インディアナポリス500

インディアナポリス500
インディカーシリーズ
会場インディアナポリス・モーター・スピードウェイ
位置スピードウェイ、インディアナ州、米国
企業スポンサーペングレード・モーターオイル（2016～2018年）ゲインブリッジ保険代理店（2019年～現在）
最初のレース1911
インディカー初レース1996
距離500マイル（805 km）
ラップ200
以前の名前500マイル国際懸賞（1911年 - 1915年、1920年 - 1941年、1946年 - 1980年）300マイル国際懸賞（1916年）リバティ懸賞（1919年）
最多勝利数（ドライバー）AJ・フォイト(4)アル・アンサー(4)リック・ミアーズ(4)エリオ・カストロネベス(4)
最多勝利数（チーム）ペンスキー（20）
最多優勝（メーカー）シャーシ：ダラーラ（26）エンジン：オフェンハウザー（27）タイヤ：ファイアストン（76）
サーキット情報
表面アスファルト
長さ2.5マイル（4.0 km）
ターン4
ラップレコード37.895秒（時速237.498マイル、時速382.182キロメートル）（アリー・ルイエンダイク、レイナード/フォード・コスワースXB、1996年）

インディアナポリス500は、正式にはインディアナポリス500マイルレース[ 1 ] [ 2 ]、一般的にはインディ500と略され、アメリカ合衆国インディアナ州スピードウェイにあるインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催される毎年恒例の自動車レースである。このイベントは伝統的にメモリアルデーの週末、通常は5月の最終週末に開催される。このレースは、通称「インディカーレース」として知られる、アメリカのオープンホイールカーレースの最高峰、インディカー・シリーズの一環として争われる。コース自体は1909年の秋に初めてレンガで舗装されたことから、「ブリックヤード」というニックネームが付けられている。スタート/フィニッシュラインには1ヤードのレンガがむき出しのまま残っている。このイベントは「レース界最大のスペクタクル」と称され[ 3 ]、ル・マン24時間レースやモナコグランプリとともにモータースポーツの三冠レースの一つとみなされており、これらのレースと頻繁に同日に開催されている。[ 4 ]

第1回レースは1911年に開催され、レイ・ハロウンが優勝しました。このイベントは2011年に100周年を迎え、2016年には100回目の開催を迎えました。このイベントは、1917年から1918年にかけて第一次世界大戦のため、そして1942年から1945年にかけて第二次世界大戦のため、二度にわたり中断されました。また、このレースはFIA世界選手権の一部であった時期が2度あり、 1925年から1928年までは世界メーカー選手権、1950年から1960年までは世界ドライバーズ選手権でした。

2025年の優勝者であるアレックス・パロウが現チャンピオンです。最も成功したドライバーはAJフォイト、アル・アンサー・シニア、リック・メアーズ、エリオ・カストロネベスで、それぞれ4回優勝しています。最も勝利数が多い現役ドライバーはカストロネベスです。リック・メアーズは6回のポールポジション獲得で、最多記録を保持しています。最も成功した車のオーナーは、インディアナポリス・モーター・スピードウェイとチーム・ペンスキーのオーナーであるロジャー・ペンスキーで、合計20回の優勝と19回のポールポジションを獲得しています。ペンスキーは、複合ロードコースで開催されるインディアナポリスグランプリでも5回優勝しています。

このイベントは、レース前のセレモニー、レース進行、そしてレース後の祝賀行事など、伝統に深く根ざしています。33台のスターティンググリッドが3列に並び、毎年恒例の「 Back Home Again in Indiana」の合唱が披露され、勝利レーンには牛乳がボトルに注がれます。予選では、ドライバーは1周ではなく4周のタイム計測周回を走行する必要があり、タイムトライアルは別の週末に行われます。スピードウェイの公式観客数は公表されていませんが、常設席は約23万5000人で[ 5 ]、インフィールドの観客も加わり、レース当日の観客数は通常35万人から40万人に達します[ 6 ] 。

歴史

幼少期

1912年のインディアナポリス500で優勝したジョー・ドーソン

インディアナポリス・モーター・スピードウェイ複合施設は1909年に砂利とタールのコースとして建設され、オートバイのレースを含むいくつかの小規模なレースが開催された。[ 7 ] 「恐ろしい状況」の中で行われた最初の長距離レースは、 1909年の100周のプレスト・オー・ライト・トロフィーで、ボブ・バーマンがビュイックで優勝した。[ 8 ]コースの荒れにより、最初の2つの長距離レース（250マイル（400 km）と300マイル（480 km。300マイルは2回の大事故の後、235マイル（378 km）に短縮された）で2件の死亡事故が発生した。[ 9 ]

これらのショーが15,000人の有料観客（および最大40,000人の観客）を集めたという事実[ 10 ]により、主要所有者のカール・G・フィッシャーは155,000ドル[ 11 ]を費やして320万個のレンガでトラックを再舗装することを決意した。[ 12 ]また、彼はトラックの円周に33インチ（0.84メートル）の高さのコンクリート壁を追加した。[ 11 ] 1910年の装飾記念日の週末には、新しく舗装されたサーキットでの最初のイベントには60,000人の観客が集まり、レイ・ハロウンはマーモンで200マイル（320キロ）のウィーラー・シェブラー・トロフィーを獲得した。[ 11 ]

しかし、シーズンの残り期間を通じて観客は次第に減っていったため、トラックのオーナーは1つのレースに焦点を絞ることに決め、ル・マンのような24時間レースか、1000マイル（1,600 km）のレースを検討した。[ 11 ]彼らは、暗くなる前にレースカーが走れると推定される距離である500マイル（800 km）と、[ 13 ]純金82.93ポンド（37.62 kg）に相当する25,000ドルという豪華な賞金に決めた。[ 11 ]この組み合わせにより、トラックは急速に自動車レースの特権的な地位を獲得することができた。

最初の「500」レースは1911年、デコレーション・デー（戦没将兵追悼記念日）である5月30日にスピードウェイで開催され、[ 14 ]（1868年の創設から1967年までこの名称で知られ、連邦法により「メモリアル・デー」が正式名称となった）600立方インチ（9,800cc）の最大エンジンサイズが定められていた。[ 11 ] 40台のエントリーがあり、[ 11 ]ハロウンはマーモン・モデル32をベースにしたワスプ・レーサーを操縦し、自身の発明であるバックミラーを装備していた。[ 15 ]ハロウンは（サイラス・パチュケの代役で）[ 16 ]優勝したと宣言されたが、ラルフ・マルフォードは公式結果に抗議した。8万人の観客が集まり、毎年恒例のレースとなった。ハロウンは、油圧をチェックし、交通が来るとドライバーに知らせる同乗メカニックなしでレースを運転する唯一のドライバーであったため、多くの人がレース中に危険だと考えていました。 [ 17 ]

