インドネシア航空N219

N219
2017年8月、着陸中のN219 PD1
一般情報
タイプ多用途航空機
国籍インドネシア
メーカーインドネシア航空宇宙
状態生産中
建造数プロトタイプ2機（2024年12月）
歴史
製造2017年～現在
初飛行2017年8月16日

インドネシアエアロスペース N219 ヌルタニオは、インドネシア エアロスペースが開発した軽量STOL多用途航空機です。

初飛行は2017年8月に行われ、インドネシア航空宇宙会社が外国の技術支援なしに国内で設計した初の航空機である。[ 1 ]

発達

格納庫内のN219試作機2機。

2003年、IPTN N250計画が終了した後、インドネシア航空宇宙（IAe）はIPTN NC212の代替として19席の多用途/通勤用航空機の開発を計画した。[ 2 ]

2004年初頭、IAeはマレーシアの航空宇宙企業と協議し、N219の開発費を6000万～8000万ドルと見積もっていた。これは、2006年4月に試作機を飛行させ、2007年8月に認証を取得する予定だった。[ 3 ]

2006年、カタール・インドネシア共同投資基金の下で、19座席のN219開発のための6500万ドルの資金提供が提案され、2年以内にプロトタイプ機を製造することになっていた。[ 4 ]

2011年6月までに、その価格は1機あたり400万ドルになると予測され、2014年に飛行する予定でした。 [ 5 ]インドネシアの産業大臣は、試作機の製造に590億ルピアを要求しました。[ 6 ] [ 7 ]

2012年1月時点での開発予算は15機で約3000万ドルと予測されていた。[ 8 ]

2014年8月には予想価格が500万ドルに上昇した。[ 9 ]

2014年9月に最初の金属片が切断され、2015年8月に予定通りロールアウトされ、2016年に認証を受けた後、輸出用にエアバスの支援を受けてEASA認証を受けた。 [ 10 ]最初の納入は2017年に予定されていた。

導入は2015年11月に予定された。[ 11 ]

2016年8月、エアバス社が認証取得の支援を請け負った。[ 12 ]

試作機は2015年11月に一般公開された後、試験に入った。[ 13 ]最初の試作機の建造は2016年末の初飛行に向けて2016年半ばに完了する予定だったが、この初飛行は同年の認証と2018年の生産開始に向けて2017年3月に延期された。[ 14 ] 2月には再び4月に延期された。[ 15 ]

2017年8月11日にバンドンのフセイン・サストラネガラ国際空港で一連の高速タキシング走行を行った後、試作機は2017年8月16日に離陸し、IAeの主任テストパイロットであるエステル・ガヤトリ・サレの指揮の下、26分間の飛行を行った。[ 16 ]当時、インドネシア運輸省の認証を得るために200時間の飛行テストを完了するには、少なくとも2000億ルピアが必要であると見積もられていた。[ 17 ]

生産は2019年に6機から開始され、2020年には16機に増加し、資本参加、官民パートナーシップ、製造子会社、合弁事業を通じて調達された9,000万～1億ドルの新施設で年間36機に増加すると予測されていました。[ 18 ]

インドネシア民間航空総局は2020年12月18日に型式証明書を発行した。 [ 19 ]

2021年12月8日、インドネシア航空宇宙局（Indonesia Aerospace）とPT Infoglobal Teknologi Semesta/Infoglobalは、N219に海上哨戒機（MSA）のミッションシステムを統合するための覚書に署名した。このシステムは、インドネシア海軍のNC212海上哨戒機にも搭載されている既存のシステムをベースとしている。[ 20 ]

インドネシア・エアロスペースのCEO、ギータ・アンペリアワン氏は、N219が2024年9月にインドネシア陸軍向けに量産に入ったと発表した。同社は、N219のインドネシア国防耐空証明局（IDAA）による型式証明を2027年に取得し、同時に初号機を納入することを目指している。[ 21 ]軍用型には、医療用避難、兵站、兵員輸送用のスライドドアが装備されている。[ 22 ]

インドネシアエアロスペースとギリシャ企業のScytalysは、インドネシア海洋保安庁（バカムラ）向けにN219 MSA（海洋監視機）の派生型を開発するための枠組み合意を2025年11月21日に締結した。IAeがメインコントラクターとして機体構成を担当し、ScytalysはScytalysのMIMS空中任務システムを提供して機体に統合する。この派生型は、最大160海里（300 km、180 mi）の範囲の監視レーダーと、探知範囲20キロメートル（12 mi）の電気光学/赤外線センサーを搭載する予定である。N219 MSAの運用範囲は最大200海里（370 km、230 mi）で、5時間以上の滞空時間を持つ。 N219 MSA開発は2026年末に契約締結の予定である。[ 23 ] [ 24 ]

デザイン

フセイン・サストラネガラ空港の 5 枚羽根の MTV-27 プロペラを搭載した N219 PD1。

N219は、遠隔地での多目的任務のために設計された双発19人乗り輸送機である。[ 25 ]インドネシアの群島 の状況に適した、遠隔地の半整備された滑走路への出入りを目的としている。 [ 26 ]

インドネシア・エアロスペース社は、CASA C-212 Aviocarのライセンス生産経験を活かしてN219を設計しました。C-212 AviocarもC-212 Aviocarと同様に全金属製です。N219は、同クラス最大の客室容積（6.50 x 1.82 x 1.70m）[ 10 ]と、乗客と貨物を輸送する多目的ミッションを可能にするフレキシブルドアシステムを備えているとされています。この機体は、 FAR 23（通常機および通勤機）に準拠して設計されています。 [ 27 ]

