北部鉄道ゾーン
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 1-ノーザン鉄道 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 運営駅 | 1021 [ 1 ] |
| 本社 | バローダハウス、ニューデリー |
| 主要人物 | |
| 運用期間 | 1952年4月14日～現在 （1952年4月14日） |
| 前身 | |
| 技術 | |
| 軌間 | 混合 |
| 長さ | 7,405km (4,601マイル) [ 1 ] |
| 線路長 | 10,702 km (6,650 マイル) [ 1 ] |
| その他 | |
| ウェブ | nr.indianrailways.gov.in |
北部鉄道（略称NR ）は、インドの17の鉄道区域の一つであり、インド鉄道の最北端の区域である。本部はニューデリーのバローダ・ハウスにある。[ 4 ]
歴史
1952年4月14日に新しい鉄道区域として正式に通知されましたが、その起源は1859年3月3日に遡ります
1952年4月14日、ジョードプル鉄道、ビーカーネール鉄道、イースタン・パンジャブ鉄道、およびムガルサライ（ウッタル・プラデーシュ州）北西部の東インド鉄道の3つの部門を統合して北部鉄道区域が設立されました。
1859年3月3日、北インド初の旅客鉄道であるアラハバード–カンプール線が開通した。この路線は北部鉄道地域に該当する。 [ 5 ]
1864年にカルカッタからデリーまでの広軌の線路が敷設された。[ 6 ]
1864年、旧デリーとメーラト市駅を結ぶ鉄道が建設されました。メーラト・カント駅は、 1857年のセポイ反乱の後、1865年頃にイギリス領インド政府によって設置されました。
1866年、東インド鉄道のハウラー・デリー線で直通列車の運行が開始された。[ 7 ]
1870年、シンデ・パンジャブ・デリー鉄道は、ムルターン（現在のパキスタン）とデリー・ジャンクションを結ぶ全長483km（300マイル）のアムリトサル–アンバラ–ジャガドリ–サハランプル–ガジアバード線を完成させました。[ 8 ]
1872年、デリーからジャイプール、アジメールへのメートルゲージ鉄道の敷設工事が進められていた頃、デリー・サライ・ロヒラ駅が開設されました。当時デリーは城壁に囲まれた都市だったため、この駅はデリー郊外の小さな駅でした。デリー発着のメートルゲージ列車はすべてこの駅を通過し、レワリ、パンジャブ、ラジャスタン、グジャラートへと向かいました。デリーからサライ・ロヒラまでは複線でした。サライ・ロヒラからレワリまでの単線はレワリまで複線化され、そこから5方向に単線が分岐しました。
1876年、デリーからレワリ、さらにアジメールまでのメートルゲージの線路が1873年にラージプターナ国鉄によって敷設された。[ 6 ]
1879年、シンド・パンジャブ・デリー鉄道はムルターン（現在のパキスタン）とデリーを結ぶ全長483キロメートル（300マイル）のアムリトサル・アンバラ・サハランプル・ガジアバード線を完成させた。 [ 9 ]
1884年、ラージプターナ・マールワー鉄道は1,000 mm（3フィート 3+デリー・レワリ線からバティンダーまでは3 ⁄ 8 インチ幅のメーターゲージ。 [ 10 ] [ 11 ]バティンダー・レワリ間のメーターゲージ線は、1994年に5フィート6インチ（1,676 mm）広軌に改軌されました。 [ 12 ]
1885年3月9日、ジョードプル・ジャンクション駅からルニまで最初の列車が運行されました。ニュー・ジョードプル鉄道は後にビーカネール鉄道と合併し、1889年にジョードプル・ビーカネール鉄道となりました。1891年にはジョードプルとビーカネールの間に鉄道が開通しました。その後1900年には、ジョードプル・ハイデラバード鉄道（一部はパキスタン領）と合併し、シンド州のハイデラバードと結ばれました。1924年には、ジョードプル鉄道とビーカネール鉄道はそれぞれ独立した鉄道として運行されました。独立後、ジョードプル鉄道の一部は西パキスタンへ渡りました。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]
