CASA C-212 アビオカー

C-212 アビオカー
国立航空宇宙技術研究所のC-212
一般情報
タイプ中型STOL軍用輸送機
メーカーConstrucciones Aeronáuticas SA EADS CASAインドネシア航空宇宙
状態インドネシアで生産中
主なユーザーインドネシア(70)
建造数485 [ 2 ] + >124 [ 3 ] (IPTN/IAe)
歴史
製造1971年～現在
導入日1974年5月
初飛行1971年3月26日
開発されてインドネシア航空宇宙N-219

CASA C-212 アビオカーは、スペインの航空機メーカーであるコンストルシオネス・アエロナウティカスSA （CASA）によって設計・製造された、ターボプロップエンジン搭載のSTOL中型貨物機です。民間および軍事運用の両方での使用を想定して設計されています。

C-212は、1960年代にスペイン空軍の輸送機群の大半を更新する必要性に応えて開発されました。航空医療サービス、空挺部隊輸送、ユーティリティ任務など、数多くの任務を遂行できるように設計されていました。1971年3月26日の初飛行から3年後、スペイン空軍から受注を獲得しました。当初は軍事部門から複数の顧客が現れましたが、民間航空会社からの関心も高まり、CASAはC-212の民間専用バージョンを開発することになりました。セビリア工場での同型の生産は40年間続き、485機が製造されました。[ 2 ]

インドネシアはC-212の初期の主要顧客として浮上した。1975年、インドネシアの航空機会社IPTNはインドネシアのバンドンで同機のライセンス生産権を取得することに成功した。CASAはそこで生産ラインの設立を支援し、2000年までに95機のNC212を製造した。インドネシアで製造された航空機の大部分は国内顧客に販売されたが、一部はアジア市場への輸出も記録された。2013年2月、エアバス（CASAの後継会社）がインドネシアン・エアロスペース/IAe（IPTNの後継会社）とC-212の生産をインドネシアに完全移管する条件で合意したことが発表された。一時期、IAeはNC212-200と-400アップグレードの両方を生産した。2014年、IAeは改良型NC212iモデルに注力するため、-400シリーズの生産を中止した。[ 4 ]

2012年12月までに、世界中で92のC-212の運航会社が存在した。[ 5 ]これらの運航会社には、多数のチャーター航空会社や短距離航空会社、そして様々な国営航空サービスが含まれており、輸送、監視、捜索救助にC-212を主に使用していた。[ 6 ] C-212は、競合他社では珍しい後部ランプの配置により、スカイダイバーやスモークジャンパーの間で人気を博している。特に、オーストラリアの航空会社スカイトレーダーズは、南極大陸と南極海でオーストラリアの科学研究チームを支援するために、多数のC-212を使用している。

発達

1960年代後半、スペイン空軍は3発エンジンのユンカース Ju 52や2発エンジンのダグラス C-47など、旧式のピストンエンジン輸送機を数機運用していた。スペインの航空機メーカーであるコンストルッチオーネス・アエロナウティカスSA （CASA）は、輸送機の近代化ニーズを満たすため、 C-212と命名された航空機の提案を開発した。これは18座席の双発輸送機で、旅客輸送、航空医療サービス、空挺部隊の役割など、さまざまな軍事的役割を果たすことができる一方で、民間オペレーターによる使用にも適していた。[ 7 ] 1971年3月26日、最初の試作機が初飛行を行った。1974年、スペイン空軍は、その航空機群を更新するために、 アビオカルと命名されたC-212を購入することを決定した。

C-212は、特に軍用機での成功を踏まえ、複数の航空会社から関心が寄せられたため、CASA（英国航空安全局）は民間専用機の開発を進めることを決定した。1975年7月、民間向け初号機が納入された。1997年には、グラスコックピットとより強力なハネウェルTPE331エンジンを搭載した改良型-400が導入された。[ 5 ] 2006年8月時点で、CASAが製造した全型合わせて30機のC-212が、世界中の様々な航空会社で運航されていると報告されている。[ 8 ]

2010年7月、エアバス・ミリタリーのCEOであるドミンゴ・ウレナ＝ラソは、C-212を欧州で生産する余裕はもはやないと述べた。[ 9 ] [ 10 ]エアバスのセビリア工場における同型の生産は徐々に減速し、2年間でわずか4機となった。[ 5 ] 2012年12月、スペインで組み立てられた最後のC-212が顧客であるベトナム沿岸警備隊に納入された。生産ラインが閉鎖されるまでに、92の運航会社向けに477機が生産されていた。[ 5 ]

