カンザスシティ国際空港

カンザスシティ国際空港
2022年の空港の衛星画像
まとめ
空港の種類公共
所有者/運営者カンザスシティ航空局
サーブカンザスシティ大都市圏
位置カンザスシティ、ミズーリ州、アメリカ合衆国
オープン1972年11月11日 （1972年11月11日）
ハブ​イースタン航空LLC
標高 AMSL1,026フィート / 313メートル
座標北緯39度17分51秒 西経94度42分50秒 / 北緯39.29750度、西経94.71389度 / 39.29750; -94.71389
Webサイトflykc.com​
地図
FAA空港図FAA空港図
地図
カンザスシティ国際空港のインタラクティブマップ
滑走路
方向長さ 表面
フィート メートル
01L/19R 10,801 3,292 アスファルト
01R/19L 9,500 2,896 コンクリート
9月27日 9,501 2,896 アスファルト
統計（2025年）
乗客11,459,954 減少5.46%
航空機の運航117,030
総貨物量（貨物+郵便物）（ポンド）2億4,746万8,761
出典：KCI交通統計[ 1 ]
東から見た空港
2007年のカンザスシティオーバーホール基地

カンザスシティ国際空港（IATA：MCI、ICAO：KMCI、FAA LID：MCI）は、ミズーリ州カンザスシティにある国際空港で、元々はミッドコンティネント国際空港であり、地元の人々からはKCIと呼ばれることが多い[ 2 ] 。ミズーリ州プラット郡のカンザスシティダウンタウンから北西に15マイル（24 km）の場所に位置している。[ 3 ]この空港は1972年に開港し、2023年には古い空港施設に代わる新しい空港施設が完成した。MCIは1972年にカンザスシティ市営空港（MKC）に取って代わり、すべての定期旅客航空便はMKCからMCIに移行した。カンザスシティ都市圏にサービスを提供し、ミズーリ州西部とカンザス州東部の多くの地域の主要旅客空港となっている。

空港の面積は10,680エーカー（16.7平方マイル、43.2 km 2）で、滑走路が3本ある。[ 3 ] [ 4 ]この空港は常に民間空港であり、空軍州兵部隊が配備されたことはない。2020年のパンデミックによる閉鎖以降、ピーク日の定期便の出発数は着実に回復している。2022年10月現在、1日あたりの発着便は303便であった。[ 5 ]カンクン、モンテゴベイ、サンホセデルカボ、トロントを含む47空港への直行便が提供された。

MCI はかつて、ブラニフ航空、イースタン航空、ミッドウェスト航空、TWA 航空、ヴァンガード航空の拠点でもありました。

歴史

始まり

カンザスシティ工業空港は、1951年の大洪水でカンザスシティの両航空会社、ミッド・コンティネント航空とTWAの施設がフェアファックス市営空港に壊滅した後に建設されました。これらの施設は、市内の主要空港であるカンザスシティ市営空港からミズーリ川を挟んだ対岸に位置していましたが、市営空港はそれほど大きな被害を受けませんでした。TWAの主要オーバーホール拠点はフェアファックスにあったB-25爆撃機工場跡地であり、TWAの商業便はダウンタウンの主要空港から発着していました。

その後、カンザスシティは10,000フィート（3,000メートル）の滑走路を備えた空港を建設する計画を立て、ダウンタウンの空港では大きさが足りないことを知りました。

カンザスシティは既に市の南にグランドビュー空港を所有しており、十分な拡張の余地があったが、洪水で破壊されたカンザスシティ・ストックヤードの社長でプラット郡出身のジェイ・B・ディリンガムの働きかけを受けて、ミズーリ川から離れた市の北に新しい空港を建設することを選択した。[ 6 ] TWAはフェアファックス工場を新しい空港に移転し、海外オーバーホール業務もデラウェア州のニューキャッスル郡空港に移転した。[ 7 ]

ミズーリ州ハンプトンの当時は非法人の村落だったところのすぐ北の敷地が、市長L.P.クッキングハムの指導の下、1953年5月に選定された（予想費用2,300万ドル） 。[ 8 ]着工は1954年9月。 [ 9 ]最初の滑走路は1956年に開設され、ほぼ同時期に市は南グランドビュー空港をアメリカ空軍に寄贈し、リチャーズ・ゲバウアー空軍基地とした。

TWA のカンザス シティ オーバーホール基地は、 1960 年代から 1970 年代にかけての最盛期には 6,000 人の従業員を抱えるカンザス シティ最大の雇用主でした。

