- イリノイ・トラクションの車掌、1912年頃
イリノイ・ターミナル鉄道
 1913-1985イリノイ州シャンペーンITS、ITR、そしてイリノイ電力・電気公社の本部 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ミズーリ州セントルイス |
| 報告マーク | ITC |
| ロケール | イリノイ州中部とミズーリ州セントルイス |
| 運行日 | 1896–1982 |
| 後継 | ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 電化 | 架空線、3,300 V AC (1907– 1910年頃) 650 V DC ( 1910年頃– 1958年) |
イリノイ・ターミナル鉄道会社（報告記号ITC）は、1937年までイリノイ・トラクション・システムとして知られ、1896年から1956年までイリノイ州中部と南部で旅客および貨物事業を展開していた大型都市間電気鉄道会社でした。大恐慌時代にイリノイ・トラクションが財政難に陥り再編を余儀なくされたとき、終点のピオリア、ダンビル、セントルイスにある主要蒸気鉄道への貨物乗り換えリンクという路線の主な収益源の役割を反映するためにイリノイ・ターミナルという名前が採用されました。都市間旅客サービスは徐々に縮小され、1956年に終了しました。貨物運行は継続されましたが、一部の町で非常に急な半径のカーブを曲がる必要がある狭い道路の走行によって妨げられました。1956年に、ITCは接続鉄道コンソーシアムに吸収されました。
歴史
ITCは、1900年代初頭に実業家ウィリアム・B・マッキンリーによってイリノイ・パワー・アンド・ライト・カンパニーの関連会社であるイリノイ・トラクション・システム（ITS）に統合された一連の都市間鉄道の権益を引き継いだ会社です。イリノイ・トラクション・システムは、最盛期にはイリノイ州中部および南部で550マイル（900 km）の線路に電気による旅客鉄道サービスを提供していました。[ 1 ]システムのY字型の本線はセントルイスからイリノイ州スプリングフィールドまで伸びており、スプリングフィールドから北西にピオリア、東にダンビルまで支線がありました。一連の関連路線である路面電車路線は、本線が運行する多くの都市で地域旅客サービスを提供していました。最も長く存続した区間は、 1928年にイリノイ・トラクション・システムが買収したエドワーズビル-アルトン都市間鉄道の下流のイースト・セントルイス地域の区間である。イリノイ・トラクション/イリノイ・ターミナルは、いくつかの町を非常に急カーブのある路面軌道で通過していたため、貨物輸送には短い列車と特別な機材の使用が必要であった。この問題を部分的に解決するため、いくつかの町の周囲に貨物輸送用の新しいバイパス線路が建設された。スプリングフィールドがその一例である。他のいくつかの町では、バイパスを設けるため、並行する蒸気鉄道と線路使用権の取り決めが行われた。困難な町の運営（町と鉄道の両方にとって）の例は、イリノイ州モートン（ピオリアのすぐ東）で、路面電車の架線を備えた頑丈でよく整備された線路が、突如として町のレンガ舗装のメインストリートの真ん中を走っているのを見たことがある。このシステムは、1907年から1910年頃まで3,300ボルトの単相交流で電化されていましたが、その後650ボルトの直流に再電化されました。[ 2 ]
都市間路線
- 1 ダンビル・リッジ農場（1901～1936年）
- 2 ダンビル・キャトリン（1902–1939）
- 3 ホーマー・ブランチ（1904–1929）
- 4 ダンビル・シャンペーン（1902–1953）
- 5 シャンペーン・ディケーター（1907–1955）
- 6 ディケーター・スプリングフィールド（1904–1955）
- 7 ディケーター・ブルーミントン（1905–1953）
- 8 ブルーミントン・ピオリア（1907–1953）
- 9 ピオリア・スプリングフィールド（1906–1956）
- 10 スプリングフィールド・グラナイト・シティ（1904–1956）
- 11 グラナイトシティ・セントルイス（1910–1958）
- 12 スタントン・ヒルズボロ（1905～1935年）
衰退
大恐慌の影響で、イリノイ・トラクション・システム（ITS）は苦境に立たされました。1930年代には市内の路面電車路線の多くを放棄し、1935年の公益事業持株会社法により、電力供給サービスを提供していた関連会社との提携を断たざるを得ませんでした。旅客鉄道は1937年にイリノイ・ターミナル鉄道（ITR）として再編され、その後約20年間、ピオリア/ダンビルからセントルイスまで、複数両編成の電気式都市間長距離旅客列車サービスを提供し続けました。アメリカ合衆国郵便との契約が収入源となり、このサービスは存続可能となりました。
