インドの機関車クラスHP

BESAクラスHP
HPS 24467 はニューデリーの国立鉄道博物館に展示されています。
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー 英国エンジニアリング規格協会 ビルダー バルカン鋳造所、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社、ロバート・スティーブンソン社、キットソン社、ウィリアム・ビアードモア社 ビルド日 1906–1950
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0  •  UIC 2 ′ C n2 ゲージ 1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ) リーディング径 3フィート7インチ（1,092 mm） ドライバー径 74インチ（1,880 mm） ホイールベース: ​  • リーディング 7フィート0インチ（2,134 mm）  • 連結 6フィート9インチ（2,057 mm）  • 入札を含む 3000ガロンのテンダー付きバリアント：50フィート7 1⁄2インチ（15,430 mm） 長さ： ​  • バッファオーバー 3000ガロンのテンダー付きバリアント：60フィート9 3⁄4インチ（18,535 mm） 幅 9フィート6インチ（2,896 mm） 身長 13フィート6インチ（4,115 mm） 車軸荷重 16.8ロングトン（17.1トン） サービス重量 3000ガロンテンダー付き：107 t 4000ガロンテンダー付き：113 t 4500ガロンテンダー付き：126 t ウォーターキャップ。 3,000 または 4,000 または 4,500 英ガロン (14,000 または 18,000 または 20,000 L、3,600 または 4,800 または 5,400 米ガロン) ファイアボックス: ​  • タイプ ベルペール  • 格子エリア 32平方フィート（3.0 m ^2） ボイラー圧力 180 psi (12.4 bar; 12.7 kgf/cm ^2 ) 加熱面: ​  • チューブ 1,880平方フィート（175平方^メートル）  • 総表面積 2,037平方フィート（189.2 m ^2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 20インチ×26インチ（508mm×660mm） バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ スライド（HPクラス）ピストン（HPS/HPCクラス）
パフォーマンス数値 牽引力 起動： 11.2 bar ボイラー圧力: 101 kN (23,000 lbf) 9.3 bar ボイラー圧力: 84 kN (19,000 lbf)
キャリア オペレーター 東インド鉄道会社 ノースウェスタン鉄道 東ベンガル鉄道 グレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道 ロケール イギリス領インド（1947年まで）インド（1947年以降）パキスタン（1947年以降）バングラデシュ（1971年以降） 引退 1980年代～1990年代初頭 保存された 2 (インド) 1 (バングラデシュ) 配置 3台は保存、残りは廃棄

HP級（ヘビーパッセンジャー）は、1906年にイギリス領インドの鉄道に導入された4-6-0の広軌旅客用蒸気機関車です。英国技術規格委員会（後に英国技術規格協会（BESA） と改称）によって開発されたBESA機関車の1つでした。

歴史

HPクラスの旅客機関車は、1907年のイギリス領インド帝国の標準機関車クラスに関するBESAレポートで初めてカタログに掲載されました。^{[ 1 ]} APクラスと同様に、HPには3つの異なる炭水車が用意されていました。3000ガロンの水を収容できる小型炭水車、4000ガロンを収容できる中型炭水車、4500ガロンを収容できる大型炭水車です。

HP級機関車は様々な鉄道会社に納入されたが、インド諸州鉄道（ISR）が運営する鉄道会社のみがHP級と呼んだ。これらの機関車は、ヴァルカン・ファウンドリー、ロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニー、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー、キットソン・アンド・カンパニー、ウィリアム・ビアードモア・アンド・カンパニーなど、複数のイギリスの機関車メーカーによって製造された。^{[ 2 ]}

後期型ではシュミット過熱器が取り付けられ、HPS（Sは過熱を意味する）に分類されました。過熱器を後付けしたHPはHPC（Cは改造を意味する）に分類されました。^{[ 3 ]}

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  3000ガロンのテンダー付きバリアント
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  4000ガロンのテンダー付きバリアント
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  4500ガロンのテンダー付きバリアント

デザイン

機関車は2つのシリンダーとベルペール式火室を備え、飽和蒸気を使用するように設計されていました。火格子は2つの後部の連結された輪軸の間に配置され、火格子を収容するために輪軸基線長が延長されていました。シリンダーは外側に取り付けられ、動きは2番目の動輪から駆動されました。飽和HPには、スライドバルブ付きのワルシャート弁装置が取り付けられていました。ピストンバルブはHPSおよびHPCクラスで使用されました。ランニングボードの位置が低いため、スプラッシャーを動輪の上に取り付ける必要がありました。APクラスの機関車と同様に、キャブランニングボードは炭水車ランニングボードの高さに一致するように配置され、キャブランニングボードも機関車ランニングボードまで弧を描いています。小さなパイロットが前部バッファービームに取り付けられていました。運転席は炭水車上のハーフキャブで完全に囲まれていました。炭水車にはランニングボードと側壁に沿った手すりが装備されており、走行中の機関車から列車に手を伸ばすことができました。^{[ 4 ]}

保存

3 台の HPS クラス機関車が保存されています。

• ラジシャヒのバングラデシュ鉄道HPS30 ^{[ 5 ]}
• ハウラー鉄道博物館にあるインド鉄道 HPS 32
• インド鉄道HPS24467、インド国立鉄道博物館（ニューデリー）所蔵。 ^{[ 6 ]}

働く	クラス	番号	位置	建設された	ゾーン	ビルダー	ビルド番号	名前
いいえ	HPS	30	ラジシャヒ鉄道本部
いいえ	HPS	32	ハウラー地域鉄道博物館		救急外来
いいえ	HPS	24467	国立鉄道博物館	1950	RB	バルカンファウンドリー社、ニュートン・ル・ウィローズ

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  インド国立鉄道博物館に保存されているHPS

参考文献

1. インド鉄道の標準機関車に関する機関車委員会の第2次報告書。1907年2月。4 ～ 5ページ 。 2024年8月31日閲覧。
2. Llanso, Steve. 「Great Indian Peninsula 4-6-0 Locomotives in India」 . SteamLocomotive.com . Sweat House Media . 2020年8月31日閲覧。
3. ヒューズ 1979、18ページ。
4. J. Stuart (1907). 「North British Locomotive Company Glasgow (NBL) L294, Indian State Railway (ISR)-East Bengal Railway 234」（ドイツ語）チューリッヒ：ETH図書館。 2020年8月31日閲覧。
5. Schneider, Torsten. 「バングラデシュの保存蒸気機関車」 . International Steam Pages . 2017年8月28日閲覧。
6. ヒューズ1979、91ページ。

• ヒューズ、ヒュー（1979年）『インドの蒸気機関車 第3部 広軌』大陸鉄道サークル刊。ISBN 0950346942。

外部リンク