ビーチクラフト スーパーキングエア

スーパーキングエア
イギリス空軍第45飛行隊のキングエアB200
一般情報
タイプ民間多用途航空機
メーカービーチクラフト
状態現役
主なユーザーアメリカ空軍
建造数2024年末までに4,406人[ 1 ] [ 2 ]
歴史
製造1972年～現在
導入日1972年（軍事）1974年2月（民間）
初飛行1972年10月27日
開発元ビーチクラフト キングエア
変異体ビーチクラフト C-12 ヒューロン
開発されてビーチクラフト 1900

ビーチクラフト・スーパーキングエア・ファミリーは、ビーチクラフト社が製造する双発ターボプロップ機のラインアップの一部です。モデル200およびモデル300シリーズは当初「スーパーキングエア」ファミリーとして販売されていましたが、1996年に「スーパー」の名称は廃止されました。 [ 3 ]これらは、キングエア・モデル90および100シリーズと共にキングエア・ラインを構成しています。[ 4 ]

ビーチクラフトは現在、250（設計番号B200GT [ 5 ]）と、より大型の350i（B300 [ 5 ]）モデルを提供しています。[ 6 ] 350ER（B300CER [ 5 ] ）は、航空調査、航空救急、飛行検査、監視などの特殊任務[ 7 ]に政府、軍事、民間の顧客が利用できます。 [ 8 ]ビーチクラフト1900地域型旅客機は、モデルB200キングエアから派生しました。[ 9 ]

スーパーキングエアシリーズは1974年から継続的に生産されており[ 10 ] 、同クラスの民間ターボプロップ機としては最長の生産期間を誇ります。同機は、それ以前の競合機すべて、そして後継機と目されていたモデル2000スターシップさえも凌駕する長寿命を誇りました。現在生産されている与圧式多発ターボプロップ機は、ピアッジオP.180アヴァンティのみです[ 5 ]。

発達

スーパーキングエア200

1980年製ビーチクラフト200スーパーキングエア
1979 年に製造されたこの 200T スーパー キング エアには、胴体下部のレーダー ポッドとカメラ ハッチ、翼端の燃料タンク、後部胴体側面のドーム型窓など、この派生型の主な変更点がすべて見られます。
ビーチクラフト B200T スーパーキングエア。主翼後方に腹部カメラハッチを装備。

モデル200は、1969年にモデル101として構想され、モデル100キングエアの発展型であった。[ 11 ] [ 12 ]モデル200は、基本的にモデル100と同じ胴体を持ち、胴体後部が新しいT字型尾翼（全可動式トリム可能水平安定板を備えた100の従来の尾翼に代わる）を装備できるように変更され、最大与圧を高めるための構造変更が行われた。[ 12 ] T字型尾翼以外の変更点としては、当時生産されていたモデルA100の680 shp（510 kW）エンジンの代わりに850 shp（630 kW）のプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6 A-41エンジンが搭載され、翼幅が長くなり燃料搭載量が増えた。[ 11 ] [ 13 ]全体的に、200はA100よりも全長が3フィート10インチ（1.17メートル）長く、翼幅は4フィート3インチ（1.29メートル）長く、燃料は60米ガロン（230リットル）多く搭載できました。[ 3 ] [ 11 ] [ 13 ] [ 14 ]最大離陸重量（MTOW）は1,000ポンド（450キログラム）増加しました。[ 12 ]設計の広範囲な風洞試験（特にT字型尾翼は375時間風洞試験）を含む長期にわたる開発の後、[ 11 ]最初の試作機は1972年10月27日に初飛行しました。[ 15 ] 2番目の試作機は同年12月15日に飛行しました。[ 11 ] 1972年には量産機3機も製造され、米陸軍に納入されました。[ 16 ]これらの3機はビーチクラフト社によってモデルA100-1と命名され、軍用呼称RU-21Jが与えられた。[ 17 ]アメリカ軍が発注した約400機のTテールキングエアのうち最初の機体であった。[ 18 ] 200機は1973年12月に民間認証を受け[ 19 ]、最初の民間機の納入は1974年2月に行われた。[ 12 ]

1976年、ビーチクラフト社は航空調査や偵察用に構成されたモデル200Tを開発した。[ 16 ]試作機はコンストラクター番号（c/no.）BB-186のモデル200機を改造して製作された。[ 16 ]改造点には、垂直カメラで撮影できるように主翼後方の胴体部を変更、胴体下のポッドに監視レーダーを装備、乗員が機体の真下を観察できるように後部胴体側面にドーム型の窓を設置、航続距離を伸ばすために各翼端に50米ガロン（190 L）の燃料タンクを装備、などがある。[ 16 ]顧客は200Tを注文する際にこれらの改造を自由に組み合わせて指定することができ、すべての200Tは工場で改造されたモデル200であり、新しいコンストラクター番号が与えられた。[ 16 ]

