ノースウェスタン鉄道ゾーン

ノースウェスタン鉄道
11-ノースウェスタン鉄道
概要
本部ジャイプール
ロケールラジャスタン州
運行日2002年– （2002年）
前任者北部鉄道ゾーン西部鉄道ゾーン
テクニカル
軌道ゲージ混合
他の
WebサイトNWR公式サイト

北西部鉄道（略称NWR ）は、インドにある19の鉄道ゾーンの一つです。本部はジャイプールにあります。[ 1 ]ラジャスタン州、グジャラート州、パンジャブ州、ハリヤナ州を横断する路線の総延長は5,761キロメートル（3,580マイル）を超えます。NWRは、ジョードプルからカラチまで国際鉄道サービス「タール・エクスプレス」を運行しています。このゾーンは、全長1,500キロメートルの西部貨物専用回廊（Western Dedicated Freight Corridor）を運行しており、デリー・ムンバイ産業回廊（DMIC）プロジェクトの重要な推進力となっています。

歴史

1909年のインド鉄道網の範囲

1882年に1,000 mm（3フィート 3+マールワール・ジャンクションからパリまでの3 ⁄ 8 インチ幅のメートルゲージ線は、ラージプターナ鉄道によって建設されました。1884年にルニまで、1886年3月9日にジョードプルまで延長されました。ニュー・ジョードプル鉄道は後にビーカーネール鉄道と統合され、1890年にジョードプル・ビーカーネール鉄道となりました。このとき、ビーカーネール藩王国とジョードプル藩王国はラージプターナ庁内でジョードプル・ビーカーネール鉄道の建設を開始しました。1892年には、幅1,000 mm（3フィート 3インチ）の鉄道が完成しました。+幅3 ⁄ 8 インチ）のメートル軌間ジョードプル・ビーカーネール線はラージプターナ・マールワー鉄道され、ジョードプル・メルタ・ロード区間は4月7日、メルタ・ロード-ナガウル区間は10月15日、ナガウル-ビーカーネール区間は12月8日に運用が開始された。 1901年、ジョードプル・ビーカーネール線はジョードプル・ハイデラバード鉄道と合併し、この鉄道の一部はパキスタンにあり、シンド州のハイデラバードと接続されるようになった。 1902年から1903年にかけて、ジョードプル・ビーカーネール線はバティンダー、ボンベイ・バローダ・アンド・セントラル・インディア鉄道および北西部鉄道デリー・ファジルカ線と接続された。 [ 2 ] 1925年、統合されたジョードプル・ビーカーネール鉄道は分割され、2つの独立した鉄道会社となった。独立後、ジョードプル鉄道の一部は西パキスタンに移管された。 [ 2 ] [ 3 ] 1926年、ビーカーネール（ラルガル）に工場が設立され、メーターゲージの客車と貨車の定期検査が行われた。 [ 4 ] [ 5 ] 1952年11月6日、ジョードプル・ビーカーネール線は西部鉄道と合併した。 [ 6 ] 1992年頃かそれ以前に、ジョードプル・ビーカーネール線のメートル軌間から幅1,676 mm (5 フィート 6 インチ)の広軌へ軌工事と、プレラへの接続工事が開始され、 [ 7 ] 2008年までに広軌のジョードプル・メルタ市・ビーカーネール・バティンダー線として既に運行されていました。 [ 8 ] 2002年10月1日、北西部鉄道区域が誕生しました。 [ 9 ] 2012年、ジョードプル・ビーカーネール鉄道に関する品々を展示するビーカーネール歴史鉄道博物館がビーカーネールにオープンしました。 [ 10 ]

1884年、ラージプターナ・マールワー鉄道は、1,000 mm（3フィート 3+デリー・ファジルカ線のデリー・レワリからバティンダーまでの3 ⁄ 8 インチ幅のメートルゲージ区間[ 11 ] [ 12 ]は、南パンジャブ鉄道会社が1897年にデリー・バティンダー・サマサッタ線を開通させた。 [ 13 ]この線路はムクタサルとファジルカのテシルを通り、サマサッタ（現在はパキスタン）を経由してカラチに直結していた。 [ 14 ]

