エトナ鉄工所
エトナ鉄工所
会社の種類廃止（1881年）
業界製造業
設立1852年[ a ]
本部
ニューヨーク市
、
アメリカ合衆国
製品船舶用蒸気機関、工作機械、鉄製品
総資産15万ドル（1860年代）
所有者ジョン・ローチ
従業員数
2,000（1860年代）

エトナ製鉄所（エトナ製鉄所とも呼ばれる）[ b ]は、19世紀のニューヨークの製鉄所および蒸気工学工場であり、アメリカ南北戦争中および戦争後に船舶用蒸気機関を製造したことで最もよく知られている。

エトナ製鉄所は、 1852年に製鉄工のジョン・ローチと3人の共同経営者によって買収された当時は、経営不振の中小企業であった。ローチはすぐに会社の完全な所有権を取得し、急速にこれを成功させる多目的製鉄所へと変貌させた。彼は南北戦争に乗じてエトナ製鉄所をニューヨーク有数の船舶用蒸気機関製造会社へと変貌させた。終戦までには、財政難に陥っていたニューヨークの大手競合企業の事業を買収できる立場にまでなった。その後、ローチはモーガン製鉄所での事業統合を図り、しばらくしてエトナ製鉄所を発明家のトーマス・エジソンに賃貸し、エジソンはそれをダイナモ工場に改造した。ローチ家は1887年に旧エトナ製鉄所の土地を売却した。エトナ製鉄所の建物は、そのあった通りと共に、後に市の再開発によって清算された。

エトナ製鉄所の注目すべき業績としては、1860年代の蒸気で動くサードアベニューハーレム橋の建設、1860年代の巨大装甲艦USS ダンダーバーグと客船ブリストルとプロビデンス用のエンジン製造が挙げられ、後者2隻は当時米国で建造された最大の船舶エンジンであった。

背景

ジョン・ローチは1832年、16歳でアイルランドからアメリカ合衆国へ移住し、最終的にジェームズ・P・アレアのハウエル工場で日給25セントの一般労働者として働き始めた。ハウエル工場で鋳型工の見習いとして働いた後、ローチは後にアレアの別の工場であるニューヨークのアレア鉄工所に移り、そこで船舶用蒸気機関の製造方法を学んだ。ローチはその後20年間アレアの従業員として働き続けた。[ 1 ]

1850年代になると、家族の増加とより安定した経済的な将来への不安から、ローチは起業を検討し始めました。彼自身の貯金はわずか1,000ドル（2024年時点の37,796ドルに相当）と少なかったものの、アレアの同僚3人を説得して起業に加わらせました。その中には8,000ドル（302,368ドル）の貯金を持つ義理の弟ジョセフ・ジョンストンも含まれていました。4人の共同経営者は合計10,000ドル（377,960ドル）を集めました。[ 2 ]

1852年4月、ローチと3人のパートナーは、ニューヨークの小さな製鉄工場、エトナ鉄工所を4,700ドル（177,641ドル）で購入しました。この工場は当時破産手続きに入っていました。ゴアック通り102番地にあったこの製鉄工場は、40フィート×100フィート（12メートル×30メートル）の敷地に建ち、小さな鋳造所と原材料置き場を備えていました。[ 3 ]

幼少期

ジョン・ローチ
1861年のエトナ鉄工所の広告

買収後、ローチは事業の宣伝を任され、3人のパートナーは工場の運営に携わった。ローチはまず特注の出来高払いの仕事の営業から始め、最初の受注はブルックリンの蒸留所向けの鋳物格子のバーであった。[ 4 ]

開業1年目が終わる頃には、パートナーたちは1,000ドルというささやかな利益を上げていたが、その資金の使い道をめぐって争いが勃発した。ローチは事業拡大に充てたいと考えていたが、3人のパートナーはそれぞれ250ドルの配当金に分割することに投票した。野心の限界を感じたローチは、不動産を抵当に入れ、その資金でパートナーたちを買収し、個人事業主となった。[ 4 ]