ミッド・コンチネント航空は1952年にブラニフ航空と合併しましたが、カンザスシティはミッド・コンチネント航空がミッド・コンチネント油田へのサービス提供という歴史的ルーツに基づき、新空港にこの名称を与えました。ミッド・コンチネント航空は、1938年にアイオワ州スーシティからカンザスシティに本社を移転し、タルサなどの油田都市へのサービスを開始した際に、ハノーバー航空から改名しました。[ 10 ]

1954年、TWAはオーバーホール基地を空港に移転する協定に署名した。市は1800万ドルをかけて基地を建設・所有し、TWAにリースすることになっていた。[ 11 ]しかし、ダウンタウンの空港は引き続きカンザスシティの旅客空港であり、1963年の連邦航空局のメモではダウンタウンの空港を「大型ジェット機にとって国内で最も貧弱な主要空港の1つ」と呼び、これ以上の連邦資金の投入は避けるよう勧告した。

敷地が狭かったことに加え、ダウンタウンの敷地が新型ボーイング747に対応できるかどうか疑問視されていた。ジェット機は、滑走路南端から1～2マイル南の進入コース東に位置するクオリティヒルのミズーリ川沿いの200フィート（60メートル）の断崖にあるダウンタウンの高層ビル群を避けるために、急な上昇と下降をしなければならなかった。また、カンザスシティのダウンタウンは離着陸の飛行経路上にあり、ダウンタウンでは航空機のエンジン音が絶えず聞こえていた。対照的に、ミッドコンチネントは広々とした農地に囲まれていた。

1965年7月1日、コンチネンタル航空12便はカンザスシティ市営空港への着陸時に滑走路をオーバーランしました。民間航空委員会は、ボーイング707のパイロットがILS進入のタッチダウンゾーン内に正しく着陸したと判断しました。機体のスポイラー、逆推力装置、ホイールブレーキを使用したにもかかわらず、滑走路の残り距離が短すぎて、激しい雨と追い風の状況下で安全に停止することはできませんでした。[ 12 ]滑走路の表面状態とブレーキ性能の改善を試みたにもかかわらず、航空パイロット協会は、多くの事業用パイロットが依然としてこの空港を「ブラックリスト」に載せていると述べました。滑走路安全区域の規制要件を満たすには、より長い滑走路を備えた新しい空港が必要でした。[ 13 ]

TWAの「未来の空港」

1966年、イラス・W・デイビス市長が市の主要空港を拡張されたミッドコンチネント地区に移転するよう訴えたことを受け、有権者は24対1の賛成多数で1億5000万ドルの債券発行を承認した。市は新空港の建設地として、カンザスシティ中心部から北へ5マイル（8.0km）のミズーリ川下流や、ミズーリ州ジャクソン郡南部を検討したが、既存の土地に留まることを決定した。

空港の敷地は、ミズーリ州プラットシティという小さな町が建設中に空港を併合するまでは、プラット郡の非法人地域にあった。最終的にカンザスシティが空港を併合した。キベットとマイヤーズがターミナルと管制塔を設計し、1972年10月23日に米国副大統領スピロ・アグニューによって開所された。最後の仕上げの後、MCIは1972年11月11日午前1時22分に正式に開業した。[ 14 ]労働争議と中断により、建設費用は2億5千万ドルに上った。カンザスシティは空港をカンザスシティ国際空港に改名した（ただし、空港コードはMCIのまま）。TWA、ブラニフ、その他すべての航空会社がMCIに移転した。

多くの設計上の決定はTWAによって主導された。同社はこの施設を自社のハブ空港として構想し、747と超音速輸送機でアメリカの中心部から地球上のあらゆる場所へ人々を運んでいた。空港周辺の道路には、メキシコシティ通り、ブラジリア通り、パリ通り、ロンドン通り、テルアビブ通りなどがあった。TWAは、ワシントン・ダレス空港とタンパ空港をモデルにした空港の構想を拒否した。これは、これらの2つの空港にはピープルムーバーがあり、高価すぎると判断したためである。TWAは、道路から75フィート（23メートル）離れた場所にフライトゲートを配置する「Drive to Your Gate（ゲートまで車で移動）」方式を主張した（道路沿いの標識で各ゲートから出発するフライトを示した）。1階建てのターミナルには階段がなく、ダラス・フォートワースに建設される予定の計画に似ていた。

