カラグプル・プリー線
| カラグプル・プリー線（カタック・パラディップ線を含む） | |
|---|---|
 カタックのマハナディの橋を渡る列車 | |
| 概要 | |
| 状態 | 運用 |
| 所有者 | インド鉄道 |
| ロケール | オリッサ州、西ベンガル州 |
| テルミニ | |
| サービス | |
| オペレーター | イーストコースト鉄道、サウスイースタン鉄道 |
| 歴史 | |
| オープン | 1901 |
| テクニカル | |
| トラックの長さ | 407 km (253 マイル) |
| トラック数 | 2 |
| 軌道ゲージ | 5フィート6インチ（ 1,676 mm）の広軌 |
| 電化 | はい |
| 動作速度 | 最高時速130 km（81 mph） |
カラグプル・プリー線は、インド西ベンガル州のカラグプルとオリッサ州のプリーを結ぶ鉄道路線です。路線全体はいくつかの区間に分けられます。この路線のうち、ハウラー・チェンナイ本線の一部であるカラグプル・クルダロード区間と、クルダロード・プリー区間です。
カラグプール～クルダ道路区間
この区間はハウラー・チェンナイ本線沿いに位置し、全長は363.1km、中継駅は65駅あります。この区間の主要駅は、バラソール駅、バドラク駅、ジャジプール・ケオンジャール・ロード駅、カタック・ジャンクション駅、ブヴァネーシュワル駅です。[ 1 ]
クルダロード - プリ区間
この区間の長さは43.8kmで、途中駅は9つある。[ 2 ]
地理
カラグプル・プリー線は、スバルナレーカ川、バイタラニ川、ブラフマニ川、マハナディ川などの川を渡りながら、 東部海岸平野の北部を横断する。東ガーツ山脈とベンガル湾に挟まれた海岸平野は肥沃な農地であり、人口密度が高い。路線は カタック近郊で、900キロメートル（559マイル）に及ぶマハナディデルタに入り、複数の水路が流れている。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
歴史
ハウラー・チェンナイ本線
1893年から1896年にかけて、イースト・コースト・ステート・レイルウェイは1,287km（800マイル）にわたって建設され、開通しました。この路線の建設には、ブラフマニ川、カサジョディ川、クアカイ川、ビルパ川といった川にまたがる最大級の橋梁建設が必要となりました。 ベンガル・ナグプール鉄道のカタック行き路線は、1901年にマハナディ川に架かる橋が完成し、全線開通しました。[ 6 ]
イーストコースト州鉄道の北部514km（319マイル）区間は1902年にBNRと合併した。[ 7 ]
クルダ道路-プリ区間は1897年2月1日に開通した。[ 6 ]
クルダロード-プリ区間は2015年7月から複線化されている。[ 8 ]
マユルバンジのリンク
ベンガル・ナグプール鉄道は、カリマティからグルマヒサニ丘陵までの路線建設に着手した。この丘陵から鉄鉱石が採掘される予定である。[ 9 ]（カリマティは後にジャムシェドプル／タタナガルとなる）。これは、同鉄道がマユルバンジ州に進出した最初の例である。[ 10 ] （タタナガル～グルマヒサニ線の詳細については、アサンソル～タタナガル～カラグプール線を参照のこと。）
しかし、それ以前にもマユルバンジ国鉄は1905年にハウラー・チェンナイ本線のルプサとバリパダを狭軌線で結び、その後さらに延伸した。 [ 11 ]イアン・マニングは著書『The East Coast』の中で、狭軌列車の旅の経験を記している。[1]ルプサ・バリパダ・バングリポシ線は1996年から2006年の間に広軌に改軌された。[ 11 ]
パラディップとその他の港湾リンク
カタック-パラディップ線の礎石は1962年1月31日にジャワハルラール・ネルー首相によって据えられ、1973年に開通した。[ 6 ]
1966年に開港したパラディップ港は、貨物取扱能力を年間7,600万トンから2020年までに2億3,700万トンに拡大する計画を立てている。港の入口と進入路は、12万5,000DWT（ケープサイズ船よりわずかに小さい）までの船舶を扱えるように深くされている。[ 12 ] [ 13 ]
2011年に開港したダムラ港は、18万重量トンまでのケープサイズ船の取扱能力を有しています。ダムラ港はバドラク港と62kmの鉄道で結ばれています。ダムラ港はラーセン・アンド・トゥブロとタタ・スチールの合弁事業です。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]