その後、ローチは地元の造船所を回り、商談を始めた。ニューヨークの造船所は当時まだ主に木造帆船を建造していたが、船一隻には約40ポンドの鉄製の留め具とケーブルに加え、多数の錨が必要だった。ローチは90日間で8,000ドルの利益を上げ、事業の確固たる基盤を築いた。[ 5 ]

ローチはフランクリンストーブ、炉背、鉄製シャッターのスラットなど、様々な製品の販売を通じて事業を拡大し続けた。1856年には製鉄所に新しい蒸気ボイラーを設置し、送風機を駆動して溶解炉に強制通風させることで高温を実現し、鉄の溶解速度を速め、貴重な労働時間を節約した。また、ゴルク通り104-106番地の隣接地も購入し、そこには小さな3階建ての建物が建っていた。ローチは3階を型紙工場として使い、1階と2階を鉄製シャッター製造業者に貸し出した。[ 5 ]

1859年までに、ローチは40人の従業員を雇用し、その資産は1万5000ドルと評価されていました。当時の評価者は、ローチが「うまくやっている」と述べ、「かなりの信用を得られて安心できる」と評価しました。[ 6 ]

鋳造工場の爆発

1859年9月2日、エトナ工場の炉の強制通風ボイラーが誤って空焚きになったことで爆発し、1人が死亡、2人が重傷を負い、ボイラーが設置されていた建物は全焼しました。5,000ドルの損害は保険でカバーされましたが、蒸気動力を失ったため、鋳造所は閉鎖を余儀なくされました。[ 7 ]

ローチはひるむことなく、近隣の工場のボイラーの使用を交渉し、そのボイラーから自分の作業場まで200フィートのパイプを敷設し、48時間以内に生産を再開した。[ 7 ]

突発的な資本注入

1859年、ローチの親友の一人、弁護士ジョン・ベイカーが亡くなり、ローチは彼の遺産の管財人となった。7万ドル相当の遺産は、ベイカーの4人の子供が成人するまでローチに投資委託された。このお金は1881年まで引き出せなかったため、ローチにとっては長期無利子融資と同等の価値があり、彼はすぐにこの資金を活用して事業を拡大した。[ 7 ]

1868年に完成したサードアベニューハーレム橋

サードアベニューハーレムブリッジ

エトナ鉄工所が手がけた最大のプロジェクトの一つは、ニューヨークのハーレム川に架かるサード・アベニュー・ハーレム橋の建設でした。このプロジェクトは1860年にニューヨーク市によって公開入札にかけられ、ローチは最低入札額で契約を獲得しました。契約では、橋の中央部分を旋回させることで、大型船舶が橋の下にある2つの水路のいずれかを通過できるようにすることが求められました。[ 8 ]

ローチには橋梁建設の経験がなかったため、適切な経験を持つ技術者を雇って設計とプロジェクトの監督をさせ、石積み工事を下請けに出しました。[ 8 ]最終的に建設された橋は、長さ526フィート（160メートル）で、石積みの基礎、鋳鉄と錬鉄製の上部構造、長さ80フィート（24メートル）の船舶航路2つにまたがる長さ216フィート（66メートル）の蒸気動力の旋回式中央部分を備えていました。[ 9 ]橋は1868年に開通し、[ 9 ] [ 10 ]約30年間確実に稼働しましたが、保守費​​用と交通量の増加により、市長はより高速で、より高く広い新しい橋を建設することを決意しました。[ 9 ] [ c ]

アメリカ南北戦争

ローチは長年、師であるジェームズ・アレアのような船舶用蒸気機関の製造者になることを夢見ていました。業界の競争は激しく、資本コストの高さから参入は困難でしたが、ローチは最高の工具、省力化装置、そして技術を駆使すれば、競争に打ち勝つことができると信じていました。そのため、1850年代後半には、最新の船舶用エンジン技術を学ぶため、技術者をイギリスに派遣しました。また、当時のニューヨークの主要なエンジン製造業者に技師として雇われ、組織、技術、そして製造工程を偵察することも厭いませんでした。[ 10 ]

