インドの機関車クラスAP

BESAクラスAP
ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社製のEIR機関車120号
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー 英国エンジニアリング規格協会 ビルダー バルカン鋳造所(28) ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社（18） キットソン・アンド・カンパニー(12) 総生産量 58
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-4-2  •  UIC 2 ′ B1 ′ n2 ゲージ 1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ) リーディング径 3フィート7インチ（1,092 mm） ドライバー径 6フィート6インチ（1,981 mm） ホイールベース: ​  • リーディング 7フィート0インチ（2,134 mm）  • 連結 6フィート9インチ（2,057 mm）  • 入札を含む 50フィート7+1 ⁄ 2 インチ（15,430 mm）（3000ガロンテンダー） 長さ： ​  • バッファオーバー 60フィート6+7 ⁄ 8 インチ（18,463 mm）（3000ガロンテンダー） 幅 9フィート6インチ（2,896 mm） 身長 13フィート6インチ（4,115 mm） 車軸荷重 17.25ロングトン（17.53トン） サービス重量 65.00ロングトン（66.04トン） 柔らかい重量 39.50ロングトン（40.13トン） ウォーターキャップ。 3,000 または 4,000 または 4,500 英ガロン (14,000 または 18,000 または 20,000 L; 3,600 または 4,800 または 5,400 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 32平方フィート（3.0 m ^2） ボイラー圧力 180 psi (12.4 bar; 12.7 kgf/cm ^2 ) 加熱面: ​  • ファイアボックス 1,057平方フィート（98.2 m ^2）  • チューブ 1,880平方フィート（175平方^メートル）  • 総表面積 2,037平方フィート（189.2 m ^2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 19インチ×26インチ（483mm×660mm）
キャリア オペレーター 東インド鉄道会社 ノースウェスタン鉄道 東ベンガル鉄道

AP形蒸気機関車は、1907年頃にイギリス領インドの鉄道で旅客列車用に導入された広軌のテンダー蒸気機関車です。AP形は「Atlantic Passenger Locomotive （アトランティック旅客機関車）」の略で、「Atlantic」は同名の車輪配置に由来しています。本車は、英国技術規格委員会（後に英国技術規格協会（BESA）と改称）によって開発されたBESA機関車の一つでした。

歴史

AP クラスは旅客列車を牽引するように設計され、1907 年の BESA 規格第 2 版で初めてカタログに掲載されました。このクラスには 3 種類の大型炭水車が装備されており、小型は 3,000 ガロン、中型は 4,000 ガロン、大型は 4,500 ガロンの水を収容できます。

ヴァルカン鋳造所は、カルカッタから西へと路線網を拡大していた東インド鉄道（EIR）に28両を納入した。英国の設計手法に基づいて製造されたこれらの機関車は、急行列車の牽引に使用された。1908年時点では、1300から1327、工場番号は2330から2357であった。^{[ 1 ]}

1908年にノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社からEIRに10台の機関車が納入され、1909年にはさらに8台が納入された。 ^{[ 2 ] [ 3 ]}

イースタン・ベンガル鉄道は1908年にキットソン社から5両、1909年にさらに2両を受領した。 ^{[ 4 ]} 1930年には、キットソン社が1908年にノース・ウェスタン鉄道向けに製造した5両の機関車がこれに加わった。^{[ 5 ]}

分離独立の際、EBR機関車4両は東パキスタンへ、8両はインドへ送られた。^{[ 6 ]} 残ったEIR機関車14両のうち、6両は東部鉄道地帯へ、残りの8両は北部鉄道地帯へ送られた。^{[ 7 ]}

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  3000ガロンのテンダー付きバリアント
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  4000ガロンのテンダー付きバリアント
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  4500ガロンのテンダー付きバリアント

デザイン

機関車は2つのシリンダーとベルペア式火室を備え、飽和蒸気を使用するように設計されていた。連結された輪軸の間に火格子が配置されていた。フレームの外側にはシリンダーが、フレームの間にはワルシャーツ弁装置が配置されていた。機関車の緩衝梁に小型のパイロットが取り付けられていた。BESA規格では密閉された運転室を推奨しており、運転室の後壁は炭水車によって形成される。しかし、東インド鉄道向けに製造された機関車には運転室後壁のない炭水車が付いていた。ランニングボードの位置が低いため、スプラッシュが2つの動軸を覆っていた。3000ガロンと4000ガロンの炭水車はそれぞれ3つの車軸を持ち、より大きな4500ガロンの炭水車には2つの車軸台車が1対あった。2つの3車軸炭水車派生型にはランニングボードと側壁に沿った手すりがあり、走行中の機関車から列車にアクセス可能であった。^{[ 8 ]}この設計のもう一つの特徴は、ドーム軸の中央に配置されたライザーである。直径6フィート6インチ（1.98メートル）のAP級は、インドで使用された蒸気機関車の中で最大の動輪を備えていた。

類似クラス

ニューデリーのEM 922

ニューデリーのインド国立鉄道博物館に展示されているEM級機関車992号は、AP級機関車と主要寸法が非常に似ていますが、グレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道（GIPR）のE1級4-6-0機関車を改造したもので、外部フレーム付きの従動車軸が追加されています。直径6フィート6インチの動輪はAP級と同じ寸法で、AP級の特徴である短い軸距を備えています。

参考文献

1. Historical Railway Images (2019年2月5日). 「Vulcan Foundry: Steam Locomotives Catalogue」 . 2020年8月27日閲覧。
2. 「東インド鉄道AP級蒸気機関車120号機」。Historical Railway Images。2017年5月24日。 2020年8月26日閲覧。
3. ヒューズ（1990）、42ページ。
4. ヒューズ（1990）、34、35、38ページ。
5. ヒューズ（1990）、35、51頁。
6. ヒューズ（1990）、38ページ。
7. ヒューズ（1990）、51ページ。
8. EIR 1300のビルダーの写真と図面で見ることができます

• ヒューズ、ヒュー（1990年）『インドの機関車：第1部 広軌 1851-1940年』ハロー（ミドルセックス）: 大陸鉄道サークル。34、35、38、42、51、78、83、108頁。ISBN 0-9503469-8-5. OCLC  21871114 .

外部リンク

• ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーが製造したAPクラスの機関車の製作者の写真