M-10（ミシガン州ハイウェイ）
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M-10マーカー
M-10
地図
M-10は赤で強調表示されています
ルート情報
MDOTによる管理
長さ22.881マイル[ 1 ]  (36.823 km)
存在した1986年～現在
主要な交差点
南端デトロイトのM-3  / BS I-375
主要な交差点
北端ウェストブルームフィールドタウンシップのオーチャードレイクロード
位置
国アメリカ合衆国
州ミシガン州
郡ウェイン、オークランド
高速道路システム
←バス US10→M-11
←M-4M-4→M-5

M-10は、アメリカ合衆国ミシガン州デトロイト大都市圏の州幹線道路である。名目上は南北と表示されているが、このルートは北西から南東の方向に線形を描いている。最南端はデトロイト中心街のジェファーソン通り沿いにあり、南端はジェファーソンとM-3 (ランドルフ通り) の交差点、デトロイト・ウィンザー・トンネルの入口の隣にある。北端はウェスト・ブルームフィールド・タウンシップのオーチャード・レイク・ロードとの交差点にある。この高速道路はデトロイト西部の住宅地や商業地を通り、サウスフィールド郊外まで走っているため、いくつかの名前で呼ばれている。 ジョン・C・ロッジ・フリーウェイ(ザ・ロッジ)、ジェームズ・クーゼンズ・ハイウェイ、ノースウェスタン・ハイウェイと呼ばれている。1 つのセグメントはアレサ・フランクリン記念ハイウェイとも呼ばれている。

M-10は、1950年代後半から1960年代前半にかけて区間ごとに建設されました。1987年に全ルートが正式にジョン・C・ロッジ・フリーウェイと命名されるまで、いくつかの異なる名前が付けられていました。このフリーウェイは、他のいくつかの高速道路の名称で呼ばれてきました。南側のセグメントはアメリカ国道12号線（US 12）の一部で、後に道路全体がビジネス・スパー州間高速道路696号線（BS I-696）に改番されました。1970年から1986年まではUS 10の一部で、それ以降はM-10となっています。サウスフィールドのI-696とオーチャード・レイク・ロードの間を走る非フリーウェイセグメントは、以前はM-4と番号が付けられていました。M-10は、1927年から1928年までデトロイト市長を務めた影響力のあるデトロイト市民、ジョン・C・ロッジにちなんで命名されました。

ルートの説明

M-10はデトロイト都市圏を約22.8マイル（36.7 km）走り、デトロイトのダウンタウンからオークランド郡の北部郊外までおおよそ北西から南東に走っています。[ 2 ]この高速道路の全長は、国家高速道路システム[ 3 ]の一部として登録されており、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路システムです。[ 4 ]州の幹線道路として、この道路はミシガン州運輸局（MDOT）によって管理されており、約18.5マイル（29.8 km）のフリーウェイが含まれます。[ 1 ] M-10はデトロイトからファーミントンヒルズのインクスターロードまで6車線で、そこから4車線になります。インターチェンジ間の短距離では、いくつかの区間で8車線になっています。[ 5 ]同局によると、デトロイトのジェファーソン・アベニュー付近では平均28,964台の車両がM-10を利用しており、サウスフィールドのUS24（テレグラフ・ロード）とラーサー・ロードの間では139,800台の車両が利用しており、それぞれ2013年の高速道路沿いの交通量の最低と最高を記録した。[ 6 ]

デトロイト

2007年にコボセンター（現ハンティントンプレイス）の下を通過するM-10

M-10 は、デトロイトのダウンタウンにあるジェファーソンアベニューとランドルフストリートの角から始まり、この交差点はM-3の南端とビジネススパー I-375の西端を示しています。この交差点は、ルネッサンスセンターとオールドマリナーズ教会の間のデトロイトウィンザートンネルの入り口でもあります。ここから、M-10 は、ハートプラザ を過ぎてジェファーソンアベニューをデトロイト川と並行に西南西に走ります。ウッドワードアベニューとの交差点で、M-10 は、毎年 1 月に北米国際オートショーが開催されるハンティントンプレイスの下を通るジョン C. ロッジフリーウェイに移行します。フリーウェイは、ジョールイスアリーナの旧跡の隣でデトロイト川から離れ、北北西に曲がります。このカーブの北で、M-10 は東のデトロイトのダウンタウンと西のコークタウン地区との境界を形成しています。この高速道路には、MGMグランドデトロイト近くの商業地区とI-75 （フィッシャーフリーウェイ）とのインターチェンジを出る際に2本のサービスドライブがあります。[ 2 ] [ 5 ]