2006年2月18日、インド鉄道が自社の客車と機関車を使用して毎週運行するインドのノンストップ国際旅客列車「タール・エクスプレス」が、インドのジョードプルとパキスタンのカラチ間を運行した。[ 15 ] [ 16 ]

かつてこの路線では、1900年から1965年までシンド・メール列車が運行されていたが、1965年の印パ戦争でパキスタン空軍の爆撃により線路が封鎖された。タール・リンク・エクスプレスは、以前の鉄道通信協定に基づき、41年後の2006年に運行を開始した。この鉄道通信協定は、1971年の印パ戦争後のインドとパキスタン間の関係悪化を緩和し、インド軍によるバングラデシュ解放を成功させるため、 1976年にインドとパキスタンの間で締結された。鉄道通信協定は3年ごとに更新可能で、現在は2019年1月まで有効である。[ 17 ] [ 18 ]

1990年代には、デリー・ジャイプール線とジャイプール・アーメダバード線が広軌（BG）化されました。2007年には、プラーラからチッタウルガルまでのラトラム・ジャンクション方面の路線が広軌化されました。

2008年から2011年にかけて、ビカネール-レワリ線は広軌に改軌された。[ 19 ]

2009年に、ヒサール-サドゥルプル間はメートル軌間から広軌に改軌された。[ 19 ] [ 20 ]

2017年12月までに、鉄道会社は、霧の影響が最も大きい4つの地域（北部鉄道地域、北中部鉄道地域、北東部鉄道地域、北西部鉄道地域）に、初めてGPS対応の「霧運転支援システム」鉄道信号装置6,095台を設置しました。これにより、列車の速度を遅らせるために線路に爆竹を置くという従来の慣習が廃止されました。この装置により、運転士は信号機、踏切遮断機、その他の接近標識の位置を事前に正確に把握できます。[ 21 ]

組織

この地域は2002年10月1日に形成され、以前の北部鉄道地域のジョードプル地区と再編されたビーカネール地区、および以前の西部鉄道地域のジャイプル地区とアジメール地区の再編された4つの地区で構成されました。

アジメール鉄道部門

1951年11月5日に設立されたアジメール鉄道部門には約9,050人の従業員がおり、48本の旅客列車を141駅（15の主要駅にはコンピュータ化された旅客予約システムがある）で取り扱っている。ラージャスターン州中央マールワール地域の細長い楕円形のループ鉄道網をカバーし、プシュカルからマールワールを経由してパランプルまで、またパランプルからチットールガルを経由してプシュカルに戻る。主な貨物輸送は、アジメール地区からのセメントの輸出と、ウダイプール地区からのリン鉱石と石鹸石の粉末である。旅客部門は、アジメール・シャリフ廟、プシュカル、マウント・アブのディルワーラ・ジャイナ教寺院、ラナクプル・ジャイナ教寺院など、著名な宗教的・観光的な巡回ルートでの輸送を扱っている。

ビカネール鉄道部門

1924年に設立されたビーカーネール鉄道部門は、約1万2000人の従業員を擁し、198駅（うち14駅はコンピューター化された旅客予約システムを導入）で142本の列車を運行しています。その管轄範囲は、ラジャスタン州東部、ハリヤーナ州の西部と南部の三角形の半分（レワリ–ビワーニからヒサール、シルサ、ダブワリ、ロータクからハンシ–ヒサールまでの鉄道路線網）、そしてパンジャブ州南西部のごく一部（シルサからバティンダーまで）です。輸送量は貨物と旅客がほぼ均等に分かれており、主に穀物、陶土、石膏などの貨物が輸出されています。

ジャイプール鉄道部門

ジャイプール鉄道部門は、ボンベイ・バローダ・アンド・セントラル・インディア鉄道、ジャイプール州鉄道、ラージプターナ・マールワー鉄道の一部を統合して設立されました。約10,250人の従業員を擁し、128駅（14駅はコンピューター化された旅客予約システムを導入）で146本の列車を運行し、ラジャスタン州、ウッタル・プラデーシュ州、ハリヤーナー州をカバーしています。南西パンジャブ州のごく一部（シルサからバティンダーまで）をカバーしています。収入の85%は旅客輸送によるものです。肥料、セメント、石油、塩、食糧、油糧種子、石灰石、石膏を輸送し、バルクコンテナの積載設備を備え、西部貨物専用回廊の横断交通のための物流拠点となっています。