次のモデルは1979年のモデル200Cで、後部胴体左側に大きな貨物ドアを備え、モデル200のドアに似たエアステアドアが組み込まれていました。 [ 20 ]ドア開口部は高さ4フィート4インチ（1.33メートル）、幅4フィート4インチ（1.33メートル）で、[ 3 ]より幅広いアイテムを客室に積み込むことができ、新しいモデルは航空救急車としてよく装備されました。200Cの胴体は新しい設計であり、モデル200の胴体を改造したものではありません。[ 20 ]モデルA200Cの軍用バージョンが同時に開発されました。[ 17 ] 1981年にモデル200C（c/no. BL-24）がモデル200CTとして改造され、モデル200Tと同じ翼端燃料タンクが取り付けられました。200CTは1機のみでしたが、モデル200の改良版が生産に入ると、他の航空機にも導入されました。[ 20 ]

この更新・改良版がモデル B200 であり、1981 年に生産が開始された。[ 11 ] PT6A-42 エンジンを搭載し、定格出力は依然として 850 shp (630 kW) であったが、改良により航空機の性能が向上した。[ 11 ]その他の変更点としては、最大差圧が 6.5 psi (450 hPa) に増加したことと、コックピットのレイアウトが変更されたことが挙げられる。[ 11 ]同年、モデル 200C はモデル B200C に取って代わられ、翌年には最初のモデル B200T とモデル B200CT がそれぞれ B200 と B200C から改良された。[ 20 ] 1984 年から、B200、B200C およびその派生型には、左翼に設置された電動ポンプで駆動される油圧ラムで作動する改良型の着陸装置格納機構が取り付けられた。[ 11 ]これは、ツイン・ボナンザを彷彿とさせる、ギアボックス、ドライブシャフト、チェーン、スプロケットからなる従来の電動格納システムに代わるものでした。同時に、プロペラも3枚羽根のハーツェルから3枚羽根のマコーリーに変更されました。[ 11 ]この年に製造された47機のB200Cが米軍に納入され、その後も同様の規格で数十機が発注されましたが、民間機としての正式な型式指定は受けませんでした。[ 20 ]

1989年と1990年に、腹部貨物ポッドを備えた13座席の高密度構成のB200が合計14機製造され、ビーチクラフト社によってモデル1300の名称で通勤用航空機として販売された。 [ 9 ]このバージョンの顧客には、メサ航空などがある。[ 9 ] [ 20 ] 1992年にプロペラの取り付けが再び変更され、ビーチクラフト社は4枚羽根のハーツェルまたはマコーリー、もしくは3枚羽根のハーツェルプロペラのオプションの提供を開始した。3枚羽根のマコーリープロペラは提供されなくなった。[ 21 ] 1995年10月から、ビーチクラフト社は電子飛行計器システム（EFIS）アビオニクスを搭載した更新されたB200を提供し、これは「B200SEスーパーキングエア」（特別版）として販売された。翌年、「スーパー」という名称はすべてのマーケティングおよび広告から削除された。[ 3 ] 2003年10月、ビーチクラフトはB200用の別の航空電子機器のアップグレードである[ 22 ]ロックウェルコリンズプロライン21スイートを発表しました。

B200は現在も生産が続けられており、2009年には合計13機が製造された。[ 10 ] B200Cは注文可能であり、[ 10 ] 2009年1月に2機のB200Cがオーストラリア王立フライングドクターサービス（RFDS）に納入された。[ 23 ] [ 24 ]この2機のB200Cは約3年ぶりの納入例である（これより前のB200Cは2006年初頭にスコットランドで航空救急車として使用するために納入された2機である）。[ 25 ] [ 26 ] 2007年5月21日、ジュネーブで開催された第7回欧州ビジネス航空コンベンション&エキシビションで、ホーカー・ビーチクラフト（当時の社名）はB200の改良版であるモデルB200GTを発表した。[ 27 ] B200GTには、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社が特別に開発した新型PT6エンジンが搭載されています。出力は850馬力（630kW）のままですが、新型PT6A-52は、置き換え前の-42よりもさらに高い高度まで最大出力を発揮し、機体性能をさらに向上させています。大型貨物扉を備えたB200GTとB200CGTは、2007年11月16日に連邦航空局（FAA）の認証を取得しました[ 21 ]。 2009年末までに97機のB200GTが納入されました[ 10 ] 。ホーカー・ビーチクラフトは、B200GTとB200CGTに新しい製造者番号の接頭辞を使用することを選択しました。B200GTは「BY」の接頭辞、B200CGTは「BZ」の接頭辞で製造されています[ 21 ] 。