1891年にデリー・パニパット・アンバラ・カルカ線が開通した。[ 9 ]
1891年にデリー・パニパット・アンバラ・カルカ線が開通した[ 9 ]。幅610 mm（2フィート）狭軌のカルカ・シムラ鉄道はデリー・パニパット・アンバラ・カルカ鉄道会社によって建設され、1903年に開通した[ 16 ]。 1905年に路線は幅762 mm（2フィート6インチ）狭軌に改軌された。
1897年、南パンジャブ鉄道会社はデリー・バティンダ・サマサッタ線を開通させた。[ 9 ]この路線はムクタサルとファジルカのテシルを通過し、サマサッタ（現在はパキスタン）を経由してカラチまで直通した。[ 17 ]
1900年にデリージャンクション駅の現在の建物が2つのプラットフォームを備えて建設され、1903年に一般公開されました。[ 6 ]
1900年、ガジアバード– モラダバード間の接続がアウド・アンド・ロヒルカンド鉄道によって確立されました。[ 18 ] 1901年から1902年にかけて、ジョードプル – ビーカーネール鉄道によって、メーターゲージのジョードプル – ビーカーネール線がバティンダーまで延長されました。[ 19 ] [ 20 ]その後、広軌に改軌されました。[ 21 ]
1904年にアグラ・デリー線が開通した。その後6本の鉄道がデリーに入った。東インド鉄道、北西鉄道、アウド・アンド・ロヒルカンド鉄道がヤムナー川を渡ってガジアバードから入った。デリー-ソニパット・ジャンクション駅-パニパット・ジャンクション-アンバラ・カントンメント・ジャンクション-カルカ鉄道がデリーから北方へ走り、ラージプターナ・マールワ鉄道がデリー地区を短距離横断してグルガーオンとレワリ・ジャンクションの方向へ走った。[ 6 ]デリー駅は近くの歴史的なレッド・フォートを思わせる赤い石で建てられた。駅舎には6つの時計台があり、塔4は現在も貯水槽として使われている。駅は1934年から1935年にかけて改築され、プラットホームが拡張され、電力信号が導入された。[ 22 ] [ 23 ] 1990年代にカシミール門側に新しい出入口が設けられ、新しいプラットフォームが増設された。プラットフォームは2011年9月に再番号付けされた。カシミール門出入口から1Aで始まり正面出入口付近で18で終わっていた番号は、正面出入口から1で始まりカシミール門出入口で16で終わるように再番号付けされ、一部のプラットフォームは24両編成の列車を収容するために長いプラットフォームを形成するために統合された。[ 24 ]駅舎は2012～2013年に改装された。デリーでは以前は広軌とメートル軌間の列車を扱っていた。1994年以降は純粋な広軌駅であり、メートル軌間の列車はデリーサライロヒラ駅に移行されている。[ 25 ]
1926年、ニューデリー駅は1931年のニューデリー市発足に先立ち開業した。アグラ・デリー鉄道の線路は、六角形の全インド戦争記念碑（現在のインド門）とキングスウェイ（現在のラージパト）の建設予定地を横切っていた。東インド鉄道は、線路をヤムナー川沿いに移し、1924年に新線を開通させた。1911年以降、新しい帝都ニューデリーが建設される前は、オールドデリー駅は市全体に乗り入れており、アグラ・デリー鉄道は、現在ラッチェンス・デリーと呼ばれる場所と、六角形の全インド戦争記念碑（現在のインド門）とキングスウェイ（現在のラージパト）の建設予定地を横切っていた。鉄道は新首都建設のため、ヤムナー川沿いに移され、1924年に開通した。この再編された路線のために、ミント（現シヴァージー）とハーディング（現ティラク）の鉄道橋が建設された。