英語版ウィキソースにはこの記事に関連する原文があります:

1912年、賞金は5万ドルに引き上げられ、[ 16 ]出場者は33名に制限され（現在もこの設定）、同乗メカニックの同乗が義務付けられた。[ 18 ]この2回目のイベントは、ラルフ・デ・パルマのメルセデスが故障した後、ジョー・ドーソンがナショナルで優勝した。[ 19 ] [ 16 ]最初のレースはアメリカ人ドライバーがアメリカ車を運転して優勝したが、イタリアのフィアットやフランスのプジョーなどのヨーロッパのメーカーもすぐに自社の車両を開発し、イベントで優勝しようと試み、1912年から1919年まで優勝した。1913年のイベントでは、エンジンの最大サイズが450立方インチ（7,400 cc）に変更された。[ 16 ]

第一次世界大戦後、地元のドライバーとメーカーがレースの優位性を取り戻し、エンジニアのハリー・ミラーは戦後のメーカーの中で最も競争力のある存在としての地位を確立しました。[ 20 ]

レース開始前の音楽エンターテイメントとして、パーデュー・オールアメリカン・マーチングバンドが1919年以来レースのホストバンドを務めている。1946年、アメリカのオペラ歌手で自動車愛好家のジェームズ・メルトンが、スピードウェイ社長のトニー・ハルマンの即興的な依頼を受け、レース前にパーデュー・バンドと共に「Back Home Again in Indiana 」を歌うという伝統を始めた。この伝統はその後も続けられ、特に俳優兼歌手のジム・ネイバーズが1972年から2014年まで続けてきた。[ 21 ]ネイバーズは2014年、健康上の理由を理由に、2014年のインディ500が同曲を歌う最後になると発表した。 2015年には、アカペラグループのストレート・ノー・チェイサーがレース前にこの歌を歌い、ナボーズの引退後（彼がレギュラー歌手になる前）に行われた2つのレースでは、この歌の歌唱はローテーション制で行われ、2016年には2014年春のザ・ヴォイス優勝者ジョシュ・カウフマンがパフォーマンスを披露した。[ 22 ]しかし、スピードウェイは2017年からジム・コーネリソンが通常の歌手に戻った。[ 23 ]

ミラーとオフェンハウザー

1947年のインディアナポリス500にドン・リーが出場したメルセデス・ベンツW154。ドライバーはデューク・ナロン。

ヨーロッパの傾向に従い、エンジンのサイズは1920年から1922年までは183 cu in (3,000 cc)、1923年から1925年までは122 cu in (2,000 cc)、1926年から1929年までは91 cu in (1,490 cc) に制限されました。[ 16 ] 1920年のレースは、ガストン・シボレーが兄弟が準備したフロンテナックで優勝しました。この車は500で優勝した最初の8気筒エンジンを搭載していました。 [ 16 ] 1923年には、乗車整備士は不要になりました。[ 24 ]スーパーチャージャー付きの車IDは1924年に初めてレースで優勝しました。[ 24 ] 1925年、ピート・デパオロが時速101.13マイル（162.75 km/h）の速度で、平均時速100マイル（160 km/h）以上で初めて優勝しました。[ 16 ]

1920年代初頭、ミラーは3.0リッター (183 in 3 ) のエンジンを自作した。これは1914年にフレッド・オッフェンハウザーがミラーの工房で整備したプジョー・グランプリのエンジンにヒントを得て作られたもので、ジミー・マーフィーのデューセンバーグに搭載されて1922年のレースでマーフィーが優勝するきっかけとなった。[ 20 ]その後ミラーは独自の自動車を製作し、それらには「ミラー」の名称が付けられ、2.0リッターおよび1.5リッター (122 in 3 および 91 in 3 ) エンジンのシングルシーターのスーパーチャージャー付きバージョンが装備され、1929年までにこのエンジンでさらに4つのレースで優勝した (1926年と1928年の2回はミラーのシャーシを使用)。[ 25 ]このエンジンは1938年までにさらに7台の優勝車（うち2台は1930年と1932年にミラーシャーシで優勝）に搭載され、最初はストックタイプのモーターで走行していましたが、後に国際的な3.0リッターフォーミュラに調整されました。

1927年にスピードウェイを購入した後、エディ・リッケンバッカーは過給を禁止し、排気量制限を366立方インチ（6,000cc）に引き上げ、同時にライディングメカニックを再導入しました。[ 24 ]

1935年、ミラー社の元従業員であるフレッド・オフェンハウザーとレオ・グーセンは、後に有名となる4気筒オフェンハウザー、通称「オフィー」エンジンで既に初勝利を収めていました。このエンジンは、自然吸気と過給の両方でこれまでに27回の優勝という記録を打ち立て、さらに1947年から1964年にかけて18年連続優勝という記録も樹立し、ブリックヤードの歴史に永遠に刻まれています。[ 26 ]

一方、ヨーロッパのメーカーはインディ500から20年近く姿を消していたが、第二次世界大戦直前に短期間復帰し、競争力のあるマセラティ8CTFによってウィルバー・ショーが1939年と1940年にインディアナポリスで連勝した初のドライバーとなった。 [ 27 ] [ 28 ] 2025年現在、これらは純粋なイタリア車による唯一のインディ500の勝利である。500は1950年から1960年まで世界ドライバーズ選手権の一部であったため、[ 29 ] [ 30 ]フェラーリはアルベルト・アスカリで1952年のイベントに控えめに登場したが、[ 31 ]当時ヨーロッパからのエントリーは少なかった。実際にこのスピードウェイでレースを走ったF1ドライバーの中には、1956年と1957年のレースの予選を通過できなかった、1度の世界チャンピオンに輝いたイタリア人のジュゼッペ・ファリーナや、1958年のレースの予選を通過できなかった5度の世界チャンピオンに輝いたアルゼンチン人のファン・マヌエル・ファンジオがいた。