巨大な装甲艦ダンダーバーグの模型

1861年にアメリカ南北戦争が勃発したとき、ローチはすでに戦争によって生じた船舶エンジンの膨大な需要を利用する準備が整っていた。彼はまず、巨大な新型装甲艦USS ダンダーバーグの契約を獲得したばかりの造船所ウィリアム・H・ウェッブに連絡を取った。ウェッブの通常のエンジン供給業者であるモーガン鉄工所とノベルティ鉄工所には注文が殺到し、彼のニーズを満たすことができなかった。ウェッブは代わりの供給元が見つかってほっとし、ダンダーバーグのエンジン契約をローチに与えただけでなく、ローチが仕事を完了するために工場を再装備するために必要な高額の信用枠の保証人にもなった。[ 12 ]

次にローチはワシントンを訪れ、アメリカ海軍蒸気機関局長ベンジャミン・フランクリン・イシャーウッドと会談した。1862年10月24日、イシャーウッドはローチに海軍の新型砲艦ピオリアの機関供給契約を授与した。これはローチがその後数年間に海軍のために締結する数々の契約の最初のものであった。ローチはまた、新設のネプチューン蒸気船会社が発注した2隻の新型商船、エレクトラとガラテアの機関供給契約も獲得した。[ 13 ]

これらの契約を獲得した後、ローチはエトナ鉄工所を新たな役割に備えさせるべく準備を進めた。まず、世界最先端のエンジン工場での経験を持つ一流技術者、トーマス・メインを工場長として雇用した。その後、ローチは工場の再編に着手し、ボイラー工場、機械工場、銅細工工場、鍛冶屋を増設した。さらに、移動式クレーンや旋回式クレーン、それらを動かす蒸気機関、かんな盤、旋盤、穴あけ機、パンチ、せん断機、ローラーなど、多数の新型機械を導入した。新型機械の中には、100トンの鉄板を仕上げることができるかんな盤と、直径112インチ（280cm）の円筒を穴あけできる旋盤があり、これらは国内で2大工作機械であった。[ 14 ]

その後2年間、ローチの工場は少なくとも15隻の艦船用のエンジンを製造しました。これにはアメリカ海軍からの注文への返送と、ヴァン・デューセン兄弟向けの12基のエンジンが含まれます。戦時中の最盛期には、エトナ鉄工所は2,000人近くの従業員を雇用し、時価総額は15万ドルに達し、ニューヨークのエンジン製造業者のトップクラスに位置づけられました。[ 15 ]

戦後の統合

1866 年、エトナ鉄工所で蒸気船ブリストル号またはプロビデンス号のエンジンシリンダーを鋳造しているところ。これらは当時アメリカで建造された最大口径の船舶エンジンでした。

終戦直後、アメリカ海軍は戦争遂行のために徴用した数百隻の船舶を競売にかけたため、市場は飽和状態となり、価格が著しく下落した。その結果、アメリカ海運業界は不況に陥り、多くの老舗造船所や船舶技術者が倒産に追い込まれた。ニューヨークは最も深刻な影響を受けた地域の一つであり、その海運産業は不況によってほぼ壊滅状態にあった。1867年までに、ローチの船舶エンジンの競合企業のほとんどが倒産した。[ 15 ]

しかし、ローチ自身はこの時期に様々な機械の契約を獲得することで成功を収めた。海軍はベンジャミン・イシャーウッドを通じてゲリエール級艦艇用のエンジン3基と大型ボイラー6基を発注し、造船業者ウィリアム・ウェッブは新型大型外輪船ブリストル号とプロビデンス号の機械をローチと契約した。後者2隻のエンジンは巨大な110インチ（280cm）のシリンダーを備え、当時アメリカで製造された船舶用エンジンとしては最大口径だった。しかし、ローチにとってより重要だったのは、政府が造船所の近代化を計画していることに気づき、1866年に時宜を得た工作機械製造への転換を図ったことである。彼は1866年から1868年の間に政府からほぼ100万ドルの工作機械契約を獲得するという成果を得た。[ 16 ]

