インターナショナルRシリーズ
インターナショナルRシリーズ
1954年式インターナショナルR-140 4x4ステーションワゴン（製造3台のうち1台）
概要
メーカーインターナショナルハーベスター
別名インターナショナル 210/230 (1965-1972)
生産
  • 1953-1955 (軽中型トラック)
  • 1953-1972 (大型トラック)
組み立てインディアナ州フォートウェイン、オハイオ州スプリングフィールド、カリフォルニア州エメリービル、コネチカット州ブリッジポート、オンタリオ州チャタム（カナダ）
ボディとシャーシ
ボディスタイルピックアップトラック配達用バンシャーシキャブコンベンショナルキャブオーバー（COE）
関連しているインターナショナルSシリーズ（1955年）インターナショナルVシリーズインターナショナルMシリーズ
年表
前任者インターナショナルLシリーズ
後継インターナショナルSシリーズ（1955年）インターナショナルAシリーズ（軽トラック）インターナショナルロードスターインターナショナルフリートスターインターナショナルペイスター

インターナショナルRシリーズは、インターナショナル・ハーベスター社が製造したトラックのモデルシリーズです。1953年にインターナショナルLシリーズの発展型として導入されたこのモデルラインは、インターナショナル社のロードカーにIHの「トラクター」グリルエンブレムが導入されたことを象徴するものでした。先代モデルとキャブを共用したRシリーズは、四輪駆動車の導入とディーゼルエンジンの普及を象徴するモデルとなりました。

このシリーズは、軽量ピックアップトラックからタンデム アクスル セミトラクターまで、さまざまな用途と設計構成にわたって生産されました。

1955年、このモデルラインの軽・中型バージョンはSシリーズに改名されました。大型車は1960年代まで（複数のモデル名で）生産され続け、最終的には1972年にPaystarシリーズに置き換えられました。[ 1 ]

モデルの概要

1955年式インターナショナルR-130ピックアップトラック

軽作業

R-110からR-130までのモデルラインを含む小型トラックには、ピックアップトラック、パネルトラック、そしてシャシキャブ車（R-130）が含まれていました。Rシリーズへの移行に伴い、グリルデザインは簡素化され、ボディ同色のグリルに2つの大きな水平スロットが設けられました。

115インチと127インチのホイールベースで生産されたインターナショナル・ピックアップトラック（R-110からR-130シリーズ[ 2 ]）は、シルバーダイヤモンド220直列6気筒エンジンを搭載し、3速マニュアルトランスミッションと組み合わされて100馬力を出力した。1954年にはR-100が導入された。R-110より60ドル安い価格で、新しいモデルラインはブレーキとサスペンションのチューニングが変更され、SD-220は104馬力の出力に再調整された。インターナショナルはオプションとして、オーバードライブマニュアルトランスミッションと3速オートマチックトランスミッション（GMハイドラマティックのバージョン）を導入した。別のオプションにはパワーステアリングが含まれていた。

メトロバンは、ボディの大部分を1930年代の初期デザインと共通化しつつも、インターナショナルのライトトラックの設計を踏襲し、Rシリーズピックアップのパワートレインを採用しました。Rシリーズパネルトラックから派生したインターナショナルは、1953年にトラックベースのステーションワゴン（フルサイズSUVの先駆け）であるインターナショナル・トラベラーを発表しました。

中型

インターナショナルR-160ステークベッドトラック

R-140からR-180までのモデルラインを含む中型トラックは、従来型のシャシーキャブ・トラックとして生産されました。中型トラックは、「スクールマスター」カウルドバスシャシーのベースにもなりました。[ 3 ] ロードスターが復活し、各モデルファミリーの高容量版となりました。1953年、インターナショナルは初めて工場生産の四輪駆動トラック（R-140およびR-160シリーズ）を導入しました。それ以前の4x4トラックは、インターナショナルまたはセカンドパーティメーカーによる改造でした。

中型トラックは、モデルシリーズに応じて複数のエンジンを搭載していました。[ 2 ] R-140とR-150は小型トラックとSD-220エンジンを共用し、R-160は108馬力のSD-240 直列6気筒エンジンを搭載していました。R-170はLシリーズからスーパーブルーダイヤモンド269エンジンを継承し、101馬力を発揮しました。また、R-180では標準装備だった130馬力のスーパーブラックダイヤモンド282 直列6気筒エンジンもオプションで用意されていました。