インドネシアの生産

インドネシア空軍NC212

1975年、インドネシアの航空機会社IPTNは、インドネシアで最大108機のC-212をライセンス生産するための条件をCASAと交渉することに成功した。 [ 11 ]これを受けて、IPTNとヌルタニオが製造に携わり、インドネシアのバンドンにあるIPTNの工場で組み立てが行われた。[ 5 ] CASAは生産ラインの立ち上げに技術支援を提供し、技術者の代表団をバンドンに派遣して現地の人材を訓練した。C-212の設計が比較的単純であったことが、このプロセスを容易にしたとされている。[ 11 ]

ライセンス契約に基づき、IPTNはアジア市場全体で同機を販売することを許可された。[ 11 ]しかし、インドネシア製のNC212の大部分は国内顧客に販売され、1986年までに輸出されたのはわずか6機だったと報告されている。2000年までに合計95機のNC212が生産されたが[ 11 ]、同機種の生産は、より大型のCASA/IPTN CN-235などの他の事業に比べて二の次となっていた。[ 12 ] IPTNは同機のより先進的なバージョンの開発も行った。[ 13 ] 2004年から2008年の間、NC212-400の製造に必要な治具や固定具はすべてエアバスから供給され、バンドンで設置されたため、インドネシアはこのモデルの単一製造業者になることができた。[ 5 ] [ 4 ]ライセンス契約は2006年に延長された。[ 14 ]

2011年7月、エアバスはC-212でインドネシア航空宇宙/IAe（IPTNの後継会社）と協力する戦略的契約を発表した。 [ 9 ] [ 15 ]この契約に基づき、エアバスはIAeに対して18か月間の第一段階のサポートを行い、その後、C-212のアップグレードや生産移管などの高価値産業活動をIAeに提供することとなった。 2013年2月、この契約は正式に延長され、C-212の生産をインドネシアに移管した。[ 5 ] [ 16 ]一時期、IAeは新しいデジタル航空電子機器、自動操縦装置、最大28人の乗客を収容できる再設計されたキャビンを装備したNC212-200と-400アップグレードの両方を生産した。[ 5 ] [ 4 ]

デザイン

C-212のコックピット、2004年2月

CASA C-212アビオカーは、ターボプロップエンジンを搭載したSTOL（離着陸）可能な貨物機です。基本構成は、ハイマウント・ウィング、箱型胴体、そして従来型の尾翼で構成されています。C-212は、地上支援装置なしで厳しい環境下で長期間運用できるよう設計されています。[ 17 ] STOL性能や低圧タイヤを装着した頑丈な着陸装置などの特徴により、未舗装の飛行場や高温高地での運用が可能です。[ 17 ]簡素化のため、三輪式の着陸装置は非格納式となっています。

C-212の客室は最大21～28名まで収容可能です。空挺部隊編成では、折りたたみ式のサイドウォールシートに最大24名の空挺部隊員と1名のジャンプマスターを収容でき、混合編成では最大10名の兵士と1台の車両を輸送できます。[ 17 ] C-212は与圧胴体を備えていないため、比較的低高度（海抜10,000フィート（3,000メートル）以下）の航空機での使用に限られており、短距離路線や地域路線の運航に適しています。

運用履歴

C-212から降下する空挺部隊員、2013年12月

2013年までに、40カ国で290機のC-212が飛行していると報告されており、インドネシアが70機を運用し、同型機の保有数が最も多い。[ 18 ] C-212は通勤用航空機および軍用機として特に広く運用されており、多数のチャーター航空会社や短距離航空会社、そして複数の国の空軍が運用している。C-212は、輸送、監視、捜索救助などの任務に広く使用されている。[ 6 ]

C-212は米陸軍特殊作戦軍でも使用されており、 C-41Aの名称で運用され、部隊の侵入・脱出、補給物資の投下、空挺作戦などに広く使用されている。[ 19 ] 2010年8月、エアバス・ミリタリーは米陸軍特殊作戦航空軍（USASOAC）が運用するC-212-200型機5機の維持・近代化工事の契約を受注した。[ 17 ]追加の航空機は民間軍事請負業者のブラックウォーターが所有・運用しており、イラク戦争とアフガニスタン戦争の両方で活躍し、主に遠隔地の米軍地上部隊への補給物資の投下を行った。紛争中、これらの航空機は第160特殊作戦連隊「ナイトストーカーズ」の元パイロットによって操縦された。[ 20 ]

