インディアンリバーインレット橋
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インディアンリバーインレット橋
2020年の橋
座標北緯38度36分29秒 西経75度3分49秒 / 北緯38.60806度 西経75.06361度この場所の地図、航空写真、その他のデータ
通行
十字架インディアンリバーインレット
場所デラウェア州サセックス郡
正式名称チャールズ・W・カレン橋
管理者デラウェア州運輸局
特徴
設計斜張橋
全長2,600フィート (790メートル)
幅107.66フィート (32.81メートル)
最長スパン950フィート (290メートル)
下部クリアランス45フィート (14メートル)
歴史
開通2012年1月20日
場所
地図
インディアンリバーインレット橋のインタラクティブマップ

インディアンリバーインレット橋（正式名称はチャールズ・W・カレン橋）は、アメリカ合衆国デラウェア州サセックス郡にある斜張橋である。インディアンリバー湾と大西洋の間のインディアンリバー入江に架かるこの橋には、デラウェア州道1号線（DE 1）の4車線が通っている。また、この入江にはデラウェア自転車道1号線（自転車道1号線）も通っている。この橋は、デューイビーチとベサニービーチの間のデラウェア海岸州立公園内にある。インディアンリバーインレット橋は、デラウェア州運輸局（DelDOT）によって管理されている。この橋は、長さ2,600フィート（792 m）、幅107.66フィート（32.81 m）、支間950フィート（290 m）、頭上高45フィート（14 m）である。

現在の橋の前にも、インディアン川入江に4本の橋が架かっており、それぞれ1934年、1940年、1952年、1965年、1976年に開通した。1976年は1965年の橋の双子のスパンであった。これらの橋はすべて非公式にはインディアン川入江橋と呼ばれ、最初のものを除いてすべて正式にはチャールズ・W・カレン橋と命名された。1965年と1976年に架けられた鋼桁橋は入江からの洗掘を受けやすく、架け替えが必要になった。 2004年に入江にタイドアーチ橋を架ける当初の計画は予算超過となり、2006年には全長1,400フィート (427 m) の斜張橋を架ける計画も初期の建設作業と法的問題により中止された。現在の全長2,600フィート（792メートル）の橋の建設は、設計施工一貫プロジェクトの一環として2008年に開始され、スカンスカ社が橋の建設を受注しました。現在のインディアンリバーインレット橋は、2012年1月に一部開通し、同年5月に全線開通しました。総工費は1億5,000万ドルです。

説明

インディアンリバー・インレット橋を、大西洋越しに西のインディアンリバー湾方面を望み、高度2,000フィート（610メートル）から撮影しました
2020年のデラウェア海岸州立公園から見たインディアンリバーインレット橋

インディアンリバー・インレット橋は、東は大西洋、西はインディアンリバー湾を結ぶインディアンリバー・インレットに架かっています。この橋はデラウェア海岸州立公園内にあり、北はデューイビーチ、南はベサニービーチを結ぶDE1号線と自転車道1号線が通行しています。幅12フィート（3.7メートル）の車線が4車線（北行き2車線、南行き2車線）、各方向に幅4フィート（1.2メートル）の内側路肩と幅10フィート（3メートル）の外側路肩があり、橋の東側には歩行者と自転車用の幅12フィート（3.7メートル）の歩道があります。[ 1 ] [ 2 ]

インディアンリバーインレット橋は斜張橋で、4つの塔と152本の支柱で構成されています。[ 1 ]入江からの浸食を避けるため、塔は陸上に設置されています。[ 3 ]橋の全長は2,600フィート（792メートル）、全幅は107.66フィート（32.81メートル）です。橋の支間は950フィート（290メートル）、頭上高は45フィート（14メートル）です。塔の高さは海抜247.5フィート（75.4メートル）です。[ 4 ]橋には光ファイバーシステムが設置されており、構造の健全性に影響を与える可能性のある問題がないか監視しています。この橋は100年の耐用年数を想定して設計されています。[ 5 ]