2014年、ビーチクラフトはB200GTのMTOWを12,500ポンド（5,700 kg）から13,420ポンド（6,090 kg）に増加させるオプション（製造時および既存機体で利用可能）の提供を発表しました。これはキングエア250EP（追加積載量）として販売されます。このアップグレードにより、250EPはキングエア350と同じ重量クラスとなり、認証要件を満たすために様々なシステム変更とパイロットの特別な資格が必要になります。[ 28 ] 2019年、250の単価は661万米ドル（2024年には約798万米ドル）でした。[ 29 ]

キングエア260

2020年12月2日、テキストロンはキングエア200シリーズを260にアップデートし、2021年初頭に納入を予定している。このモデルは、改良されたオートスロットル、マルチスキャン気象レーダー、1,720 nmi（3,190 km）の航続距離、最大9人の乗客を乗せた状態での最高巡航速度310 kn（570 km/h）を備えている。[ 30 ]この型式は2021年3月にFAAの型式認証を取得し、[ 31 ]欧州航空安全機関の型式認証を2021年9月に取得した。[ 32 ]

2023年には装備価格は778万ドルとなった。[ 33 ]

モデル200の軍用派生型

マレーシア空軍が海上哨戒機として運用するB200T型

アメリカ陸軍、空軍、海軍、海兵隊は、いずれもスーパーキングエア200の各種バージョンを運用してきました。前述の通り、一部は既成の民間バージョンでしたが、大半は軍用に特別に製造され、ビーチクラフト社とFAA（連邦航空局）によってA200シリーズとして別シリーズとして扱われました。軍用バージョンの中には、FAAの型式指定がなく、軍用の呼称のみで知られるものも少なくありません。ただし、基本的に同等の民間モデルが存在します。軍用の呼称は軍によって異なりますが、ほとんどはC-12ヒューロンまたはUC-12と呼ばれています。これらは人員輸送に使用されます。陸軍はまた、軍事情報任務のためにRC-12ガードレールシリーズの航空機を運用しています。

カナダ軍航空軍団[ a ]は、1990年にアウッド・エアからリースした中古の初期生産型モデル200スーパーキングエア2機を受領した。これらはカナダ軍の識別システムでCT-145の名称を与えられ、ダグラスC-47に代わる多発練習機として使用された。その後、1機はリース元に返却され、3機目のモデル200が就役し、2機の航空機のコックピットレイアウトを同じにした。[ 34 ] [ 35 ] 2機は1995年に民間運用の90モデルキングエア8機に置き換えられた。2025年にカナダ空軍[ a ]は7機のキングエア260航空機の取得を発表した。CT-145EエクスペディターIIと命名されたこの航空機は、マニトバ州サウスポートの第3カナダ軍飛行訓練学校を拠点とする多発練習機として使用される。[ 36 ]

キングエアB200は、ジェットストリームT1に代わる多発エンジン練習機として2004年にイギリス空軍（RAF）に配備されました。[ 37 ]

マレーシア空軍は、戦術指揮システム、マスター捜索レーダー、前方監視赤外線システムを搭載した B200T 派生型 4 機を運用しています。

アメリカ海軍は、キングエアH90をベースとしたT-44ペガサスの後継機として、主力多発練習機としてキングエア260の改修型10機をビーチクラフト社に発注した。オプションとして最大64機の購入が可能。T-54AマーリンIIと命名されたこの機体[ 38 ]は、2024年4月22日に最初の機体が納入され、2026年まで納入が続く予定である[ 39 ] 。 [ 40 ]

PD 290

ビーチクラフトは1970年代半ばにジェットエンジン搭載版の検討を始めた。最初の試作機キングエア200は、主翼上部のナセルにプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製のJT15Dターボファンエンジンを搭載し直された。[ 16 ] PD（予備設計）290の名称が与えられたこの機体は、1975年3月12日にこの構成で初飛行した。[ 16 ]ビーチクラフトは量産化を追求せず、最後の飛行は1977年9月30日に行われた。[ 16 ]