中型Rシリーズ（R-160からR-180、およびR-190とR-200の大型）のシャーシは、ツインコーチが組み立てたバススタイルの配達用バンであるファジェオルバンのベースとして使用されました。[ 2 ]

ヘビーデューティー

1961年製インターナショナルR-200消防車

大型Rシリーズには、多様な用途向けに開発された複数のモデルファミリーが含まれていた。標準的な従来型（R-190、R-200、R-210、R-220）に加え、「D」はディーゼルエンジン搭載モデル、「F」はタンデムリアアクスル搭載モデル、「H」は大型モデルに使用された。Rシリーズの他のモデルは、主に大型用途向けに開発され、消防車用に開発されたR-306や、カミンズ社製ディーゼルエンジン搭載のロングノーズRD-305/405などがある。[ 2 ] 「RC/RDC/RDFC」モデルファミリーは、従来型キャブトラックから派生したCOEモデルであった。

R シリーズは、V シリーズを含む他のモデル範囲の基礎となりました。1956 年に導入された V シリーズは、インターナショナルの V8 エンジンの導入に対応するために開発され、若干スタイルが変更されたボンネットと再設計されたグリルが採用されました。

Sシリーズの導入後、大型Rシリーズは数回のモデルチェンジを経ました。Sシリーズの一部となったRシリーズCOEは、1957年にDCO-400「エメリービル」ティルトキャブCOEに置き換えられました。1960年、インターナショナル社はRシリーズとVシリーズの複数の大型モデルを統合し、建設機械向けのFシリーズを開発しました。1962年には、Rシリーズの複数のモデルを段階的に置き換えるため、ショートフードの従来型Fleetstarが導入されました。1965年には、建設用トラックのモデル名からアルファベットが削除され、210/230シリーズとなりました。このモデルは1972年まで生産され、その後Paystarに置き換えられました。

Sシリーズ（1955-1957）

1956年インターナショナルS-110

1955年、インターナショナルはRシリーズの小型・中型トラックをSシリーズに置き換え、S-110からS-184トラックまでをラインナップしました。このモデルラインには、スクールマスターバスシャーシ、トラベオールワゴン、メトロデリバリーバンも含まれていました。フロントフェイシアのデザイン変更が特徴的なSシリーズは、小型車に四輪駆動システムを導入した最初のモデルとなりました。

1957年、Sシリーズは完全に新しいAシリーズに置き換えられ、1968年までインターナショナル軽トラックの基礎となりました。Sシリーズのフロント板金は、 1962年までインターナショナルメトロ（フード付きメトロエット派生型で使用）に採用されました。S-184は1966年（クライスラーがインターナショナルハーベスターのブラジル子会社を買収した年）までブラジルで生産され続けました。

1978 年生産分では、インターナショナルは S シリーズの名称を復活させ、ロードスターとフリートスター両方の中型後継車に使用しました。インターナショナル ハーベスターが設計した最後のモデル ラインである S シリーズは、21 世紀までさまざまな形で生産されることになります。

生産量

1953 年の生産台数は 123,026 台 (スプリングフィールドで製造されたトラックが 77,817 台、フォート ウェーンで製造されたトラックが 38,613 台、エメリービルで製造されたトラックが 626 台、ブリッジポートで製造されたトラックが 5,970 台) で、これにカナダのチャタムで製造されたトラックが 13,912 台加わり、合計 136,938 台となった。

1954 年の生産台数は合計 105,463 台でした (フォート ウェイン工場で 33,637 台、エメリービル工場で 680 台、ブリッジポート工場で 7,041 台、カナダのチャタム工場で 7,073 台が生産されました)。

1954年から1955年にかけて最も売れたのは、72,659台が製造されたR-110モデルでした。

参照

参考文献

  • クリスモン、FW（1995年）「インターナショナル・トラック」p.246-262、「モーターブック・インターナショナル出版社・卸売業者」。

さらに読む

  • フォスター、パトリック（2015年）『インターナショナル・ハーベスター・トラック全史』モーターブックス社ISBN 978-0-7603-4860-4。
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