正式にはチャールズ・W・カレン橋と名付けられたこの橋は、ジョージタウン出身の弁護士および裁判官であったチャールズ・W・カレン（1865年7月8日 - 1948年7月10日）に敬意を表して名付けられたインディアンリバーインレットの4番目の橋です。カレンは、1930年から1940年までデラウェア州道路委員会の委員を務め、1938年から1939年には委員長を務め、この間、1934年に架けられた木造橋に代わる、インディアンリバーインレットにかかる2番目の橋の建設を監督しました。この橋は、1940年5月にチャールズ・W・カレン橋として開通しましたが、インディアンリバーインレット橋として広く知られるようになりました。[ 6 ] [ 7 ] 2012年の橋の落成銘板は橋の南端の歩行者入口にあり、次のとおりです。

この橋は、生涯を公共事業とデラウェア州民に捧げたチャールズ・ウェスト・カレン（1865-1948）を称え、その功績を偲んで名付けられました。1930年から1940年にかけて、彼は州道路委員会の委員を務め、最終的には1938年から1939年にかけて同委員会の委員長に就任しました。委員長在任中、インディアン川入江に架かる新しい橋の建設が開始されました。委員会における彼の貢献を称え、1940年5月28日、入江の適切な開通とインディアン川の内陸開発を提唱した彼の名を冠した橋が彼の名を冠して開通しました。それ以来、彼の名を冠した2つの橋が入江に架かっています。この橋は入江の水路に架かる5番目の橋であり、彼の名を冠して開通しました。この橋が公共の役に立つように、彼が生涯にわたって捧げた奉仕を忘れてはなりません。[ 7 ]

歴史

2014年の夜のインディアンリバー・インレット橋

20世紀前半、デラウェア州のビーチリゾートタウンの自家用車所有率の増加と人気の高まりにより、デラウェア州はリホボスビーチとベサニービーチの間にオーシャンハイウェイ（現在のDE1、現在はコースタルハイウェイとして知られています）を建設しました。1933年に完成したオーシャンハイウェイには、インディアンリバー・インレットを横断する接続路がありませんでした。[ 7 ]

1928年まで、インディアンリバー・インレットは海岸線に沿って2マイル（3.2 km）にわたって上下に移動する自然の水路でした。浚渫により、1928年から1937年にかけて現在の位置に保たれ、1938年にはアメリカ陸軍工兵隊がインレットを固定するための突堤を建設しました。インレットの位置が固定されたことで、1928年以降、インレットに橋を架けることが可能になり、1933年にオーシャン・ハイウェイが完成すると、デラウェア州はハイウェイの南北を結ぶ橋を建設しました。[ 8 ]

以前の橋

1965年に建設され、1976年に径間が延長されて拡幅された鋼桁橋が手前にあり、その後ろには2012年に建設された新しい橋があります

インディアン川入江には5つの橋が架けられた。最初の橋は1934年に建設されたクレオソート木材の架台橋だったが、入江で支配的な海洋環境で木材が急速に劣化した。[ 7 ]この橋はコンクリートと鋼鉄の旋回橋に架け替えられ、これが初めてカレンにちなんで名付けられ、1938年に建設が開始された。この旋回橋には4フィート（1.2メートル）の歩道があり、費用は165,900ドルで、1940年5月28日に開通式が行われたが、[ 7 ] [ 9 ] 1948年2月10日に崩壊した。これは非常に高い潮と東風、そして入江の底を橋脚の下で深く削り取った流氷の組み合わせが原因であった。崩落当時、橋の上にいたピックアップトラックが入り江に転落し、トラックに乗っていた3人の男性が溺死した。[ 8 ] 1952年に完成したもう1つのコンクリートと鋼の旋回橋[ 10 ]は、カレンにちなんで名付けられた2番目の橋であるが、氷の流れによって構造的に不安定になり、1962年に嵐の被害で閉鎖された。[ 7 ] [ 8 ]