スーパーキングエア300/350

エアロパールが運航するキングエア350。オーストラリア航空サービスに代わってオーストラリア国内の航法援助システムの点検に使用されている。

200シリーズは大変好評を博し、ビーチクラフト社は後継機の開発に着手しました。この機体はビーチクラフト社によってモデル300と命名され、「スーパーキングエア300」として販売されました。B200の機体は改良され、より強力なエンジン（PT6A-60A、定格出力1,050馬力（780kW））が再設計されたカウリング（エンジンの吸気口の形状が変更されたことから「ピトーカウリング」として知られる）に搭載され、最大離陸重量は14,000ポンド（6,400kg）に増加しました。モデル200（c/no. BB-343）は、新型機に搭載される最新システムを開発するために改造され、1981年10月6日にこの仕様で飛行しました。モデル300の試作機は1983年9月3日に初飛行し、翌年から納入が開始されました。当時、このタイプの航空機が12,500ポンド（5,700 kg）を超えるMTOWで認証を受けることをすべての国が認めたわけではないため、より低いMTOWに限定されたモデル300LWも同時に開発された。モデル300の特別バージョンの19機が1987年と1988年にFAAに納入された。最初の2機は標準のモデル300の改造であり、残りの17機は専用に製造された。納入されて以来、FAAはこれらの機体を使用して米国の広範な航法援助ネットワークを検査してきた。200および300シリーズのキングエアは、オーストラリア、ドイツ、香港（航法援助の調整に使用されたB200Cは、1996年に当時新設されたチェクラップコック空港に最初に着陸した航空機であった[ 22 ]）、ノルウェー、スウェーデン、台湾など、他のいくつかの国や地域で同様の任務に使用されている。

キングエア350はキングエア300をベースに翼幅を3.4フィート（1.0メートル）増加させ、ウィングレット、胴体延長2.9フィート（0.88メートル）でメインキャビンが17フィート（5.2メートル）以上になり、ダブルクラブシートを設置するのに十分な長さである。[ 41 ] 1988年までにビーチクラフトは300の後継機の開発を開始し、1990年に発表され、当初はスーパーキングエア350として販売された。キャビンの窓が両側に2つ追加され、最大離陸重量がさらに15,000ポンド（6,800キログラム）に増加した。 300LWの開発につながったのと同じ規制状況が依然として存在していたため、このモデルは1994年まで生産が続けられました。それ以前の200およびB200と同様に、大型貨物ドアを備えたバージョンであるモデルB300Cが開発され、「スーパーキングエア350C」として販売されました。このモデルの最初の納入も1990年に行われました。1998年には、エリオット・アビエーション製のUltraQuietアクティブノイズキャンセリングシステム[ 42 ]がすべてのB300に標準装備されました。 [ 43 ] 2003年10月、ビーチクラフトは将来のB300およびB300Cキングエアにロックウェル・コリンズ・プロライン21アビオニクススイートを搭載して納入すると発表した。[ 22 ]

B300型は現在も生産されており（現在は単に「キングエア350」として販売されており、前述のように「スーパー」は1996年に廃止された）、B300Cは注文可能で、2007年には4機が製造された[ 44 ] [ 45 ]。また、ホーカー・ビーチクラフトは2007年11月11日に、航空救急車として使用するために2008年にサウジアラビアに5機を納入すると発表した。[ 46 ]

2005年6月13日、ビーチクラフトはパリ航空ショーで、B300のキングエア350ERバージョンを開発中であると発表した。[ 47 ]これは、200シリーズの初期のモデル200TおよびB200Tに相当します。変更点には、最大離陸重量（MTOW）が16,500ポンド（7,430 kg）に増加、ベリーポッドに監視装置を備えること、ビーチクラフト1900の着陸装置で増加した重量に対応しベリーポッドの地上高を確保すること、エンジンナセルに追加の燃料容量を設けて航続距離を延ばすこと[ 48 ]（B300のウィングレットのため、200TやB200Tにあるような翼端燃料タンクを取り付けることは不可能だった）などがある。2007年11月11日、ホーカービーチクラフトは350ERがFAAの認証を取得したと発表した。[ 49 ]

スーパーキングエアキャビン

キングエア350i

2008年10月、ビーチクラフトは客室を改良したB300シリーズの改良版、キングエア350iを発表しました。メーカーは、キングエア350i、350iER、350iC、350iCERの騒音レベルと全体的な快適性は、現在では小型ジェット機に匹敵するレベルにあると主張しています。B300シリーズの客室は改良され、助手席のアームレストにコントローラーが設置され、LEDライトの調光、窓の暗転、iPodドックと高解像度ビデオモニターの操作が可能になりました。また、ユニバーサルシリアルバス（USB）ポート、AC電源コンセント、そして8席それぞれに折りたたみ式テーブルが設置されています。納入は2009年12月に開始されました。[ 50 ] [ 51 ]