この時点で、ローチは事業が元の場所では手狭になったと判断した。彼は水辺に直接面した工場を建設することを熱望していた。そうすれば、エンジンをドックまで輸送するコストを節約できるだけでなく、将来的に利益の見込める船舶修理事業への進出も可能になるからだ。買収の明らかなターゲットは、イースト川に面した大手製鉄所であるモーガン鉄工所だった。この鉄工所も、他の多くの海洋工学工場と同様に、南北戦争以来、ほとんど放置されていた。ローチにとって幸運だったのは、経営者で海運王のチャールズ・モーガンが最近、自身の事業で挫折を経験し、資金が不足していたことだった。モーガンはすぐに、建物と設備すべてを45万ドルで売却することに同意した。[ 17 ]

ほぼ同時期に、ローチのかつての競合企業であるアライア鉄工所とフランクリン・フォージが倒産し、ローチは両社の最高級の設備を安値で購入し、優秀な労働者も雇用した。さらにエトナとモーガンの工場からも優秀な労働者と設備を導入し、ゴアック・ストリートにあった以前の工場を明け渡し、モーガンに事業を統合した。ローチはこの頃、余剰設備をアメリカ海軍に売却することでさらなる利益を得たが、この件でライバル企業から抗議の声が上がり、この取引は政府の厳しい調査の対象となった（詳細はジョン・ローチの記事を参照）。 [ 18 ]

その後の展開

モーガン鉄工所での事業統合後、ローチはエトナ鉄工所の古い建物を様々なテナントに貸し出した。エトナ鉄工所は新しい経営陣の下、一般的な製鉄所として操業を続け、1881年頃、発明家のトーマス・エジソンが電気照明事業の生産拠点をエジソンに移転した。[ 19 ]エジソンは工場の名前をエジソン機械工場と改名し、1887年まで直流発電機の製造に使用した。同年、ローチ家は敷地を売却し、エジソンは拡大する機械工場をニューヨーク州スケネクタディのはるかに広い敷地に移転した。この建物は、その通りと共に、1940年代の再開発で清算された。

ローチ自身もペンシルベニア州チェスターに自身の造船所、デラウェア川鉄工船建造・エンジン工場を設立し、1871年の設立から1880年代半ばまでアメリカ最大かつ最も生産性の高い造船所となった。[ 20 ]