この場所に次に建設された橋は、860フィート（262メートル）の鋼桁橋で、カレンにちなんで名付けられた3番目の橋であった。[ 2 ] [ 11 ]最初の径間は1965年に開通し、1976年に最初の径間のやや西側に2番目の径間が増設されて拡幅され、新しい径間は南行きの交通を運び、古い径間は北行き一方通行となった。[ 7 ] [ 8 ] 1965年に最初の径間が開通したとき、入江は23フィート（7.0メートル）の深さだったが、入江の流れによって橋脚が洗掘され、これが最初に確認されたのは1980年代であった。[ 8 ] 1980年代後半までに、洗掘はアメリカ陸軍工兵隊のダイバーが径間のコンクリート基礎の下を泳ぐことができるほど深刻になった。 [ 8 ]陸軍工兵隊は1989年に橋脚の周囲に保護用の捨石を設置したが、これは一時的な解決策に過ぎなかった。橋はたった一度の激しい嵐による被害で損傷する可能性があることを認識したデラウェア州当局は、構造的に欠陥があり交換が必要であるとリストに載せた。[ 8 ] [ 12 ]洗掘により、1999年までに入江の深さは100フィート（30メートル）以上にまで増加し、[ 5 ] [ 7 ]陸軍工兵隊とデラウェア州当局は、橋脚と保護用の捨石の安定性に疑問を抱くようになった。[ 8 ] 2005年までに、様々な報告書で橋の予想寿命は3年から5年とされており、2008年から2011年の間に閉鎖され[ 8 ]、2008年から2013年の間に崩壊すると推定されていました。 [ 2 ] 2007年までに、橋は平均して1日に14,000台の車が通行し、夏季には1日平均28,000台の車が通行しており、代わりの橋が開通する前に現在の橋を閉鎖しなければならない場合の交通の混乱がますます懸念されていました。[ 8 ]

現在の橋

2022年、北を向くインディアンリバーインレット橋

初期の計画と問題点

2003年8月20日、デラウェア州当局は公開ワークショップで、1965年に架けられた橋と1976年に増築された橋に代わる新しい橋の計画を発表した。 1965年に架けられた橋の1976年増築部分のやや西側の入江に架けるタイドアーチ設計の新しい橋は、全長1,000フィート (300メートル) の世界最長のアーチスパンとなるはずだった。推定費用6,500万ドルの新しい橋は、水中に橋脚がないため、以前のスパンで問題となっていた洗掘の問題を回避できる。デラウェア州当局は、工事が2004年秋に開始され、2年後に完成することを期待していた。しかし、タイドアーチ設計のために建設契約の入札は1社を除いてすべて断念し、その入札額は予想をはるかに上回り、当時のデラウェア州運輸省の予算を超えていた。[ 2 ] [ 13 ] 2005年秋までに、州の交通予算が2億ドル不足したため、デラウェア州全域で建設プロジェクトが遅れ、州は新しい橋の計画を保留せざるを得なくなりました。[ 2 ]そしてその間に、人件費と資材費の高騰により、橋の建設費用は2億ドルにまで上昇し、予算を5000万ドル上回りました。[ 12 ]