キャビンの騒音レベルは、遮音性の向上により4dB低下し78dBとなった。10年足らずで440機以上の350iが納入された。1時間の飛行ではジェット機より10～15分遅く、燃料消費量は700～900ポンド（320～410kg）少ない。FL350では292ノット（541km/h）TASで巡航し、燃料消費量は503ポンド（228kg）/時。FL240では312ノット（578km/h）TASに達することができる。180万ドルのブラックホークPT6A-67Aアップグレードは、巡航速度を68ノット（126km/h）高速化し、上昇時間を最大60%短縮する。[ 41 ]

直接的な運用コストは1時間あたり約1,300～1,500ドルで、これには1時間あたり平均900ポンド（410kg）の燃料流量が含まれます。3,600時間運航の場合、最初の2回のエンジンオーバーホール費用は50万～55万ドルですが、2回目のオーバーホール費用は80万～120万ドルかかる場合があります。2019年9月時点で、中古機の価格は初期型で300万ドル、後期型では400万ドル以上でした。[ 41 ] 2019年のキングエア350iの価格は775万5000ドル、キングエア350iERの価格は880万ドルでした。[ 29 ]

モデル300の軍用派生型

オーストラリア空軍第32飛行隊で運用されているキングエア350の8機のうちの1機
陸上自衛隊LR-2
B200を航空救急車として改造したもので、B200Cスタイルの大型ドア、ストレッチャーリフター、翼ロッカーを備えている。

スイス空軍向けにスーパーキングエアB300Cの特別派生型が1機製造され、航空写真撮影を可能にするために胴体下部が改造され、胴体後部右側に大きな観察窓が設けられた。[ 52 ] [ 53 ]他のB300Cとは異なる接頭辞を持つ航空番号が与えられた。

オーストラリアのホーカー・パシフィック航空会社は、2003年から2005年にかけて8機のB300を購入し、オーストラリア空軍（RAAF）へのリース用に供しました。これらの機体は後に航法訓練機として改造されました。[ 54 ]ホーカー・パシフィック社はその後、オーストラリア陸軍にさらに3機のB300をリースし、B200およびB200C型キングエアの代替機として使用しました。RAAFはまた、キングエア350スペシャルミッションを第38飛行隊のDHC-4カリブー輸送機の暫定的な代替機として活用しています。RAAFは現在、第32飛行隊と第38飛行隊の 両隊から16機の航空機を運用しています。

陸上自衛隊は、偵察・通信任務にLR-2の名称で呼ばれるB300を9機運用している。これらの機体は1998年から2004年にかけて納入され、その中にはプロライン21アビオニクスパッケージを搭載していない最後のB300（製造番号FL-382）も含まれている。[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]

ロイヤルバハマ国防軍は、海上哨戒および偵察任務のために1機のB300を運用していた（2026年時点で退役[ 58 ] ）。 [ 59 ]

ビーチクラフトは2007年3月6日、イラク空軍がキングエア350ERを5機発注したと発表した[ 60 ]。納入は2007年後半から開始される。ホーカー・ビーチクラフトは2007年のパリ航空ショー[ 61 ]と翌月のロイヤル・インターナショナル・エア・タトゥーでキングエア350ERを展示した。2005年製のB300を改造したこの機体の写真[ 62 ]には、標準のB300キングエアのナセルと比較して、ベリーポッドや大型化されたエンジンナセル[ 63 ]など、キングエア350ERの特徴が見て取れた。

アメリカ陸軍は中古市場でキングエア300を多数購入し、ISTAR機として改造して作戦地域にあるODIN任務部隊で使用する契約を結んでいる。 [ 64 ] [ 65 ] 2010年末現在、11機のキングエア300がアメリカ陸軍に登録されている。[ 66 ]カナダで登録・所有され、同様の構成のキングエア300が2機購入契約されている。[ 67 ] [ 68 ]

モデル350ER（拡張範囲）

モデル350ERは、監視・偵察任務用の航続距離延長型特殊任務機で、2005年6月のパリ航空ショーで発表されました。このモデルの特徴は、エンジンナセル燃料タンク、頑丈な着陸装置、そして最大離陸重量7,484kg（16,500ポンド）への増加です。典型的な任務プロファイルは、基地までの100海里（185km、115マイル）の飛行、7時間20分の低高度監視飛行、そして45分分の燃料残量で基地への帰還です。[ 69 ]

