海軍航空機工場 PN
| PN | |
|---|---|
 海軍航空機工場 PN-12 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 哨戒飛行艇 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | 海軍航空機工場 |
| プライマリユーザー | アメリカ海軍 |
| 歴史 | |
| 引退 | 1938年（PK-1） |
| 開発元 | フェリクストウ F5L |
| 変異体 | ホールPH |
海軍航空機工場PNは、1920年代から1930年代にかけて製造されたアメリカ製のオープンコックピット飛行艇シリーズです。第一次世界大戦で使用されたフェリクストウF5L飛行艇の発展型であり、ダグラス社、キーストーン社、マーティン社によってアメリカ海軍向けにPNの派生型が製造されました。
開発と設計
PN飛行艇は双発複葉機で、エンジンは布張りの主翼の間にあるナセルに搭載されていた。船体形状が異なるPN-11を除き、船体はF.5Lと同様に、ファーストステップまで後方に伸びる大きなチャインを備えていた。標準乗員は5名だったが、長距離哨戒のために交代要員を乗せることもできた。[ 1 ]初期の機体は木製の船体と主翼を持ち、主翼は布張りであったが、様々な型で金属製の部品に置き換えられた。選択されたエンジンのいくつかに問題があったため、V型12気筒エンジンや星型エンジンなど、様々な種類が採用されたが、後期型では一般的に星型エンジンが採用された。
第一次世界大戦終結時、アメリカ海軍はカーチスH.16とフェリクストウF5L長距離哨戒飛行艇を運用していました。これらはイギリスとの共同開発でした。F.5Lは、イギリスのフェリクストウF.5のライセンス生産版で、アメリカ製のリバティエンジンを搭載していました。水上機実験局で開発されたフェリクストウ飛行艇シリーズは、カーチス・アメリカの船体改良から始まりました。
PN-5は、1922年以降に海軍航空機工場で製造されたF.5Lに割り当てられた新しい呼称である。ただし、それ以前に製造された同一機種はF.5Lの呼称を維持していた。新しい呼称体系では、Pは任務が哨戒であることを示し、Nはアメリカ海軍の海軍航空機工場で製造された機体であることを示す。1から4までの番号は省略された。
PN -6は、アンバランスな方向舵を備えた大型の湾曲したフィンを備えていました。最初の2機はF.5Lの最終2機として発注され、F.6Lと命名されました。1922年には新しいPN-6の名称が施行されました。 [ 2 ]一部のF.5L/PN-5は後にPN-6規格にアップグレードされました。PN-5とPN-6のどちらの名称も公式文書以外では使用されておらず、これらの機体は単にF.5Lと呼ばれていました。
PN -7は1925年に開発されたもので、改良された厚い断面と、より現代的な翼型断面を持つ短い翼幅の主翼を持ち、2基の実験的な525馬力（391kW）ライトT-2 V-12エンジンを搭載していました。[ 3 ] 2機が製造されました。
PN -8は、木製船体が数百ポンドもの水を急速に吸収し、メンテナンスに多大な労力を要するという問題を抱えていたため、F.5Lと同形状の金属製船体に新型主翼を装備した2機が製造された。ライトT-2の信頼性問題のため、これらの機体は475馬力（354kW）のV型12気筒パッカード1A-2500エンジン2基を搭載していた。[ 3 ]
2機のPN-9は、振動問題を解決するために再設計された幅広弦尾翼を装備してPN-8から改造されたものである。
PN-10は4機製造され、PN-9と類似していたものの、パッカード1A-2500エンジンが期待外れだったため、それぞれ異なるエンジンが搭載されました。1機にはパッカード1A-1500、もう1機にはパッカード3A-1500が搭載されました。どちらもV-12水冷エンジンで、ライトR-1820とプラット・アンド・ホイットニーR-1690の星型エンジンがそれぞれ1機ずつ搭載されていました。パッカードエンジン搭載機の最初の2機は主翼が木製でしたが、星型エンジン搭載機の2機目は主翼が金属製で、どちらも布張りでした。
4機のPN-11は、円形タートルデッキを備えた新しい金属製の船体となり、以前の特徴であった大型の翼背板は廃止され、双尾翼と舵を備えた新しい尾翼が備えられた。1機はライト社製R-1750星型エンジン2基を搭載し、もう1機はプラット・アンド・ホイットニー社製R-1690星型エンジン2基を搭載してXPN-11となり、後にXP4N-1に改称された。2機はライト社製R-1820星型エンジンを搭載し、 XP4N-1として発注されたものの、就役時には XP4N-2と命名された。