インディアナポリス500が世界選手権カレンダーから削除されて初めて、ヨーロッパからのエントリーが復活した。1963年、技術革新者のコリン・チャップマンが、ヨーロッパのイベントでは通常よりもはるかに大きな賞金に惹かれて、チーム・ロータスを初めてインディアナポリスに連れてきた。ミッドエンジン車でレースをしたスコットランド人のジム・クラークは、 1963年の初挑戦で2位となり、[ 32 ] 1964年には47周目にサスペンションが壊れるまで圧倒的な成績を残し、1965年にはレースを完全制覇した。この勝利はオフィーの成功を阻み、4.2リッターのフォードV8にレースでの初勝利をもたらした。[ 33 ]翌1966年には、今度はローラ・フォードに乗ったグラハム・ヒルが、再びイギリス人として優勝した。[ 34 ]

オフェンハウザーエンジンはヨーロッパのメーカーであるマクラーレンともペアになり、シャーシで3回の勝利を挙げた。1回は1972年にペンスキーチームでドライバーのマーク・ドナヒューが勝利し、[ 35 ]、2回はマクラーレンワークスチームで1974年[ 36 ]と1976年にジョニー・ラザフォードが勝利した。[ 37 ]これはオフェンハウザーがレースに勝った最後の機会でもあり、1983年に最後の登場を果たすまでその競争力は着実に低下していった。翌年もアメリカ人ドライバーがブリックヤードでのエントリーの大半を占め続けたが、ヨーロッパの技術が取って代わった。1978年以降、ほとんどのシャーシとエンジンはヨーロッパ製となり、CART時代に勝利した唯一のアメリカ製のシャーシは、それぞれ1982年と1992年のワイルドキャットとガルマー[ 38 ] (技術的にはイギリスのビスターで製造)であった。フォードとシボレーのエンジンは、それぞれ英国のコスワースとイルモアによって製造されました。

2025年現在、現役F1ドライバーで500マイルレースに出場した最も最近のドライバーは、 2017年のレースに出場したフェルナンド・アロンソである。アロンソは、 1984年のテオ・ファビ以来、F1に参戦しながら500マイルレースに出場した最初のF1ドライバーである。[ 39 ]

ワールドシリーズ

1994年の大会でペンスキーPC-23を運転するエマーソン・フィッティパルディ

外国車が当たり前になったあと、外国人ドライバーがインディ500に定期的に参戦するようになり、モーターレース活動の主要拠点として米国を選んだ。ブラジルのエマーソン・フィッティパルディ、イタリアのテオ・ファビ、コロンビアのロベルト・ゲレーロは1980年代に好成績を収めたが、オランダのアリー・ルイエンダイクも同様であった。1993年、当時F1世界チャンピオンだったナイジェル・マンセルはF1を離れ、 CARTに移籍し、レース界に衝撃を与えた。500では3位に終わったものの、 1993年のCART選手権で優勝した。[ 40 ]その後の数年間、外国生まれのドライバーはインディアナポリスの常連となった。CART時代には外国人ドライバーの増加が一般的と思われていたが、インディ500の最初の6人の優勝者のうち3人はアメリカ人以外のドライバーだった。

百周年記念時代

1963年の第47回インディアナポリス500で使用されたクライスラー300ペースセッター

2009年、インディアナポリス・モーター・スピードウェイは、コース開設100周年（1909年）とインディ500初開催100周年（1911年）を祝うため、3年間にわたる「センテニアル時代」を開始した。[ 41 ]ノスタルジックなセンテニアル時代（2009～2011年）の祝賀行事への敬意を表して、 2009年のレースのチケットには「第93回500マイル・インターナショナル・スウィープステークス」という名称が付けられた。[ 42 ]「スウィープステークス」という名称が使われるのは1980年以来初めてである。2009年5月には序数（93rd）がほとんど使われなくなり、1981年以来初めて、年間ロゴに明記されなくなった。代わりに、印刷物、テレビ、ラジオのほとんどの場面で、このレースは「2009年インディアナポリス500」と称されました。このレースはアメリカ合衆国が二度の世界大戦（1917～1918年、1942～1945年）に参加していた時期には開催されていなかったため、宣伝されていたセンテニアル時代は第93回から第95回大会にあたりました。100周年記念と実際のレース開催回数との混同を避けるため、センテニアル時代における序数への言及は控えられました。

2014年の大会では、ロードコースが初めてレース大会の一部となりました。GMRグランプリ・ロードコース・イベントと、ロード・トゥ・インディの上位3チームが、活動開始1週間目にスピードウェイでロードコース・イベントに参加しました。

6年後の2016年、このレースは約35万人の観客を集めて100回目の開催を迎えました。[ 43 ]

100周年記念行事や第100回レースでは、ジェームズ・アリソン、カール・フィッシャー、フランク・ウィーラー、アーサー・ニュービーの4人の創設者を演じるために、地元の俳優4人が雇われました。ハロルド・ヘフナー（アリソン役）、トム・ハリソン（フィッシャー役）、ジェフ・エンジェル（ウィーラー役）、マシュー・アレン（ニュービー役）。[ 44 ]

2020年、レースはCOVID-19パンデミックの影響で、例年のメモリアルデーの開催から初めて8月に延期された。パンデミックのガイドラインを遵守するため、観客はいなかった。ロードコースレースは7月のNASCAR週末に移され（これにより、2021年にはインディカーロードコースレースがNASCAR週末に恒久的に追加されることになった）、ロードコースでのサポートレースは9月の独自の週末に移動された。地元の規制によりレースが中止されたため、スピードウェイは10月にインターコンチネンタルGTチャレンジミーティングの一環としてさらに2つのロードコースレースを追加し、参加者はイベントごとに1万人に制限された。[ 45 ]

2024年には、その地域での大雨と雷雨のため、レースは4時間以上遅れた。[ 46 ]

レース名

このレースは1911年から1916年まで「国際500マイル・スウィープステークス・レース」[ 14 ]として宣伝されていました。しかし、創設当初からインディアナポリス500、あるいはより簡潔に「ザ・500」として広く知られていました。長年にわたり、この距離で行われる唯一の注目すべき自動車レースだったからです。1919年、第一次世界大戦後、このレースは「リバティ・スウィープステークス」と呼ばれました[ 47 ]。1920年から1980年にかけて、レースは公式に「国際スウィープステークス」の名称に戻り、チケットやその他の関連用品にも印刷されましたが、年々若干の変更が加えられました。

第二次世界大戦後、このレースは「ザ500」、「ザ500マイルレース」、「インディアナポリス500マイルレース」、「インディアナポリス500」、あるいは単に「インディ500」という名称で広く認知されました。通常は序数（例：「50th」）が付けられます。また、ラジオでは「アニュアル・メモリアル・デー・レース」など、様々な名称で宣伝されることもありました。20世紀後半には、「インディ500」という名称が徐々に定着し、最も一般的に使用される名称となりました。そのため、2016年以降、公式レースロゴには現代的で口語的な「インディ500」が使用されています。