2010年初頭までに、ホーカー・ビーチクラフトはキングエア350ERISRの体系的なアップグレードプログラムを提供していました。装備内容は、装甲床上のパイロット2名、機内分析機能を備えたセンサー操作コンソール（左舷、前方向き）、中央セクションのクラブ4席（左舷側テーブル付き）、衛星電話、リフレッシュメントセンター、後部トイレなどです。[ 69 ]

キングエア350CER（イギリス空軍ではシャドウR1）[ 70 ]は、アフガニスタン上空における情報収集・監視・目標捕捉・偵察（ISTAR）任務を遂行するために、当初イギリス空軍向けに4機発注された。その後、2013年7月に6機に増機された[ 71 ] 。さらに4機のキングエア350が2011年にイギリス海軍のジェットストリームT2観測訓練機に取って代わり[ 72 ]、アベンジャーT1と命名された[ 73 ] 。

ビーチクラフト キングエア 350 ロシア国際航空宇宙サロン MAKS-2015 での特別ミッション

2018年10月3日、米国国務省は、カナダ政府へのキングエア350ER型機3機の対外軍事売却を承認した。売却価格は推定3億ドル（2024年には約3億6800万ドル）である。カナダの350ER型機には、情報収集・監視・偵察（ISR）活動のための顧客独自の改造が施される予定である。[ 74 ]カナダは、この航空機を特殊作戦部隊司令部（CANSOFCOM）の能力向上に活用し、現在および将来の脅威への対応、本土防衛と北米の統合防衛の強化、そして海外の連合国パートナーへの支援に役立てる予定である。[ 75 ]

キングエア360と360ER

キングエア360と360ERは、コックピットに航空電子機器のアップグレード、デジタル与圧制御、オートスロットル、高度圧を10%低減した近代化されたキャビンを備えています。360の最大航続距離は1,806 nmi (3,345 km) [ 76 ]、360ERの最大航続距離は2,539 nmi (4,702 km)です。[ 77 ]両モデルとも2020年10月にFAAの型式証明を取得し[ 78 ]、2021年9月に欧州航空安全機関の型式証明を取得しました。[ 32 ]

2023年の装備価格は360が925万5000ドル、360ERが976万ドルでした。[ 33 ]

改造およびアップグレードプログラム

200シリーズと300シリーズのキングエアには、数多くのアフターマーケットの改造やアップグレードが用意されています。[ 79 ]これには、翼桁の補強、電気油圧式着陸装置の格納、翼の性能向上、プロペラ騒音の低減、収納スペースの増加、浮力の向上のための改造などが含まれます。[ 80 ]

B200キングエアの延長された機首に前方監視赤外線カメラを設置する改造が可能です。 [ 81 ]その他の改造としては、標準の200シリーズキングエアをモデル1300またはモデル200CおよびB200Cキングエアと同等の構成に変更することや、B300（通常は8座席の企業向け内装で納入）を改造してより多くの乗客と手荷物を運べるようにすることなどがあります。

運用履歴

6,000機目のキングエアは2005年1月24日に納入された。[ 47 ]

オーストラリアのロイヤル・フライング・ドクター・サービス（RFDS）は、キングエアB200/B200CおよびB300Cを34機運航している。[ 82 ]

退役した軍用キング エアは、米国の法執行機関や州警察、保安官局などの政府機関で民間サービスに投入され、その他はMissionary Aviation Fellowshipやその下部組織で使用されています。

独特なデザインのビーチクラフト スターシップに置き換えられる予定でしたが、わずか53機しか生産されず、1995年に終了しました。一方、キング エアは引き続き販売されています。

キングエア200シリーズは40年以上の製造期間中に1,800台以上が納入された。[ 83 ] 2017年初頭の中古2011年モデルのキングエア250の価値は300万米ドル、2015年後半から2016年初頭のモデルの価値は500万米ドルで、年間利用時間は240時間、216サイクルと推定されている。一方、キングエア350iは80万米ドルから100万米ドル高い。[ 83 ]

2017年4月までにキングエアシリーズの販売は減少に転じ、第1四半期の納入台数はわずか12台にとどまりました。これは、同デザインの国際市場が低迷したためで、2016年の同時期の26台を大きく下回っています。しかしながら、同社は年間販売台数は2016年とほぼ同水準になると予想しており、その年は106台でした。[ 84 ]