TWA の航空の未来ビジョンは、ニューヨーク市JFK 空港のTWA フライト センター(ゲート近くに車両を配置する設計も特徴) が先駆けとなって実現したものの、当初から問題を抱えるものでした。到着便が一度に数百人の乗客をゲート エリアや周囲のホールに降ろすため、ターミナルは 747 にとって使い勝手が悪いことが判明しました。9/11 後にセキュリティ チェックポイントが強化された際には、乗客の座席エリアをメインのコンコースから壁で仕切る必要があったため、導入は困難で費用もかかりました。その結果、ゲートエリアのセキュリティ チェックポイントの下流には乗客サービスがまったく存在しなくなってしまいました。トイレはなく、セキュリティ エリアを出て再入国時に再検査を受けなければ、ショップ、レストラン、ニューススタンド、ATMなどの乗客サービスは一切利用できませんでした。

空港開港直後、TWAはこれらの問題に対処するため、ターミナルの再建を要請しました。カンザスシティは、TWAの仕様に基づいて新設された空港に巨額の費用超過が発生したことを理由にこれを拒否し、TWAはハブ空港をセントルイスに移転しました。

9/11以降

2023年のカンザスシティ国際空港
閉鎖前日に撮影された、アメリカン航空のターミナル C チェックイン ホール。

2001年に運輸保安局（TSA）が設立された後、MCIはTSAが旅行者の検査に独立請負業者を活用する実験を行った5つの空港の1つでした。同空港は、 TSAの採用および研修基準に準拠した独立請負業者であるAKAL Securityを採用しました。TSAはこれらの独立請負業者を監督していますが、彼らは連邦政府の職員ではありません。[ 15 ] AKALは2020年にVMD Corporationに置き換えられました。

2億5800万ドルをかけたターミナル改修工事は2004年11月に完了した。改修工事には、各構造ベイのサイズを拡大して、玄関、売店、小売店、公共の座席のための広いスペースを確保し、セキュリティ内に新しいトイレを設置することなどが含まれていた。[ 16 ]改修後、3つのターミナルすべてに青いテラゾの床が採用された。[ 17 ] 2007年5月、プロジェクトの最終部分である新しいレンタカー施設と追加の美術設備が完成した。

2010年3月、運輸保安局は、この空港が米国で最初に全身スキャナーを導入する空港の一つになると発表し、最初のスキャナーは2010年夏にサウスウエスト航空の検査エリアで使用される予定であった。[ 18 ]

ターミナルAは2014年1月8日に閉鎖され、2019年に解体されました。ターミナルのモザイクメダリオン40枚が保存されています。[ 19 ]

アイスランド航空は2018年5月、カンザスシティ初の大西洋横断便となるレイキャビクへの季節運航を開始しました。ボーイング757型機で運航していました。[ 20 ]ボーイング737 MAXの運航停止を受け、アイスランド航空は収益性向上のため路線網の変更を決定し、カンザスシティへの路線を廃止しました。最終便は2019年9月に出発しました。[ 21 ] [ 22 ]

2019年3月、古いターミナルAは取り壊され、新しいターミナルが建設されました。[ 23 ] SOMアーキテクツによって設計されたこの15億ドルのプロジェクトは、カンザスシティの歴史上最大の単一インフラプロジェクトでした。[ 24 ]

2023年1月、閉鎖直前のターミナルC内部

2020年初頭、カンザスシティ国際空港はCOVID-19パンデミックの影響ですべての国際線の運航を停止しました。同空港は2022年3月にCOVID-19関連の渡航制限をすべて解除しました。

駐車場と新しいターミナル

空港の新ターミナルは2023年2月28日に開業した。[ 25 ]広々としたゲートエリアと約50の地元および全国的な飲食店が揃っている。ターミナルは40ゲートで開業し、将来的には最大50ゲートまで拡張できる。2つの動く歩道が2つのコンコース間の移動を迅速化し、空港内の移動を容易にしている。統合された柔軟なセキュリティチェックポイントは、乗客数の変化に対応できるように設計された。ターミナルの近くに6,200台収容の新しい駐車場が建設され、ターミナル近くに便​​利な屋根付き駐車場ができた。[ 26 ]新施設では、手のひらで支払いができる技術「Amazon One」も活用されている。

2023年2月28日には、新しいターミナルが開設され、ターミナルBとCが永久閉鎖されました。以前の2つのターミナルから50枚のモザイクメダリオンが保存されました。[ 27 ] 2024年2月、カンザスシティ議会は、セントルイスに拠点を置くスピルタス・レッキング・カンパニーと1,750万ドルの契約を締結し、旧ターミナルBとCを解体することを承認しました。[ 28 ]解体工事は2024年7月15日に開始され、10週間かかると予想されていました。MCIによると、プロジェクト全体は10か月かかる見込みです。[ 29 ]