I-75の北では、M-10がノースコークタウン（西）とミッドタウンデトロイト（東）の境界になっています。この高速道路は、グランドリバーアベニューとのインターチェンジでモーターシティカジノを通過します。市のこの部分のルートの残りは住宅地を通過します。I -94 （エドセルフォードフリーウェイ）とのインターチェンジの近くで、M-10はウェイン州立大学のキャンパスを通過します。[ 2 ] [ 5 ] M-10は、米国で最初のフリーウェイ間のインターチェンジでI-94と交差しています。[ 7 ] I-94の北では、ロッジフリーウェイがウェストサイドとニューセンターの境界になっています。このエリアは、ヘンリーフォード病院のキャンパスの北側のフリーウェイの両側が住宅地です。クレアマウントアベニューの北で、M-10は北西にカーブし、シカゴブルバードの近くで北北西のコースに戻ります。ウェブ・アベニューの北側では、フリーウェイはデトロイト市内の飛び地であるハイランド・パークの西側の市境に沿って走っています。M-10号線はM-8号線と交差し、ハイランド・パークの西端でデイヴィソン・アベニューとデイヴィソン・フリーウェイの間を走り、その後ロッジ・フリーウェイがカーブして真西に向かって走っています。[ 2 ] [ 5 ]

M-10号線は、この西向きのコースを約2マイル（3.2km）走り、ワイオミング・アベニューと交差して北西に曲がる。ワイオミング・アベニューのインターチェンジで、ジョン・C・ロッジ・サービス・ドライブからジェームズ・クーゼンズ・フリーウェイに名称が変わる。フリーウェイはさらに3マイル続く。+全長5.6 km（ 1⁄2マイル）で、デトロイトのこの地域の7マイル・ロードを含む一般道路へのインターチェンジがある。M -102 （8マイル・ロード）とのインターチェンジで、この高速道路はデトロイトとウェイン郡を横断し、オークランド郡のサウスフィールドへと続く。 [ 2 ] [ 5 ]

オークランド郡

南方向を眺める

オークランド郡に入ると、この路線は再びノースウェスタン・ハイウェイに名称変更します。M-10の東側には、かつてのノースランド・ショッピングセンターとオークランド・コミュニティ・カレッジのキャンパスが隣接しており、西側は住宅地となっています。+サウスフィールドに入って1 ⁄ 4マイル (2.0 km) のところで、M-10 はM-39 (サウスフィールド・フリーウェイ)の北端と 9 マイル・ロードと交差しています。隣接する不動産はほとんどが住宅ですが、10 マイル・ロードにあるローレンス・テクノロジー大学のキャンパスなど、さまざまなマイル・ロードを中心に商業地域がいくつかあります。 [ 2 ] [ 5 ]ラサー・ロードと 11 マイル・ロードの近くで、M-10 はミキシング・ボウルと呼ばれる複雑なインターチェンジでI-696 (ルーサー・フリーウェイ) とUS 24 (テレグラフ・ロード) と交差しています。 [ 8 ]このインターチェンジはアメリカン・センターの近くで 2 マイル (3.2 km) 以上にわたっています。I -696 の車道はM-10 の中央分離帯を走っており、部分的なインターチェンジは I-696 と US 24 に接続するさまざまなランプの両端でラサー・ロードとフランクリン・ロードに接続しています。[ 2 ] [ 5

このインターチェンジの北西で、M-10はミシガン通りが左折する大通りになる。単にノースウェスタン・ハイウェイと呼ばれるM-10は、サウスフィールドの郊外住​​宅地を通る。インクスター・ロードとの交差点で、このハイウェイはフランクリン市の南西の角を横切り、ファーミントン・ヒルズの北東の角に入る。道路沿いには商業施設が立ち並び、そのすぐ後ろには住宅地と2つのゴルフ場が続く。14マイル・ロードとの交差点でノースウェスタン・ハイウェイはウェスト・ブルームフィールド・タウンシップに入り、さらに1⁄4マイル(0.40 km) 進むとオーチャード・レイク・ロードで終わる。[ 2 ] [ 5 ]

