国際メトロバン
インターナショナルメトロ、メトロバン、メトロマイト、メトロライト、メトロウォークインキャブ
2015年に保存されたメトロバン
概要
メーカーインターナショナルハーベスター
別名地下鉄
生産1938–1975
組み立てアメリカ合衆国
デザイナーレイモンド・ローウィ
ボディとシャーシ
クラス軽量バンまたはコーチ（バス）、クラス1～3中型バンまたはトラック、クラス4～6
ボディスタイルバンMPVまたはCOEトラック
レイアウトRWD COE
関連しているDシリーズトラック
年表
後継メトロスター、eスター

インターナショナル・メトロ・バンは、インターナショナル・ハーベスター社が製造した多目的トラックでした。この車両は、初期に量産されたフォワード・コントロール・ビークルの一つで、牛乳やパンの配達、救急サービス、移動事務所、無線送信車などに広く使用されていました。[ 1 ] 典型的には、1/2トン、3/4トン、または1トンのパネルトラックで、運転者は立ったり座ったりしながら運転することができました。

バリエーションには、メトロコーチと呼ばれる旅客バス、エンドユーザーによるカスタマイズ用に前部セクションを備えたメトロ部分キャブシャーシ、そして「ウォークインキャブ」と呼ばれるキャブオーバートラックなどがあった。トラック（シャーシキャブとも呼ばれる）のバリエーションは、貨物輸送用の別個のボックスまたはコンテナを装備することも、ゴミ収集車用の圧縮機や杭打ち台などの他の機器を搭載できるように開放しておくことも可能だった。[ 2 ]

歴史

インターナショナル・ハーベスター・メトロバンは、1938年から1975年まで米国で製造され、国際的に販売されました。駆動系は、1937年から1940年にかけて製造されたDシリーズトラックをベースとしていました。初期に製造されたモデルの1つはチェコスロバキア軍に売却され、第二次世界大戦中にドイツ軍によって破壊されました。

同社のトラックや他の車両とは異なり、メトロのボディはコネチカット州ブリッジポートのグランドストリートにあるメトロポリタン・ボディ・カンパニーで製造された。この会社は後にインターナショナル・ハーベスターに1948年に買収された。[ 3 ]最終組立はIHの製造工場の一つで行われた。オリジナルのデザインは、スチュードベーカーとコカ・コーラのボトルで有名なレイモンド・ローウィによるものだった。メトロのデザインは、ローウィがインターナショナル・ハーベスターとの提携期間中に関わったり、手掛けたりした数々のデザインの一つであった。

メトロバンの全体的なデザインは1938年から1964年までほぼ変わらず、シカゴメトロ工場の社内設計チームによってボイヤータウンおよびハックニーバンとの競合性を高めるために再設計されました。コーナーは角張った形状になり、冷却水やオイルレベルゲージへのアクセスを容易にするために開閉式ボンネットが追加されました。また、8気筒エンジンも選択可能になりました。[ 4 ]

1950年代、インターナショナル・ハーベスター社は「メトロ・ライト」や「メトロ・マルチストップ」といったバンのバリエーションを生産し始めました。1959年には「メトロ・マイト」が発表されました。これはスカウトのドライブトレインをベースとしていました。1960年には、メトロポリタン・ボディ社がIHCのシャーシをベースに「ブックモービル」を製造しました。[ 5 ] 1972年までに、IHCのメトロ・バンはすべてシャーシを剥ぎ取られ、他社が利用できる状態になりました。1975年以降、スカウトを除く他のすべての小型トラックと同様に、メトロ・バンも生産中止となりました。スカウトは1980年に生産終了となりました。

メトロバンは、2000年にナビスターによって中型配送トラックとして復刻されました。モデル名以外、オリジナルのメトロシリーズとは無関係です。

2005年、ナビスターはステップバンとモーターホームのシャーシメーカーであるワークホース・グループを買収し、配送用バン市場への再参入を図った。ワークホースは一時期、オリジナルのインターナショナル・ハーベスター・バンに類似したシャーシとボディが一体となった製品「メトロスター」を販売していた。[ 6 ] 2012年9月、ナビスターはワークホースの生産中止とインディアナ州ユニオンシティ工場の閉鎖を発表した。[ 7 ]