1981年のレースでは、「第65回インディアナポリス500マイルレース」という名称が正式に採用され、「インターナショナル・スウィープステークス」という表現はすべて削除されました。1981年以降、レースはこの形式で正式に宣伝され、毎年恒例のロゴにはほぼ必ず序数が含まれています。同時期、1979年のエントリーをめぐる論争とCARTの設立を受けて、レースはオープンレースから招待制レースに変更され、「スウィープステークス」という表現は不適切となりました。

ほぼ1世紀にわたり、このレースは命名権やタイトルスポンサーを一切設けてこなかった。これは現代のスポーツ界では異例の措置であったが、ファンからは好評を博した。この伝統は2016年にペングレード社が初めてプレゼンティングスポンサーに加わったことでようやく終焉を迎えた。21世紀に入り、この施設は擁壁や内野の芝生に徐々にスポンサー広告を掲載するようになった。ESPN制作のABCテレビでは、このスポンサーシップは認められず、代わりにファイアストンタイヤがプレゼンティングスポンサーとなった。[ 48 ]

1936年に導入されたボルグワーナートロフィー[49]では、このイベントを「インディアナポリス500マイルレース」と宣言しており、「インターナショナルスウィープステークス」という名称には全く言及していない。

受賞者

参照:インディアナポリス500優勝者リスト

レースの詳細

インディアナポリス・モーター・スピードウェイ

インディアナポリス500は、1周2.5マイル（4km）のオーバルサーキット、インディアナポリス・モーター・スピードウェイで毎年開催されている。コースは丸みを帯びた長方形で、同一寸法の4つのコーナーがあり、4つのストレート（2本の長いストレートと2本の「ショートシュート」）で結ばれている。伝統的に、フィールドは33台のスタートドライバーで構成され、3台ずつ11列のスターティンググリッドに並ぶ。ドライバーはサーキットを反時計回りに200周、距離500マイル（800km）を走る。1911年の第1回以来、レースは常にメモリアルデーまたはその前後にスケジュールされてきた。1974年以降は、メモリアルデーの週末の日曜日に特別にスケジュールされている。メモリアルデーの週末の日曜日は、モータースポーツカレンダーの中でも最も重要な日の一つと広く考えられています。インディアナポリス500、コカ・コーラ600、そして多くの場合モナコグランプリが開催される日だからです。レース前の2週間は練習走行とタイムトライアルが行われ、様々な予備テストやルーキーオリエンテーションは4月という早い時期から開催されます。

このレースはインディカー・カレンダーの中で最も権威のあるイベントであり、最も古く、最も重要な自動車レースの一つです。世界最大の1日限りのスポーツイベントと報告されています。同様に、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ自体も収容人数の点で世界最大のスポーツ施設とされています。 [ 50 ] 2011年の賞金総額は1,300万ドルを超え、優勝者には250万ドル以上が授与され、スポーツ界で最も高額な賞金の一つとなっています。

NASCARのデイトナ500と同様に、インディアナポリス500は通常、インディカー・シリーズのシーズン序盤に開催されます。これは、主要イベントが通常それぞれのシーズンの終わりに開催されるほとんどのスポーツとは異なっています。現在、インディ500は、17レースのインディカースケジュールの6番目のイベントです。1970年代から1990年代にかけて、インディアナポリスはシーズンの2番目または3番目のレースになることが多く、1950年代には、年間の最初のチャンピオンシップイベントになることもありました。インディアナポリス500の名声は高く、シーズンチャンピオンシップに匹敵するか、場合によっては上回っているため、一部のチームやドライバーがシーズンの早い時期にそのレースの準備に重点を置き、インディが終わるまでチャンピオンシップの戦いに完全に集中しないことは珍しくありません。

ハイドロプレーニングなどの安全上の問題により、レースはウェットコンディションでは開催されません。雨天による遅延が発生した場合、レースはにわか雨が止み、コースが十分に乾くまで延期されます。レース中に雨が降った場合、役員はレースを中断し（赤旗）、安全な状態を待ちます。予定距離の半分（つまり 101 周）以上が完了すれば、役員はレースを終了し、結果を公式と宣言できます。距離の半分未満しか完了していない場合は、レースを再開し、少なくとも 101 周の距離を達成しなければ公式とはなりません。コースには照明がないため、主な制限要因は日照時間です。レースが中断され、日没前に再開できない場合は、再開は次の可能な日に予定されます。

インディアナポリス500は、他のインディカー・シリーズのレースと同様に、レース終盤にイエローフラッグが出た場合、グリーン・ホワイト・チェッカー・フィニッシュは行われません。レースはコーション（警告）で終了することもあり、実際に行われたこともあります。ただし、レース役員は、グリーンフラッグ・フィニッシュの機会を提供するために、レース終盤に（長時間のイエローフラッグの代わりに）レッドフラッグを指示することがあります。これは2014年、2019年、2022年、そして2023年に採用されたオプションです。サーキットには照明がないため、長時間の遅延が発生した場合、遅れが要因となる可能性があります。

車

このイベントは、プロレベルのシングルシート、オープンコックピット、オープンホイール、専用設計のレースカーである「インディカー」によって競われます。 2020年現在、すべてのエントリー車両は2.2リッターV6ツインターボエンジンを搭載し、550～750馬力（410～560kW）の出力範囲に調整されています。シボレーとホンダが現在このスポーツに参加しているエンジンメーカーです。ダラーラは現在、このシリーズの唯一のシャシーサプライヤーです。ファイアストンは、最初の500年まで遡るこのスポーツとの長い歴史を持ち、現在は独占タイヤサプライヤーです。[ 51 ]

分野

インディアナポリス・サーキットの伝統的な33台体制は、他のインディカー・レースの出場台数よりも規模が大きい。インディの出場台数は通常、インディカー・シリーズにフルタイムで参戦する全車（約20～22台）と、約10～15台のパートタイムまたは「インディオンリー」エントリーで構成される。「インディオンリー」エントリー（「ワンオフ」とも呼ばれる）は、既存のフルタイムチームに追加される1台、または他のレースには一切参戦しない、あるいは限られたレースにのみ参戦するパートタイムチームである。「インディオンリー」ドライバーの経歴は様々だが、通常は経験豊富なインディカー・レーサーだが、フルタイムのマシンに参戦していない、元フルタイムドライバーでパートタイムに転向した、あるいは他のレース分野から時折ワンオフで参戦するドライバーである。一部のドライバー（特に元インディ500優勝者）がシーズン中にフルタイムのドライバーとしての活動を辞め、その後何年もインディでのみレースをし、その後完全に引退することは珍しくありません。