歴史

以前の指定

M-10マーカー
M-10
位置オハイオ州境 -マキナックシティ
存在した 1919年7月1日頃[ 9 ] –1926年11月11日[ 10 ]

1919年に、州は初めて高速道路に番号をつけた。[ 11 ]番号が最初に割り当てられたとき、M-10は、モンローの南にあるオハイオ州境を起点とし、テレグラフ・ロードに沿って北東に走りディアボーンに入り、東に曲がってデトロイトに入る高速道路に割り当てられた。そこから高速道路はウッドワード・アベニューに沿って北に曲がり、ポンティアックとディキシー・ハイウェイを通りフリントとサギノーを通りベイ・シティに至った。次にM-10はサギノー湾に沿ってスタンディッシュに至り、内陸部では大幅に逸れながらもヒューロン湖の湖岸に沿うようになった。高速道路はおおむねアルピナとロジャース・シティの北までは湖岸に沿って走り、そこからM-10は真西に走りオナウェイを通り北に曲がってチェボイガンに入った。M-10の最後の区間はヒューロン湖の湖岸に沿ってマキノー・シティまで走り、そこで終了した。[ 9 ]この指定は1926年11月11日に米国高速道路番号システムが創設されるまで続いた。 [ 12 ]ミシガン州の高速道路の最初の割り当てでは、M-10に代わる4つの新しい指定が与えられた。州境から北へディアボーンまでのUS24 、ディアボーンとデトロイトの間のUS112 、デトロイトからサギノーまでのUS10、サギノーからマキナックシティまでのUS23である 。[ 10 ]当時、M-10の指定は他の道路には再割り当てされなかった。[ 13 ]

M-10マーカー
M-10
位置グランド・ブラン–マウント・モリス
長さ14.767マイル[ 1 ]  (23.765 km)
存在した1929年[ 14 ] [ 15 ] –1941年[ 16 ] [ 17 ]

M-10の2回目の反復は、1929年にフリント地域を通る元のM-10のはるかに短い区間に指定され、直通ルートのUS 10が東側を迂回していたため、市のビジネス接続として機能しました。[ 14 ] [ 15 ]その後、 1941年にビジネスUS 10（バスUS 10）に再指定され、[ 16 ] [ 17 ]、1962年にバスM-54に再指定され、 [ 18 ] [ 19 ] 1974年に地元の管理に戻されました。[ 20 ] [ 21 ]

現在の指定

1950年代、デトロイトからフェントンのフェントン・クリオ高速道路（国道23号線）までを結ぶロッジ・フリーウェイが提案され[ 22 ] 、市の都市再開発計画において重要な役割を果たすことになっていた。アルバート・コボ市長などフリーウェイ建設の熱心な支持者は、郊外や郊外の住宅地から市の中心部へのアクセスが改善されれば、商品、サービス、労働者の輸送が容易になり、最終的には市の経済が活性化すると主張した。ロッジ・フリーウェイの区間は、デトロイト中心部と北西部のほとんどが白人の上流中流階級の地域、およびダウンタウンに近い経済的に困窮している白人地域とデトロイトの中国人地区の西端を通っていた。デトロイトの都市計画担当者は建設で中流階級の白人住宅地区を乱さないように注意していたが、黒人地区、特にダウンタウンに通じる主要道路の邪魔になる黒人地区（規模が小さかった）に対する配慮はほとんど示さなかった。実際、黒人コミュニティの破壊は多くの場合肯定的に捉えられ、「スラム街を壊滅させるための便利な手段」とみなされた。[ 23 ]ロッジ・フリーウェイの最初の3マイル（4.8km）区間は、人口密度の高いロウアー・ウエスト・サイドの大部分、12番街に隣接する黒人居住地域、そしてハイランド・パークに隣接する15ブロックの黒人とユダヤ人が混在する地域を破壊した。[ 23 ]フリーウェイの建設によりコミュニティは二分され、1950年までに423戸の戸建て住宅、109の事業所、22の製造工場、そして93の空き地が破壊された。1958年までに、デトロイトのダウンタウンにある終点からワイオミング・アベニュー（約7マイル（11km））まで、さらに2,222棟の建物が破壊された。[ 24 ]