金属翼に星型エンジンを搭載したPN-10の2機はPN-12に改称され、PN-7の改良型主翼を継承しつつも、胴体はPN-8の金属翼に戻し、翼端を大型化し、より信頼性の高い星型エンジンを搭載した。主翼下面はさらに大型化され、前縁は直線となった。海軍の哨戒飛行隊の装備更新のため、大量に生産された。[ 4 ]
海軍航空機工場の生産能力には限りがあったため、生産は複数の航空機会社に委託され、ダグラス社ではPD -1、キーストーン社ではPK -1、マーティン社ではPM-1とPM-2が製造された。[ 1 ]これらはそれぞれPN-12とは独自の違いがあり、キーストーンPK-1とマーティンPM-2はPN-11の双尾翼と舵を備えていたが、PM-1とPM-2は密閉式コックピットを備え、PK-1は船首がより鋭角な船体形状に変更されていた。
これらはまた、密閉式コックピットを備えた異なる船体を持つホールPH飛行艇のベースとなり、これらのうちのいくつかは第二次世界大戦まで使用され続けました。
運用履歴
PN水上機の初期試作機は、一連の長距離飛行に使用されました。1925年8月31日の午後、2機のPN-9機によるサンフランシスコからハワイへの無着陸飛行が試みられました。この距離は約2,400マイル（3,864 km）で、所要時間は26時間と予想されていました。[ 5 ]最初に出発した機体は、油圧の故障によりサンフランシスコ沖300マイル（480 km）の地点で不時着を余儀なくされました。乗組員は駆逐艦USSウィリアム・ジョーンズに救助され、機体は港まで曳航されました。[ 5 ]
2機目に出発したPN-9は、アメリカ海軍のジョン・ロジャース司令官が機長を務め、ガソリン消費を抑えると予想されていた追い風が実現せず、燃料切れとなるまで1,841マイル（2,963 km）を飛行した。[ 5 ]この飛行機は、PN-9の飛行経路上に停泊していた海軍航空母艦アルーストックと連絡を取ることができず、両方のエンジンが機能しなくなったため、海上に着陸せざるを得なかった。 [ 5 ]動力が失われたため、飛行機は無線通信を送受信できなかった。[ 5 ]これは当時、水上飛行機の距離記録であったが、飛行機は最も近い陸地まで数百マイルも手前であり、食料と水が限られている乗組員の状況は悲惨に見えた。
海は穏やかだったので、飛行機をハワイまで航行させることが決定されました。[ 5 ]乗組員は飛行機の翼から引きちぎった布で作った粗雑な帆を張り、飛行機をさらに450マイル（720 km）航行し、9日目にハワイのカウアイ島の南東海岸の約15マイル（24 km）沖でようやく発見されました。 [ 5 ]見出しを飾ったこの救助活動の後、ロジャース中佐は海軍航空局の次長に昇進しました。[ 5 ]ハワイまで航行した同じ飛行機であるPN-9 No.1はうまくいかず、その後、南米への長距離飛行中にカリブ海に不時着し、航行上の障害により沈没しました。[ 6 ]
2機のPN-12は、航続距離やサーキット速度など、様々な記録を樹立するためにも使用された。[ 4 ]
PN-12の様々な量産派生型は、1928年4月30日にVP-7Dが最初のダグラスPD-1を受領した時からアメリカ海軍に配備され、最後のキーストーンPK-1が退役した1938年7月まで運用された。[ 1 ]
1930年にはブラジル海軍にも3機のマーティンPM-1が供給され、 1932年の革命時の爆撃に使用された。[ 7 ]
変種
- PN-5
- フェリクストウF5Lに再指定
- PN-6
- F-6Lに改称。海軍航空機工場製の最後の2機のF5Lで、尾翼面を改良した。
- PN-7
- 高揚力の厚い翼断面を持つ新しい主翼を装備し、翼幅が103フィート9インチから72フィート10インチ（32メートルから22メートル）に短縮された改良型。出力525馬力（391kW）のライトT-2エンジン2基を搭載。2機製造。
- PN-8
- 金属製船体を持つPN-7。出力475馬力（354kW）のパッカード1A-2500 V-12エンジン2基を搭載。2機製造。
- PN-9
- PN-8から改造され、エンジンナセルが再設計されました。1機が改造されました。
- PN-10
- PN-8に類似。500馬力（370kW）のパッカード1A-2500エンジン2基を搭載。2機製造。
- PN-11
- スポンソンを廃止した新設計の船体。垂直尾翼を2枚備えた。4機が製造され、1機はプラット・アンド・ホイットニーR-1690ホーネットエンジン2基を搭載し、残りの3機はライトR-1750Dサイクロンエンジン2基を搭載していた。
- XP4N-1
- 改良型PN-11。3機発注。当初はXP2Nと命名されたが、納入前にXP4N-1に改称された。最後の2機はXP4N-2として完成した。[ 8 ]
- XP4N-2
- 燃料容量を増やした改良型XP4N-1。[ 8 ]
- PN-12