この地域の鉄道を管轄していた東インド鉄道会社は、1926年にアジュメリ門とパハルガンジの間に平屋建ての建物と単面プラットフォームの建設を承認した。これは後にニューデリー駅として知られるようになった。コンノートプレイスのセントラルパーク内に新駅を建設するという政府の計画は、鉄道会社によって非現実的であるとして却下された。[ 26 ] 1927年から28年にかけて、4.79マイル（7.71km）の新線建設を含むニューデリー・キャピタル・ワークス・プロジェクトが完了した。1931年のニューデリーの落成式では、総督と王室の随行員がこの新鉄道駅から街に入った。後に鉄道駅には新しい建物が増築され、元の建物は長年小包事務所として使われた。[ 27 ] [ 28 ]
1975年から1976年にかけて、トゥンドラ・アリーガル・ガジアバード間の路線が電化された。[ 29 ]
1976年から1977年にかけて、ガジアバード・ニザムッディーン・ニューデリー・デリー間の路線が電化された。[ 29 ]
1987年7月1日、アンバラ鉄道管区はデリー管区から639km、フィロズプル管区から348kmの線路を移管して設立され、1988年8月15日から全面的に運行を開始しました。その62%はパンジャブ州、残りはハリヤーナー州、ヒマーチャル・プラデーシュ州、ウッタル・プラデーシュ州、ラジャスタン州、チャンディーガル州にあります。アンバラ鉄道管区には141の駅があり、その中にはユネスコ世界遺産のカルカ・シムラ鉄道も含まれています。[ 30 ]
1992年から1995年にかけて、サブジマンディ・パニパット・カルナール地区が電化された。[ 31 ]
1994年12月、デリー・レワリ鉄道線は2本のメートルゲージの線路を持っていましたが、アジメール・デリー線の転換の一環として、線路の1本が広軌に改軌されました。[ 32 ]数年のうちに、サライ・ロヒラからデリー駅までの両方の線路が広軌に改軌され、すべてのメートルゲージの列車はデリー駅からの運行を停止しました。[ 33 ]
1998年から1999年にかけて、アンバラ・チャンディーガル地区が電化された。[ 34 ]
1999 ～ 2000 年、チャンディガル～カルカ。[ 34 ]
2003年にアナンド・ビハール・ターミナル駅が新駅として建設されることが発表され、[ 35 ]礎石が2004年1月25日に据えられた。[ 36 ]建設は2006年10月に開始され、[ 37 ] 2009年10月20日に開業した。[ 38 ]デリー市は目的地への乗客の増加に対応するため鉄道輸送に大きく依存している。デリーからの長距離列車はデリー・ジャンクション（旧デリー）、ニューデリー、ハズラト・ニザームッディーン駅の3つの駅から運行されていた。これらの駅にはこのような大量の乗客の流入に対応できるインフラ設備が不足していた。またデリーはパンジャブ、ハリヤナ、ヒマーチャル・プラデーシュ、ウッタラーカンド、ジャンムー・カシミールといった北部諸州の都市への接続駅でもある。既存駅への旅客需要の高まりを受け、北部鉄道は新たな大規模旅客ターミナルの必要性を認識した。デリーからウッタル・プラデーシュ州、ビハール州、オリッサ州、ジャールカンド州、西ベンガル州、その他の北東部諸州へ向かう東行き列車は、ヤムナー川の対岸に位置する3つの駅すべてに橋がかかっていたため、ヤムナー川を渡る必要があった。そこで、ヤムナー川流域のアナンド・ヴィハール地域が大規模鉄道ターミナル建設地として選定された。[ 39 ]
2010〜2011年度の鉄道予算では、パニパット〜メーラト線104kmの調査が発表され、2017〜2018年度の予算で94億8千万ルピーの支出で事業実施が承認された。[ 40 ]
2013年にチャンディーガル・サハネワール線（ルディアナ・チャンディーガル鉄道とも呼ばれる）が開通した。[ 41 ]