ウェイン州立大学の隣にあるエドセル・フォード・フリーウェイとのインターチェンジは、フォード・ロッジ・インターチェンジとも呼ばれ、1953年に建設されました。これは、米国で建設された最初の完全なフリーウェイ間インターチェンジでした。[ 25 ]当時の技術者は、2つのフリーウェイを接続する従来のクローバーリーフ型の設計は危険すぎるとして却下し、代わりに当初はロータリー型インターチェンジを採用することを希望しました。このような設計では、1時間あたり3,000台しか対応できず、ミシガン州の技術者が予想した台数をはるかに下回っていました。 [ 26 ]そのため、設計は道路の左右両側にランプがある完全なインターチェンジに変更されました。この「右から右、左から左」の設計は、当時としては進歩的と考えられていました。[ 27 ]このインターチェンジは、建設費1530万ドル（2024年には1億3900万ドルに相当[ 28 ] ） [ 29 ]を投じ、14の橋梁で接続され[ 30 ]、工学上の驚異として称賛された。インターチェンジは1955年に段階的に開通した。[ 31 ]当時、デトロイト・ニュース紙は、交通渋滞により通過時に「コンクリートの粉塵の煙霧」が発生したと報じたが[ 29 ] 、デトロイト・フリー・プレス紙によると、翌日には設計不良のため、このインターチェンジは交通渋滞や正面衝突の現場となった。[ 31 ]

この高速道路は1957年11月7日に開通し、[ 32 ]ダウンタウンとワイオミングカーブの間は州の幹線道路の指定を受けずに開通しました。[ 33 ]エドセルフォードフリーウェイ（現在のI-94）からデトロイトのダウンタウンまでの区間は、1960年半ばまでに国道12号線に指定されました。 [ 34 ]

1961年9月5日から12月5日の間、ロッジ・フリーウェイとグリーンローン・アベニューのインターチェンジの一部は、住宅地に直接通じる出口に対する地元住民の懸念から、90日間の試験的に閉鎖された。[ 35 ] [ 36 ]試験期間が終了すると、デトロイト道路交通委員会はランプを恒久的に閉鎖することを決定した。[ 37 ]

ビジネススパー州間高速道路696号線標識
ビジネススパー州間高速道路696号線
位置デトロイト–サウスフィールド
長さ17.538マイル[ 1 ]  (28.225 km)
存在した1962年[ 38 ] [ 39 ] –1970年[ 40 ] [ 41 ]

その後、 1962年にこのフリーウェイはビジネス・スパーI-696 （BS I-696）に再指定され、 [ 38 ] [ 39 ] 、翌年にはジェームズ・クーゼンズ・ハイウェイとノースウェスタン・ハイウェイに沿って北西に延長されサウスフィールドまで至り、[ 39 ] [ 42 ] 、1963-64年に開通したI-696の第一期工事が完了した部分と接続した。[ 43 ]この指定は、1970年に国道10号線がウッドワード・アベニューからロッジ・フリーウェイに沿ってデトロイトのダウンタウンとテレグラフ・ロードの間で変更され、BS I-696の指定が置き換えられるまで続いた。[ 40 ] [ 41 ]

M-4マーカー
M-4
位置ファーミントンヒルズ–サウスフィールド
長さ4.687マイル[ 1 ]  (7.543 km)
存在した1979年[ 44 ] [ 45 ] –1986年[ 46 ] [ 47 ]

1966年には、I-275の延伸計画と接続するため、ノースウェスタン・ハイウェイの延伸が再び提案された。[ 48 ] I-275の計画は1977年に中止された。[ 49 ]ウェスト・ブルームフィールド・タウンシップとファーミントン・ヒルズの境界からサウスフィールドまでの州管理下のノースウェスタン・ハイウェイの区間は、1979年にM-4に番号が付けられた。[ 44 ] [ 45 ]

ミシガン州運輸局（MDOT）は1980年代半ば、アメリカ州間高速道路運輸局協会に対し、国道10号線をベイシティまで短縮するよう請願した。この請願は1985年10月11日に承認され、[ 50 ]翌年には標識が変更された。この変更後、ロッジ・フリーウェイはM-10に再指定された。それまでM-4と指定されていた非フリーウェイのノースウェスタン・ハイウェイもM-10に改番された。ロッジ・フリーウェイの最南端も当初は州間高速道路75号線南から州間高速道路375号線の一部として再指定された。 [ 46 ] [ 47 ]しかし翌年までにM-10の南端はジェファーソンとランドルフの交差点に移動され、ロッジ・フリーウェイ全体がM-10の一部となった。[ 47 ] [ 51 ]

