インターナショナルSシリーズ
インターナショナルSシリーズ
1989年式ナビスターインターナショナルS-1700デュアルアクスルダンプトラック
概要
メーカー
別名ナビスター・インターナショナル4000シリーズナビスター・インターナショナル8000シリーズ
生産
  • 1977–2001
ボディとシャーシ
クラスクラス6-7中型トラック
ボディスタイル
トラック（従来型）
  • トラクター
  • ストレートトラック
バス
レイアウト4x2 6x4
関連しているインターナショナルSシリーズ「スクールマスター」/インターナショナル3800パワートランスT1250
パワートレイン
エンジンガソリン197～236馬力（147～176kW）ディーゼル150～500馬力（110～370kW）
伝染 ; 感染手動自動
年表
前任者
後継

インターナショナルSシリーズは、1977年から2001年までインターナショナル・ハーベスター（後のナビスター・インターナショナル）が製造していたトラックシリーズです。中型トラックのIHCロードスターと大型トラックのIHCフリートスターを1つの製品シリーズに統合するために導入されたSシリーズは、トランスターおよびペイスターのクラス8従来型トラックの下に配置されました。

IHC Sシリーズは、ストレートトラック、セミトラクター、業務用トラック、過酷な用途のトラックなど、幅広い用途向けに複数のバリエーションが生産されました。さらに、Sシリーズは、4ドアクルーキャブ、カットアウェイキャブ、カウルドシャーシ、ストリップドシャーシ（主にスクールバス用）など、他のボディ構成でも生産されました。シャーシはガソリンとディーゼルの両方のパワートレイン（後者は1986年以降のみ）、シングルまたはタンデムリアアクスル、そして2輪、4輪、または6輪駆動レイアウトで生産されました。

インターナショナル・ハーベスター社が設立された当時、最後に設計された完全な製品ラインであるSシリーズは、1989年までオリジナルの形で生産されました。1989年、Sシリーズは大幅な改訂を受け、複数のモデルラインに分割されました。2001年以降、インターナショナル・ハーベスター社は「NGV」アーキテクチャに基づく製品ラインを段階的に導入し、過酷サービス向けとバスシャーシ向けのバリエーションをそれぞれ2003年と2004年まで生産しました。

以前の名前の使用

1956年製インターナショナルハーベスターS100

Sシリーズのモデル名称は、1950年代にインターナショナル・ハーベスター社によって初めて使用されました。1955年の生産期間中、Rシリーズモデルファミリーはアップデートされ、インターナショナル社は小型および中型トラックをSシリーズに改名しました。

The model designation was used through 1957, when International introduced the A-series model family as an all-new design.

First generation (S series; 1978–1989)

Navistar 2600 in use as a municipal service truck

In April 1977, International Harvester unveiled the medium-duty S series at an event at the New Orleans Superdome.[1] The initial lineup consisted of heavier-duty 2200, 2500, and 2600 models (28,000-45,000 lb gross vehicle weight rating - GVWR), replacing the Fleetstar. In the summer of 1978,[2] lighter-GVWR models (replacing the Loadstar) were released for sale. The 21 models of the full lineup had a high degree of parts interchangability; this standardization helped lower the number of parts used by 30%.[3]

Following the discontinuation of the IHC pickup-truck line in 1975, the S series was designed with a model-specific cab, replacing the pickup-truck cab used for the Loadstar (designed for the 1957 A series). More vertically oriented than its predecessor, the design was much wider, as well. To lower maintenance costs, all windows in the cab were designed with flat glass, including the windshield. Similar in style to the tilting hood introduced for the Loadstar in 1972, all S-series trucks were given a tilting fiberglass hood.

The S series was produced throughout the 1980s, largely unmodified, and 1987 marked several changes to the S-series trucks. To reflect the corporate transition of the company from International Harvester to Navistar International, S-series trucks received changes in their badging (alongside all International vehicles). On the grille, the word "International" across the top of the grille was replaced by a red Navistar "diamond" logo alongside "International" in red at the bottom right of the grille. Inside, the IHC "tractor" logo on the steering wheel was replaced by a Navistar diamond logo. In a major shift, for 1987, International became the first truck manufacturer to produce a medium-duty product line powered exclusively by diesel engines.

Models

Originally intended to use the International Tristar nameplate, the S series consolidated the aging Loadstar and Fleetstar trucks under a single product line. Tandem-axle (6x4) versions of the S series were named F-series trucks.[4]

Class 6 trucks

S1600、S1700、S1800、S1900は1979年に導入されました。インターナショナル・ハーベスター・ロードスター・モデルラインの後継として、シングルおよびタンデムリアアクスル、4x4/6x6駆動オプション、ガソリンおよびディーゼルエンジンなど、様々な構成で生産されました。S-1800とS-1900は、トラックトラクター（セミトレーラー用）と直胴型トラックの両方として生産され、S-1700とS-1800はインターナショナル・ハーベスター・バス・シャーシ（主にスクールバス用）の製造に使用されました。