C-212の特に野心的な使用法の一つは、オーストラリアの航空会社スカイトレーダーズによるもので、同社はその航空機群を使って南極大陸と南極海におけるオーストラリアの科学研究資産を支援した。[ 6 ]様々な運航会社が、砂漠やジャングルなどの過酷な地形で自社の航空機を運航することを選択している。[ 17 ] C-212の珍しい後部ランプの配置は、競合他社の中でユニークなセールスポイントであり、[ 9 ]スカイダイバーやスモークジャンパーに人気の航空機となっている。[ 21 ] [ 22 ]

変種

100シリーズ

ポルトガル空軍の電子対抗手段を搭載したC-212-200、1980年代後半
1990年代初頭、パース空港のロイド・アビエーションC-212
C-212A
オリジナルの軍用生産型。C -212-5、C-212-5シリーズ100Mとも呼ばれ、スペイン空軍ではT-12BおよびD-3A（救急搬送機用）とも呼ばれ、129機が製造された。
C-212AV
VIP輸送型、T-12C。
C-212B
写真偵察任務用に改造されたC-212A試作機6機、TR-12A。
C-212C
オリジナルの民間バージョン。
C-212D
量産前のC-212A2機を航法訓練機TE-12Bとして改造したもの。
NC212-100
1976年よりインドネシアでライセンスに基づいて製造されています。IPTNはNC212-200に切り替える前に28台のNC212-100を製造しました。

200シリーズ

ノースウエスト・エアリンクCASA C-212-200がミシガン州フリントで定期便を運航中、1986年4月
オーストラリア南極局が使用するスカイトレーダーズ社製スキー付きCASA 212-400

改良型エンジン（ハネウェルTPE331-10R-511C または -512C、定格出力それぞれ 670 kW（900 shp））を搭載した延長型で、1979 年に導入されました。CASA C-212-200 は、その大きな収容力、急上昇、大型のテールゲート出口ランプで知られる人気のスカイダイビング用航空機でもあります。

C-212シリーズ200M
軍用バージョンはスペイン空軍ではT-12D 、スウェーデン空軍ではTp 89として知られています。このバージョンをベースに、対潜哨戒機や海上哨戒機が製造されました。
NC212-200
C-212-200 は IPTN のライセンスに基づいて製造されました。
NC212-200 MPA
C-212-200はIPTNによってライセンス生産され、海上哨戒機として設計された。

300シリーズ

1987年以降の標準生産型。エンジンはハネウェルTPE331-10R-513Cで、出力は連続670kW（900馬力）、最大690kW（925馬力）であった。プロペラは、ハーツェル社製4枚羽根複合材プロペラから、ダウティ・ロートル社製4枚羽根全金属プロペラに変更された。ウィングレットと垂直尾翼面積の拡大により性能が向上し、機首荷物室の追加により、200シリーズよりも機首の外観がより流線型になった。統合型自動操縦システムの追加など、様々なシステムが段階的にアップグレードされた。

C-212-Mシリーズ300（300Mシリーズ）
ミリタリーバージョン。
C-212シリーズ300旅客機
26席の地域航空機。
C-212シリーズ300ユーティリティ
23 席の民間ユーティリティ バージョン。
C-212シリーズ300P
プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-65エンジンを搭載した民間実用バージョン。

400シリーズ

690kW（925馬力）のTPE331-12JR-701Cエンジンを搭載し、ペイロードが増加し、床下から機首に移動されたアビオニクスのアップグレード版。初飛行は1997年4月4日で、1998年から生産されていた300シリーズを置き換えた。[ 23 ] C-212-400は1998年にスペインの型式証明を取得した。2004年から2008年にかけて、NC212-400の生産治具と固定具はスペインのサンパブロからバンドンに移転され、IAeはNC212ファミリーの唯一の製造業者となった。2014年、NC212-200とNC212-400の生産は終了し、改良版のNC212iに生産が移行された。[ 4 ]

NC212i

フィリピン空軍NC212i

-400シリーズの改良型で、ハネウェルTPE331-12JR -701Cターボプロップエンジン2基を搭載し、最大出力は723kW（970馬力）です。ローターは直径2.75m（110インチ）のダウティ・ロートルR334/4-82-F/13定速プロペラ4枚羽根です。 [ 24 ]

