ドネリーズクロッシングセクション
| ドネリーズクロッシングセクション | |
|---|---|
| 概要 | |
| その他の名前 | カイフ・バレー鉄道カイフ支線ドネリーズ・クロッシング支線 |
| 所有者 | 鉄道部 |
| ロケール | ニュージーランド、ノースランド |
| テルミニ |
|
| 駅 | 14 |
| サービス | |
| タイプ | 重鉄道 |
| システム | ニュージーランド政府鉄道（NZGR） |
| サービス | 1 |
| オペレーター | 鉄道部 |
| 歴史 | |
| オープン | 1889年2月 （1889-02） |
| ドネリーズクロッシングまで完成 | 1923年4月1日 （1923年4月1日） |
| 全国ネットワークに接続 | 1942年3月15日 （1942年3月15日） |
| 閉鎖 | 1959年7月19日 （1959年7月19日） |
| テクニカル | |
| 線の長さ | 35.91 km (22.31 マイル) |
| トラック数 | シングル |
| キャラクター | 田舎 |
| 軌道ゲージ | 3フィート6インチ（1,067 mm） |
ドネリーズ・クロッシング区間（後にドネリーズ・クロッシング支線）は、カイフ・バレー鉄道またはカイフ支線としても知られ、ニュージーランド北島にあった鉄道路線である[ 1 ]。当初は35.91キロメートル（22.31マイル）の単独路線であったが、1943年にダーガビル支線が開通し、ノース・オークランド線および国鉄網の他の路線と接続されたことで支線となった[ 1 ]。この支線は1959年7月に廃止された。
この路線の名称は、しばしば「ドネリーズ・クロッシング区間」または「ドネリーズ・クロッシング支線」と表記されます。文法的には正確ですが、これは誤りです。この地域の正式名称は、アポストロフィなしの「ドネリーズ・クロッシング」であるためです。[ 2 ]
工事
カイフ渓谷鉄道会社（KVRC）は、1881年の鉄道建設土地法の規定に基づき、1882年に設立されました。[3] カイフ渓谷の製材所とダーガビルの港を結ぶ鉄道を建設するためです。 [ 1 ]鉄道建設土地法は、政府による建設を待つのではなく、入植者が鉄道を建設することを認めており、KVRCは多様な交通手段が発達し、路線を利用するようになることを期待していました。しかし、路線がオパナケに到達したのは1889年2月になってからでした。大恐慌の影響でKVRCは破産し、政府が差し押さえを行い、1890年に路線を引き継ぎました。[ 1 ]
経済が好転するにつれ、1896年10月21日にカイフまでの短い延伸区間が開通しましたが、その後の工事は1908年まで行われませんでした。工事は非常に遅々として進まず、ワトロまでの数キロメートルの区間は1914年6月1日まで開通しませんでした。第一次世界大戦により建設は完全に中断され、戦後工事が開始されると、路線の最終延伸区間が建設され、1923年4月1日にドネリーズ・クロッシングまで開通しました。
1940年、ノース・オークランド線から分岐するダーガビル支線がダーガビルに到達したことで、この孤立した区間はようやく全国鉄道網に接続されました。しかし、ダーガビル駅の移転と再建は必須とみなされ、この工事はダーガビル支線がノース・オークランド線への接続線として正式に開通した1943年まで続きました。[ 1 ]
駅
ドネリーズクロッシング区間には以下の駅がありました（括弧内はダーガビルからのキロメートル単位の距離です）。
- パロレ（2 km）
- バビロン（5 km）
- ロトゥ（8 km）
- マイタヒ（11 km）
- タイタ（12 km）
- ママラヌイ（14 km）
- デイリーフラット（15 km）
- マロピウ（17 km）
- アヒキウィ（19 km）
- オパナケ（22 km）
- 開湖（23 km）
- ワトロ（27 km）
- アランガ（32 km）
- ドネリーズクロッシング（36 km）
手術
当初、ドネリーズ・クロッシング区間は鉄道基準に沿って建設された森林鉄道に似ていましたが、政府鉄道局がKVRCから路線を買収した後、より汎用的な鉄道へと発展しました。20世紀初頭には伐採による輸送量が非常に多く、この路線は一時、ニュージーランドで最も収益性の高い路線の一つと目されました。旅客と貨物を積載した「混合」列車が毎日片道2本運行され、通常は地元のカウリ林から大量の木材を運んでいました。しかし、森林の面積には限りがあり、1920年代には伐採産業と鉄道の双方が衰退し始めました。1934年には、輸送量の4分の1が伐採産業によるものとなり、国鉄網への接続によって路線の収益が改善するという期待はすぐに打ち砕かれました。 1942年には列車の運行が1日1往復のみに削減され、1951年には週3往復となった。 [ 4 ]この時点で、この路線で生産された木材はわずか171トンで、より多くの木材が鉄道でこの地域に運ばれるようになった。