クラス7-8トラック

1978年にフリートスターの後継車として発売されたS2100とS2200に、過酷な使用環境向けのS2500とS2600が加わり、インターナショナル・ペイスター5000の下位モデルとなりました。主にトラクターとして設計されたS2100は、傾斜したボンネットを装備していました。一方、S2200は標準サイズのボンネットに大口径ディーゼルエンジンを搭載するため、キャブが広くなり、2分割式のフロントガラスが特徴でした。

1982年にS2300が導入されました。このモデルラインは、基本的にS2100のインターナショナルディーゼルエンジンをカミンズ製のパワートレインに置き換えたものでした。[ 5 ]

1978～1983年モデル

モデル[ 6 ]最大フロントGAWR [ a ]最大リアGAWRエンジン[ b ]トランス[ c ]
1600 4x25,000ポンド（2,300キログラム）15,000ポンド（6,800キログラム）V-345 4M、4A
バインダー 4x21,600ポンド（730キログラム）15,000ポンド（6,800キログラム）V-3455M、4A
1700 4x27,500ポンド（3,400キログラム）15,500ポンド（7,000 kg）MV-404、D-17010M、5A
1800 4x26,000ポンド（2,700キログラム）15,500ポンド（7,000 kg）MV-446、DT-46613M、5A
1800 4x49,000ポンド（4,100キログラム）15,500ポンド（7,000 kg）MV-446、DT-4665M、4A
1900 4x28,000ポンド（3,600キログラム）17,500ポンド（7,900キログラム）MV-446、DT-46610M、5A
1900 6x49,000ポンド（4,100キログラム）34,000ポンド（15,000 kg）MV-466、DT-46610M、5A
1900 6x69,000ポンド（4,100キログラム）34,000ポンド（15,000 kg）MV-466、DT-466500万
2100 4x29,000ポンド（4,100キログラム）17,500ポンド（7,900キログラム）V-537、DT-4661000万
2100 6x49,000ポンド（4,100キログラム）34,000ポンド（15,000 kg）V-537、DT-4661000万
2200 4x210,800ポンド（4,900キログラム）23,000ポンド（10,000 kg）猫34061300万
2200 6X412,000ポンド（5,400キログラム）23,000ポンド（10,000 kg）猫34061300万
2300 4x4 12,000ポンド（5,400キログラム） 41,000ポンド（19,000キログラム）
2500 4x2 16,000ポンド（7,300キログラム） 29,000ポンド（13,000 kg） 猫3406 1300万
2500 6X418,000ポンド（8,200キログラム）44,000ポンド（20,000 kg）猫34061300万
2600 4x216,000ポンド（7,300キログラム）29,000ポンド（13,000 kg）カミンズPT1300万
2600 6X418,000ポンド（8,200キログラム）44,000ポンド（20,000 kg）カミンズPT1300万

第2世代（「サウザンドシリーズ」、1989年～2002年）

1989年の生産期間中、Sシリーズは大幅なモデルチェンジを受けました。キャブ構造は1977年モデルから引き継がれましたが、その他ほぼすべての部分が全面的に再設計されました。ほぼ全モデルでボンネットラインが低くなり、フェンダーがよりフィットするようになり（ハロゲンヘッドランプと一体型ターンシグナルが採用されました）、インテリアは完全に刷新され、電子制御式メーターパネルと2本スポークステアリングホイールが採用されました。

第2世代の車両は、生産期間中、大きな変更はほとんどありませんでした。1989年から2001年に生産終了するまで、外観はほぼ変更されていませんでした。1992年にはナビスターがインストルメントパネルのデザインを変更し、1995年には内装全体を刷新しました。

モデル

インターナショナル 8100 4x2 トラクター牽引ソーラーパネル
インターナショナル4700

1989年、ナビスターはSシリーズのモデルラインを3つの異なるモデルファミリーに分割しました。いずれもキャブ構造は共通です。S/Fシリーズの名称は「サウザンドシリーズ」に置き換えられ、9000シリーズ（トランスター・コンベンショナル/COE）および5000シリーズ（ペイスター）のクラス8トラックと統一されました。従来の1600～1800トラックは4000シリーズ（クラス6～7）トラック（スクールマスターバスシャーシの派生型は3000シリーズ）となり、1900～2300は7000/8000シリーズに置き換えられました。2500/2600の過酷サービストラックは継続されましたが、Sシリーズのバッジは廃止されました。

クラス5～7のトラック

S1600からS1900に代わる4000シリーズは、シングルおよびタンデムリアアクスル、4x4/6x6の駆動オプションなど、様々な構成で再び生産されました。ディーゼルエンジンのみで生産された4000シリーズは、IDIおよびT444E V8エンジンとDTシリーズI6エンジンを搭載していました。

4000シリーズは2001年まで生産され、その時点でNGV世代の中型ライン（後にInternational DuraStarに改名） にその名称が採用されました。

クラス7-8トラック

S2100とS2300の後継として、7100と8100が1989年に導入されました。ワイドボディのS2200は後継されませんでした。ほぼトラクター専用に設計された8000シリーズは、カミンズL10ディーゼルエンジンを搭載していました。7100はDT466エンジンを搭載した派生型でした。