1950年代、自動車の台頭とともに、ITCの旅客サービスは絶望的に採算が取れなくなった。これは、ITCがセントルイス・カー・カンパニーから高価な流線型電車3編成（ストリームライナー）を購入したあとでさえあった。これらの列車は、ITCのよく整備された開けた田舎道ではそこそこの速度を出せたが、沿線の多くの町では路面電車のようなきついカーブを曲がらなければならなかった。その上、異常に多くの故障に見舞われた。最悪なのは、この新しい列車が、客席展望台や食堂車を備えていたにもかかわらず、鉄道や高速道路との直接の競合がなかったセントルイス・ピオリア間の路線ですら、乗客を惹きつけることができなかったことである。[ 3 ] 1956年3月3日、ITCの都市間旅客サービスは終了し、それに続いて1958年にはセントルイス・グラナイト ・シティ間の郊外列車が最後の旅客サービスとなった。
ITRは貴重な線路と沿線の貨物顧客を抱えていたため、1956年6月に9つのクラスI鉄道会社に買収された。これらの鉄道会社は共同でITRをディーゼル動力の短距離路線として運行し続け、買収した鉄道会社に貨物を輸送した。共同所有の再編されたイリノイ・ターミナル鉄道はトロリー線を撤去し、線路の大部分、特に町や村を走る都市間道路を放棄した。ITCの線路は様々な地点で隣接路線の線路に接続されており、任意の経路で利用できた。その後25年間（1956年から1981年）、ITCはセントルイスの北と東でディーゼル動力の線路を運行し続け、所有する鉄道会社に貨物輸送を提供した。ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は1981年9月1日にイリノイ・ターミナル鉄道のパートナーの株式を購入し、ITCは1982年5月8日に正式にN&Wに合併された。[ 4 ]
ミズーリ州セントルイスの近代的な事業
1989年、ITの後継会社であるノーフォーク・サザン鉄道は、ミズーリ州セントルイスに残っていたITの線路を、ノース・タッカー・ブールバード900番地のセントルイス・ポスト・ディスパッチ社からマッキンリー橋のすぐ南に位置するブランチ・ストリート・ヤードまで、イリノイ州オーファロンのアイアンホース・リソーシズ社に売却した。アイアンホース社はセントルイス事業のためにミズーリ鉄道交換サービス（RSM）という子会社を設立した。RSMはセントルイス・ポスト・ディスパッチ社に貨物サービスを提供するために存在し、新聞用紙のスプールを積んだ貨車を受け取り、セントルイス本社ビルの地下にある貨物埠頭に届けていた。[ 5 ]スプールはポスト・ディスパッチ社が日刊紙の発行に使用した。1960年代から1980年代にかけて、ポスト・ディスパッチ紙は競合相手であるセントルイス・グローブ・デモクラット紙と利益分配契約を結び、最終的には後者の新聞の印刷を自社で引き継ぎました。グローブ・デモクラット紙は、1950年代からITRの旧ミッドウェスト・ターミナル・ビル（現在も現存し、現在はグローブ・ビルとして知られています）に本社を置いていました。
RSMの機関車はEMD SW-8で、以前はアメリカ陸軍が所有していた。[ 6 ] 使用されていない時は、機関車はタッカー大通りの下にある地下鉄トンネル内の柵で囲まれた場所に停められていた。ポスト・ディスパッチから北に向かうと、路線は地下鉄内を約4ブロック進み、その後ハドレー通りの中央を3ブロック走った。州間高速道路70号線の高架で、線路は1.5マイルの架台を経由してノース・セントルイスを蛇行し、ノーフォーク・サザン鉄道との小さな交換ヤードがあるブランチ通りに至った。RSMによるセントルイス線の運行は、鉄道サービスを停止することを選択したポストから最後の空の貨車をRSMの乗務員が牽引する2004年6月21日まで続いた。[ 5 ]その後、RSMの親会社であるアイアンホース・リソーシズは、2005年1月12日に米国地上運輸委員会に路線全体の廃止を申請し、許可を得た。[ 7 ] 線路と関連資材が撤去された後、タッカー・ブールバードの下の地下鉄トンネルは埋め立てられた。[ 8 ]その後、アイアンホース・リソーシズは権利の行使と高架橋をグレート・リバーズ・グリーンウェイに売却し、同社は高架橋と権利の行使の一部を歩行者と自転車道に転用する予定である。[ 9 ]この歩道システムは「ザ・トレスル」と呼ばれている。[ 10 ]
現在のイリノイターミナル鉄道
ミシシッピ川に架かるマッキンリー橋は、1910年にイリノイ・トラクション・システムの路面電車をセントルイスまで運ぶために建設され、現在も残っています。イリノイ・ターミナル鉄道とその関連路線の一部は、スプリングフィールド南部の インターアーバン・トレイルのように、レール・トレイルとして利用されています。