2022年11月3日、インドネシア航空宇宙会社とMTプロペラ社は、NC212i航空機向け5枚羽根MTV-27プロペラの調達に関する一般購入契約（GPA）を締結した。[ 25 ] MTV-27プロペラはドイツのMTプロペラ社によって製造され、 EASAによって認証されている。[ 26 ]

オペレーター

アルゼンチン沿岸警備隊アビオカー
USASOAC C-212が静止線パラシュート作戦を実施
スカイホークスパラシュートチームがパラシュート降下に使用するCASA CN 212-200

民間事業者

CASA C-212からのジャンプを待つスカイダイバーたち、2011年6月
 オーストラリア
 ボスニア・ヘルツェゴビナ
 インドネシア
 ポルトガル
 アメリカ合衆国

軍事オペレーター

現在のオペレーター

CASA C-212軍事オペレーター

元オペレーター

 マルタ

事件と事故

2011年9月現在、CASA C-212は71件の機体損失事故に巻き込まれ、合計558人が死亡している。[ 80 ] [ 81 ]

1978年7月5日
ポルトガル空軍の航空機がアゾレス諸島テルセイラ島のサンタ・バルバラ火山に墜落し、搭乗していた軍人3名全員が死亡した。[ 82 ]
1984年1月2日
ヨルダン空軍のCASA 212-A3アビオカー100が、ヨルダンのアル・カタラナ近郊で機械トラブルにより墜落した。搭乗していた13人全員が死亡した。[ 83 ]
1987年3月4日
ノースウエスト・エアリンク2268便は、ミシガン州ロミュラスのデトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港への着陸時に墜落した。搭乗していた乗客乗員19人のうち9人が死亡した。
1987年5月8日
アメリカン・イーグル航空5452便がプエルトリコへの着陸時に墜落し、2人が死亡した。
1988年8月2日
カナダのオタワにあるジオテレックス社が運航していたこの航空機は、アイスランドのレイキャビクへの進入中に墜落し、乗員3名全員が死亡しました。原因は「乗組員が機体の制御を失ったことによるものと考えられ、その原因は右プロペラ調速機に不適切に取り付けられていたスピードスプリングのずれによって右エンジンの出力が大きく変動したことが考えられます。」[ 84 ]
1989年12月1日
アメリカ陸軍のC-212-200がメリーランド州パタクセント川の海軍航空試験センターに着陸しようとしてパタクセント川に墜落し、乗っていた5人全員が死亡した。[ 85 ]
1990年1月16日
SANSA32便は、サンホセのフアン・サンタマリア国際空港を離陸した直後にコスタリカのセロ・セドラル山に墜落した。この墜落事故で、乗客20名と乗務員3名全員が死亡した。[ 86 ]
1990年1月23日
ベネズエラ海軍のC -212が悪天候のため山に墜落し、乗っていた24人全員が死亡した。[ 87 ]
1990年3月27日
アンゴラ政府のC-212がクイト近郊でUNITA反乱軍によって撃墜され、乗っていた25人全員が死亡した。[ 88 ]
1991年7月9日
ペルーの地域航空会社アエロチャスキのC-212（登録番号OB-1218、cn. 232）が、サン・マルティン州ベラビスタの滑走路から離陸しようとしていたところ、麻薬取締りのため機内への捜索を行っていたペルー国家警察の小火器による射撃を受け、撃墜された。この事件で乗員・乗客15人全員が死亡した。[ 89 ]
1992年6月7日
プエルトリコのサンファンにあるフェルナンド・ルイス・リバス・ドミニク空港を出発したアメリカン・イーグル5456便、CASA C-212がマヤグエスの滑走路手前に墜落​​し、乗組員と乗客3名全員が死亡した。[ 90 ]この調査の結果、アメリカン・イーグルはC-212の使用を中止した。
1994年3月8日
イタリアのヴィチェンツァに配備されたAla37の一部であるスペイン空軍のC-212が、セルビア人反政府勢力によって発射されたとされるSA-7ミサイルの尾部を撃たれた。[ 91 ]この事故は、リエカ東部でUNPROFOR要員をザグレブからスプリトへ輸送中に発生した。尾翼の操縦翼面が損傷し、左エンジンが故障し、乗客4人が破片で負傷した。乗組員はなんとかリエカ空港に着陸させた。スペインの技術者が損傷を修復し、48時間以内に機体を再び運航することができた。[ 92 ] [ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]