ダムラ以外にも、スバルナレカ川河口のキルタニア、プリー県のアスタランガ、バドラク県のチュダマニに新しい港が建設される予定である[ 17 ]。西ベンガル州のディガとジャレスワールを結ぶカラグプル・プリー線の41kmの新路線は、キルタニアの新港にサービスを提供する予定である。[ 18 ]。アスタランガ港は、クルダロード・プリー線のブヴァネーシュワル新駅に接続される予定である[ 19 ] 。
炭田と鉄鉱石鉱山のリンク
タルチャー炭田はインド最大の埋蔵量386.5億トンを誇り、[ 20 ]カタック・サンバルプル線沿いに位置している。
バルビル・ジョダ地域は、インド国内で最も多くの鉄鉱石を生産する地域であり、年間約4,000万トンの塊鉄と細粒鉄を生産しています。[ 21 ]この地域は、ダイタリ・カリガナガル鉱業地域と同様に、パダパハール・ジャカプラ線とカラスアン・バルビル線で結ばれています。（詳細については 、タタナガル・ビラスプールのセクションを参照してください。）
電化
ハウラー・チェンナイ・メールは、 1965年にサウスイースタン鉄道で初めてディーゼル機関車（WDM-1 ）で牽引された列車でした。 [ 22 ]
ハウラー - チェンナイ間のルートは 2005 年までに完全に電化されました[ 23 ]電化は段階的に行われました。ヒジリ～バクラバード間は1998～99年に電化され、バクラバード～ジャレスワール間は2000～2001年、ジャレスワール～アマルダ道路は2001～2002年、アマルダ道路～バラソール間は2002～2003年、バラソール～ラニタル間は2003～2004年、バドラク～ケンドゥアパラ間は1998～99年に電化された。 2003～2004年にカピラス通り～ラジャトガル間、2002～2003年にラジャトガル～バラン間、2002～2003年にバラン～ブバネシュワール間、2001～2002年にブバネシュワル～クルダ間道路。[ 24 ]
速度制限
カラグプル・ヴィシャカパトナム・ヴィジャヤワーダ本線全体は「グループB」に分類され、最高速度130km/hまで運転可能です。タルチャー・ラジャトガル・サレガオン・ネルグンディ、カタック・パラディープ、ラダキショアプル・ラジャトガル・バラン、カピラス・ロード・サレガオン、ラダキショアプル・マチャプルなどの支線は、「グループD」の「Spl」に分類されています。これらの区間は既に交通量が多く、将来的に大幅な増加が見込まれます。これらの路線の制限速度は100km/hです。[ 25 ]
鉄道再編
ベンガル・ナグプール鉄道は1944年に国有化された。[ 6 ]東部鉄道は1952年4月14日、ムガルサライ以東の東インド鉄道会社とベンガル・ナグプール鉄道を統合して設立された。[ 26 ] 1955年、サウス・イースタン鉄道が東部鉄道から分離した。これは、以前は主にBNRが運行していた路線で構成されていた。[ 26 ] [ 27 ] 2003年4月に開始された新区間には、イースト・コースト鉄道 とサウス・イースト・セントラル鉄道がある。これらの鉄道はどちらもサウス・イースタン鉄道から分離した。[ 26 ]
乗客の動き
この路線のカラグプル、カタック、ブヴァネーシュワール、プリーは、インド鉄道の予約駅のトップ100に入っています。[ 28 ]
事故
2023年6月、バハナガバザール駅付近で列車が衝突し、少なくとも280人が死亡した。[ 29 ]
参考文献
- ^ 「Kharagpur - Khurda Road Express/18021の全時刻表: Kharagpur から Khurda Road まで - 鉄道問い合わせ」。
- ^ 「クルダロード - プリー旅客特別列車（予約不要）/08403の完全な時刻表：クルダロードからプリーへ - 鉄道問い合わせ」。
- ^ 「インドの沿岸平野」。国別データ – 指先で世界を知る。2013年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月17日閲覧。
- ^ 「インドの沿岸平野」 Zahie.com。2019年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月17日閲覧。
- ^ 「マハナディ川デルタ、インド、アジア」。世界デルタデータベース。2013年1月17日閲覧。
- ^ a b c d「SE鉄道設立における主要な出来事」サウス・イースタン鉄道。2013年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月2日閲覧。
- ^ 「歴史」イーストコースト鉄道。2011年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月2日閲覧。