8000シリーズは2001年まで生産され、その後、NGV世代の地域輸送路線（インターナショナルトランスターに改名）に置き換えられました。

過酷なサービストラック

ペイスターの下位に位置する2500および2600重機トラックは、Sシリーズのプレフィックスを廃止しました。1990年代には、セットバックアクスルの2674が8300の空力フードに置き換えられました。2500/2600は2003年まで生産され、3800スクールバスシャーシに次ぐ生産台数でした。

モデル交換注記
4500S1600ロープロファイルシャーシ
4600
4700ロープロファイルシャーシ
4900S1800タンデムリアアクスルも利用可能
8100S1900
8200ロングフードトラックトラクター
8300ロングフードトラックトラクター
2500ロングフード
2600ロングボンネット、セットバックフロントアクスル4x2、4x4、6x4、6x6ドライブが利用可能
3600オーストラリア専用モデル、2500モデル専用フード に類似

バス利用

インターナショナル 3800 シャーシを搭載したウェイン ライフガード スクールバス(廃車)
メキシコのナビスター・インターナショナルバス

Sシリーズは、生産期間中、バスメーカー向けのカウル付きシャーシとして使用されました。主に米国とカナダの黄色のスクールバスに使用され、北米以外では他の種類のバスボディを製造するためのベースとしても使用されました。1979年に導入されたSシリーズのバスバージョンは、インターナショナル・ハーベスターがナビスターに移行する前に設計した最後のモデルの一つでした。1989年、Sシリーズのバスシャーシは、新世代のナビスターカウルを搭載し、3000シリーズと改名されました。

2004年まで生産されたバスのシャシーは、トラックのシャシーより3年長く生産されました。25年間の生産期間は、インターナショナル・ハーベスターとナビスターが販売した北米製品の中で最長です。IHとIVECOが様々な名称で製造した、無関係のオーストラリア製ACCOキャブオーバー・トラックは、同じキャブ構造で47年間生産されました。

モデル

モデル 交換 注記
S-1700

S-1800

ロードスター 1703

ロードスター 1803

3600 トーマス・ビスタを見る

1992年から1998年まで制作

3700

3800

S1700

S1800

パワートレイン

モデル[ d ]変位タイプ[ e ]力トルク
V-345345立方インチ（5.7リットル）G V8197馬力（147kW）309 ポンドフィート (419 Nm)
V-392392立方インチ（6.4リットル）G V8236馬力（176kW）
MV-404404立方インチ（6.6リットル）G V8210馬力（160kW）336 ポンドフィート (456 Nm)
MV-446446立方インチ（7.3リットル）G V8235馬力（175kW）
D-190549立方インチ（9.0リットル）D V8190馬力（140kW）340 ポンドフィート (460 Nm)
IDI-420420立方インチ（6.9リットル）D V8170馬力（130kW）
IDI-444444立方インチ（7.3リットル）D V8190馬力（140kW）388 ポンドフィート (526 Nm)
猫3208636立方インチ（10.4リットル）D V8210馬力（160kW）
猫3406893立方インチ（14.6リットル）D I6380馬力（280kW）
カムNTC-350855立方インチ（14.0リットル）D I6350馬力（260kW）
カムM11659立方インチ（10.8リットル）D I6500馬力（370kW）1,550 ポンドフィート (2,100 Nm)
DD 6-71426立方インチ（7.0リットル）D I6230馬力（170kW）
DD 6V-92552立方インチ（9.0リットル）D V6335馬力（250kW）
DD 8V-92736立方インチ（12.1リットル）D V8400馬力（300kW）

参照

ウィキメディア・コモンズには、インターナショナルSシリーズ（1978）に関連するメディアがあります。

注記

  1. ^総車軸重量定格は、車軸の積載重量です。
  2. ^最高評価のガソリン、ディーゼルエンジン。
  3. ^マニュアル(M)、オートマチック(A)トランスミッションの速度
  4. ^エンジンは、Caterpillar(Cat)、 Cummins(Cum)、またはDetroit Diesel(DD)と明記されていない限り、国際エンジンです。
  5. ^ガソリン(G)、ディーゼル(D)、直列(I)、(V)、および気筒数。

参考文献

  1. ^クリスモン、485ページ
  2. ^クリスモン、492ページ
  3. ^レン、ジェームズ・A.; レン、ジェネビーブ (1979). Motor Trucks of America . アナーバー、ミシガン州: ミシガン大学出版局. p. 320. ISBN 0-472-06313-8。
  4. ^クリスモン、495ページ
  5. ^ 「インターナショナルSシリーズトラックに関する質問」 hankstruckforum.com 2017年5月7日閲覧。
  6. ^ 「国際トラック仕様 – Sライン – 1956–1983」ウィスコンシン歴史協会、2013年。2014年10月28日閲覧。
  • 『American Truck & Bus Spotter's Guide: 1920-1985』、著者：Tad Burness。
  • フレデリック・W・クリスモン著『インターナショナル・トラック』
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