1994年8月27日
DEAが運航する航空機（機体番号N119CA）が、ペルーのサン・マルティン県アマゾンのジャングル地域プエルト・ピザナ北部の山岳地帯（または箱型の峡谷の端）に墜落した。墜落はサンタ・ルシアからワジャガ川渓谷地域のプカルバへ飛行中に発生し、CASAの乗員5人（全員がDEA特別捜査官）が死亡した。伝えられるところによると、この事故は麻薬対策偵察作戦中に悪天候と低視界の状況下で発生した。[ 96 ] [ 97 ] [ 98 ]この事故により、不運な飛行が行われたスノーキャップ作戦の終結が早まった。 [ 99 ]
1995年6月17日
アンゴラ空軍のC-212が地元のサッカークラブのメンバーを乗せてカトゥンベラ空港への進入中に墜落し、搭乗していた53人のうち48人が死亡した。[ 100 ]
1996年12月7日
ディルガンタラ航空5940便は離陸直後にガスプラントに墜落しました。地上にいた1人を含む17人が現場で死亡し、12歳の子供1人が病院へ搬送中に死亡、ガスプラントの作業員1人が病院で死亡しました。生存者は乗客1人のみでした。
2004年11月27日
「ブラックウォーター61」大統領航空CASA C-212-200（登録番号N960BW / シリアル番号231）は、アフガニスタンの遠隔地に展開する米軍への物資補給のため、米国国防総省から契約を受けていた。同機は箱型の峡谷に入り、標高16,739フィート（5,102メートル）のババ山の標高14,650フィート（4,470メートル）の地点に衝突した。飛行はバグラムとファラー間の通常ルートの北約25海里（46キロメートル）であった。[ 101 ] [ 102 ] [ 103 ] [ 104 ]
2005年2月22日
インドネシア国家警察のC -212が着陸時にエンジントラブルを起こし、海に墜落した。搭乗していた警察官18人のうち15人が死亡した。
2006年10月26日
スウェーデン沿岸警備隊のCASA C-212-200（登録番号 SE-IVF / シリアル番号 KBV 585）は、監視任務中にファルステルボ運河に墜落し、乗員4名全員が死亡した。[ 105 ] [ 106 ]目撃者の証言によると、事故は右翼が何らかの理由で外れたことが原因とみられる。[ 107 ]スウェーデン事故調査委員会の予備報告書によると、翼の外れは荷重支持構造に疲労亀裂が発生したためとみられる。[ 108 ]
2006年11月15日
メキシコ海軍のCASA 212-200海上哨戒機（シリアルナンバーAMP-114）は、監視任務中にメキシコ湾のカンペチェ海岸に墜落した。乗組員は全員生存したが、事故原因は依然として不明である。[ 109 ]
2008年6月26日
インドネシア軍のCASA C-212は、軍人12名と民間人6名を乗せ、ジャカルタからボゴールへ向けて飛行中、デジタルマッピングカメラの試験飛行を行う予定だったが、首都から南に約90キロ（56マイル）離れたサラク山地で消息を絶った。空軍報道官は、同機は墜落したと推定されると述べた。[ 110 ]
2009年10月9日
ウルグアイ空軍のCASA C-212 FAU-531 [ 111 ]は、ハイチの国連安定化ミッションの一環として運用されていましたが、フォン・ヴェレットの西で墜落し、乗っていた11人全員が死亡しました。[ 112 ]
2010年6月19日
サンダンス・リソーシズ がチャーターしたカメルーン航空サービス（CASA）のC-212型機が、カメルーンを出発しコンゴに向けて出発した後、密林に墜落し、搭乗していた11人全員が死亡した。搭乗していたのは、オーストラリアの鉱山王ケン・タルボット氏とサンダンス社の社員、会長ジェフ・ウェドロック氏、最高経営責任者ドン・ルイス氏、会社秘書ジョン・カー＝グレッグ氏、社外取締役ジョン・ジョーンズ氏とクレイグ・オリバー氏であった。事故当時、タルボット氏はサンダンス社の取締役であり、同社の筆頭株主であった。[ 113 ] [ 114 ] [ 115 ]
2011年2月12日
サバン・メラウケ・ラヤ航空チャーター便CASA C-212（PK-ZAI）は、乗組員5名を乗せ、インドネシアのバタム島からエンジン整備後の試験飛行中に離陸後に墜落した。乗組員5名全員が死亡した。[ 116 ]
