イカロスS-49

S-49
S-49
	セルビアのベオグラードにある航空博物館に展示されているイカルスS-49C
一般情報
タイプ	ファイター
メーカー	イカロス航空機工場
デザイナー	コスタ・シフチェフ、スヴェトザル・ポポヴィッチ、スロボダン・ズルニッチ
プライマリユーザー	ユーゴスラビア空軍
建造数	158
歴史
導入日	1950
初飛行	1949年6月
引退	1961
開発元	ロゴザルスキ IK-3

イカルスS-49は、第二次世界大戦直後にユーゴスラビア空軍（セルビア・クロアチア語：Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna obrana – RV i PVO）向けに製造された単座・単発戦闘機である。1948年のティトー＝スターリン分裂後、ユーゴスラビア空軍の保有する航空機は主にソ連製航空機に限られていた。既存の航空機群に新しい航空機やスペアパーツを供給することができなかったため、ユーゴスラビア空軍は国内航空産業に頼り、国産機の開発に着手した。

その結果、コスタ・シヴチェフ、スヴェトザール・ポポヴィッチ、スロボダン・ズルニッチによって設計されたS-49Aが誕生しました。これは、戦前のロゴジャルスキIK-3をベースとしていました。S-49Aは、全金属製の構造とより強力なエンジンを搭載した改良型S-49Cに追い抜かれました。ゼムンのイカロス航空機工場で、合計45機のS-49Aと113機のS-49Cが製造されました。最後の機体は1960年から1961年にかけて退役し、より近代的なジェットエンジン搭載機に置き換えられました。

発達

1948年のインフォルムビロ決議とそれに伴うソ連との分離後、ユーゴスラビアは国内の軍事産業に頼らざるを得なくなりました。戦前にロゴザルスキーIK-3を製造した製造業者（設計者：リュボミール・イリッチ、コスタ・シヴツェフ、スロボダン・ズルニッチ）である技術者のコスタ・シヴツェフ、スロボダン・ズルニッチ、そしてスヴェトザール・K・ポポヴィッチは、IK-3の既存の技術資料を用いて、新型戦闘機イカロスS-49を開発しました。S-49Aの試作機は1949年6月に初飛行し、最初の実戦機は1950年初頭に戦闘部隊に配備されました。

説明

S-49Aは混合構造で、ソ連製のVK-105エンジンが搭載されていたが、これは1948年以降は入手できなくなっていた。そのため、同様のフランス製イスパノ・スイザ 12Z -17エンジンを搭載した新型機を生産することが決定された。より大きく重いエンジンのため、新型機は全金属製で機首がずっと長くならなければならなかった。機体の大部分はイカロス社で製造されたが、翼と尾翼はモスタルの SOKO工場で製造された。^[¹^] 武装はイカロスS-49Aと同じままで、第二次世界大戦中にドイツで製造された20 mm モーゼルMG-151/20 機関砲1門と12.7 mm コルトブローニング機関銃2挺で構成されていた。さらに、50 kg爆弾2発または127 mm HVARミサイル4発を主翼下に搭載できるラックが設けられた。

運用

1952年初頭、イカルスS-49Cがユーゴスラビア空軍に導入されました。 1950年代には約130機のS-49Cが生産され、1961年まで運用されました。^{[ 1 ]}

変種

S-49A - 混合構造とクリモフM-105エンジン（45機製造）
S-49B - ダイムラーベンツエンジンを搭載した計画バージョン。未製造。
S-49C - 全金属製構造とイスパノ・スイザ 12Zエンジン（113 機製造）

オペレーター

ユーゴスラビア-ユーゴスラビア空軍
- イカルスS-49A - 46機（1949年～1957年）
  - 第117戦闘航空連隊（1950～1953年）
  - 第204戦闘航空連隊（1950～1953年）
  - 第107戦闘航空連隊（1953～1957年）
  - 第44航空師団の訓練飛行隊（1953～1954年）
- イカルスS-49C - 112機（1952年～1961年）
  - 第116戦闘航空連隊（1952～1960年）
  - 第185戦闘航空連隊（1953～1956年）
  - 第40戦闘航空連隊（1955～1959年）
  - 第109戦闘航空連隊（1956年～1960年）
  - 第88戦闘航空連隊（1957～1959年）
  - 第39航空師団訓練飛行隊（1953～1959年）S-49C

展示されている航空機

セルビア

ベオグラードの航空博物館（ベオグラード）

S-49AとCの両方の派生型が展示されている。^{[ 2 ]}

仕様（イカロスS-49C）

『The Complete Book of Fighters』のデータ^{[ 1 ]}

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 9.06 m (29 フィート 9 インチ)
翼幅: 10.3 m (33 フィート 10 インチ)
高さ: 2.9 m (9 フィート 6 インチ)
翼面積： 16.65 m ² (179.2 平方フィート)
空車重量: 2,818 kg (6,213 ポンド)
最大離陸重量: 3,568 kg (7,866 lb)
動力源:イスパノ・スイザ 12Z-17 V-12 液冷ピストンエンジン1 基、1,104 kW (1,480 hp)
プロペラ： 3枚羽根可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度:高度1,525メートル（5,000フィート）で時速628キロメートル（時速390マイル、339ノット）
航続距離: 690 km (430 マイル、370 海里)
実用上昇限度： 10,000メートル（33,000フィート）
高度到達時間： 6,000メートル（20,000フィート）まで6分54秒^{[ 3 ]}

武装

銃:

プロペラハブに20mmMG-151/20機関砲1門
上部カウリングに12.7 mmブローニングM2機関銃×2 、各銃650発装填

ロケット：

4 × 5インチHVAR

爆弾:

50kg（110ポンド）爆弾2発

参照

関連開発

ロゴザルスキー IK-3

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

^ ^a ^b ^cグリーン, W; スワンボロー, G (1994). 『ファイターズ完全版』スミスマーク. ISBN 0-8317-3939-8。
^ “Muzej Yugoslovenskog Ratnog Vazduhoplovstva - ベオグラード - セルビア” .
^ 「Ikarus S-49C」 . 1000aircraftphotos.com . 2007年8月7日閲覧。

参考文献

バトラー、トニー（2015年）『ヨーロッパのXプレーンズ第2巻：黄金時代（1946～1974年）の軍用試作機』英国マンチェスター：ヒコーキ出版ISBN 978-1-90210-948-0。

[complete_fighters-1] グリーン, W; スワンボロー, G (1994). 『ファイターズ完全版』スミスマーク. ISBN 0-8317-3939-8。

[2] “Muzej Yugoslovenskog Ratnog Vazduhoplovstva - ベオグラード - セルビア” .

[3] 「Ikarus S-49C」 . 1000aircraftphotos.com . 2007年8月7日閲覧。

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