価格は580万～600万米ドルで、ツイン・オッターよりわずかに低い。最高速度170ノット（時速310キロメートル）のこの巡航機は、貨物・旅客輸送、兵員輸送、軍事監視、捜索救助、医療救援活動を目的としており、将来的には水陸両用型も開発される可能性がある。材料の60%は国産で、着陸装置部品、ゴム部品、工具などは現地サプライヤーが製造している。[ 18 ]

注文

2013年8月、ライオンエアはN219を100機、450万〜500万ドルで購入する覚書に署名する予定だった。 [ 28 ] N219の市場規模は民間機97機、軍用機57機と予測されていた。

2015年4月13日、ヌサンタラ・ブアナ・エアと20機の航空機と10のオプション、アビアスター・マンディリと20機の航空機と10のオプション、トリガナ・エア・サービスと10機の航空機と5つのオプションに関する3つの覚書が締結された。[ 29 ]

インドネシアは中国とメキシコとN219を輸出する契約を締結した。[ 30 ]

2017年にはタイやミャンマーなどの東南アジア諸国がこの航空機に興味を示した。[ 17 ]

2018年10月までに、国内航空会社のアビスターはさらに20機の覚書を締結し、N219は120機の注文を受けており、2019年4月か5月に認証される予定だった。[ 18 ]

その他の顧客には、ライオン エア、トリガナ エア サービス、ヌサンタラ ブアナ エア、ペリタ エア、エア ボーン、タイ政府などがあります。[ 18 ]

2019年12月9日、アチェ州政府はN219航空機の調達、乗務員の訓練、アチェ州の航空輸送サービスの運営に関する協力協定または覚書に署名した。[ 31 ]

2022年11月3日、インドネシアのPT Karya Logistik Indotama（PT KLI）は、旅客輸送用に設計されたN219を11機、8,050万米ドルで発注しました。最初の機体は契約発効から28ヶ月後に納入される予定です。[ 32 ]

インドネシア国防省は、インドネシア陸軍向けにN219水陸両用機1機を含むN219を6機発注した。[ 33 ] [ 21 ]ジェーンズ紙によると、契約は2023年11月に締結され、契約額は6,800万米ドル。これはN219の初の軍事契約となる。[ 34 ]インドネシア陸軍向けのN219は2024年9月までに生産が開始され、2027年に納入が予定されている。[ 21 ]

Setdcoグループはコンゴ民主共和国政府に代わって、2024年9月3日に6,620万ドルの契約で5機のN219を発注した。[ 35 ] [ 36 ]

2025年6月中旬に開催されたインド防衛2024において、複数の州政府がN219水陸両用飛行機の調達に関する覚書に署名した。インドネシア海上保安庁（バカムラ）もN219調達に関する意向書に署名した。[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]バカムラは2025年10月、国家開発計画省に対し、N219 MSA4機とその支援装備、人員訓練、スペアパーツ、および5年間のアフターサービスの提供に関する提案書を提出した。[ 23 ] [ 40 ]

PT BIBU Panji Saktiは12月9日に貨物仕様のN219-100型機3機の購入に関する覚書を締結した。[ 41 ]

オペレーター

軍事オペレーター

 インドネシア

政府事業者

 インドネシア

変種

N219水陸両用派生型のモデル。
N219
最初の2機のプロトタイプはプロトタイプ設計1（PD1）とプロトタイプ設計2（PD2）と名付けられ、それぞれPK-XDTとPK-XDPとして登録されています。[ 42 ] PD1とPD2の両方にガーミンG1000NXiアビオニクススイートが装備されています。PD1には5枚羽根の炭素繊維強化ポリマー（CFRP）MTV-27プロペラが装備されており、PD2には4枚羽根のアルミニウム製ハーツェルプロペラが装備されています。PD2は19座席のキャビンとインテリアで構成されています。
N219-100
Garmin G1000NXiまたはGenesys Avionics Suiteオプションを搭載した量産型。操縦翼面と空力構造も最適化されている。
N219-100A
フロートを装備したN219-100の水陸両用型。

仕様

インドネシア航空宇宙N219の模型。

メーカーデータ[ 43 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 定員： 19名
  • 長さ: 16.49 m (54 フィート 1 インチ)
  • 翼幅: 19.5 m (64 フィート 0 インチ)
  • 高さ: 6.18 m (20 フィート 3 インチ)
  • 翼面積： 41.5 m 2 (447 平方フィート)
  • 空車重量: 4,309 kg (9,500 lb)
  • 最大離陸重量: 7,030 kg (15,498 lb)
  • 燃料容量： 1,600kg
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-42ターボプロップエンジン2基、各630kW (850馬力)
  • プロペラ: 4ブレードハーツェル プロペラアルミニウム オートフェザリングまたは5ブレードMTプロペラCFRP オートフェザリング

パフォーマンス

  • 最高速度: 390 km/h (240 mph、210 kn)
  • 巡航速度: 310 km/h (200 mph, 170 kn) 経済的
  • 失速速度: 109 km/h (68 mph, 59 kn)
  • 航続距離: 19人乗りで890km (550マイル、480海里)
  • フェリーの航続距離: 1,533 km (953 マイル、828 海里)
  • 実用上昇限度：最大運用高度3,700メートル（12,000フィート）、実用上昇限度24,000フィート（7,315メートル）
  • g制限： -1.2 g～+3.0 g（フラップ格納時）
  • 上昇率: 9.85 m/s (1,938 ft/min)
  • 離陸距離: 435メートル (1,427フィート)
  • 着陸距離: 509メートル (1,670フィート)

航空電子機器

  • Garmin G1000NXi または Genesys Avionics Suite

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

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