船舶用エンジン生産表

エトナ鉄工所は、19隻の船舶向けに少なくとも27基の船舶用蒸気機関を製造しました。以下の表は、これらの船舶と、各機関の基本的な詳細を示しています。

エトナ鉄工所で建造されたアメリカ海軍の軍艦エンジン（1862～1866年）
船 エンジン 船舶ノート; 参考文献
名前[ d ]クラス タイプ 発売 コム。 ビルダー DSP。 いいえ。
  • シリンダ。
  • （イン）
  • Str.
  • （イン）
タイプ
個性的鉄壁1862年10月5日決して[ e ]ウィリアム・H・ウェッブ7800210057水平/BA内戦用に建造された最大、最速、最強の装甲艦。しかし、戦後まで完成せず、海軍に採用されなかった。1867年にフランスに売却され、ロシャンボーと改名されたが、1874年に解体された。
ササカス砲艦1863年6月30日1865年6月27日ボストン海軍工廠1173158105傾斜南北戦争には間に合わず完成。1866年に大西洋基地、 1867年にカリブ海基地として運用。1868年8月25日に売却。
USS ピオリアササカス砲艦1863年10月29日1866年12月26日ニューヨーク海軍工廠974166120傾斜完成が遅すぎたため、南北戦争には投入されなかった。1867年、北大西洋基地。1868年8月26日売却。
アモノオスックスクリューフリゲート1865年10月5日一度もないフィラデルフィア海軍工廠3852210048ギア付き蒸気工学局が最速の船舶として設計し、最高速度17ノットを達成したが、設計は現場の士官に不評だった。内戦による木材不足のため、未乾燥の木材で建造され、1869年に船体が「ねじれている」と診断されたため、完成には至らず、1874年に解体された。
ジャワジャワスクリューフリゲート一度もない一度もないブルックリン海軍工廠395416036水平/BA南北戦争用に建造されたが完成せず、1884年に解体された。[ 21 ]
  • オンタリオ
  • ニューヨーク69
ジャワスクリューフリゲート一度もない一度もないブルックリン海軍工廠395416036水平/BA南北戦争用に建造されたが完成せず、1888年に解体された。[ 21 ]
エトナ鉄工所で1864年から1866年にかけて建造された商船用蒸気機関
船 エンジン 船舶ノート; 参考文献
名前 タイプ 年。 ビルダー トン。 注文順 対象サービス いいえ。
  • シリンダ。
  • （イン）
  • Str.
  • （イン）
タイプ
  • エレクトラ
汽船1864JB & JD ヴァン・デューセン1301ネプチューン蒸気船会社ニューヨーク—ボストン24436V/DA1884年頃に廃船となった。[ 22 ]
  • ガラテア
汽船1864JB & JD ヴァン・デューセン1301ネプチューン蒸気船会社ニューヨーク—ボストン24436V/DA1885年頃に廃船となった。[ 23 ]
  • オケアノス
汽船1864JB & JD ヴァン・デューセン1301ネプチューン蒸気船会社ニューヨーク—ボストン24436V/DA1868年に火災により破壊された。[ 24 ]
ドリス貨物船1864JB & JD ヴァン・デューセン1360ネプチューン蒸気船会社ニューヨーク—ボストン15040V/DA最後に記録されたのは1886年。おそらく1898年に廃棄された。[ 25 ]
メティス貨物船1864JB & JD ヴァン・デューセン1238ネプチューン蒸気船会社ニューヨーク—ボストン15040V/DA1872年、コネチカット州ストーニントン近郊の嵐で衝突し座礁、大破。50名死亡。[ 26 ]
  • テティス
  • ピクォート66
貨物船1864JB & JDVan Deusen1360ネプチューン蒸気船会社ニューヨーク—ボストン15040V/DA1910年頃に廃棄された。[ 27 ]
  • グラウコス
貨物船1864JB & JD ヴァン・デューセン1848ネプチューン蒸気船会社ニューヨーク—ボストン24436I/DA1864年に火災で損傷し、ハーラン・アンド・ホリングスワース社によって再設計・再建された（写真参照）。1906年にボストンで解体された。 [ 28 ]
  • ネプチューン
貨物船1864JB & JD ヴァン・デューセン1848ネプチューン蒸気船会社ニューヨーク—ボストン24436I/DA1905年にボストンで解体された。[ 29 ]
ネレウス貨物船1864JB & JD ヴァン・デューセン1848ネプチューン蒸気船会社ニューヨーク—ボストン24436I/DA1894年にはしけ船に改造されたが、1895年に海上で失われた。[ 30 ]
  • レオナ・イ
  • マナグア​
  • ネブラスカ州
汽船1865ヘンリー・スティアーズ2143セントラルアメリカントランジット社NYC—ニカラグア181144VB南北戦争による木材不足のため未乾燥木材で建造され、1878年に廃棄された。[ 31 ]
  • ライジングスター
汽船1865ルーズベルト、ジョイス＆ウォーターベリー2726スターラインニューヨーク—ニューオーリンズ1100144VB南北戦争による木材不足のため未乾燥の木材で建造され、1877年に廃棄された。[ 32 ]
蒸気船1866ウィリアム・H・ウェッブ2962マーチャンツ蒸気船会社ロングアイランドサウンド1110144VB1889年に火災により破壊された。
蒸気船1866ウィリアム・H・ウェッブ2962マーチャンツ蒸気船会社ロングアイランドサウンド1110144VB1901年ボストンで解体。

表の凡例：エンジンの種類：BA=逆作動式、DA=直作動式、SB=単純ビーム式、Horiz=水平、Vert=垂直、Inv=倒立式。エンジンの種類の説明については、船舶用蒸気エンジンを参照してください。