2013年には、ロータク・ゴハナ・パニパット線のロータク・マクラウリ区間の移転のための礎石が据えられた。[ 42 ]
2013年5月、ニューデリー駅で無料Wi-Fi接続を可能にするための入札が約800万ルピー（9万5000米ドル）の費用で受注し、その年の後半にサービスが開始されました。[ 43 ] [ 44 ]
2006年9月までに、サライ・ロヒラからレワリまでの2番目のメートルゲージ線路も広軌に転換され、レワリとサライ・ロヒラ間のすべてのメートルゲージ列車の運行は停止された（ただし、転換された線路は2007年10月に一般利用のみに開放された）。[ 33 ] [ 45 ]
2015 年と 2016 年に、メーラト -ムザファルナガル- サハランプル線のガーズィヤーバード - メーラト - カタウリ (ムザファルナガル) 区間の倍増工事が完了しました。
2016年1月、ガジアバード～モラダバード線（全長140キロメートル）が完全電化されました。ガジアバード～メーラト～ムザッファルナガル～サハランプル～ルールキー～ハリドワール線も、2016年3月から電車で運行されます。
2016年、グワリオールに拠点を置くVivaan Solar社は、デリー・ジャンクション駅に2.2MWの屋上太陽光発電所を設置する契約を2016年末に獲得しました。官民連携（PPP）によるこの太陽光発電プロジェクトは、設計・建設・資金調達・運営・譲渡（DBFOT）方式で実施されます。同社はまた、25年間にわたる発電所の保守管理も担当します。[ 46 ]
2016～2017年度の鉄道予算では、 87億5千万ルピー規模のヤムナナガル～チャンディーガル線の再調査が2億5千万ルピーの費用で実施されることが発表された。[ 40 ]
2017～2018年、インド鉄道は、パニパット・ジンド線とパニパット・ロータク線の電化を98億ルピー、パニパット・シャムリ・バグパット・メーラト間の新鉄道路線を220億ルピーで承認した。
2017年12月、首都圏交通公社は、スペインの国営企業であるAdministrador de Infraestructuras Ferroviariasおよびフランスの国営企業であるSociété nationale des chemins de fer françaisと、高速鉄道スマートプロジェクトの開発で協力するための協定を締結しました。これには、デリー・メーラト・スマートライン、デリー・パニパット・スマートライン、デリー・アルワル・スマートラインなどがあり、NCR RRTSの第1フェーズで実施が優先されており、これら3つの路線はデリーのサライ・カレ・カーンから運行されます。設計速度180 km/h、営業速度160 km/h、平均速度100 km/hで、1,154人の乗客を乗せた6両編成の列車が、乗客が列車を乗り換える必要のない地下または高架のポイントツーポイントの線路を5～10分間隔で走行します。資金の35～40%は中央政府および州政府からの自己資金で、残りの60%は多国間資金提供機関から賄われる予定。2017年12月、首都圏交通公社はスペイン国営企業であるAdministrador de Infraestructuras Ferroviariasおよびフランスの国営企業であるSociété nationale des chemins de fer françaisと、高速鉄道スマートプロジェクトの開発で協力するための協定を締結。デリー・メーラト・スマートライン、デリー・パニパット・スマートライン、デリー・アルワル・スマートラインは、NCR RRTSの第1フェーズで実施が優先されており、これら3路線はデリーのサライ・カレ・カーンから運行される。NCRTCは、デリー総合マルチモーダル交通システム（DIMTS）に交通パターン調査を委託し、交通量に応じて路線や駅の設計を決定する。 