国際便数が増加し、サウスウエスト航空はサンホセデルカボとモンテゴベイへの直行便の季節運航を開始しました。[ 30 ]

エア・カナダは2024年末、需要の低迷とエアバスA220型機の不具合により、2025年夏季にカンザスシティとトロント間の路線を運休すると発表しました。エア・カナダは2026年に同路線を再検討する予定です。[ 31 ]

2024年、MCIは12,121,778人の乗客数を記録し、2000年に記録された1190万人の乗客数を上回りました。[ 32 ]

空港コード

市当局は、ミッド・コンチネント空港の元々のFAA位置識別番号であるMCIの変更を要請したが、空港側はそれができなかった。MCIは既に航海図に登録されていた。さらに変更要請を複雑にしていたのは、当時連邦通信委員会（FCC）が「K」または「W」のコールサインを全てラジオ局とテレビ局用に予約していたため、KCIは実現不可能だったことである。 [ 33 ]「W」と「K」の制限はその後解除されたが、FAAは航海図に表示された名称の変更に消極的である。IATAの「KCI」の識別番号は、東ティモールのコン空港にも既に割り当てられている。近くのニューセンチュリー・エアセンターもIATAコードJCI（FAAはIXD、ICAOはKIXDと表記）を使用しているが、これも混乱を招く可能性がある。

解体1か月前の旧ターミナルB

設備

ターミナル

新ターミナルの出発ホール

空港には40のゲートと2つのコンコースを備えたターミナルが1つあります。コンコースAには13のゲート（A1～A20）、コンコースBには27のゲート（B40～B69）があります。事前審査のない国際線到着便は、A12、A14、A16ゲートで手続きが行われます。[ 34 ]ターミナルには、28人のアーティストが「パーセント・フォー・アート」プログラムを通じて資金提供を受けたパブリックアート作品が展示されています。[ 35 ]ターミナルは隣接する7階建ての駐車場とつながっており、6,219台収容可能です。駐車場には電気自動車充電器付きの駐車スペースも含まれています。敷地外駐車場はシャトルバスで利用できます。[ 36 ]

地上輸送

空港は州間高速道路29号線と435号線という主要幹線道路の近くにある。空港には統合レンタカー施設があり、各ターミナルにはファースト・トランジットとREM社が運営するレンタカーシャトルバスの停留所が4つある。カンザスシティ地域交通局はカンザスシティのダウンタウンから空港まで1時間毎に運行する公共バスサービスを提供している。空港への固定鉄道接続の計画は1960年代に遡る。2026年のFIFAワールドカップに備えて、市政府は空港への交通サービス改善の計画を委託した。[ 37 ] [ 38 ] MCIから地方都市（ミズーリ州セントジョセフ、ミズーリ州コロンビア、カンザス州トピーカ、カンザス州ローレンスなど）や軍事基地（ミズーリ州フォート・レナード・ウッド、カンザス州フォート・ライリー、カンザス州フォート・レブンワース、ミズーリ州ホワイトマン空軍基地）へは、民間の乗り合いシャトルサービスがいくつか運行している。