ジョードプル鉄道部門

ジョードプル鉄道部門は1882年に遡り、1951年11月5日に設立されました。約14,000人の従業員を擁し、144駅（うち15駅はコンピューター化された旅客予約システムを導入）で92本の列車を運行しています。ラジャスタン州のジョードプル、パリ・マールワール、ナガウル、ジャロール、バルメール、ジャイサルメールの各県とグジャラート州の一部の県を管轄しています。主な輸出貨物は石灰岩、塩、石膏です。

部門

医療施設

従業員とその家族のために、このゾーンには次の医療施設もあります。

ルートと線路の長さ

この鉄道区域には合計 578 の駅があり、総路線距離 5,449.29 キロメートル (3,386.03 マイル) のうち 2,575.03 キロメートル (1,600.05 マイル) が広軌、2,874.23 キロメートル (1,785.96 マイル) がメートル軌間(2009 年頃)、また 7,329.80 キロメートル (4,554.53 マイル) の線路のうち 6,696.36 キロメートル (4,160.93 マイル) が広軌、733.44 キロメートル (455.74 マイル) がメートル軌間 (2009 年頃)) です。

  • ノースウェスタン鉄道ゾーン
    • 路線距離（キロ）：広軌2,575.03キロメートル（1,600.05マイル）、メートル軌間2,874.23キロメートル（1,785.96マイル）、合計5,449.29キロメートル（3,386.03マイル）
    • 線路距離：広軌6,696.36キロメートル（4,160.93マイル）、メートル軌間733.44キロメートル（455.74マイル）、合計7,329.80キロメートル（4,554.53マイル）
    • アジメール鉄道部門
      • 路線距離（km）：広軌732.56キロメートル（455.19マイル）、メートル軌間442.29キロメートル（274.83マイル）、合計1,174.85キロメートル（730.02マイル）
      • 線路距離（km）：広軌1,149.0キロメートル（714.0マイル）、メートル軌間466.73キロメートル（290.01マイル）、合計1,617.83キロメートル（1,005.27マイル）
    • ビカネール鉄道部門：ラジャスタン州とハリヤナ州の鉄道の一部を管轄
      • 路線距離（キロ）：広軌1,730.96キロメートル（1,075.57マイル）、メートル軌間48.76キロメートル（30.30マイル）、合計1,779.72キロメートル（1,105.87マイル）
      • 線路距離（km）：広軌2,182.31キロメートル（1,356.02マイル）、メートル軌間51.17キロメートル（31.80マイル）、合計2,233.58キロメートル（1,387.88マイル）
    • ジャイプール鉄道部門
      • 路線距離：広軌830.20キロメートル（515.86マイル）、メートル軌間196.61キロメートル（122.17マイル）、合計1,026.81キロメートル（638.03マイル）
      • 線路距離：広軌1,385.13キロメートル（860.68マイル）、メートル軌間213.53キロメートル（132.68マイル）、合計1,598.66キロメートル（993.36マイル）
    • ジョードプル鉄道部門
      • 路線キロ：広軌 1,568.42 キロメートル (974.57 マイル) 1,568 km、メートル軌間 0 km、合計 1,568.42 キロメートル (974.57 マイル)
      • 線路距離：広軌 1,979.73 キロメートル (1,230.15 マイル)、メートル軌間 0 キロメートル、合計 1,979.73 キロメートル (1,230.15 マイル)

鉄道輸送インフラ

このゾーンには次のタイプの機関車があります: (凡例: W – 広軌、D – ディーゼル、G – 貨物、M – 混載、P – 旅客)