32,598クローレのデリー – ガジアバード – メーラト RRTS が最初に導入され、2017 年 12 月に土地の整地が行われ、2018 年 6 月までに建設が開始され、2024 年に完了する予定で、地質調査、詳細設計、ユーティリティ移行計画、交通迂回計画などの建設前活動が進行中です。 30,000 クローレのデリー– パニパット スマート ラインと 180.5 km のデリー – アルワル スマート ラインは DPR の承認を待っており、2018 年末までに建設が開始され、2025 年までに完了する予定です。[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]デリー– アルワル ラインには、19 の駅があり、ISBT カシミール ゲートからヘルキ ダウラまでの9 つの地下駅と、 124.5 kmのルート上に
2017年12月までに、鉄道会社は、霧の影響が最も大きい4つの地域（北部鉄道地域、北中部鉄道地域、北東部鉄道地域、北西部鉄道地域）に、初めてGPS対応の「霧運転支援システム」鉄道信号装置6,095台を設置しました。これにより、列車の速度が遅い運転士に警告するために線路に爆竹を置くという従来の慣例が廃止されました。この装置により、運転士は信号機、踏切遮断機、その他の接近標識の位置を事前に正確に把握できます。[ 50 ]
部門
北部鉄道の地区本部はニューデリーのバローダハウスにあり、6つの鉄道部門があります。各部門の本部は以下の場所にあります
- アンバラ（ハリヤナ州）のアンバラ鉄道部門、
- デリーのデリー鉄道部門、
- フィロズプル（パンジャブ州）のフィロズプル鉄道部門
- ラクナウ（ウッタル・プラデーシュ州）のラクナウNR鉄道部門
- モラダバード（ウッタル・プラデーシュ州西部）のモラダバード鉄道部門
- ジャンムー（ジャンムー・カシミール）のジャンムー鉄道部門。
北インド初の旅客鉄道は、 1859年3月3日にアラハバードからカンプールまで開通しました。これに続き、1889年にはデリー・パーニパット・アンバラ・カルカ線が開通しました。北部鉄道はかつて、アラハバード、ビーカーネール、ジョードプル、デリー、モラダバード、フェロズプル、アンバラ、ラクナウの8つの管区で構成され、北インドの大部分をカバーしていました。インド鉄道による管区再編により、北部鉄道管区は1952年4月14日に現在の形となり、現在は6つの管区で構成されています。ジャンムー鉄道管区は、2025年に発足した最新の管区です。
北部鉄道ゾーンの主要駅
以下は駅のカテゴリー別の内訳の一覧です。[ 51 ]
| 駅の区分 | 駅数 | 駅名 |
|---|---|---|
| A-1区分 | 17 | デリー ジャンクション、ニューデリー、ハズラット ニザームッディーン、アナンド ヴィハール ターミナル、アヨーディヤー ジャンクション、アンバラ カントンメント ジャンクション、チャンディーガル ジャンクション、アムリトサルジャンクション、ジャンムータウィ、ルディアナ ジャンクション、ラクナウチャールバーグ、ラーエバレリ ジャンクション、モラダバード、バラナシジャンクション、バナーラス、ハリドワールジャンクション、バレリージャンクション、デラドゥン |
| カテゴリー | 48 | アダルシュ・ナガル、デリー、バラブガル、デリー・サライ・ロヒラ、デリー駐屯地、デリー・シャーダラ・ジャンクション、ファリダバード、ガジアバード・ジャンクション、グルガオン、カルナール、メーラト市、メーラト・カント、ムザッファルナガル、パニパット・ジャンクション、ロータク・ジャンクション、ソニパット・ジャンクション、バティンダー・ジャンクション、ジャガドリ、カルカ、パティアラ、ラージプラ・ジャンクション、サハランプル・ジャンクション、シルヒンド、ビーアス・ジャンクション、パタンコート駐屯地、フィロズプール駐屯地、ジャランダル市ジャンクション、ジャランダル駐屯地、パタンコート・ジャンクション、パグワラ・ジャンクション、フィラール・ジャンクション、ウドハムプル、アクバルプル・ジャンクション、アヨーディヤー・ジャンクション、バラバンキ・ジャンクション、バドヒファイザバード・ジャンクション、ジャンハイ・ジャンクション、プラタパガル・ジャンクション、シャーガンジ・ジャンクション、スルタンプル、ウンナオ・ジャンクション、チャンダウシ・ジャンクション、ハプール・ジャンクション、ハルドーイ、モラダバード、ラムプル・ジャンクション、ルールキー、シャージャハーンプル、ローザ・ジャンクション |