2020年12月までに約7,600機のキングエアが納入され、56年間で飛行時間が6,200万時間を超えた。[ 30 ]

変種

おおよその年代順に、200 および 300 シリーズのキング エアの派生型と生産番号は次のとおりです。

サウジアラビア空軍キングエア350ER
海上監視に使用されるマルタのキングエア200
モデル200
試作機と初期生産型は、モデル200Tに改造されたものを含め858機が製造された。[ 17 ]最初の試作機はPD 290ジェット機に改造され[ 16 ]、最初の量産型3機はモデルA100-1としてアメリカ陸軍に納入された。[ 17 ]
モデルA200
アメリカ軍（陸軍と空軍）向けに特別に設計された最初のモデル。75機が製造された。[ 17 ]
モデル200T
オプションの翼端燃料タンク、オプションのドーム型側面窓（胴体後部）、そして航空写真撮影を可能にするための胴体下部の改修が施されたバージョン。試作機および後継機はモデル200から改造され、シリアル番号が変更され、23機が納入された。[ 18 ]
モデルA200C
アメリカ海軍と海兵隊向けに製造された2番目の軍用モデルで、左後部胴体に貨物扉を備え、90機が製造された。[ 85 ]
モデル200C
A200Cに相当する民間用機。36機が製造された。[ 20 ]
モデルA200CT
3番目の軍用モデル。モデル200Tの貨物扉と翼端燃料タンクを備え、アメリカ陸軍向けに製造された。93機が製造された。[ 20 ]
モデル200CT
A200CTに相当する民間機。200C型から改造された航空機が1機ある。[ 20 ]
キングエアB200
モデルB200
現在のベースライン生産モデル。モデル200のアップデートバージョン。2009年末時点で1,157機が製造され、モデルB200Tに改造されたものも含まれる。[ 10 ] [ 85 ] 12機がモデル1300として納入された。[ 20 ]後期型にはプロライン21航空電子機器が搭載された[ 21 ]
モデルB200C
B200の貨物ドア付きバージョン。注文可能。2009年末時点で112機が製造された。[ 10 ] [ 20 ] [ 24 ]うち47機はアメリカ空軍向けにC-12Fとして製造された。[ 20 ]後期型にはプロライン21航空電子機器が装備された。[ 21 ] B200Cと同様の仕様の機体が合計65機、アメリカ軍向けに製造された。[ 20 ]
モデルB200T
モデル200Tに類似したB200のバージョン。モデルB200から改造され、再シリアル化された機体。23機が納入された。[ 10 ] [ 21 ] [ 86 ]
モデルB200CT
B200Cの翼端燃料タンク搭載型。全機がB200Cから改修され、シリアルナンバーが変更された。8機がペルー空軍とイスラエル空軍に納入された。[ 20 ] [ 87 ] [ 88 ]イスラエル空軍向けに製造された同様の機体2機には、正式名称が付けられていない。[ 21 ]
モデルB200（キングエア250として販売）
新型ハーツェル複合材シミタープロペラとサードパーティ製ウィングレット、ラムエア回収システムを搭載し、B200GTよりも短い滑走路から運航できる。[ 89 ] [ 90 ] [ 91 ] [ 92 ]
モデルB200GT
B200の改良型。現行の民間生産モデル。2009年末時点で合計97機が製造された。[ 10 ]
モデルB200CGT
B200Cの改良型。少なくとも1機は2016年に製造された。2019年現在、Can-West Corporate Air Chartersによって運航されている。[ 93 ]
モデル300
2つのバージョン、1つは最大離陸重量が14,000ポンド（6,300kg）に増加した標準モデル300、もう1つは様々な国の航空規制要件を満たすために最大離陸重量が12,500ポンド（5,700kg）に制限されたモデル300LWです。35機のモデル300LWと2機の改造されたモデル300、そしてFAAの航法援助の調整に使用するために特別に製造された17機を含む、247機が製造されました。[ 94 ] [ 10 ] [ 86 ] [ 95 ] 300LWは、税の関係でヨーロッパ市場向けに認定された離陸総重量が12,500ポンドと低くなっています。
B300 スーパーキングエア 350、2009年撮影
モデルB300（キングエア350として販売）
前部胴体の両側に2つのキャビンウィンドウを追加し、翼端にウィングレットを備えた延長モデル。[ 95 ]キングエア350iおよびキングエア350iERとして生産中。2009年末時点で687機が製造され、そのうち42機は350ERとして納入された航続距離延長型である。[ 10 ]後期型にはプロライン21航空電子機器が搭載された。[ 21 ]
モデルB300C（キングエア350Cとして販売）
B300の貨物ドア付きバージョン。350iCおよび350iCERとして注文可能。2009年末までに35機が製造され、うち1機はスイス空軍向けに航空監視用に改造され、5機は納入前に翼下ハードポイントを装備して改造され、350CERとして納入された。[ 10 ] [ 21 ]後期型にはPro Line 21航空電子機器が装備された。[ 21 ]
モデルB300（キングエア350iとして販売）
内装をアップグレードした B300 のアップデートバージョン。2009 年 12 月に認定。
モデル1300通勤車
B200は地域型旅客機として設計され、乗員2名と乗客13名を収容可能。標準機の主翼上非常口1箇所に代わり、主翼上非常口を2箇所に増設。オプションで455ポンド（206kg）の貨物ポッドを腹部に搭載可能。さらに、電子機器を機首から機体内部の別の場所に移設することで、機首手荷物室も確保した。合計14機が製造された。[ 96 ]
ブラックホーク XP67A
PT6A-60Aエンジンの代わりにPT6A-67Aと5枚羽根の複合材プロペラに換装され、ユニット出力は1,050馬力から1,200馬力（780kWから890kW）に増加し、最大巡航速度は50ノット（93km/h）上昇して340ノット（630km/h）となり、19分で35,000フィートまで上昇可能。ブラックホークは、世界で850機のキングエア300の30%をターゲットとしている。[ 97 ]
NOAA のビーチクラフト キング エア 350CER N68RF が離陸の準備を整えています。
モデル350CER
アメリカ海洋大気庁（NOAA）が使用する。下向きの大型センサーポートを2つ備え、デジタルカメラ、マルチスペクトルセンサー、ハイパースペクトルセンサー、地形・水深測量ライダーシステム、ガンマ線検出器など、様々なリモートセンシングシステムに対応できる。[ 98 ]
モデル360および360ER
2020年8月に自動加圧、オートスロットル、改良された内装を備えたモデルが導入されました。[ 99 ]
T-54A マーリン II
アメリカ海軍が多発エンジン練習機として使用したキングエアモデル260航空機に与えられた軍事呼称。[ 40 ]
B.PhTh.5
(タイ語: บ.ผท.๕ )タイ王国軍のモデル B200 の名称。[ 100 ]
CT-145E エクスペディター II
カナダ空軍[ a ]が多発エンジン練習機として使用していたキングエアモデル260航空機に与えられた軍用名称。[ 36 ]