組織と管理

スピードウェイの常勤スタッフに加えて、インディアナポリス500の週末には約12,500人の人員が動員され、放送業務、安全・医療サービス、観客管理、小売、気象監視、その他の物流機能をサポートします。[ 52 ]

インディアナポリス500レース終了後、500時間の更新期間が設定され、チケット所有者は翌年の座席を更新またはアップグレードすることができます。通常、この期間中にグランドスタンド席の約60～65%が予約されます。[ 52 ]

技術規制

ペンスキー PC-23メルセデス、1994年優勝車

インディアナポリス500の技術仕様は現在、インディカーによって定められています。ルールは他のインディカーレースと基本的に同じです。過去、特にUSAC（米国運転免許センター）がインディ500を公認していた時代（他のインディカーレースはCARTが公認）には、インディのルールが若干異なることがありました。その結果、例えば、特定のシャーシやエンジン構成がインディでは合法であっても、CART公認イベントでは合法ではないという状況がありました。これは1980年代から1990年代初頭にかけてはよくあることで、当時インディではUSACによって「ストックブロック」エンジン（具体的にはV-6ビュイック）に、専用に設計されたV-8クアッドカムエンジンよりも高いターボチャージャーブーストが与えられていました。「ストックブロック」エンジンはCARTの競技では技術的には合法でしたが、ブーストアップによるアドバンテージは与えられず、事実上競争力を失い、チームによる使用が不可能になっていました。 USACのルールの不一致が最もよく表れたのは、1994年にロジャー・ペンスキーが使用したイルモア製のメルセデス・ベンツ500Iエンジンである。[ 53 ]

チームは、特定のカーナンバーで最大2台のマシンをエントリーできます。これらは「メイン」カーと「バックアップ」カーです。バックアップカーには「T」の文字が付けられます。例えば、#2チームの2台のマシンは、#2と#2Tのナンバーが付けられます。どちらのマシンもその月の間、練習走行が可能ですが、エンジンリースの規則により、同じエンジンを共有する必要があります。チームがバックアップカーの方が速いと判断した場合、あるいはその他の戦略的な理由から、バックアップカーを優先することは珍しくありません。また、月が進むにつれて、「Tカー」は別のエントリーとして分割され、新しいナンバーが割り当てられるか、他のチームに売却される可能性があります。

すべての車両は、練習走行資格を示すステッカーを受け取る前に、厳格な車検に合格しなければなりません。最低重量、寸法、承認部品、特に安全装備など、様々な基準があります。予選の前後には、車両は別の車検に合格する必要があります。予選前車検は安全面に重点を置き、ピットレーンの予選待ち列で行われます。予選手続きの時間的制約があるため、この車検は比較的短時間で行われます。予選後車検ははるかに厳格で長時間に及ぶもので、ガレージエリアで行われます。これは、リーグが定めたパフォーマンスガイドラインからの逸脱を検出するためのもので、車検に不合格となった場合、罰金が科せられたり、失格になったりすることがあります。

レース中、車への作業は許可されているが、通常はルーティンのピットストップ作業（タイヤ交換や燃料補給）と軽微な調整（翼の角度など）に限られている。ピットストップ作業はクルーにより厳格にリハーサルされており、現代ではルーティンのピットストップは通常10秒未満で完了する。損傷した車体（翼、ノーズコーンなど）の交換など、その他のより複雑な作業も、クルーにより迅速に完了できる。より長時間の修理が許可されており、1998年以降、チームはガレージエリアに戻って大規模な修理を行うことが許可されている。ただし、許可される修理作業の範囲とそのような作業の実用性には制限がある。チームはエンジンを交換することは許可されておらず、1933年[ 54 ]以降、レース開始後はチームがオイルを補充することは許可されないというルールが設けられている。さらに、オフィシャルは、コースアウトした整備/修理中の車が特定のラップを過ぎるとレースに戻ることを許可されないよう指定している。

予選手順

スコット・ディクソンが2008年のインディアナポリス500でポールポジションを獲得した予選走行

長年にわたり、このレースでは様々な予選方式が採用されてきました。現在の4周（10マイル）の予選距離は1920年に初めて導入され、1939年以降毎年採用されています。[ 55 ]

現在、予選は2日間にわたって行われます。1日目には13～30位（エントリーが33台の場合は13～33位）の順位が決定し、その他の順位は2日目に決定します。ファストフライデーの練習走行終了後、全車が予選順位を抽選で決定します。

  • 土曜日：エントリーした全てのドライバーは少なくとも1回の予選挑戦が保証されており、時間があれば追加で挑戦できます。セッション終了時に、上位12名のドライバーが翌日に開催される「シュートアウト」セッションに進出し、ポールポジションとグリッド最前列4列を決定します。前述の通り、予選10位から30位のドライバーは予選通過が確定し、再予選は行われません。予選31位以下のドライバーは、同じく翌日に開催される別の「シュートアウト」セッションに進出し、グリッドの残り3列を決定します。再挑戦は2つのレーンで行われます。レーン2は「ノーリスクレーン」と呼ばれ、2回目以降の走行でタイムが遅かった場合、ドライバーは前回のタイムを維持できます。レーン1は「プライオリティレーン」と呼ばれ、レーン1が空いていない限り、レーン2の車両はコース上に出られません。ただし、レーン1で再予選に進出するには、前回のタイムよりも遅かったとしても、過去のタイムをすべて取り消す必要があります。
  • 日曜日: 土曜日の予選で 31 位以下だったドライバーの元のタイムは消去されます。75 分間のセッションが 1 回行われます。各ドライバーには 1 回の保証された試走機会が与えられ、時間が許せば追加の試走を行うことができます。31 位から 33 位のドライバーは予選順位が確定します。34 位以下のドライバーは予選落ちとなります。土曜日の最速 12 人のドライバーは予選 2 回目に参加し、上位 6 名がファイアストン ファスト シックスに進出します。予選順位は、土曜日のセッションのタイムに基づき、遅い順から速い順で決定されます。再び、土曜日のタイムは消去され、各ドライバーは 1 回のみ試走でき、7 位から 12 位が確定します。ペースカー/セーフティカーの後ろで全車がゆっくりとクールダウンラップを走行するクールダウン期間の後、残りの 6 人のドライバーは最後の 1 回の試走機会を得ます。最速のドライバーが切望されるポールポジションを獲得し、残りの 5 人のドライバーはタイムに基づき順位が確定します。