| Bカテゴリー | - | ジャウンプール・ジャンクション |
| Cカテゴリー （郊外駅） | - | - |
| Dカテゴリー[ 52 ] | - | - |
| Eカテゴリー[ 53 ] | - | - |
| Fカテゴリー 停車駅 | - | - |
| 合計 | - | - |
インフラ
1986年2月19日、ノーザン鉄道は、コンピューターによる旅客予約システムを導入した最初の地域となりました。予約不要の旅客が事前に旅行計画を立てやすくするため、ノーザン鉄道は予約不要乗車券システム（UTS）を導入しました。これにより、予約不要の鉄道旅客は、既存の予約カウンターで3日前から予約不要の乗車券を購入できるようになりました。
インド北部鉄道は、トゥグラカバード機関車庫とカンプール機関車庫に、インド初のディーゼル機関車および電気機関車シミュレーターを導入しました。これらのシミュレーターは、現役運転士と新人運転士の技能向上に役立ち、高速列車運転の訓練に役立っています。すべての工場、ディーゼル機関庫、空気ブレーキ貨物部門はISO 9000認証を取得しています。トゥグラカバード機関庫は、インド鉄道で 初めてISO 14000認証を取得したディーゼル機関庫という栄誉を誇ります。
北部鉄道が運営するワークショップは8つある。
| ワークショップ | 場所 | 州 |
|---|---|---|
| 機関車ワークショップ | ラクナウのチャーバグ駅 | ウッタル・プラデーシュ州 |
| 馬車・荷馬車工房[ 54 ] | アラムバグ、ラクナウ | ウッタル・プラデーシュ州 |
| 馬車・荷馬車工場 | ヤムナナガル・ジャガダリ駅、ヤムナナガル | ハリヤナ州 |
| 馬車・荷馬車工場 | カルカ | ハリヤナ州 |
| 橋梁作業場 | ジャランダル駐屯地 | パンジャブ |
| 橋梁作業場 | ラクナウ | ウッタル・プラデーシュ州 |
| エンジニアリングワークショップ | ジャランダル | パンジャブ |
| 信号・電気通信ワークショップ | ガジアバード | ウッタル・プラデーシュ州 |
ウッタル・プラデーシュ州モラダバードのチャンダウシにあるZRTI（地域鉄道訓練所）は、インド北部で最も古い（そして北インドで唯一の）鉄道訓練所です。運転士、車掌、改札係、駅長、運行検査官、営業検査官、JE（信号・電気通信）などのCグループの鉄道従業員が、初任、昇進、再教育コースの訓練を受けています。ZRTIはISO 9001認証機関です。入学希望者は全インド鉄道試験に合格する必要があります。ZRTIは上級公務員が所長を務めています。[ 55 ]
路線
エクスプレス
- ハリドワール・ジャンムー・タウィ・エクスプレス（ハリドワールとジャンムー・タウィ間）
- カルカ–シュリ・マタ・ヴァイシュノ・デヴィ・カトラ・エクスプレス、カルカとシュリ・マタ・ヴァイシュノ・デヴィ・カトラ間
管轄
北部鉄道はインド鉄道の9つの旧路線のうちの1つであり、路線網の点でも6807キロメートルの最大のものである。[ 56 ]パンジャブ州、ハリヤナ州、ヒマーチャル・プラデーシュ州、ウッタラーカンド州、ウッタル・プラデーシュ州、およびジャンムー・カシミール連邦直轄地、デリー、チャンディーガルをカバーしている。
背景
