コスタリカの鉄道輸送

コスタリカの鉄道輸送
コスタリカの 鉄道網の権利
  太平洋鉄道
  大西洋鉄道
  バナナ輸送
  南鉄道（ケポス）
  南鉄道（ゴルフィト）
手術
主要事業者Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer)
システムの長さ
合計516.65 km (321.03 マイル) [ 1 ]
軌道ゲージ
主要1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
コスタリカ鉄道会社第一抵当債、1888年1月10日発行
サンノゼのサバナ・コントラロリア駅に到着する列車。
コスタリカ大学駅、サンペドロ、モンテスデオカ
インコファー・アポロ2400型ディーゼル機関車の内部

コスタリカの鉄道輸送は、主に国の自治機関であるインコファー（Instituto Costarricense de Ferrocarriles）の管理下にあります。インコファーは国鉄インフラを所有し、事実上すべての貨物・旅客サービスを運営しています。これらのサービスは、主に人口密度の高いセントラルバレーを通る通勤列車で構成されています。インコファーの路線網全体は1,067 mm（3フィート6インチ）の狭軌ですが、他の軌間の小規模な観光鉄道も存在します。

鉄道システムの多くは大規模な修理を必要としている。[ 2 ] 2016年8月のOECD報告書では、鉄道を含むインフラについて次のように要約されている。

道路網は広範囲に広がっているが質は悪く、鉄道は荒廃しており、1990年代に廃止された後、ゆっくりと再開されている。国内輸送は、公共交通機関、特に鉄道が不十分であるため、自家用車に過度に依存している。[ 3 ]

歴史

1871年、アラフエラからサンホセを経由してカリブ海沿岸のプエルト・リモンに至る鉄道の建設が開始された。このプロジェクトはトマス・グアルディア・グティエレス将軍の政府によって開始され、1868年にイギリスの土木技師エドマンド・ラッグによって測量が行われた。アラフエラからサンホセまでの鉄道は1873年初頭に完成し、後にカルタゴまで延長された。資材と設備はプンタレナスから牛車でアラフエラへ運ばれた。資金不足と自然障害（特にリオ・スシオ周辺）のために残りの区間の建設は遅れ、全線が運行を開始したのは1890年12月7日であった。

サンノゼの蒸気機関車 FC al P. no 1 マリア・セシリア

パシフィック鉄道建設の契約は1897年に締結されましたが、事業は再び自然災害、財政難、そして政治的困難に直面しました。パシフィック鉄道は1910年7月23日に正式に開通しました。ペンシルベニア州で製造された最初の蒸気機関車「マリア・セシリア」（元大統領ラファエル・イグレシアスの孫娘にちなんで名付けられた）が、乗客と貨物を積んでプンタレナスからサンホセに向けて出発したのです。[ 4 ]

コスタリカの鉄道で働くイタリア人。彼らのうち数人はコスタリカに留まり、その子孫はサン・ヴィート地域に移住した。

必要な重労働と国内の人員不足のため、ジャマイカ、イタリア、中国からの労働者がコスタリカに移住した。

リモンからプンタレナスへの大陸横断鉄道は1910年に開通し、国内の様々な肥沃な地域を結ぶ中心地となった。[ 5 ]路線はマティーナの小さな港まで大西洋岸に沿って進み、その後内陸のレベンタソン川に至った。そこからは当初の計画ではイラスの近くを通ることになっていたが、最終的にはオチョモゴ峠を横断する南の路線が建設された。[ 6 ]サンホセから鉄道はアラフエラ、太平洋に面した小さな港町ティビベス、プンタレナスへと続いていた。鉄道は国とコスタリカ鉄道会社の共同所有で、後者は1904年に大西洋沿岸のバナナ産地を通る支線をいくつか建設する取り決めを主導した。

1926年にパシフィック線の電化が決定され、1930年4月8日にサンホセからプンタレナスまで最初の電車が運行されました。

コスタリカの鉄道網は1991年の地震で被害を受け[ 7 ]、1995年に運行が停止されました。2000年以降、インコファーは鉄道輸送の再開と普及に取り組んでいます。

事故

1926年3月14日、エレディアからカルタゴへの宗教巡礼中に、アトランティック線でエル・ビリジャ列車事故が発生し、約1,000人の乗客のうち385人が死亡、93人が負傷し、この国の鉄道史上最悪の列車事故となった。