DelDOT はタイドアーチ橋の計画を撤回し、2006 年に、水中に橋脚のない、長さ 1,400 フィート (430 メートル) の斜張橋設計の新しい橋の設計施工プロジェクトの入札を行った。 [ 12 ]新しい橋のための土製のアプローチ ランプの建設は、2006 年 2 月に入江の両側で始まり、入江の北側のランプは 2006 年 12 月に完成し、南側のランプは 2007 年 2 月に完成した。しかし、2006 年秋にはこれらのランプの不安定性に関する懸念が生じ、2007 年 3 月までにはランプの動きが予想よりも大きいことが明らかになった。[ 14 ]法的問題も進捗に影響し始めた。新規建設契約の落札に失敗した企業が、最低入札額より80万ドル高い1億2,490万ドルで入札したにもかかわらず、あいまいな価格設定と技術基準に基づいて契約を獲得した別の企業に契約が授与されたプロセスを疑問視したためである。労働組合のリーダーたちはまた、落札者は最低入札者とは異なり、デラウェア州の組合労働者を使うことを約束していなかったと不満を漏らした。[ 2 ]訴訟の可能性に直面したデラウェア州運輸省は2007年10月、既存の契約による橋の建設を中止し、不安定なアプローチランプを撤去して、欠陥のあるアプローチランプを必要としない新しい設計の、同じく水中に橋脚のない、より長い2,600フィート（792メートル）の斜張橋の再入札を決定した。[ 14 ] 2008年には進入ランプが撤去され、デラウェア州議会は新たな債券法案を可決し、州当局がより明確な価格と技術基準に基づいて入札を行うことが容易になった。[ 2 ]

建設

2011年に建設中のインディアンリバーインレット橋

2008年8月、スカンスカ社は新しい橋を建設する1億5000万ドルの設計施工契約を獲得した。[ 3 ]スカンスカ社は2008年後半に試験杭を打ち始めた。2009年5月、橋の美的デザインに関する一般投票で、ケーブルは青、パイロンの上部は傾斜させて手すりを付け、歩道の照明器具は航海をテーマにしたものになることが決定した。[ 15 ]橋の試験杭は2009年6月に完成した。[ 16 ]パイロンの建設は2009年7月に最初のパイロンにコンクリートを流し込み始めた。[ 17 ] 2009年12月までにアプローチ基礎と端桁の建設が始まり、パイロンの塔と側橋台の作業は継続された。[ 18 ]プロジェクトの設計段階が完了し、橋床版のコンクリート打設が開始されたのは2010年4月でした。[ 19 ] 2010年5月、この橋は歩行者と自転車道のために連邦政府から179万ドルの資金提供を受けました。[ 20 ]この時までに、新しいインディアンリバーインレット橋はほぼ半分完成していました。[ 21 ]

2011年1月28日、デラウェア州運輸省は、橋梁設計会社FIGG Bridge Engineersと下請けコンサルタントのMACTEC Engineering and Consultingに対して、地質工学上の誤りを理由に訴訟を起こした。[ 22 ] 2011年2月、デラウェア州運輸省は、新しいインディアンリバーインレット橋へのアプローチ道路の建設と古い橋の解体を行う1160万ドルの契約をジョージ＆リンチ社に授与した。[ 23 ]橋の建設現場の北側で小規模な火災が発生したが、橋の構造物への損傷は報告されていない。[ 24 ]橋の北側は、トラベラーが撤去された2011年8月に完成した。[ 25 ]橋の建設には250人以上が雇用された。[ 4 ]

新しいインディアンリバーインレット橋は2012年1月20日に南行きの交通に開通した。デラウェア州知事ジャック・マーケル、米国上院議員トム・カーパー、デラウェア州運輸省長官シャイレン・バットが最初の車に乗って橋を渡った。[ 26 ] 2012年1月30日、新しい橋の北行き1車線が開通した。[ 26 ] [ 27 ] 2012年5月6日、インディアンリバーインレット橋は公式に開通し、訪問者は橋を歩いて渡ることができた。[ 28 ]その日、4車線橋の残りの全車線と歩行者・自転車用通路が開通した。[ 9 ] [ 26 ]

1965年に建設された橋と1976年に増築された橋の解体工事は2012年の春に始まり、2013年の春に完了した。[ 27 ]

