ドイツ金属労働組合 | |
金属工業 | |
| 設立 | 1949年9月1日、西ドイツ |
|---|---|
| 本部 | フランクフルト、ドイツ |
| 位置 |
|
| メンバー | 227万[ 1 ] |
主要人物 | |
| 所属 | DGB |
| Webサイト | www.igmetall.de |

IGメタル(ドイツ語:[iːɡeː meˈtal]ⓘ ;IGM; ドイツ語: Industriegewerkschaft Metall(金属産業組合)は、ドイツで金属労働組合であり、ドイツ最大の組合[ 1 ]であるとともに、ヨーロッパ最大の産業別組合でもあります[ 2 ]。ドイツ労使関係、この組合が国家交渉における大きな潮流を作る存在であると考えています。
IGメタルとver.diは合わせてドイツの労働力の約15%を占めており、他の部門も概ね両社の協定に従う傾向がある。[ 3 ]
IGメタルは1949年に設立されました。その名称「IGメタル」は、1890年代の帝政ドイツにおける労働組合の創設にまで遡る、この組合の起源に由来しています。長年にわたり、この組合は鉱物採掘業のみならず、製造業・工業生産、機械工、印刷業、自動車製造業、そしてブルーカラーのルーツを持つ鉄鋼生産業など、様々な産業に加盟してきました。また、電気・電子工学、その他のエンジニアリング、情報システムといったホワイトカラー部門も含め、よりホワイトカラーの分野も網羅しています。さらに、以前は木材、プラスチック、繊維、衣料の各産業で個別に存在していた組合と統合し、非金属ブルーカラー労働者も含めた組合も設立しました。1998年4月1日には、繊維衣料組合(GTB)がIGメタルに加盟しました。2000年1月1日には、木材・プラスチック組合(GHK)も加盟しました。
ダイムラーやボッシュの本拠地であり、工業と自動車製造の中心地であるバーデン=ヴュルテンベルク州のパイロット地域でIGメタルが合意した契約は、伝統的に全国の契約のテンプレートとして機能してきました。[ 4 ]
IGメタルが会員のために確保した譲歩には以下のものがある:[ 5 ]
2016年、IGメタルは、金属加工部門の380万人の労働者に21か月間、2段階の賃上げ(4.8%)を与えることで雇用主と合意した。[ 6 ]一連のストライキの後、組合は2018年に、従業員が子供や他の親戚の世話をするために、最長2年間、週の労働時間を28時間に短縮することを認める合意を結んだ。[ 7 ]ドイツでCOVID-19パンデミックが続く中、IGメタルは、COVID-19パンデミックの経済的影響と自動車産業の構造的変化から雇用を守るため、週4日労働への移行交渉を提案した。[ 7 ]
ドイツではストライキは稀で、企業と労働組合は可能な限り合意形成を目指している。IGメタルの最初のストライキの一つは1984年にバーデン=ヴュルテンベルク州とヘッセン州で7週間続き、その結果週の労働時間が37時間から35時間に短縮された。もう一つの大規模ストライキは1995年にIGメタルによって組織され、バイエルン州で最大11,000人の労働者が2週間仕事を休んだ。[ 8 ] [ 9 ] 2002年、IGメタルは6.5%の賃上げを求めて一連の1日ストライキを呼びかけ、ドイツの産業界は2週間後に約4%の賃上げを提示してこの紛争を解決した。[ 10 ] [ 11 ] 2003年、労働組合は東ドイツの工場での労働時間短縮を求めるキャンペーンを中止せざるを得なくなった。その強硬な交渉戦術がドイツ国民のあらゆる政治的立場から非難されたためである。[ 12 ] 2018年初頭、90万人以上の労働者がIGメタルの賃上げと労働時間短縮の要求を支持して産業行動に参加した。[ 13 ]
2024年秋、団体交渉が物別れに終わった後、電気工学および金属産業の労働者による警告ストライキが実施された。この交渉において、使用者は27ヶ月間で3.6%の賃上げを提示したが、これはIGメタルが求めていた7%を大幅に下回るものだった。企業は、ドイツ産業全体の減速を理由にIGメタルの要求は非現実的だと批判した。しかしIGメタルは、高インフレと、切実に必要とされている熟練労働者の確保が不十分であることを指摘した。[ 14 ]