現在の状況

インコフェル鉄道はかつてカリブ海のリモン港とモイン港を太平洋のカルデラ港、プンタレナス島のニコヤ湾 フェリーと結び、セントラルバレー地域とコスタリカの主要な都市を通り抜けていたが、20世紀末の金融危機でコスタリカ大統領ホセ・マリア・フィゲレスがインコフェル鉄道の営業活動の停止を命じ、鉄道資産の保全を任された少数の従業員を除いてほとんどの従業員が解雇されたため、鉄道システムは荒廃した。[ 8 ]

しかし、運行が完全に停止されたことはなく、路線網の特定の区間では、少なくとも時折貨物輸送や保守作業用の列車が運行されていました。一方、他の区間は実質的に放棄されていましたが、2005年にサンホセ西部のパバス郊外と東部のサンペドロを結ぶ路線で都市旅客サービスが再開されました。その後、スペインから輸入された中古気動車への投資と、以前は運行されていなかった数十キロメートルの線路の修復により、サービスが大幅に増加しました。2014年5月現在、鉄道運行の大部分はセントラルバレー地域で行われており、以下の区間の旅客サービスで構成されています。

  • サンノゼ郊外のパバス、クリダバト、ベレン。
  • サンホセとエレディア、カルタゴの各都市。

現在の（2024年）INCOFERスケジュールに示されているように、エレディアとアラフエラ間、およびカルタゴからパライソまでのさらなるセクションでは、2014年に存在したサービスが拡張されました。[ 9 ]

2011年まで、サンホセとカルデラ港の間は列車（特に貨物列車と民間運行の観光列車）が運行されていましたが、27号線建設に伴い、路線の一部が損壊しました。このことが、インコファーと高速道路開発業者アウトピスタス・デル・ソルの間で紛争を引き起こしました。この紛争は未だ解決しておらず、インコファーの担当者は、技術的には損壊区間を列車で走行させることは可能だが、危険であると述べています。その結果、この路線の定期運行が滞り、レールの盗難が横行しています。[ 10 ]

コスタリカを訪れる人は、鉄道が他の交通手段に比べてやや制限されていると感じるかもしれない。それは、現在のところ基本的な通勤サービス以外には何も存在しないためである。[ 11 ]

旅客サービス

サンホセは主に貨物路線でしたが、1910年から太平洋方面、1890年からはカリブ海方面への旅客輸送も行われていました[ 12 ]。しかし、これらは廃止され、維持管理も不十分なままです。現在では都市部の跡だけが残っています。

貨物サービス

  • サンホセ - カルデラ（インコフェル）間の貨物列車
  • プエルト・リモンからフォルトゥナ、グアピレス方面への貨物列車は主にバナナの輸送を目的としており、2007年からは鋼材や建設資材の輸送も貨物に加えられている。

線

以前のルートの詳細な地図は、guiascostarica.info ポータルからアクセスできます（下記の外部リンクを参照）。このWikipediaページのトークページに必要な地図がリストされています。

パシフィック鉄道

現在廃線となっているパシフィコ鉄道は、 1857年にプンタレナスとバランカの間でラバが引く鉄道の敷設から始まりました。現在の線路建設は1895年から1903年にかけて行われましたが、外国からの資金不足により中断され、その後1910年まで国の資金で進められました。1926年から1930年にかけて電化され、パシフィック・エレクトリック・レールロード（Ferrocarril Electrico al Pacífico 、FE al P.）に改名されました。1995年まで運行されていました。大都市圏のこの路線の鉄道は、インターウルバーノ線を作るために再利用されました。

アトランティック鉄道

大西洋鉄道の工事は1871年に始まり、1890年に終了しました。現在、カルタゴとカリブ海平原の間の鉄道は廃止されていますが、カリブ海側では鉄鋼貨物輸送が行なわれています。

大都市圏のこの路線の鉄道は、セントラルバレー東部からカルタゴまでをカバーする インターウルバーノ線を作るために再利用されました。

インターウルバーノ線

コスタリカ鉄道研究所（Instituto Costarricense de Ferrocarriles、英語でコスタリカ鉄道研究所）は、大都市圏の鉄道線路を改修・修復し、アラフエラ、エレディア、サンホセ、カルタゴの各州を結ぶ通勤路線「トレン・インターウルバーノ」の運行を開始しました。現在、いくつかの場所で路面電車が運行されています。

インコファーは以下の路線を運行しています（サンノゼが首都です）。

ケポス鉄道 / Ferrocarril de Quepos (ユナイテッド フルーツ)