2011年4月1日
フグロ・アビエーション・カナダ・リミテッド社のCASA C-212（C-FDKM）は、乗員3名を乗せ、カナダ、サスカチュワン州サスカトゥーンにあるサスカトゥーン空港への着陸を試みていたところ、エンジン故障による緊急事態を宣言した後、墜落した。機体はサスカトゥーンのワヌスケウィン・ドライブに墜落し、コンクリート製のバリアに衝突し、乗員1名が死亡、2名が負傷した。[ 117 ]
2011年9月2日
チリ空軍のCASA C-212は21人を乗せて、チリの太平洋岸から500マイル（800キロ）離れたフアン・フェルナンデス諸島に墜落し、生存者はいなかった。チリの人気テレビ司会者フェリペ・カミロアガと、地震後の復興作業に従事していた実業家フェリペ・クビロスが乗客の一人だった。[ 118 ]
2011年9月29日
インドネシア航空宇宙CASA C-212（登録番号PK-TLF、1989年製造）は、北スマトラ州メダンからアチェ州クタカネへ18人を乗せて飛行中だった。ヌサンタラ・ブアナ・エアが運航するこの飛行機は、ボホロク県ブキット・ラワン村近郊のブキット・バリサン山脈にある標高1,600メートル（5,200フィート）のカプール山に墜落した。乗客14人、乗務員3人、パイロットの内、生存者はいなかった。事故は現地時間午前7時28分から午前8時05分の間に、北スマトラ州メダンの北西約58キロ（36マイル）の地点で発生した。[ 119 ] [ 120 ] [ 121 ]
2016年6月16日
ベトナム沿岸警備隊のCASA C-212-400は、ジアラム空港からトンキン湾へ向かう途中、数日前に撃墜されたSu-30MK2とそのパイロットの捜索中に墜落した。C-212の乗組員9人全員が死亡した。 [ 122 ]墜落現場は当初、バクロンビ島の南南西44海里（81km）にあると報告された。2016年6月18日までに、残骸がいくつか見つかったが、乗組員の痕跡はなかった。ベトナム沿岸警備隊と海軍は、機体とブラックボックスがバクロンビ島の南西15海里（28km） 、湾のベトナムと中国の国境からわずか5nmの場所で発見されたと発表した。
2017年2月9日
ボツワナ国防軍のCASA C-212が、テベパツワ空軍基地を出発して数分後の夕方、テベパツワ村付近に墜落した。搭乗していた3人全員が死亡した。同機は90キロメートル（56マイル）離れた首都ハボローネに向かっていた。[ 123 ]
2022年7月29日
スカイダイビング飛行を行っていたCASA C-212の副機長（SIC）は、パイロット2名のみが搭乗していた状態で、ノースカロライナ州レイフォードでゴーアラウンドを開始した。機長（PIC）は、風切現象による不安定な進入と表現した。機体は滑走路に激しく接触し、右主脚が切断された後、安定飛行に戻った。地上で損傷を確認した後、乗務員はより規模の大きいローリー・ダーラム国際空港へのダイバートを決定した。機長が操縦する代替飛行場へ向かう途中、副機長は明らかに動揺した様子で、ハードランディングを謝罪し、自身のコックピットの窓と後部貨物ランプを開け、「空気を吸いたい」と言って席から立ち上がったとPICは報告した。その後、副機長は機体後部へ移動し、高度3,500フィート（1,100メートル）で開いた貨物ランプからパラシュートなしで離陸した。機長は捜査官に対し、副操縦士が「飛び降りた」と証言したが、NTSBの最終報告書では、副操縦士が意図的に機外に脱出したことを裏付ける十分な証拠はないとされた。23歳の副操縦士の遺体は、その夜遅くに住宅地で発見された。毒物学的検査の結果、副操縦士はクラトム製品を使用していたことが示唆された。これは、吐き気、めまい、熱さや窒息感といった症状に加え、機能障害を引き起こす可能性のある不安症の治療薬として使用されていた可能性がある。麻薬取締局（DEA）はクラトムを規制薬物に指定していないものの、FAAの社内規定では、その使用は資格喪失の要件となる。副操縦士のクラトム使用が今回の事故に寄与したかどうかについては、NTSBは結論が出ていない。機長はローリー・ダーラム空港に緊急着陸したが、その際、機体は滑走路を右方向に逸脱し、草地に停止した。機体は大きな損傷を受けたが、爆発や火災は発生しなかった。機長に負傷はなかった。[ 124 ] [ 125 ] [ 126 ] [ 127 ]