また2024年には、IGメタルは、フォルクスワーゲン史上最大となるコスト削減計画に抗議する2度のストライキと、同社史上最長となる70時間に及ぶ交渉の末、フォルクスワーゲンと3万5000人以上の人員削減と大幅な生産能力削減で合意した。 [ 15 ]
現在、IGメタルは主に、ダイムラー、BMW、ポルシェ、フォルクスワーゲン、アウディなどの大手自動車メーカー、シーメンス、ティッセンクルップ、エアバス、ザルツギッターAG、アルセロールミッタル、ボッシュ、ZFなどの産業大手、および中小規模の機械建設会社や自動車整備工場の従業員を代表しています。組合員数はここ数十年減少傾向にあり、1993年だけで25万人が減った[ 16 ]が、2010年から2015年の間に3万人の組合員を獲得し、この傾向をいくらか逆転させることに成功した[ 1 ]。賃金交渉の記録的な増加と、女性、若者(学生など)、ホワイトカラー労働者の採用強化により、2015年の組合員数は12万1千人増加して230万人、収入は3.4%増の5億3300万ユーロ(5億8200万ドル)に達した。この増加は、ドイツで全体的に労働組合が衰退しているという背景で起こった[ 17 ] 。
IG Metall は、Verwaltungstellen (行政区域) に細分化された7 つのBezirke (地区) で構成されています。
| 時代 | 議長 | 2番目の椅子 |
|---|---|---|
| 1949–1950* | ハンス・ブルマー ヴァルター・フライターク ヴィルヘルム・ペーターゼン | |
| 1950~1952年 | ハンス・ブルマー | ウォルター・フライタグ |
| 1952–1956 | ハンス・ブルマー | オットー・ブレンナー |
| 1956–1968 | オットー・ブレンナー | |
| 1968~1972年 | オットー・ブレンナー | オイゲン・ローデラー |
| 1972~1983年 | オイゲン・ローデラー | ハンス・マイヤー |
| 1983–1986 | ハンス・マイヤー | フランツ・シュタインクーラー |
| 1986–1989 | フランツ・シュタインクーラー | カール・ハインツ・ヤンセン |
| 1989–1993 | フランツ・シュタインクーラー | クラウス・ツヴィッケル |
| 1993–1998 | クラウス・ツヴィッケル | ウォルター・リースター |
| 1998–2003 | クラウス・ツヴィッケル | ユルゲン・ペータース |
| 2003–2007 | ユルゲン・ペータース | ベルトルト・フーバー |
| 2007~2013年 | ベルトルト・フーバー | デトレフ・ヴェッツェル |
| 2013~2015年 | デトレフ・ヴェッツェル | ヨルグ・ホフマン |
| 2015~2023年[ 18 ] | ヨルグ・ホフマン | クリスティアン・ベナー |
| 2023年以降 | クリスティアン・ベナー | ユルゲン・ケルナー |
*1956年まで、IGMには同等の立場にある2人の議長がいました。その後、組織は第一議長と第二議長の体制に変更され、第一議長の退任に伴い第二議長が第一議長に昇格するのが慣例となっていました。しかし、アロイス・ヴェーレ(1969年)とカール=ハインツ・ヤンツェン(1992年)は第一議長に昇格することなく退任し、ヴァルター・リースター(1998年)は連邦労働大臣に就任したため、IGMから脱退しました。
IGメタルはドイツ労働組合連合(Deutscher Gewerkschaftsbund、DGB)の加盟組織です。また、IGMは欧州金属労働連盟(EMF)やインダストリオール・グローバルユニオンなど、いくつかの国際的な労働組合統括組織にも加盟しています。
2015年、IGメタルと米国全米自動車労働組合(UAW)は、米国に拠点を置くドイツ自動車メーカーとそのサプライヤーの労働者の権利を強化するために、パートナーシップを深め、テネシー州に事務所を設立すると発表した。 [ 19 ]
IGMの雑誌「metallzeitung」は1949年から発行されています。2005年には発行部数が200万部を超え、年間12号発行されています。
北緯50度6分12秒、東経8度39分58秒 / 北緯50.10333度、東経8.66611度 / 50.10333; 8.66611