現在は廃線となり解体されているケポス鉄道は、同国の中部太平洋沿岸におけるバナナ生産に不可欠な役割を果たしていました。主要ルートはラ・パルマ島（北支線）からケポスを経由してポルタロン（南支線）まで伸びていました。複数の支線がプランテーション地域に供給されていました。現在、線路使用権はインコフェル社が所有しています。[ 16 ]

ゴルフィト鉄道 / コンパニア バナナラ デ コスタリカ (ユナイテッド フルーツ)

現在は廃線となったゴルフィト鉄道は、バナナの貨物輸送に使用されていました。1本はゴルフィトからコト・ジャンクション、さらに北のパルマル・スールまで伸びており、全長は89km（55マイル）でした。もう1本はコト・ジャンクションからプエルト・ゴンザレスまで伸びており、チリキ鉄道と接続してパナマのプエルト・アルムエレス経由で輸出を可能にしていました。この路線は全長39.5km（24.5マイル）でした。複数の支線がプランテーション地域にまで伸びていました。

運行されていた集落には、パルマル・スール、ピエドラス・ブランカス、コト47、ローレル、ゴルフィトなどがありました。現在、線路使用権はインコファーが所有しています。いくつかの機関車は外観が修復されており、ゴルフィトで見ることができます。

チャンギノラ鉄道（ユナイテッドフルーツ）

この路線はスレトカ地区からシクサオラまで走り、シクサオラ川を渡ってパナマのグアビトまで続きました。そこから鉄道はカリブ海沿岸のアルミランテまで続きました。

国際的なつながり

かつてコスタリカとパナマの間には2つの鉄道路線がありましたが、現在はどちらも廃止されています。ニカラグアへの接続はありませんでした。

1つはゴルフィト鉄道、もう1つはチャンギノラ鉄道に接続していました。どちらも民間所有・運営のプランテーションネットワークでした。チャンギノラ線のシクサオラ橋は2017年に崩落しました。[ 17 ]

2018年、中国はパナマとコスタリカの間に高速鉄道を開通させるための実現可能性調査計画をパナマに寄贈したが、2019年までにこの計画は却下された。[ 18 ] [ 19 ]

2020 年現在、パナマまたはニカラグアへの接続は予定されていません。

1923年のチャンギノラ鉄道の図

大洋間ドライ運河

国土を横断する大洋間乾運河（スペイン語：Canal Seco Interoceánico）の建設に関する計画と調査が進められており、カリブ海から太平洋まで、北部平野を通り、国道4号線に類似した並行ルートで建設される。貨物輸送の主な手段は鉄道によるコンテナ輸送となり、鉄道線路沿いに10車線の道路を建設し、各海岸終点に2つの新港を建設する計画となっている。[ 20 ]

2020年4月、国家コンセッション評議会（スペイン語：Consejo Nacional de Concesiones、CNC）は、乾き運河の計画を却下し、アーカイブ化した。[ 21 ]

私鉄

小さな環状線状の私鉄はごくわずかです。

スイス鉄道

トレン・トゥリスティコ・アレナル

ティララン県（グアナカステ州）ヌエボ・アレナルにあるホテル・ロス・エロエスでは、スイス人ホテル経営者が、自身のパノラマレストラン「ペケーニャ・ヘルベシア（小さなスイス）」の客のために山岳鉄道を建設しました。この車両は元々 、シェソー出身のスイス人農民が建設した600mm（1フィート 11インチ）の山岳鉄道でした。+アレナル鉄道は 1999年に建設されましたが、運行許可は得られませんでした。ホテル経営者が1999年に購入し、2000年に「アレナル・トゥリスティコ」という名称で観光地として運行を開始しました。2004年と2017年時点で、全長3.5km、標高200m、トンネルが2つあります。 [ 22 ]

カスティージョカントリークラブ

1970年代に建設されたこの1.2キロメートルの小さな環状線は、ディーゼル機関車1両と客車3両を備え、クラブ内で家族向けの娯楽施設として利用されています。この鉄道は、かつて太平洋への鉄道建設に携わっていた技術者によって建設されました。[ 23 ]