イリノイ・トラクション・システムの発電所は、電気鉄道がサービスを提供する多くの町や都市の顧客に電力を販売していました。1930年代、鉄道会社と電力会社は分離しました。かつて関連会社であった電力会社は分離され、イリノイ・パワー・アンド・ライト・カンパニーが設立されました。イリノイ・パワーは、アメレンに買収されるまで、イリノイ州中部と南部の大部分に電力サービスを提供していました。親会社への統合は2004年に行われました。
イリノイ州シャンペーンにある イリノイ・トラクション・ビルディング（イリノイ・トラクション・ステーション、イリノイ・パワー・ビルディングとも呼ばれる）は、1913年にジョセフ・ロイヤーによって建設されました。この建物は、イリノイ・トラクション・システムの本社とシャンペーン旅客駅として機能しました。その後、イリノイ・ターミナル鉄道の本社となり、1985年まではイリノイ・パワー・アンド・ライトの本社でした。この建物は2006年に国家歴史登録財に登録されました。 [ 11 ]
ノーフォーク・サザン鉄道は、2012年に会社創立30周年を記念して、 NS#1072（EMD SD70ACe ）をイリノイ・ターミナル駅のシンボルとして塗装した。 [ 12 ]
ギャラリー
参考文献
注記
- ^フェール、ジョージ. 『イリノイ鉄道交通システム：包括的な交通地図と鉄道イラスト、パート1～4』 (G/S Productions、1992年)。
- ^ヒルトン＆デュー 1960、62ページ。
- ^シェーファー、マイク（2003年11月）「電線の下のホワイト・エレファンツ」クラシック・トレインズ特別版第1号、ドリーム・トレインズ、 94～ 98頁。ISSN 1541-809X 。
- ^ジェンキンス、デール（2005年）『イリノイ・ターミナル鉄道：パーソナライズされたサービスの道』ミズーリ州バックリン：ホワイトリバープロダクションズ、ISBN 1932804005。
- ^ a b GhostarchiveとWayback Machineにアーカイブ：「イリノイ・ターミナル・セントルイス線におけるミズーリ貨物列車の鉄道交換サービス」。YouTube 。 2013年11月9日。
- ^ヒルトン、ザック (2006年5月28日). 「写真の詳細」 . LocoPhotos.com . 2023年7月1日閲覧。
- ^「連邦官報」。政府情報図書館。第70巻。2005年2月1日。
- ^オニール、ティム。 「新しいタッカー大通りの交通量は制限され、8月に完成予定」Stltoday.com。
- ^ “The Trestle | Great Rivers Greenway” . 2013年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月16日閲覧。
- ^ 「ミズーリ州セントルイス」。廃線。2023年7月1日閲覧。
- ^ 「国家歴史登録財情報システム – (#86003782)」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2010年7月9日.
- ^ 「Norfolk Southern Heritage Locomotives」 . WVNC Rails . 2012年7月7日. 2023年7月1日閲覧。
参考文献
- ヒルトン、ジョージ・W・デュー、ジョン・フィッツジェラルド共著（1960年）『アメリカの電気都市間鉄道』スタンフォード大学出版局（カリフォルニア州）OCLC 237973
- 都市間輸送業界全般に関する非常に詳細な出版物です。初期の資金調達、建設、物理的な構造、車両と設備、貨物輸送、発電、世界恐慌の影響、そして衰退などを網羅しています。
- ウィリアム・D・ミドルトン（1961年）。インターアーバン時代。ウィスコンシン州ミルウォーキー: Kalmbach Publishing。OCLC 4357897 – Archive.org 経由。
- アメリカの都市間鉄道の歴史を各州ごとに概観。豊富な写真と解説を掲載。
- ヤング、アンドリュー（1984年）『セントルイス・カー・カンパニー・アルバム {インターアーバンズ・スペシャル #91}』グレンデール、カリフォルニア州：インターアーバン・プレス、ISBN 0916374629。
- セントルイス・カー社は1940年代後半に流線型の列車を製造したが、イリノイ・ターミナル鉄道の旅客事業を復活させることはできなかった。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イリノイ・ターミナル鉄道に関連するメディアがあります。