各アテンプトにつき、車両は2周のウォームアップ走行が認められます。その際、チームメンバーがメインストレートの北端に配置されます。メンバーはアテンプト開始の合図としてグリーンフラッグを振らなければならず、さもなければ車両は走行中止となります。アテンプトは、チーム、ドライバー、またはレースオフィシャルによって4周のどのラップでも中止される可能性があります。（レースが予選通過に必要な速度に達しないことが明白で、かつ走行時間が遅くなっている場合、シリーズは走行を中止します。）走行開始後にアテンプトが中止された場合、そのアテンプトはカウントされ、前回のタイムは失効となります。ただし、レースオフィシャルが天候を理由にアテンプトを中止した場合は除きます。天候は予選に影響を与える可能性があり、実際に頻繁に発生し、直前のフォーマット変更につながることがあります。

レースの認可

AAAとUSAC

インディ500優勝者に勝利レーンで贈呈されるボルグワーナー・トロフィー。通常は殿堂博物館に常設展示されている。

1911年から1955年まで、このレースはAAAコンテスト委員会の主催で開催されていました。1955年のル・マン大惨事の後、AAAはコンテスト委員会を解散し、一般の自動車愛好家を対象とした会員プログラムに注力しました。スピードウェイのオーナーであるトニー・ハルマンは1956年にUSACを設立し、レースの認可とチャンピオンシップレースの運営を引き継ぎました。[ 56 ]

1950年から1960年にかけて、インディアナポリス500はFIAの世界選手権（現在はF1と同義）にも出場していましたが、同シリーズの他のレースに参加したドライバーは少数でした。イタリア人ドライバーのアルベルト・アスカリは、世界選手権時代においてインディアナポリス500に出場した唯一のヨーロッパ出身ドライバーでした。彼がフェラーリでレースに出場した1952年のレースは、フェラーリがインディアナポリス500に出場した唯一の機会でした。ファン・マヌエル・ファンジオは1958年にこのサーキットで練習走行を行いましたが、レースへの出場オファーを断りました。

しかしながら、インディアナポリス500自体はUSACの認可下にあり続けました。USACは最終的に他のすべてのインディカーレース（およびストックカー部門）を廃止し、スプリントとミジェットに集中させたため、インディ500はUSACが認可を続ける唯一のトップレベルレースとなりました。その後3年間、このレースはCARTカレンダーに正式には認定されませんでしたが、CARTのチームとドライバーが参戦しました。1983年までに、USAC認可のインディ500がCARTカレンダーに認定され、CARTチャンピオンシップのポイントを獲得することが合意されました。

CARTとUSACの分裂にもかかわらず、1983年から1995年にかけてレースは比較的調和的に運営されていました。CARTとUSACは、比較的些細な技術規則をめぐって時折口論を繰り広げましたが、マシンは同じであり、毎年のインディ500エントリーの大部分はCARTを拠点とするチームとドライバーが占めていました。

インディカーシリーズ

2007年インディアナポリス500のスタート前のフォーメーション

1994年、スピードウェイのオーナーであるトニー・ジョージは、インディ500を中心とする新しいシリーズの計画を発表した。 [ 57 ]ジョージは、劇的なコスト増加とCARTシリーズにおけるオーバルコースの減少という流れを逆転させ、USACスプリントカー部門のドライバーにより多くの機会を与える意向を表明した。批判者たちは、ジョージが500を利用してスピードウェイがアメリカの オープンホイールレースを完全に支配しようとしていると非難した。

1996年のCARTのスケジュールでは、いくつかのレースが最初のインディレーシングリーグイベントと直接競合していたため、ジョージは1996年のインディ500の33のスタートポジションのうち25をIRLポイント順位の上位25台のために予約すると発表した。これにより、IRLレースへの参加を選ばないCARTレギュラーに実質的に8つのスタートポジションが空くことになり、レース史上初めて、予選で33のスポットすべてが空いていなかったケースとなった。CARTはスケジュールの競合について妥協を拒否し、予選ポイントを獲得するために必要なIRLレースをスキップしてレースをボイコットし、 [ 58 ]同じ日にミシガンで競合イベントのUS500を開催した。ベテランのバディ・ラジアは、激戦だったがクラッシュの多い1996年のインディ500で優勝した。 CARTの2チーム、ウォーカー・レーシングとガレス・レーシングはスポンサーとしての義務を果たすため、インディアナポリス500に出場し、何事もなく迎え入れられました。一方、US500ではペースラップ中にクラッシュが発生し、10チームがバックアップカーの使用を余儀なくされました。

エリオ・カストロネベス、2001年、2002年、2009年、2021年の優勝者

1997年には、より安価な車両と「市販車ベース」のエンジンに関する新しいルールが導入されました。この変更により、IRLはCARTとは異なる互換性のない機器を使用することになり、その後3年間、CARTベースのチームはインディ500に参戦できなくなりました。CARTは競合を避けるため、1997年から1999年まで、メモリアルデーの週末の土曜日にゲートウェイ・インターナショナル・レースウェイで300マイルのレースを開催しました。

2000年、当時CARTの主力チームであったターゲット・チップ・ガナッシ・レーシングは、ジミー・バッサーとファン・パブロ・モントーヤをドライバーに迎え、インディアナポリスに参戦することを決定した。決勝日、モントーヤは200周中167周をリードし、圧倒的な強さを見せて優勝した。[ 59 ] 2001年、ペンスキー・レーシングがエリオ・カストロネベスをドライバーに迎え、インディアナポリスに復帰し優勝した。[ 60 ]ペンスキーとカストロネベスは2002年にも再び優勝を果たした。

2003年までに、ガナッシ、ペンスキー、アンドレッティ・グリーンはIRLに完全移籍した。CARTはその年の後半に破産し、その権利とインフラは残ったオーナーによって買収され、チャンプカー・ワールドシリーズとなった。2つのシリーズは2007年まで別々に運営された。2008年初頭、2つのシリーズは12年間の分割運営を経て、インディ・レーシング・リーグ/IMSの管理下でインディカー・シリーズとして知られるオープンホイール選手権として統合された。[ 61 ]

NASCARと500

1960年代から1970年代初頭にかけて、シャーロット・モーター・スピードウェイでインディ500とワールド600（現在はコカ・コーラ600として知られている）は、週の別の曜日に開催されていました。ボビー・アリソン、ドニー・アリソン、ケイル・ヤーボロー、リー・ロイ・ヤーボローなど、 NASCARの常連ドライバー数名が同じ年に両方のイベントに参加しました。1974年から1992年までは、2つのイベントが同日、同じスタート時間に予定されていたため、両方に参加することは不可能でした。それでも、当時のストックカー・ドライバー数名、具体的には1979年のニール・ボネットは、シャーロットを完全にスキップすることを意味していたとしても、インディで予選通過を試みました。

