カワーサ・レイクス・ロード 35
 カワーサレイクス市道35号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ルート情報 | ||||
| カワーサ・レイクス市が管理 | ||||
| 長さ | 30.5 km [ 1 ] (19.0 mi) | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  道路8（グレンアームロード） | |||
| 主要な交差点 |  48号線 | |||
| 北端 |  道路45（モンクロード） | |||
| 位置 | ||||
| 国 | カナダ | |||
| 州 | オンタリオ | |||
| 郡 | カワーサ湖 | |||
| 村々 | グレンアーム、ビクトリアロード、上り坂 | |||
| 高速道路システム | ||||
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カワーサ・レイクス道路35号線（別名：ビクトリア・ロード、フェンネル・ロード）は、カナダのオンタリオ州カワーサ・レイクス市にある市営道路です。道路はほぼ直線で、全区間南北に走っています。グレナム村落を起点とし、アップヒルまで30.5キロメートル（19.0マイル）を走っています。
この道路は、カナダ楯状地の南端に入植するための計画の一環として、1850年代にビクトリア植民地道路として建設されました。北半分は1998年にカワーサ・レイクス道路35号線の一部となるまで、 二次国道505号線に指定されていました。
ルートの説明
カワーサ・レイクス・ロード35号線は直線道路で、ヘッド川の北側でのみ分岐しています。この道路は主に南北方向に走っており、総距離は30.5キロメートル（19.0マイル）です。[ 1 ] [ 2 ]この道路は、グレナーム、ビクトリア・ロード、アップヒルの3つの非法人地域 を除き、主に田園地帯を走っています。[ 2 ]
このルートは、グレンアーム村落のカワーサ・レイクス道路8号線（グレンアーム道路）との交差点から始まり、その大半は農場の間を走り、時折、森林が農地を分断する。道路はトレント・セヴァーン水路を渡り、カワーサ・レイクス道路48号線（旧国道48号線）と交差する。この地点から北に18.7キロメートル（12マイル）の道路は、 1998年1月1日にビクトリア郡 に編入され、郡道35号線に番号が付けられるまで、国道505号線[ 3 ]として知られていた。これは、ビクトリア郡がカワーサ・レイクス市となった2001年1月1日にカワーサ・レイクス道路35号線に変更された。[ 4 ]
道路はヴィクトリア・ロード村まで続く。この地点の北側では、道路のメンテナンス優先度が低く[ 5 ] 、舗装状態は急速に悪化する。この道路はディグビー・ラクストン境界道路に到達するまで続く。ハイウェイはヘッド川の谷へと下り、川を渡り、鬱蒼とした針葉樹林の中を曲がりくねって進む。谷から抜け出し、カナダ楯状地に入ると、道幅は非常に狭くなり、いくつかの見通しの利かないカーブを経て、カワーサ・レイクス道路45号線の上り坂で終わる。[ 1 ]
歴史
1800年代初頭、アッパー・カナダ（現在ではその大部分がオンタリオ州）の政府は、エリー湖とオンタリオ湖の湖岸に沿って測量された様々な区画に入植者を割り当てた。これらの湖岸に沿って設立されたタウンシップは、一般に氷河堆積物と粘土質のロームからなる肥沃な土地であった。これらのタウンシップが埋まると、投資家が先住民の土地を購入し、入植のために開放するビジネスチャンスが生まれた。カナダ会社はこれらの事業の中で最も成功し、1830年代と1840年代にヒューロン・ロードやトロント・シデナム・ロードなどの道路を建設して、西オンタリオの広大な地域に入植者を引きつけた。 [ 6 ]これらの地域も埋まると、政府はカナダ楯状地帯の厳しい地形を入植のために開放するよう圧力を受けるようになり、オタワ渓谷とジョージアン湾の間に東西南北の道路網を確立しようと努めた。この地域はオタワ・ヒューロン・トラクトとして知られていました。[ 7 ]
1847年、ロバート・ベルはオペオンゴ道路、ヘイスティングス道路、アディントン道路となる路線を定めるための探査調査を実施しました。1853年に制定された公有地法は、18歳以上の入植者への土地の付与を認めました。4年以内に少なくとも12エーカー（49,000平方メートル）を開墾し、 1年以内に家を建て、付与された土地に少なくとも5年間居住した入植者は、その土地の所有権を取得できました。その後、政府はこれらの付与された土地へのアクセスを提供するために、その後20年間で1,600キロメートル（1,000マイル）を超える道路を建設しました。[ 8 ]
しかし、この新たに開拓された北部の荒野に肥沃な土地があるという約束は偽りであることが判明した。まばらに広がる薄い土層の下には硬い花崗岩があった。この花崗岩が深く沈むところでは谷が形成され、湿原で満たされた。初期の入植者の流入にもかかわらず、世紀の変わり目までに大部分の土地は放棄され、残ったのはわずか40％だった。1900年代前半には、これらの入植道路の多くが、成長を続ける地方の高速道路網に組み込まれた。一部の区間は現代の高速道路基準に合わせて改良されたが、他の区間はその後迂回されるか放棄された。高速道路として組み込まれなかった道路は、地方道路となるか、自然に飲み込まれた。[ 9 ]