2006年から2007年にかけて、ロッジはメトロエリアの交通渋滞を緩和するために大規模な改築工事が行われ、高速道路の大部分が一時的に閉鎖された。[ 52 ] 1億3,300万ドルのプロジェクト（2024年には1億9,300万ドルに相当[ 28 ]）には、コンクリート舗装の再建と改修、新しい防壁、50の橋の修理または交換、22のランプのアップグレード、ユーティリティのアップグレード、サウスフィールドのラサーロードとデトロイトのジェファーソンアベニュー間の高速道路標識の交換が含まれていた。[ 53 ]

記念高速道路名

ジェームズ・J・クーゼンズの肖像
ジョン・C・ロッジの肖像
アレサ・フランクリンの肖像
ジェームズ・J・クーゼンズ（左）、ジョン・C・ロッジ（中央）、アレサ・フランクリン（右）は、デトロイトのM-10の一部に名前の由来となっている。

1924年、ミシガン州南東部の当局は、デトロイトから州を北西に横断し、ウッドワード・アベニューとグランド・リバー・アベニューの交差する角を二分する高速道路の建設を提案しました。この道路は1929年に14マイル・ロードを終点として建設され、ノースウェスタン・ハイウェイと名付けられました。その後、ノースウェスタン・ハイウェイの建設は大恐慌によって中断されました。[ 54 ]

ワイオミング・アベニューの北西から郡境までの高速道路は、以前の道路にちなんでジェームズ・クーゼンズ・ハイウェイと呼ばれていた。この道路はジェームズ・J・クーゼンズの死にちなんで名付けられた。クーゼンズは1913年から1915年までデトロイトの路面電車局長を務め、その後1916年から1918年まで警察長官を務めた。1919年から1922年までデトロイト市長、1922年から1936年10月22日に死去するまでミシガン州選出のアメリカ合衆国上院議員を務めた。公務中、彼は給与を受け取らず、全額を慈善事業に寄付したと言われている。彼の死後、デトロイト市はノースウェスタン・ハイウェイの一部をクーゼンズにちなんで改名した。[ 54 ]

ジョン・C・ロッジは、1908年のミシガン州憲法を起草した憲法制定会議のメンバーであり、ミシガン州議会の元議員、デトロイトの市会議員および評議員でもありました。彼は後に1918年から1919年までデトロイト市長を務め、1932年から1947年まで市議会に復帰しました。その後、1948年から1950年までウェイン郡監督官に選出されました。ロッジは市の歴史上誰よりも長く公職に就きました。彼は1950年2月6日に亡くなり、1953年1月20日、将来のロッジ・フリーウェイは彼に敬意を表して命名されました。[ 54 ] 1987年、ジェームズ・クーゼンズとノースウェスタン・ハイウェイにちなんで名付けられた区間を含むフリーウェイ全体がジョン・C・ロッジ・フリーウェイと命名されましたが、サービス・ドライブは元の名前を保持しました。[ 55 ]

2019年、リバーノイスと州間高速道路94号線の間の区間は、デトロイト出身のアレサ・フランクリンにちなんでアレサ・フランクリン記念ハイウェイと命名された。[ 56 ]前年に亡くなったこの歌手は、デトロイトの地元の教会で歌うことからキャリアをスタートし、その後60年にわたるキャリアを築き、18のグラミー賞を獲得した。彼女は1987年に女性として初めてロックの殿堂入りを果たし、全米芸術賞（1999年）、ケネディ・センター名誉賞（1994年）、大統領自由勲章（2005年）を受賞した。[ 57 ]フランクリンは公民権運動の活動家でもあった。[ 58 ]