- ^ 「ECoRのブバネシュワール、プリー向け2億7,900万ルピー計画」『ザ・パイオニア』2012年9月16日。 2013年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月2日閲覧。
- ^ O'Malley, LSS (2011). 『ベンガル地方地名辞典 ― シンブム、サライケラ、カルサワン』（初版1910年） . Logos Press, Building No. 4788-90, Street No. 23, Ansari Road, Daryaganj, New Delhi–110002. ISBN 9788172682156. 2013年1月2日閲覧。
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - ^ 「バリパダに鉄道博物館がオープン」ニュー・インディアン・エクスプレス、2020年11月22日。 2025年3月17日閲覧。
- ^ a b Singh, Vikas (2009年6月11日). 「Mayurbhanj State Railway」 . Express News Service . 2013年1月2日閲覧。
- ^ 「パラディップ港、拡張モードへ」。タイムズ・オブ・インディア。2011年4月4日。 2013年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月2日閲覧。
- ^ “Paradip Port Trust” . 2018年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月2日閲覧。
- ^ 「ついにダムラ港が開港」インディアン・エクスプレス紙。2013年1月2日閲覧。
- ^ 「ダムラ港、国家に捧げられる」デカン・クロニクル、2011年12月18日。 2013年1月2日閲覧。
- ^ 「シンガポール企業、オリッサ州からダムラ港の建設を承認」 Business Standard、1998年4月3日。 2013年1月2日閲覧。
- ^ 「オリッサ州が港湾州になる」 The Hindu Business Line、2009年12月14日。 2010年4月27日閲覧。
- ^ 「サウス・イースタン鉄道の今後のプロジェクト」サウス・イースタン鉄道。2013年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月2日閲覧。
- ^ 「アスタランガのグリーンフィールド港に関する覚書に署名」オリッサ・トゥデイ。2010年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月2日閲覧。
- ^ 「インドの石炭資源（2004年1月1日現在）」（PDF）。インド地質調査所（Geological Survey of India）、コルカタ、石炭部門。2012年3月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年11月30日閲覧。
- ^ Mohapatra, Sadananda (2012年7月5日). 「需要低迷とスクラップ輸入高で鉄鉱石塊価格が下落」 . Business Standard . 2012年12月10日閲覧。
- ^ 「IRの歴史：パートIV（1947-1970）」 IRFCA 。 2013年1月2日閲覧。
- ^ 「IRの歴史 第7部（2000年～現在）」 IRFCA . 2013年1月2日閲覧。
- ^ 「電化の歴史」 IRFCA . 2013年1月2日閲覧。
- ^ 「第2章 永久軌道の維持」 。 2013年1月2日閲覧。
- ^ a b c「地理 - 鉄道区域」 . IRFCA . 2012年11月21日閲覧。
- ^ 「IRの歴史：パートIV（1947年～1970年）」 IRFCA 。 2012年11月21日閲覧。
- ^ 「インド鉄道旅客予約照会」。インド鉄道の主要100予約駅における列車の空席状況。IRFCA。2014年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月30日閲覧。
- ^ 「インドの列車事故で280人以上が死亡、900人が負傷、モディ首相が現場を訪問」『グローブ・アンド・メール』 2023年6月3日。 2023年6月3日閲覧。
外部リンク
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 マハナディ橋を通過するファルクナマ・エクスプレス |
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