航空会社と目的地

乗客

航空会社目的地参照
アラスカ航空ポートランド（オレゴン州）、シアトル/タコマ季節限定：カンクン
アレジアント航空季節限定：デスティン/フォートウォルトンビーチ、ガルフショアーズ、プンタゴルダ（フロリダ州）、セントピーターズバーグ/クリアウォーター
アメリカン航空シャーロット、シカゴ・オヘア、ダラス・フォートワース、マイアミ、フィラデルフィア、フェニックス・スカイハーバー（季節運航）：カンクン、 ワシントン・ナショナル
アメリカンイーグルシカゴ–オヘア、ダラス/フォートワース、フィラデルフィア、ワシントン–ナショナル（季節運航）：マイアミ、フェニックス–スカイハーバー[ 39 ]
デルタ航空アトランタ、ボストン、デトロイト、ロサンゼルス、ミネアポリス/セントポール、ニューヨーク・ラガーディア空港、ソルトレイクシティ、シアトル/タコマ季節運航：カンクン[ 40 ]
デルタコネクションオースティン（2026年6月7日開始）、ボストン、ミネアポリス/セントポール、ニューヨークJFK、ローリー/ダーラム[ 41 ]季節運航：オーランド[ 42 ]
フロンティア航空アトランタ、デンバー、タンパ[ 43 ]季節運航：フェニックス-スカイハーバー
サウスウエスト航空アルバカーキ、アトランタ、オースティン、ボルチモア、ボストン（2026年6月4日再開）、[ 44 ]カンクン、シカゴ・ミッドウェイ、ダラス・ラブ、デンバー、フォートローダーデール、フォートマイヤーズ、ヒューストン・ホビー、インディアナポリス、ラスベガス、ロサンゼルス、ミルウォーキー、[ 45 ]ナッシュビル、ニューオーリンズ、ニューヨーク・ラガーディア、オーランド、フェニックス・スカイハーバー、プンタカナ（2026年3月7日開始）、[ 46 ]ローリー/ダーラム、サクラメント、サンアントニオ、サンディエゴ、セントルイス、タンパ、ワシントンD.C.ナショナル季節運航：チャールストン（サウスカロライナ州）、コロンバス・グレン、デスティン/フォートウォルトンビーチ、ジャクソンビル（フロリダ州）、マイアミ、モンテゴ ベイ、マートルビーチ、ノーフォーク(2026 年 6 月 4 日開始)、[ 44 ]パナマシティ (フロリダ州)、ペンサコーラ、ポートランド (オレゴン州)、サンホセ デル カボ、サラソタ、サバンナ(2026 年 6 月 4 日開始)、[ 44 ]シアトル/タコマ
スピリット航空ラスベガス、季節限定：フォートローダーデール
サンカントリー航空季節限定：ミネアポリス/セントポール[ 47 ]
ユナイテッド航空シカゴ・オヘア、デンバー、ヒューストン・インターコンチネンタル、サンフランシスコ季節運航：ニューアーク
ユナイテッド・エクスプレスシカゴ・オヘア、ヒューストン・インターコンチネンタル、ロサンゼルス（2026年4月6日開始）[ 48 ]、ワシントン・ダレス季節運航：デンバー、ニューアーク

貨物

航空会社目的地
アマゾンエアレイクランド
アトラス航空[ 49 ]ボルチモア、シンシナティ、リバーサイド/マーチ空軍基地
DHLアビエーションシーダーラピッズ/アイオワシティ、シンシナティ
フェデックスエクスプレスフォートワース/アライアンス、インディアナポリス、メンフィス、オークランド
フレイトランナーズエクスプレスコロンビア、ファーゴ
UPS航空シカゴ/ロックフォード、ルイビル、オンタリオ、スーフォールズ、セントルイス

統計

サウスウエスト航空のボーイング737-700が着陸の準備をしている。

人気の目的地

MCI発の国内便数が最も多い路線（2024年11月～2025年10月）[ 50 ]
ランク 空港 乗客 キャリア
1 コロラド州コロラド州デンバー52万8000 フロンティア、サウスウエスト、ユナイテッド
2 ジョージア州（アメリカ合衆国）ジョージア州アトランタ449,000 デルタ、フロンティア、サウスウエスト
3 イリノイ州イリノイ州シカゴ・オヘア347,000 アメリカン、ユナイテッド
4 テキサスダラス/フォートワース、テキサス州29万6000 アメリカ人
5 アリゾナアリゾナ州フェニックス・スカイハーバー28万6000 アメリカ、フロンティア、南西部
6 ネバダ州ネバダ州ラスベガス24万3000 サウスウエスト、スピリット
7 イリノイ州シカゴ・ミッドウェイ（イリノイ州）23万7000 南西
8 フロリダフロリダ州オーランド21万8000 サウスウエスト、スピリット
9 テキサステキサス州ダラス・ラブ21万 南西
10 ノースカロライナ州ノースカロライナ州シャーロット184,000 アメリカ人

航空会社の市場シェア

MCIにおける最大手の航空会社（2024年11月～2025年10月）[ 50 ]
ランク 航空会社 乗客 共有
1 サウスウエスト航空5,419,000 48.63%
2 デルタ航空1,767,000 15.86%
3 アメリカン航空1,354,000 12.15%
4 ユナイテッド航空819,000 7.35%
5 スピリット航空34万1000 3.06%
他の 1,444,000 12.96%