- 星型エンジン搭載のPN-10の開発。2機が製造された。1機はプラット・アンド・ホイットニー・ホーネットエンジン2基を搭載し、もう1機はライトR-1750サイクロンエンジン2基を搭載した。
- ダグラスPD-1
- PN-12の生産型を開発。575馬力（429kW）のライトR-1750サイクロンエンジン2基を搭載。ダグラス社で25機製造。
- キーストーン PK-1
- PN-12の量産型。双尾翼。575馬力（429kW）のライトR-1820サイクロンエンジン2基を搭載。キーストーン社で18機製造。
- マーティン PM-1
- PN-12の生産派生型。525馬力（391kW）のライトR-1750サイクロンエンジン2基を搭載。マーティン社によって米海軍向けに27機が製造された。
- マーティン PM-1B
- PM-1のブラジル向け輸出型。3機製造。
- マーティン PM-2
- より強力なライト R-1820 サイクロンエンジンと双尾翼を備えた PM-1 の改良型。25 機製造。
オペレーター
仕様（PN-12）
1911年以降のアメリカ海軍航空機のデータ[ 10 ]
一般的な特徴
- 乗員: 5人
- 長さ: 49フィート2インチ (14.99メートル)
- 翼幅： 72フィート10インチ（22.21メートル）
- 高さ: 16フィート9インチ (5.11 m)
- 翼面積： 1,217平方フィート（113.1 m 2）
- 翼型： USA 27
- 空車重量: 7,699ポンド (3,500 kg)
- 総重量: 14,122ポンド (6,419 kg)
- 動力源:ライトR-1750Dサイクロン9気筒単列星型エンジン2基、各525馬力（392kW）
パフォーマンス
- 最高速度:海面で99ノット（114 mph、184 km/h）
- 範囲: 1,139 nmi (1,310 マイル、2,109 km)
- 実用上昇限度： 10,900フィート（3,300メートル）
- 翼面荷重: 11.6 ポンド/平方フィート (56.8 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.074 hp/lb (0.12 kW/kg)
- 高度5,000フィート（1,520メートル）まで上昇： 16分
武装
- 艦首と艦中央部の操縦席に.30インチ（7.62 mm）口径の機関銃を1挺装備
- 翼下に230ポンド（105kg）爆弾4発を搭載
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ a b c Elliott, John M. (2000). 「アメリカ海軍航空隊辞典 — 第2巻 付録1-航空機データ-技術情報および図面」(PDF) . 海軍歴史センター. 2003年7月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2007年10月1日閲覧。
- ^ Elliott, John M. (2000). 「アメリカ海軍航空隊辞典 — 第2巻 付録1 – 航空機データ - 技術情報および図面」(PDF) . 海軍歴史センター. p. 639. 2003年6月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2007年10月1日閲覧。
- ^ a b c d e f g h「ハワイ諸島への逃避」、ジェームズ・ラングランド編『シカゴ・デイリー・ニュース年鑑・1926年版』シカゴ：シカゴ・デイリー・ニュース社、1925年、629ページ。
- ^ 「アメリカの飛行機：海軍航空機工場」Aerofiles . 2007年10月3日閲覧。
- ^ 「PMシリーズ」（PDF）メリーランド航空博物館。2008年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年10月3日閲覧。
- ^ a bジョンソン 2011、p.147。
- ^ 「ブラジルの軍用機の指定」 . designation-systems.net . 2025年3月16日閲覧。
- ^ジョンソン、ER（2009年）『アメリカの飛行艇と水陸両用航空機：図解歴史』（イラスト版）マクファーランド社、 186～ 187頁。ISBN 978-0786439744。
- ジョンソン、ER（2011）『アメリカ海軍航空隊 1919-1941：戦間期の航空機、飛行船、船舶』ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランド・アンド・カンパニー、ISBN 978-0-7864-4550-9。
- スワンボロー、ゴードン、バウワーズ、ピーター・M. (1976). 『1911年以降のアメリカ海軍航空機（第2版）』ロンドン: パトナム. ISBN 0-370-10054-9。
外部リンク