ノーザン鉄道は、運行の効率性と安全性を高める最新の信号システムであるルートリレーインターロック（RRI）システムをニューデリー駅に導入しました。ニューデリーのこのRRIシステムは、ギネスブックに認定された世界最大級のルートリレーインターロックシステムの1つです。ノーザン鉄道は、デリー本線のシステムを含め、40のRRIシステムを導入しています
デリー近郊鉄道は、ノーザン鉄道が運行する通勤鉄道サービスです。デリー市とその周辺地域であるファリダバード、ガジアバード、そしてハリヤーナー州とウッタル・プラデーシュ州のその他の地域をカバーしています。これらのサービスは主にEMU（電車）とMEMU（中等教育機関車）で運行されています。2009年には、ニューデリーとパルワルの間に女性専用列車が導入されました。さらに2本の女性専用列車が、デリーからガジアバードとパーニパットへ接続する予定です。
北部鉄道区域のフィロズプル地区の一部から始まり、1983年から建設が進められている。ジャンムー・バラムーラ線のジャンムー・ウダムプール・シュリーナガル・バラムーラ鉄道リンク（JUSBRL）は、インド亜大陸でおそらく最も困難な地形で建設中である。北部鉄道は、2009年10月28日にカジグンド・バラムーラ鉄道プロジェクトのアナントナグとカジグンドの間で鉄道サービスを開始し、カシミール渓谷での鉄道サービスの延長という新たな画期的な成果を達成した。[ 57 ]全長10.96kmのピル・パンジャル鉄道トンネルは、ジャンムー・カシミール州の中部ヒマラヤのピル・パンジャル山脈を通過する。これは2011年10月に開通したウダムプール・シュリーナガル・バラムーラ鉄道リンクプロジェクトの一部であり、インド最長、アジアで2番目に長い鉄道トンネルとなり、クアジグンドとバニハル間の距離をわずか11kmに短縮した。[ 58 ]
北部鉄道は、国家太陽光発電ミッションの下、太陽光発電の利用を最大化する目標を達成するという目的を維持するため、デリーの主要鉄道駅4駅（アナンド・ヴィハール、ニューデリー、オールド・デリー、ハズラット・ニザームディン）にそれぞれ合計5MWの屋上太陽光発電プロジェクトを設置するため、グワリオルに拠点を置くVivaan Solar社を選択した。屋上太陽光発電プロジェクトを設置するための官民パートナーシップは2016年後半に締結された。太陽光発電プロジェクトは、設計、建設、資金調達、運営および譲渡（DBFOT）ベースで実行され、2017年8月に稼働開始の予定である。同社はまた、それぞれ1.1MW、1.1MW、2.2MW、0.6MWの太陽光発電所を25年間保守する責任も負う。[ 46 ]
機関車庫
- ガジアバードの電気機関車庫
- 電気機関車庫、ルディアナ
- サハランプルの電気機関車庫
- カナランプラの電気機関車庫
- ディーゼル機関車庫、トゥグラカバード
- ディーゼル機関車庫、ルディアナ
- ディーゼル機関車庫、ラクナウ
- ディーゼル機関車庫、ローザ
- ディーゼル機関車庫、アラムバグ
参照
参考文献
- ^ a b c「ノーザン鉄道 - 重要な統計（2025年3月31日現在）」（PDF）。ノーザン鉄道。 2026年1月11日閲覧
- ^ 「Shri Ashok Kumar VermaがNorthern Railwayのゼネラルマネージャーに就任」 nr.indianrailways.gov.in 2025年10月1日. 2026年1月11日閲覧。
- ^ 「Shri Mohit ChandraがNorthern Railwayの追加ゼネラルマネージャーに就任」 nr.indianrailways.gov.in 2024年11月17日. 2026年1月11日閲覧。
- ^ 「国内の鉄道区間と区分」。報道情報局。インド鉄道省（政府）。2017年7月21日。 2025年1月1日閲覧。
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外部リンク