脚注

  1. ^エトナ工場の設立日は不明です。1852年にジョン・ローチと彼の投資家仲間が工場の経営を開始しました。
  2. ^「エトナ」は19世紀に製鉄業を営む企業によく使われた名称です。ニューヨーク州のエトナ製鉄所は、当時有力だったオハイオ州のエトナ製鉄所とペンシルベニア州のエトナ製鉄所という、似たような名前を持つ2つの企業と混同しないように注意が必要です。「エトナ」（および「Aetna」や「Ætna」という綴り）という名称は、ギリシャ神話に登場するニンフ「アエトナ」に由来しており、現在のシチリア島にある火山「エトナ山」は、この女神にちなんで名付けられたと言われています。
  3. ^ [ 11 ]出典では橋が1864年に開通したと誤って記載されている。
  4. ^艦名。艦が就役中に複数の艦名を有していた場合、後継艦名は降順で時系列に列挙され、各艦名の後に、改名が行われた年の下2桁を表す上付き2桁の数字が続く（判明している場合）。造船所名（正式艦名が付与される前に造船所で艦名として与えられた艦名）は、末尾に「y」（上付き）を付して表される。
  5. ^すなわち、アメリカ海軍で、その後この船はフランス海軍に就役した。

参考文献

  1. ^スワン 1965年、4～7頁、14頁。
  2. ^スワン 1965年、14ページ。
  3. ^スワン 1965年、14～15ページ。
  4. ^ a bスワン 1965年、15～16頁。
  5. ^ a bスワン 1965年、p.16。
  6. ^ The Mercantile Agency, Vol. CCCXVII, p. 229、Swann 1965. p. 249に引用。
  7. ^ a b cスワン 1965年、17ページ。
  8. ^ a bスワン 1965年、17～18頁。
  9. ^ a b c「サードアベニュー橋」 NYCRoads.comイースタンロード2020年4月6日閲覧。
  10. ^ a bスワン 1965年、p.18。
  11. ^ストッダード、1893 年。83–86ページ。
  12. ^スワン 1965年、18～19頁。
  13. ^スワン 1965年、19ページ。
  14. ^スワン 1965年、19～20頁。
  15. ^ a bスワン 1965年、p.23。
  16. ^スワン 1965年、24ページ。
  17. ^スワン 1965年、24～25頁。
  18. ^スワン 1965年、26～27頁。
  19. ^スワン 1965年、228ページ。
  20. ^スワン 1965年、51、56頁。
  21. ^ a bシルバーストーン 1989.p.30.
  22. ^ Heyl 1953.137ページ。
  23. ^ Heyl 1953.157ページ。
  24. ^ Heyl 1953.313ページ。
  25. ^ Heyl 1953.p.131。
  26. ^ Heyl 1953.253ページ。
  27. ^ Heyl 1953.343ページ。
  28. ^ Heyl 1953.p.181.
  29. ^ Heyl 1953.283ページ。
  30. ^ Heyl 1953.285ページ。
  31. ^ Heyl 1953. 279–280ページ。
  32. ^ Heyl 1953.365ページ。

参考文献

  • ヘイル、エリック(1953). 『初期アメリカ汽船』第1巻. ニューヨーク州バッファロー: エリック・ヘイル.OCLC  1626009
  • シルバーストーン、ポール・H. (1989). 『南北戦争海軍の軍艦』メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版. ISBN 0870217836。
  • ストッダード、ウィリアム・オズボーン（1893年）『ビジネスマン』ニューヨーク：チャールズ・スクリブナー・サンズ社、  pp.83–86。
  • スワン、レナード・アレクサンダー・ジュニア（1965年）。ジョン・ローチ『海事起業家：海軍請負業者としての時代 1862-1886』。米国海軍協会（1980年エアー出版、ISBN 978-4-853-2553-1） 978-0-405-13078-6）。
  • タイラー、デイビッド・B.（1958年）『アメリカのクライド：デラウェア川における1840年から第一次世界大戦までの鉄鋼造船の歴史』デラウェア大学出版局（1992年再版、ISBN 978-0-87413-101-7）。
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