参照

参考文献

  1. ^ 「Reglamenta Dimensión Derecho Vía Ferrocarriles Nacionales (Art. 42 Ley Nº 7001, Orgánica del INCOFER)」(PDF)。2021 年 2 月 14 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2021 年2 月 8 日に取得。
  2. ^ [1]
  3. ^ピス、マウロ、ビジャロボス、フェデリコ (2016). 「コスタリカの交通インフラの鳥瞰図」 OECD経済局ワーキングペーパー. doi : 10.1787/5jlswbwvwqjf-en .
  4. ^ “TBT: プンタレナスのコスタリカのパシフィック鉄道” . 2019 年 10 月 17 日。2019 年10 月 17 日に取得。
  5. ^ヒュー・チザム編 (1911). 「コスタリカ § 主要都市と交通」 ブリタニカ百科事典第7巻 (第11版). ケンブリッジ大学出版局. p. 220.
  6. ^ Wessen, Pedro Erik (2008). 「コスタリカ鉄道年表」 1887年3月～4月号、1893年5月号。2024年7月10日閲覧。
  7. ^ T. Leslie Youd博士(1993). 「1991年4月22日コスタリカ地震における液状化、地盤破壊、そしてそれに伴う被害」 EERC図書館. 2012年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月7日閲覧。
  8. ^ “INCOFER: Historia de la institución” [INCOFER: 機関の歴史] (PDF) (スペイン語). Instituto Costarricense de Ferrocarriles. 2014年5月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年5月12日閲覧。
  9. ^ “Jerarca de Incofer afirma que uso del tren para Transporte de carga y llegada a Paraíso y Alajuelason taras pendientes” [インコファー長官は貨物列車の運行とパライソ・イ・アラフエラへの到着が未完の仕事のままであることを確認]。ラ・ナシオン（スペイン語）。グルポ・ラ・ナシオン。 2014 年 4 月 22 日。2014 年5 月 12 日に取得。
  10. ^ “INCOFER incumplió conrestauración del tren San José-Caldera” [INCOFER はサンホセ-カルデラ間の列車を復旧するという約束を果たさなかった]。セマナリオ大学(スペイン語)。コスタリカ大学。 2011 年 6 月 8 日。2014年 5 月 13 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年5 月 12 日に取得。
  11. ^ “Costa Rica Transportation” . Destination360 . 2012年. 2020年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月7日閲覧。
  12. ^ペラルド・ウエルタス、ジョバンニ (1998)。 「ラ・デスリザブル・ヒストリア・デル・フェロカリル・アル・カリブ・デ・コスタリカ」。アヌアリオ デ エストゥディオス セントロアメリカノス。24 (1): 97–128 . JSTOR 25661304。 
  13. ^ “ルタ・サンホセ - カルタゴ” . INCOFER (スペイン語) 。2023 年 8 月 14 日に取得。
  14. ^ “ルタ・クリダバト - パバス - ベレン” . INCOFER (スペイン語) 。2023 年 8 月 14 日に取得。
  15. ^ “ルタ・サン・ホセ - エレディア - アラフエラ” . INCOFER (スペイン語) 。2023 年 8 月 14 日に取得。
  16. ^ 「法令番号 22483-MOPT Reglamenta Dimensión Derecho Vía Ferrocarriles Nacionales (Art. 42 Ley Nº 7001, Orgánica del INCOFER)」(PDF)。 1993 年 9 月 1 日。2021年 2 月 14 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2020 年12 月 31 日に取得。
  17. ^バスケス、ジョハナ。「Construcción de Puente sobre río Sixaola no ha iniciado pese a promesas」。2020 年5 月 8 日に取得。
  18. ^ “パナマとコスタリカのアルタベロシダユニラ” .ラプレンサリブレ.cr。 EFE。 2018 年 11 月 29 日。2020 年5 月 8 日に取得。
  19. ^ “コスタリカのフビエラ・レガド、パナマのデスカルタ・トレン・チノ” .ラ・ナシオン。 AP。 2019 年 9 月 12 日。2020 年5 月 8 日に取得。
  20. ^チンチラ、ソフィア (2016 年 11 月 14 日)。「運河セコエスタルの事実を決定するためのスタジオ」。ラ・ナシオン。2019 年10 月 17 日に取得。
  21. ^タニア、サンタマリア (2020 年 4 月 27 日)。「フェルナンド・サモラは、運河セコ間でのプロジェクトを再構築します。 」エルムンド.cr 。2020 年5 月 1 日に取得。
  22. ^ “Info at Ferrolatino.ch” . 2012年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年6月25日閲覧。
  23. ^ “El Trencito del Castillo, una maquinita cargada de alegrias y de historia” . 2019 年10 月 17 日に取得。
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