電車

ノースウェスタン鉄道が運行する主な列車は以下のとおりです。

番号列車名出発駅終着駅
12977/12978マルサガールエクスプレスアジメールエルナクラム
14854/14864/14866マルダール エクスプレス (ファイザーバード経由)ジョードプルバラナシ
19667/19668ウダイプール市 – マイソール宮殿 クイーン・フムサファル・エクスプレスウダイプールマイソール
22985/22986ウダイプール市 – デリー サライ ロヒラ ラジャスタン フムサファール エクスプレスウダイプールデリー・サライ・ロヒラ
12963/12964ハズラト・ニザームッディーン - ウダイプール市 メーワール スーパーファスト エクスプレスウダイプールハザラト・ニザームッディーン

トレーニング

このゾーンには次のトレーニング機関があります。

  • アジメール管区ウダイプールのゾーン鉄道訓練所
  • アジメール管区のアブロードにあるディーゼル牽引訓練センター
  • アジメール部門研修センター（エンジニアリング）
  • アジメール監督者研修センター
  • アジメール基礎訓練センター（C&W）
  • アジメール基礎訓練センター（ロコ）
  • アジメール地域トレーニングセンター
  • バンディクイ部門訓練センター（エンジニアリング）
  • エリアトレーニングセンター、バンディクイ
  • 部門訓練センター（交通、C&W、土木）、ラルガー、ビーカーネール
  • ビカネール基礎訓練センター
  • バンディクイ鉄道警察隊（RPF）訓練センター
  • ジョードプルの部門訓練センター（エンジニアリング）
  • 馬車・荷馬車訓練センター、ジョードプル
  • ディーゼル トラクション トレーニング センター、バガット キ コティ、ジョードプル
  • ジョードプル人事研修センター
  • ジョードプル交通訓練センター
  • ジョードプル基礎訓練センター

機関車庫

参照

参考文献

  1. ^ 「国内の鉄道区間と区分」。報道情報局。インド鉄道省（政府）。2017年7月21日。 2025年1月1日閲覧。
  2. ^ a b「Jodhpur–Bikaner Railway」 . fibis. 2014年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月5日閲覧。
  3. ^ 「IRの歴史：パートII（1870-1899）」。IRFCA。2016年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月5日閲覧。
  4. ^ 「小屋と作業場」 . IRFCA . 2014年5月7日閲覧。
  5. ^ 「ビカネール工場の略歴」（PDF）ノース・ウェスタン鉄道。2014年5月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2014年5月7日閲覧。
  6. ^ 「西部鉄道の歴史」。
  7. ^ 「議会での質問に対する書面回答」。ラジャスタン州鉄道拡張計画。インド政府。2014年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月7日閲覧。
  8. ^ 「インド国境沿いの鉄道路線」インド政府報道情報局、2008年4月21日。 2014年5月7日閲覧。
  9. ^ “North Western railway history” . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  10. ^ 「ビカナ・ヘリテージ鉄道博物館が一般公開」タイムズ・オブ・インディア、2012年10月18日。 2014年5月7日閲覧。
  11. ^ 「Gazetteer of India, Haryana, Hisar」（PDF）ハリヤナ州政府通信、135ページ。2014年5月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年5月10日閲覧。
  12. ^ "Rajputana Malwa State Railway" . fibis . 2014年5月10日閲覧。
  13. ^ 「IR History: Early Days II (1870-1899)」。2016年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月26日閲覧。
  14. ^ 「第7章 通信」 。 2014年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月26日閲覧。
  15. ^ 「Greater Kashmir news」greaterkashmir.com . 2018年4月3日閲覧。
  16. ^ IRFCA: パキスタン鉄道の列車名著者: Owais Mughal、2013年7月1日閲覧
  17. ^ 「[IRFCA]インド鉄道FAQ：地理：国際」 IRFCA . 2018年4月3日閲覧。
  18. ^パキスタンへの行き方、 The Hindu、2017年5月12日
  19. ^ a b「ビカネール地区の概要」（PDF）ノース・ウェスタン鉄道2014年5月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年5月7日閲覧。
  20. ^ 「バティンダー・レワリ線路線図」インド鉄道情報
  21. ^インド鉄道、今シーズンは霧対策にGPS対応デバイスを導入、エコノミック・タイムズ、2017年12月12日。

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