ビクトリア・ロードは、1850年代に当時のオンタリオ州辺境への入植を促進するために建設された、数本の植民地化道路の一つです。この道路は、現在の終点であるアップヒルから北へ、現在のクイーン・エリザベス2世・ワイルドランド州立公園へと続いています。その後、ブラック川に沿って北東へ進み、ヴァンクーネットのピーターソン・ロードに至りました。この区間は、世紀の変わり目までに廃れてしまいました。[ 10 ]
1956年、道路局は、当時のハイウェイ46（1975年から1998年まではハイウェイ48 ）とハイウェイ503の間のビクトリア道路の一部を二次ハイウェイ505に指定しました。 [ 11 ] [ 12 ] この指定は維持され、1998年1月1日にルート全体がビクトリア郡道35に指定されるまで変更されませんでした。ビクトリア郡は2001年1月1日にカワーサレイクス市として再編され、その結果、道路はカワーサレイクス道路35に改名されました。[ 4 ] [ 13 ]
主要な交差点
以下の表はカワーサ・レイクス道路35号線沿いの主要な交差点を示しています。[ 1 ]ルート全体はカワーサ・レイクス内にあります。[ 13 ]
| 位置 | キロメートル[ 1 ] | マイル | 目的地 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|
| グレナム | 0.0 | 0.0 | 道路8（グレンアームロード） | ||
| 11.5 | 7.1 | 道路48号線（ポーテージロード） | カワーサ レイクス ロード 35 は、この交差点の北側ではビクトリア ロード、南側ではフェンネル ロードとして知られています。 | ||
| ビクトリアロード | 13.4 | 8.3 | ブランチャーズ・ロード（東）タルボット・リバー・ロード（西） | ||
| 上り坂 | 30.5 | 19.0 | 道路45（モンクロード） | カワーサ・レイクス道路35号線の北端。旧国道503号線。 | |
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参照
参考文献
- ^ a b c d「Google マップ - Kawartha Lakes Road 35 (長さとルート)」（地図）Google マップ。 2015年6月17日閲覧。
- ^ a bマスコーカとカワーサの道路地図（地図）。地図作成：MapArt。Peter Heiler Ltd. 1999年。
- ^グッドウィン、クライヴ・E.（1995年1月）『オンタリオの野鳥観察ガイド』ISBN 9780802069047。
- ^ a bカワーサ・レイクス市公式計画：パートA - 概念計画フレームワーク（PDF）（報告書）。カワーサ・レイクス市。2010年9月。2015年6月18日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年6月18日閲覧。
- ^カワーサ・レイクス市.カワーサ・レイクス冬季メンテナンス優先スケジュール(PDF) (報告書).オリジナル(PDF)から2011年7月26日アーカイブ。 2009年10月11日閲覧。
- ^ Shragge & Bagnato 1984、31、40ページ。
- ^ Shragge & Bagnato 1984、p. 17.
- ^ Shragge & Bagnato 1984、17–19 ページ。
- ^ Shragge & Bagnato 1984、p. 21.
- ^ Shragge & Bagnato 1984、17–19、21 ページ。
- ^オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CPロビンズ。オンタリオ州道路局。1956年。§ M31。
- ^「オンタリオ州の二次道路、500番と600番に指定」。グローブ・アンド・メール紙、1956年2月4日、4ページ。
オンタリオ州の1956年公式道路地図に、2つの新しい道路番号が付けられました。この地図は来週配布される予定です。新しい番号は500番台と600番台で、数百マイルに及ぶ二次道路を指し、これらは道路局によって完全に管理されています。今年は100本以上の二次道路に独自の番号と標識が付けられます。これらの二次道路はすべて、キングス・ハイウェイズとの重要な接続路を形成するため、州の主要道路網に組み込まれました。
- ^ a bオンタリオ バック ロード アトラス(地図)。MapArtによる地図作成。ピーター・ハイラー社、2010 年。ISBN 978-1-55198-226-7。
- 参考文献
- シュラッジ、ジョン。シャロン、バグナート (1984)。歩道から高速道路まで。オンタリオ州運輸通信省歴史委員会。ISBN 0-7743-9388-2。