参照

参考文献

  1. ^ a bネルソン、エリック・T.（2012年冬）「インディアンリバー・インレット橋 - 嵐を乗り越えて」（PDF）Aspire。2012年4月17日閲覧
  2. ^ a b c d e f gタイタス、M・パトリシア「橋を架ける」。コースタル・ポイント。 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月29日閲覧。
  3. ^ a b「インディアンリバーインレット橋の杭打ち試験、今月後半に実施」デラウェア州運輸局、2008年11月18日。 2012年4月17日閲覧。
  4. ^ a b「インディアンリバーインレット橋 - 橋梁に関する事実」（PDF）デラウェア州運輸局。 2012年4月17日閲覧。
  5. ^ a bシェントン、ハリー、キース・チャンドラー（2011年11月）「デラウェア橋に光ファイバー腐食モニタリングを組み込む」（PDF）材料性能. 2012年4月17日閲覧。
  6. ^ 「チャールズ・W・カレンとは？」デラウェア州運輸局。 2012年5月16日閲覧。
  7. ^ a b c d e f g h「チャールズ・W・カレン橋、インディアンリバー・インレット落成式、2012年5月6日、公式プログラム」（PDF）。デラウェア州運輸局。2012年5月6日。 2015年7月28日閲覧。
  8. ^ a b c d e f g h i jタイタス、M・パトリシア。「IRインレット橋のボールは州裁判所に」。コースタル・ポイント。2015年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月28日閲覧。
  9. ^ a b「インディアン・リバー・インレット橋（チャールズ・W・カレン橋）：現状」デラウェア州運輸局、2012年5月。 2015年7月31日閲覧。
  10. ^ O'Shea, Dennis (2006年10月26日). 「インディアンリバーインレット橋の架け替えは重要なプロジェクト」 . Cape Gazette . p. 7. 2012年4月17日閲覧。
  11. ^ Walter, Laura (2012年5月25日). 「今世紀の橋：チャールズ・W・カレン橋がインディアン・リバー・インレットに開通」 . Coastal Point . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月28日閲覧。
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  13. ^ 「新しいIRインレット橋の設計が発表」。Sussex County Online。2012年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月29日閲覧。
  14. ^ a b「インディアンリバーインレット橋に関する質問と回答」（PDF）デラウェア州運輸局。2007年10月24日。 2015年7月29日閲覧。
  15. ^ 「インディアンリバーインレット橋の美観設計に関する投票結果」（PDF）デラウェア州運輸局。2009年5月14日。 2012年4月17日閲覧。
  16. ^ 「インディアンリバーインレット橋の夏季工事が発表されました」（PDF）デラウェア州運輸省。2009年6月11日。 2012年4月17日閲覧。
  17. ^ 「インディアンリバー・インレット橋の建設に夜間の大規模コンクリート打設を計画」（PDF）デラウェア州運輸局。2009年7月30日。 2012年4月17日閲覧。
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  19. ^ 「インディアンリバーインレット橋の初デッキ打設とその他の成功」デラウェア州運輸局、2010年4月29日。 2012年4月17日閲覧。
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  21. ^ 「インディアンリバー・インレット橋の夏」デラウェア州運輸局、2010年5月24日。 2012年4月17日閲覧。
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  23. ^ 「インディアン・リバー・インレット橋の道路アプローチ工事契約が締結」デラウェア州運輸省、2011年2月4日。 2012年4月17日閲覧。
  24. ^ 「橋の夜間火災に関する声明」デラウェア州運輸局、2011年2月10日。 2012年4月17日閲覧。
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  26. ^ a b c「インディアン・リバー・インレット橋が開通」デラウェア州、2012年1月20日。 2012年4月17日閲覧。
  27. ^ a b「インディアンリバーインレット橋」デラウェア州運輸局。 2012年4月17日閲覧。
  28. ^ Koch, Andrew (2012年5月6日). 「チャールズ・W・カレン橋が開通; ウォークオーバー中に一般の人々が感銘を受ける」 . WGMD.オリジナルより2013年2月9日時点のアーカイブ。 2012年5月16日閲覧。
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