年間交通量

MCIの旅客数、1972年から現在まで[ 51 ]
年 乗客 年 乗客 年 乗客 年 乗客
19723,968,244 (a)19879,433,03020029,910,994201711,503,609
19733,884,75419889,481,38920039,343,046201811,850,825
19744,227,41619899,351,28420049,749,171201911,795,635
19754,229,84919906,943,83620059,735,61720204,493,669
19764,495,79619916,946,615200610,569,59020217,677,004
19774,723,60419927,414,584200711,276,38320229,819,092
19785,335,92819937,932,018200810,469,524202311,545,742
19795,927,59319948,923,51620099,774,945202412,121,778
19805,277,39119959,500,980201010,156,260202511,459,954
19814,626,008199610,017,451201110,400,8542026
19825,082,081199711,060,22720129,992,7462027
19835,010,752199810,954,52720139,872,3142028
19846,458,155199911,490,551201410,166,8792029
19857,238,789200011,910,654201510,471,1412030
19868,299,388200111,601,958201611,041,7502031

(a) 1972年1月から11月までのチャールズ・B・ウィーラー・ダウンタウン空港の乗客総数を含みます。

1972 年から 2025 年まで、MCI は 466,947,610 人の乗客 (搭乗者 + 降機者) にサービスを提供し、年間平均は 8,647,178 人の乗客となります。

事故や事件

野生動物の衝突

2009年、この空港は離着陸数（10万人あたり57件）に基づくと、米国の空港の中で最も野生動物との衝突件数が多いと報告された。 [ 59 ] FAAの記録によると、2008年の衝突件数は146件で、2000年の37件から増加している。[ 60 ]

カンザスシティ航空局は2009年10月15日にプレスリリースを発表し、60エーカー（24ヘクタール）の木の伐採、カナダガンに対する一切の寛容、滑走路から2,000フィート（610メートル）離れた場所で穀物を栽培しないこと、空港に野生動物が近づかないように野生動物に嫌がらせをすることなど、野生動物との衝突を減らすために1998年に作成された野生動物危害管理計画の概要を説明しました。[ 61 ]さらに、2007年に空港は野生動物との衝突報告書をFAA/USDA National Strike Databaseに100%提出する方針を制定することを決定しました。鳥が衝突に関与している場合、航空機の所有者または運航者によって報告されたか、または滑走路上で鳥が発見されたかに関係なく、羽またはDNAサンプルが回収され、確実な識別のためにスミソニアン協会に送られます。

1990年1月から2008年9月までの報告期間中、いずれの遭遇も人的被害に至らず、すべての航空機は安全に着陸した。報告書には、最も深刻なインシデントが列挙されている。[ 62 ]

参照

参考文献

  1. ^ 「2025年12月のMCI国際空港データ」flykc.com . 2026年1月21日閲覧。
  2. ^ 「政府閉鎖により職員不足、航空便の遅延が発生。KCIはどうなっているのか？」『カンザスシティ・スター』 2025年10月9日、A5ページ。 2025年11月23日閲覧。
  3. ^ a b FAA Airport Form 5010 for MCI PDF、2026年1月22日発効。
  4. ^ 「スカイベクターのカンザスシティ国際空港」SkyVector.com。2026年1月22日時点のFAAデータ。
  5. ^ 「MCI カンザスシティ国際空港 (MCI/KMCI)」 . FlightAware . 2022年10月9日閲覧。
  6. ^ 「ジェイ・ディリンガム」カンザスシティ・スター2007年8月14日. 2016年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月27日閲覧。
  7. ^トンプソン、ハーラン（1953年12月13日）「デラウェア州民が航空パイオニアの発展に貢献；50周年を記念して」ウィルミントン・サンデー・スター誌第72巻第42号。 2016年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月27日閲覧。
  8. ^「プラット郡、新産業空港建設地に選定」。モバリー・モニター・インデックス。AP通信。1953年5月9日。
  9. ^「空港の起工式は月曜日に予定」ジェファーソン・ポスト・トリビューン、AP通信、1954年9月16日。
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  11. ^「TWAが店舗移転を計画」 ニューヨーク・タイムズ、1954年3月26日。
  12. ^航空事故報告書、コンチネンタル航空、B-707-124、N70773、カンザスシティ市営空港、ミズーリ州カンザスシティ、1965年7月1日 （報告書）。民間航空委員会、1966年6月24日、p. 1。ファイル1-0019。
  13. ^ 1970年度運輸省および関連機関の歳出：下院歳出委員会小委員会公聴会、第91議会第1会期、第2～3部。米国政府印刷局。1969年。42ページ。 2020年2月7日閲覧。
  14. ^ 「KC国際空港の歴史」flykc.com . 2024年8月2日閲覧。
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