「二重の義務」

1993年以降、コカ・コーラ600はインディ500と同じ日の夜に開催されるようになりました。そのため、シャーロットでは複数のNASCARドライバーがインディ500とコカ・コーラ600の両方に同日参戦することができました。この取り組みは「ダブル・デューティー」と呼ばれています。

インディ500終了後、ドライバーたちはスピードウェイからヘリコプターでインディアナポリス国際空港へ直行する。そこからコンコード地域空港へ飛び、そこからヘリコプターでNASCARレース会場へ向かう。ジョン・アンドレッティ、トニー・スチュワート、ロビー・ゴードンがこの偉業に挑戦し、 2024年と2025年にはカイル・ラーソンが最後に挑戦した。2001年には、トニー・スチュワートが両レースのレース距離（1,100マイル）を同日に完走した初の、そして現在まで唯一のドライバーとなった。[ 62 ]

2005年、インディアナポリスのスタートはテレビ視聴率向上のため、東部夏時間午後1時に延期されました。これにより、ドライバーが同日に両レースに出場できる時間が大幅に減少しました。（レースの当初のスタート時間は、東部夏時間午前11時から正午に設定されていました。これは、1911年当時、レース主催者がレースの完走に6時間かかると見積もっていたため、夕食時のすぐ近くでレースが終了しないようにするためでした。現在では、レースは通常3時間半以内で完走しています。）

マリオ・アンドレッティとAJ・フォイトの2人のドライバーが、インディアナポリス500とデイトナ500で優勝しています。フォイトは、アメリカ最高峰の耐久レースであるデイトナ24時間レースとセブリング12時間レース、そしてル・マン24時間レースでも優勝しています。フォイトは1967年にル・マンで優勝しましたが、それはインディ500で3度目の優勝を果たした約1か月後のことでした。アンドレッティは1978年のF1世界選手権で優勝しており、セブリングでは3度の優勝者です（デイトナ6時間レースでも優勝しています）。インディアナポリス500優勝者のジョニー・ラザフォードは、かつてデイトナ500の予選レースで優勝しています。 2010年、チップ・ガナッシはデイトナ500とインディアナポリス500を同年に制した初の自動車オーナーとなり、ジェイミー・マクマレーがデイトナ500で優勝し、ダリオ・フランキッティがインディアナポリス500で優勝しました。

2010年、スピードウェイ・モータースポーツ社のオーナーであるブルートン・スミスは、2011年以降、インディ500とコカ・コーラ600の両方を同日に制覇したドライバー（インディカー、NASCAR問わず）に2,000万ドルの賞金を提供すると発表しました。これは前人未到の偉業でした。2011年、インディアナポリス・モーター・スピードウェイはインディ500のスタート時間を東部夏時間午後12時15分（2005年以前はエンジン始動が東部夏時間午前10時52分、現在のスケジュールではエンジン始動が午後12時5分頃で、スタートは午後12時15分頃）に戻しました。これにより、移動の自由度が再び高まりました。ブラッド・ケセロウスキーは、2014年にこの挑戦に応じることを検討すると示唆した。[ 63 ] 2014年3月4日、カート・ブッシュがアンドレッティ・オートスポーツチームの5台目の車を運転し、2014年のインディアナポリス500の予選に挑戦することが発表された。[ 64 ]ブッシュはインディで500マイルすべてを完走して6位でフィニッシュしたが、400マイルを過ぎたところでエンジンが吹っ飛び、600マイルでリタイアした。

2019年、NBCスポーツとスピードウェイはスタート時間を変更しました。エンジン始動は午後12時38分となり、スタート時間は午後12時45分となります。

2024年、カイル・ラーソンはアロー・マクラーレンからインディ500に参戦し、ヘンドリック・モータースポーツからインディ600に参戦する予定だったが、ダブルレースを完走することはできなかった。カイル・ラーソンはインディ500で18位に終わり、インディアナポリス・モーター・スピードウェイでの4時間の雨天遅延のため、コークゼロ600の途中に到着した。600はラーソンがトラックに到着して間もなく雷雨のため赤旗が提示され、再スタートされず、ラーソンは参加できなかった。[ 65 ]ラーソンは2025年にも再び参戦を試みたが、両レースでクラッシュし、予定の1100マイルのうち595マイルしか完走できなかった。[ 66 ] 2025年の挑戦では600が優先事項とみなされ、インディアナポリスでの雨による遅延により、ラーソンはレースから脱落していなければ残り約40周でレースを離れなければならなかった。[ 67 ]ラーソンは2025年のNASCARカップシリーズのチャンピオンシップを獲得し、その年のインディアナポリス500に出場してカップシリーズのタイトルを獲得した最初のドライバーとなった。

文化

インディアナ州の25セント硬貨に描かれたインディカー

記念品

インディアナポリス500とその記念品収集に関する情報は、多くの人々によって宣伝され、共有されています。[ 68 ]全米インディ500コレクターズクラブは、こうした活動を支援することに専念する独立した活動的な組織です。この組織は1985年1月1日、創設者ジョン・ブレイザーによってインディアナポリスで設立され、経験豊富な会員がインディ500記念品の取引やインディ500全般に関する質問について議論やアドバイスを提供しています。

エンターテインメント

インディアナポリス 500 は数々の映画の題材となり、テレビ、映画、その他のメディアで何度も言及されてきました。

牛乳

2011年の優勝者ダン・ウェルドンが牛乳瓶を持っている

ルイス・メイヤーは1933年、インディ500で2度目の優勝を果たした後、バターミルクをグラスに注いだ。1936年に3度目のタイトルを獲得した後も、もう一杯頼んだが、代わりにボトルが出された。3本の指を立てて3度目の優勝を祝い、ボトルからバターミルクをぐいぐいと飲み干す彼の姿が、写真家に撮影された。地元の乳製品会社の幹部は、この写真にマーケティングチャンスを見出した。メイヤーがバターミルクを飲んでいることを知らずに、将来のレースの優勝者にミルクをボトルに注いだのだ。それ以来、1947年から1955年を除き、毎年ミルクが贈られている。現代のドライバーは、全乳、2%乳、脱脂乳から選ぶことができる。[ 69 ]