仕様（シリーズ400）

C-212の客室内のレーダー操作コンソール
ブラックウォーター・ワールドワイドC-212がアフガニスタン上空を飛行
ベトナム沿岸警備隊のCASA C-212-400

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1989-90のデータ[ 128 ] [ 129 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 定員:乗客26名 / 空挺兵25名 / 軍用積載量2,820 kg (6,217 lb) / 貨物積載量2,700 kg (5,952 lb)
  • 長さ: 16.15 m (53 フィート 0 インチ)
  • 翼幅: 20.28 m (66 フィート 6 インチ)
  • 高さ: 6.6 m (21 フィート 8 インチ)
  • 翼面積： 41平方メートル（ 440平方フィート）
  • アスペクト比： 10
  • 翼型：NACA 65 3 -218 [ 130 ]
  • 空車重量: 3,780 kg (8,333 ポンド)
  • 最大離陸重量:軍用機 8,000 kg (17,637 lb) 標準機 7,700 kg (16,976 lb)
  • 燃料容量: 2,040 L (540 US gal; 450 imp gal) / 1,600 kg (3,527 lb) の内部燃料タンクおよび 1,000 L (260 US gal; 220 imp gal) のキャビン内補助燃料タンク、またはキャビン内に 2x 750 L (200 US gal; 160 imp gal) の補助燃料タンクおよび/または 2x 500 L (130 US gal; 110 imp gal) の翼下補助燃料タンク
  • 動力装置:ギャレットAiResearch TPE331-10R-513Cターボプロップエンジン2基、各671kW（900馬力）
  • プロペラ： 4枚羽根のDowty Rotol R-334/4-82-F/13、直径2.74m（9フィート0インチ）の定速フルフェザリングリバーシブルピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 370 km/h (230 mph、200 kn) V MO (最大航続距離)
  • 巡航速度:高度3,050m (10,000フィート)で時速354km (220mph、191kn) (最大巡航速度)
  • 失速速度:離陸構成で時速145 km (時速90マイル、78ノット)
  • 航続距離: 835 km (519 mi, 451 nmi) (軍用機満載時)
  • フェリー航続距離:最大燃料および1,192 kg (2,628 lb) の積載量で 2,680 km (1,670 mi, 1,450 nmi)
  • 実用上昇限度： 7,925 m (26,000 ft) 片側エンジンで3,380 m (11,100 ft)
  • 上昇率: 8.3 m/s (1,630 ft/min)
  • 15 m (49 フィート) までの離陸距離: 610 m (2,000 フィート) (MIL-7700C)
  • 15 m (49 フィート) からの着陸距離: 462 m (1,516 フィート) (MIL-7700C)
  • 着陸滑走距離: 285 m (935 ft) (MIL-7700C)

武装

  • 2つのハードポイントに最大500kg（1,102ポンド）の武器を搭載可能。通常は機関銃ポッドまたはロケットランチャー。
FAAデータシート[ 131 ]
変異体-CB-CC/CD/CE/CF/DF-ドイツ
承認された 1977年2月22日 1980年5月16日～1989年3月30日 1991年10月1日
ターボプロップ機×2 ギャレット TPE331 -5 TPE331-10 P&WC PT6 A-65B
離陸出力 559kW（750馬力） 671kW（900馬力） 746kW（1,000馬力）
プロペラ 4枚羽根可変ピッチ
メーカー ハーツェル マコーリー
プロペラ直径 273 cm（107.5インチ） 279 cm（110インチ） 269 cm（106インチ）
最大動作200ノット（370 km/h）IAS
最小制御78ノット（144 km/h）IAS 85 ノット (157 km/h) IAS (-CC/CD) 88 ノット (163 km/h) IAS (-CE/CF) 76 ノット (141 km/h) IAS (-DF) 76ノット（141 km/h）IAS
コード 86.22インチ（219.0 cm）
最大離陸重量6,500 kg (14,332 ポンド) 7,700 kg (16,976 ポンド)
フライトクルー 2人のパイロット
最大乗客数 19 28
使用可能な燃料 2,000リットル（528米ガロン）
シーリング 7,600メートル（25,000フィート）

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

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