メトロポリタン・ボディ・カンパニー

助手席側フロントウィンドウの上にある IHC ビルド プレートの隣にあるメトロポリタン ボディ社のメーカー プレート

1937年にメトロバンのボディが導入されると、コネチカット州ブリッジポートのコシュート通り151番地に新たな製造工場が開設されました。1970年代初頭の閉鎖まで、メトロバンのボディはすべてこのコシュート通りの工場で製造されていました。メトロバンのボディは、1947年まで主要トラックメーカーのプラットフォーム向けに販売されていました。この年、インターナショナル・ハーベスター社は戦時中の砲塔や防爆シールドの製造から商業生産へと転換し、MBCはインターナショナル・ハーベスター社向けの専用生産を開始しました。1948年1月、MBCはインターナショナル・ハーベスター社の完全子会社となりました。

1930年代後半、MBCはキャブ・オーバー・エンジン（COE）型路線輸送ボディの開発において先駆者でした。MBCは、特許で保護されたユーティリティキャブ、ベッド、ボディの幅広いラインナップを有し、独自の機能的側面を備えていました。これらの製品は、20世紀後半の商用トラック業界における革新者およびマーケットリーダーとしてのインターナショナル・ハーベスター社の地位向上に貢献したと考えられます。[ 5 ]

オリジナルのLoewyデザインの特徴

DM（Dシリーズメトロ）
1941年式 D15M メトロバン
概要
メーカーメトロポリタン・ボディ社とインターナショナル・ハーベスター社
モデル年1938～1940年
デザイナーレイモンド・ローウィ
ボディとシャーシ
クラスバン
ボディスタイルMPV
レイアウトRWD COE
パワートレイン
エンジンI6
伝染 ; 感染マニュアル
年表
後継Kシリーズ

メトロシリーズの初期モデルは、ローウィのオリジナルデザインに最も忠実なバージョンでした。「D」シリーズまたは「DM」シリーズとして知られるこれらのバンには、後に理由は不明ですが、いくつかの独特な特徴がありました。これらの特徴には、ティアドロップ型のヘッドライト（1937年および1938年型のフォード・クーペおよびセダンに見られるものと同様のもの）、アールデコ調の「メトロ」バッジが付いたリアフェンダースカート（カバー）、IHCの「トリプルダイヤモンド」グリルエンブレム、そして後期のメトロのような角張ったデザインではなく、より流線型のフロントエンド構成などがありました。このオリジナルの道路車両のデザインは、「巨大なスカラベ」と呼ばれることもあり、アールデコ運動のエジプト風デザインと合致しています。ローウィの他の流線型機関車などのデザインを見ると、風をかわす「後退角」の輪郭への関心が見て取れます。[ 4 ]

  • オリジナルのローウィ・メトロ設計の未修復例
  • 運転席側ビュー
    運転席側ビュー
  • グリル、エンブレム、ティアドロップ型ヘッドライトを備えたフロントエンド
    グリル、エンブレム、ティアドロップ型ヘッドライトを備えたフロントエンド
  • トリプルダイヤモンドフロントエンブレム
    トリプルダイヤモンドフロントエンブレム
  • このシリーズ独自のアールデコ調エンブレムを備えたリアホイールサイドスカート
    このシリーズ独自のアールデコ調エンブレムを備えたリアホイールサイドスカート

モデルシリーズ

助手席側フロントウィンドウの上にあるIHCメトロビルドプレート

メトロバンのパワートレインは、通常、同等シリーズのインターナショナル社製小型または中型トラックをベースにしていました。例えば、全長7 3/4フィートまたは9 1/2フィートのボディを持つLM-120 1/2トンメトロバン（車両総重量5,400ポンド）は、実質的にL-120ピックアップトラックのIHエンジン（SD-220）、トランスミッション、リアエンド、ホイール（ボルトパターンは異なりますが）、ブレーキシステムを搭載していました。[ LM120 / 150 1 ]新しいトラックシリーズが導入されるたびに、改良されたメトロバンが商用車ラインに追加されました。

メトロのモデル名称は、異なる構成の車両が同じモデル番号を持つ場合があるため、解読が難しい場合があります。例えば、前述のLM-120は、ホイールベースとボディ長が異なる複数のモデルが用意されていましたが、GVWR（車両総重量5,400ポンド）は同じでした。各シリーズには独自のモデルと構成があり、シリーズ全体で共通の機能や特徴を持つ場合があります。

モデル番号は通常、シャーシのシリアル番号 (別名「ビルド番号」、製造シーケンスにおける位置) やその他の特別な識別コードとともに VIN番号にコード化されます。

末尾の数字（例えば「LM-120」の「120」）は、通常、車両の重量クラス（GVWR）を表します。末尾の数字が大きくなるにつれて、指定積載量も大きくなります。場合によっては、この数字は特定の機能や特徴を持つ特定の車種の重量クラスを示すためにも使用されます。[ 2 ]