1993年のインディアナポリス500では、オレンジ農園を所有・経営する優勝者エマーソン・フィッティパルディが、テレビで放映された優勝者インタビュー中に牛乳ではなくオレンジジュースを飲んだことで有名になった。彼は最終的に態度を軟化させ、放送終了後のレース後式典でも牛乳瓶から飲んだが、広報面でのダメージはすでに大きかった。[ 70 ]この冷遇により、次に予定されていたウィスコンシン州のミルウォーキー・マイルで開催されたレースでは、ドライバー紹介中にフィッティパルディはブーイングを浴びた。フィッティパルディがペースカーを運転した 2008年になっても、一部の人はブーイングを続けていた。

2016年 にはプロモーションとして、レース後に優勝者に牛乳で乾杯してもらうために、10万人の来場者に記念の牛乳を配った。[ 71 ]

2007年インディのポールデイでのダニカ・パトリック

女性ドライバー

インディアナポリスでは、競技開始から数十年間、女性の参加は奨励されず、事実上禁止されていました。そのため、1971年まで女性記者はピットエリアへの立ち入りさえ許可されていませんでした。[ 72 ] 1977年のジャネット・ガスリー以来、9人の女性ドライバーが予選を通過しています。

サラ・フィッシャーは9回出場しており、これは女性最多記録です。ダニカ・パトリックは女性として最高位（3位）の記録を保持しており、レース中にラップをリードした唯一の女性です。キャサリン・レッグは、このレースに最も最近出場した女性（2024年）であり、レース史上、女性として1周（時速231.627マイル）と4周（時速231.07マイル）の予選最速記録を保持しています。

放送

レースのラジオ中継は 1922 年に遡ります。レースは 1953 年からインディアナポリス モーター スピードウェイ ラジオ ネットワークによって全編ラジオで生放送されています。

ハルマンズは1986年まで500mレースのテレビ生中継を許可しなかったが、これは主に入場者数を最大化するためだった。レースは1949年と1950年にWFBM-TV（現在のWRTV）で短期間生中継されたが、その後は行われなくなった。1964年から1970年まで、レースは全国の映画館で有線テレビで生中継された。1965年から1970年まで、レースのハイライト番組がABCのワイド・ワールド・オブ・スポーツで放映された。1971年から1985年まで、レース当日に編集されたテープディレイ放送がゴールデンタイムに放送された。レース放送は2時間または3時間（コマーシャルを含む）に編集された。

1986年から2018年まで、ABCはレースの全編を生中継していました。しかし、インディアナポリスの系列局WRTVはスピードウェイの要請を受け、地元でのレース観戦を促進するため、全国放送を中止し、代わりに録画中継を行うことにしました。1992年には、録画中継は日曜日の夕方に繰り上げられました。

2007年（ESPN on ABCブランドでレースが放送された最初の年）、レースは初めてハイビジョンで放送されました。[ 73 ] 2016年、IMSはイベントの100回目の開催のレースチケットが完売したことを発表し、WRTVが1950年以来初めてレースを生中継することを許可されることを意味しました。[ 74 ] [ 75 ]

ライブ中継の取り決めにより、レースを放送するネットワークのインディアナポリス系列局は、その日の番組を転置して放送する。ネットワークのゴールデンタイムの番組はレース中に放送され、系列局に事前に送信される（たとえば、2019年にWTHRはNBCのゴールデンタイムシリーズ「グッドガールズ」のシーズン最終回を現地時間午後2時に放送した）。一方、レースはゴールデンタイムに録画で遅れて放送される。

ABCによるタイムトライアルの放送は1961年に遡る。ABCは1961年から2008年と2014年から2018年まで、様々な形式でライブ中継や録画中継を行っていた。ESPN （後にESPN2も）は1987年から2008年までタイムトライアルの様々な部分を放送した。Versusは2009年から2013年までタイムトライアルを放送した。練習セッションは少なくとも2001年からオンラインでライブストリーミングされている。[ 76 ]

2019年、インディカー・シリーズのテレビ放映権をNBCスポーツ（ケーブルパートナーのNBCSNの親部門）と統合し、ABCが放送していた5レースのパッケージをNBCの8レースのパッケージに置き換えるという新たな3年契約の一環として、インディアナポリス500の放送はNBCに移った。インディアナポリス500はその8レースのうちの1つであり、この契約によりABCの54年間に及ぶレース放送局としての任期が終了となった。[ 77 ] [ 78 ]この契約によりWTHRがレースの地元放送局とな​​った。既存のブラックアウト方針はそのまま残ったが、スピードウェイの役員はチケットが完売した場合にWTHRがレースを生中継することを許可する可能性を残した。[ 79 ]通常の売り切れポリシーとは対照的に、2020年には、スピードウェイが最初の3つのミーティング（7月のNASCAR、8月のインディアナポリス500、9月のロード・トゥ・インディ）を州内のCOVID-19症例の影響で無観客で開催したため（10月のロードコースレースである3回目のINDYCARミーティングでは、1日あたり1万人の観客が入場した）、レースはWTHRで生中継された。[ 80 ]インディアナポリス・モーター・スピードウェイの収容人数がCOVID-19パンデミックの継続中で制限されていたため、2021年もレースはWTHRで生中継された。[ 81 ]ラファイエットのWPBI-LD2もレースの生中継をブラックアウトしている。ラファイエットは独自のテレビ市場であるが、インディアナポリスの放送局は簡単にアクセスできるためである（そして、ラファイエットのCBS系列局以外では、2010年代半ばまでラファイエットの視聴者が利用できる唯一の放送局であった）。そのため、WPBI-LD2はWTHRに加え、午後にNBCのゴールデンタイム番組も放送し、レースは他のネットワークで生中継されます。予選初日はテレビ放送が中止となり、ストリーミング配信のみとなります。

2022年、レースはインディアナ州中部とラファイエットでライブ視聴可能でしたが、Peacockストリーミングサービスでのみ視聴可能で、WTHRとWPBI-DT2ではライブ視聴できませんでした。レースは通常通り録画放送されました。[ 82 ] 2024年、悪天候による遅延のため、午後2時30分に放送禁止が解除されました。[ 83 ]

フォックススポーツは2025年からインディアナポリス500を含むインディカーの放映権を取得し、WXINを現地の放送局とした。[ 84 ] 2025年5月16日、IMSが売り切れを予想したことから、8度目の放映禁止が解除されることが発表された。[ 85 ]

参照

参考文献

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北緯39度47分41秒 西経86度14分04秒 / 北緯39.79472度、西経86.23444度 / 39.79472; -86.23444

インディアナポリスグランプリに先立つインディカーシリーズインディアナポリス500デトロイトグランプリに続く
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