驚くべきことに、旅客サービスは最後まで存続した。ニュージーランドの多くの支線は1930年代に旅客サービスを停止した。これは、途中の多くの側線で入換のために停車する田舎の混合列車の遅いペースよりも自家用車の方がはるかに好まれたためである。しかし、隔絶された極北の地域では、人々は依然として鉄道を利用することに満足していた。当初、この地域には6輪の客車が4両あったが、1933年には2ボギーの客車が導入された。1958年から1959年にかけても、列車1本あたり約15人を輸送していたが、全体的な輸送量は極めて少なく、路線をこれ以上存続させる理由はなかった。路線は1959年7月19日に廃止されたが、ダーガビルの入換機関車がカイフとの間で貨物貨車を運行し、さらに数か月間は運行を続けた。[ 5 ]
ドネリーズ・クロッシング区間はタンク機関車専用であった。路線が孤立していた時代はF級機関車が動力源として主流であったが、ダーガビル支線の開通に伴い、W級機関車の使用が可能になった。しかし、この路線はディーゼル機関車の導入には時期尚早に廃止された。ダーガビル支線が開通するまで、大規模なオーバーホールが必要な機関車は船かはしけでニューマーケットへ送られた。[ 6 ]
今日
廃線となった鉄道の遺跡は、自然と人間の開発の両方の影響により、時間の経過とともに自然に減少または消滅しますが、ニュージーランドの極北の田園地帯には、ドネリーズクロッシング区間の痕跡がいくつか残っています。路線のほとんどの距離にわたって、田園地帯を走る路線の形状といくつかの橋の遺構を見ることができます。[ 7 ]残念ながら、カイフ駅舎は1990年代後半に撤去され、ドネリーズクロッシング駅舎も2000年代最初の10年間に撤去されました。ドネリーズクロッシング駅構内には複線橋が設けられ、片側には鉄道職員用のデッキが設置されていました。この側の橋は道路用に改造されており、使用されていない側には台枠がそのまま残っています。[ 7 ]
KVRCの機関車と車両はほとんど残っていません。F級の最後の1両であるF 216（ 1888年にニールソン社で製造）はKVRC向けに製造され、後に鉄道局に買収されました。1932年4月まで使用され、その後、ホロティウのオークランド・ファーマーズ・フリージング社に売却され、機関車はディーゼル駆動に改造されました。 1981年にゴールドフィールズ鉄道に寄贈され、1985年にはブッシュ・トラムウェイ・クラブに寄贈されました。現在はプケミロ車庫に保管されています。
カイフ渓谷トレイル
路線の大部分を利用するサイクリングロードの建設が計画されており、その費用の400万ドルは地方成長基金から支出される。[ 8 ]
参照
参考文献
引用
- ^ a b c d eチャーチマン＆ハースト 2001、p. 100。
- ^ 「Place name detail: Donnellys Crossing」 .ニュージーランド地名辞典.ニュージーランド土地情報. 2007年6月20日閲覧。
- ^ニュージーランド政府 (1882年8月21日). 「カイフ・バレー鉄道：女王陛下とカイフ・バレー鉄道会社（株式会社）の間で締結された契約」 . AtoJsOnline . 2022年12月22日閲覧。
- ^リーチ＆スコット 1995、11ページ。
- ^リーチ＆スコット 1995、12ページ。
- ^ “New Methods for Old” . nzetc.victoria.ac.nz . 2016年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月15日閲覧。
- ^ a b Leitch & Scott 1995、p.13。
- ^ “Kaihu Valley Trail” . Kaipara District . 2021年1月13日. 2021年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月24日閲覧。
参考文献
- チャーチマン、ジェフリー・B、ハースト、トニー（2001）[1990, 1991] 『ニュージーランドの鉄道：歴史の旅』（第2版）トランスプレス・ニュージーランド。ISBN 0-908876-20-3。
- リーチ、デイビッド、スコット、ブライアン（1995年）『ニュージーランドの幽霊鉄道探訪』（1998年版）ウェリントン：グランサム・ハウス、ISBN 1-86934048-5。
- ヘルマン、ブルース・J;北島支線p 8 (2007年、ニュージーランド鉄道機関車協会、ウェリントン) ISBN 978-0-908573-83-7
- マリガン、バーバラ（2000年）『ニュージーランド鉄道トレイル：42のゴースト路線ガイド』ウェリントン：グランサム・ハウス出版、 27～ 31頁。ISBN 978-1-86934-126-8。