KM/KBM（Kシリーズメトロ）
概要
メーカーメトロポリタン・ボディ社とインターナショナル・ハーベスター社
モデル年1941～1942年、第二次世界大戦の停止、1946～1949年
デザイナーレイモンド・ローウィ
ボディとシャーシ
クラスバン
ボディスタイルMPV
レイアウトRWD COE
関連しているIH K/KBシリーズ
パワートレイン
エンジンI6
伝染 ; 感染マニュアル
年表
後継LMシリーズ
  • 1950年式LMシリーズ メトロバン
    1950年式LMシリーズ メトロバン
  • 未修復の1957年式Sシリーズメトロバン、7 1/2フィートボディ（ショート）
    未修復の1957年式Sシリーズメトロバン、7 1/2フィートボディ（ショート）
  • 1960～62年式Aシリーズメトロコーチ（バス）
    1960～62年式Aシリーズメトロコーチ（バス）
  • 未修復（左）1961年式Aシリーズウォークインキャブトラック、（右）1957年式Sシリーズバン
    未修復（左）1961年式Aシリーズウォークインキャブトラック、（右）1957年式Sシリーズバン
LM（Lシリーズメトロ）
概要
別名LM-120、LM-121、LM-122、LM-150、LM-151、LM-152
モデル年1950～1952年
デザイナーレイモンド・ローウィ
ボディとシャーシ
クラスバン
ボディスタイルMPV
レイアウトRWD COE
関連しているIH Lシリーズ
パワートレイン
エンジン直列6気筒
伝染 ; 感染マニュアル
年表
前任者KM/KBMシリーズ
後継RMシリーズ
RM（Rシリーズメトロ）
概要
モデル年1953–1955
デザイナーレイモンド・ローウィ
ボディとシャーシ
クラスバン
ボディスタイルMPV
レイアウトRWD COE
関連しているIH Rシリーズ
パワートレイン
エンジン直列6気筒
伝染 ; 感染マニュアル
SM（Sシリーズメトロ）
概要
モデル年1956–1958
デザイナーレイモンド・ローウィ
ボディとシャーシ
クラスバン
ボディスタイルMPV
レイアウトRWD COE
関連しているIH Sシリーズ
パワートレイン
エンジン直列6気筒
伝染 ; 感染マニュアル
AM（Aシリーズメトロ）、メトロ • ウォークインキャブ
概要
別名AM-80、AM-120、AM-130、AM-150、AMC-150、AM-160、AMC-160
モデル年1959–1961
ボディとシャーシ
関連している国際Aシリーズ
BM/CMシリーズ
概要
モデル年1962～1972年
ボディとシャーシ
ボディスタイルボックス、新しいデザイン

参照

注記

  1. ^オールスチール製メトロボディを備えたインターナショナルトラック。インターナショナルハーベスター #A-32-NN。1950年。24ページ。

参考文献

  1. ^スタッフ。「インターナショナル・ハーベスターの歴史と発展」ウィスコンシン州歴史協会。2013年12月14日閲覧。
  2. ^ a bカールソン、B・ミッチェル著「タイムレス・メトロ」『レッド・パワー』 9月/10月、11月/12月、1月/2月27日&28日号、34-36ページ。
  3. ^ 「メトロポリタン・ボディ・カンパニー」 1948年インターナショナル・ハーベスター年次報告書1949年。 2012年8月12日閲覧。
  4. ^ a b Carlson, B. Mithchell (2013年3月～4月). 「インターナショナル・ハーベスト・メトロバン」.ヴィンテージトラック.
  5. ^ a b「メトロポリタン・オート・アンド・キャリッジ社、メトロポリタン・ボディ社」CoachBuilt.com。
  6. ^ Berg, Tom (2012年9月12日). 「Navistar、コスト削減の一環としてWorkhorseを閉鎖」 . Heavy Duty Trucking . 2012年12月3日閲覧。
  7. ^ 「Breaking News」RV Business、 2012年9月12日。 2013年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月3日閲覧。

さらに読む

  • クリスモン、フレッド・W. (2001). 『インターナショナル・トラック：100周年 1907–2007』 クレストライン. ISBN 978-0970056726。
  • フォスター、パトリック（2015年）『インターナショナル・ハーベスター・トラック全史』モーターブックス社ISBN 978-0-7603-4860-4。

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