出口リスト

郡位置マイル[ 1 ]キロ出口目的地注記
ウェインデトロイト0.0000.000ジェファーソンアベニュー東（BS I-375北）M-3北（ランドルフ通り）デトロイト・ウィンザートンネル–カナダM-10、M-3、標識のないBS I-375の南端。ジェファーソンアベニューは標識のないBS I-375として東に続く。
0.590～0.7220.950～1.1621Bラーネッド通り –ダウンタウン高速道路の南端。南行きの左出口と北行きの入口。
1Aウェスト・ジェファーソン・アベニュー –ジョー・ルイス・アリーナ北行きの左出口。北行きの入口はありません。ジョー・ルイス駐車場センターとリバーフロント・アパートメンツへ向かいます。
1.1311.8201Cハワードストリート –ダウンタウン南行き出口と北行き入口
1.5332.4672Bバグリーアベニュー南行き左出口と北行き左入口
1.7752.857—バーナーハイウェイI-75インターチェンジの建設のためインターチェンジが撤去された[ 59 ]
1.7752.8572AI-75（フィッシャー・フリーウェイ） –フリント、トレドI-75 の出口 49。南行きの直接出口と、トランブル アベニューの北行き、南行き入口ランプが含まれます。I-75 南行きランプはI-96にも直接接続します。
2.0523.3022CM-5（グランドリバーアベニュー）南行き出口と北行き入口
2.9194.6983フォレストアベニュー、ウォーレンアベニュー
3.1275.0324I-94（エドセル・フォード・フリーウェイ） –ポート・ヒューロン、シカゴ出口4A（東）と4B（西）の標識あり。I-94の出口215。
3.7376.0144Cミルウォーキーアベニュー、ウェストグランドブールバード南行きはウェストグランドブールバードのみと標識があります
4.3326.9725Aパリスターアベニュー南行き出口と北行き入口
4.7517.6465Bクレアマウントアベニュー北行き出口と南行き入口
5.3918.6765Cハミルトン・アベニュー、シカゴ・ブルバードハミルトンアベニューは北行きのみ標識あり
5.6529.0966Aウェッブアベニュー南行き出口なし
6.0519.7386Bエルムハースト・アベニュー南行き出口のみ。2021年に閉鎖[ 60 ]
6.1949.9687Aグレンデールアベニュー北行き出口と南行き入口
デトロイト–ハイランドパーク市境6.406～6.77710.309～10.9077M-8（デイヴィソン・フリーウェイ）北行き出口7B（東）と7C（西）、南行き出口7B（東）の標識があります。南行きM-10から西行きM-8へ、または東行きM-8から北行きM-10へはアクセスできません。
デトロイト7.45311.9948リンウッドアベニュー
8.10713.0479リバノア通り
7.57112.184—グリーンローンアベニューかつての北行き出口と南行き入口。ランプは1961年に閉鎖された[ 36 ]
9.14614.71910ワイオミングアベニュー
9.86815.88111マイヤーズロード、マクニコルズロード北行き出口と南行き入口
11.33718.245127マイルロード
ウェイン–オークランド郡境デトロイト–サウスフィールド市境12.87220.71513M-102 ( 8 マイル ロード) / グリーンフィールド アベニュー8マイルロードは市と郡の境界線です
オークランドサウスフィールド13.81722.236149マイルロード、ノースランドセンター出口 14A (ノースランド) および 14B (9 マイル ロード) の標識があります。ノースランド センターへの完全なアクセスが可能で、9 マイル ロードからの入口はありません。14B 出口は南行きの 14C の北側にあります。14A と 14B のランプは北行きで結合されています。
14.31023.03014世紀M-39南（サウスフィールド・フリーウェイ）サウスフィールド・ロードM-39 の出口 16。サウスフィールド ロードの標識は北行きのみ。方向指示アクセス（北行きから北行き、または南行きから南行き）のみ。M-39 の北端。
15.62925.15215エバーグリーンロード、10マイルロード
16.78727.01616ラサールロード東行きI-696への北行きアクセス
17.53828.22517I-696東（ルーサー・フリーウェイ） –ポート・ヒューロンI-696の10番出口。南行きの左出口と北行きの入口
18.19429.28018US 24（テレグラフ・ロード） –ディアボーン、ポンティアック出口18A（北）と18B（南）の標識があります。I-696はM-10の中央分離帯にあります。
18.56229.87318世紀I-696西（ルーサー・フリーウェイ） –ランシングI-696の出口8。北行きの左出口と南行きの入口。高速道路の北端。
ウェストブルームフィールドタウンシップ22.88136.823オーチャードレイクロード北北端
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

参照

参考文献

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