オペレーター

世界で最も普及しているターボプロップビジネス航空機であるキングエアとスーパーキングエアは、2018年5月までに7,300機以上が納入され、商業、軍事、特殊任務で6,000万飛行時間を超えています。 [ 101 ] 94か国以上で運航されています。[ 102 ]納入された航空機の約53％は、200/300シリーズファミリーのものです。

民間事業者

エア・グリーンランドの「アマーリック」

キングエアは多くの企業や個人に利用されているだけでなく、政府機関や非政府機関の軽輸送連絡機としても人気があります。また、エアタクシー、救急ヘリコプター、チャーター便の運航会社にも利用されています。

事故や事件

2025年7月13日に墜落したB200。バーミンガム空港で撮影。

仕様

ビーチクラフト キングエア B200
変異体 250 [ 113 ]350i [ 114 ]350ER [ 115 ]
クルー 1～2
容量 10 11
長さ 43フィート10インチ / 13.36メートル 46フィート8インチ / 14.22メートル
スパン 57フィート11インチ / 17.65メートル
身長 14フィート10インチ / 4.52メートル 14フィート4インチ / 4.37メートル
キャビンL × W × H 16'8" × 4'6" × 4'9" 5.08 × 1.37 × 1.45メートル 19'6" × 4'6" × 4'9" 5.94 × 1.37 × 1.45メートル
最大離陸重量12,500ポンド / 5,670キログラム 15,000ポンド / 6,804キログラム 16,500ポンド / 7,484キログラム
OEW [ b ]8,830ポンド / 4,005キログラム 9,955ポンド / 4,516キログラム 9,455 ポンド / 4,289 kg [ c ]
有効荷重 3,760ポンド / 1,706キログラム 5,145ポンド / 2,334キログラム 7,145ポンド / 3,241キログラム
エンジンタイプ（2×） PWC PT6A -52 PWC PT6A-60A
パワーまたは推進力 850馬力/625kW 1,050馬力/783kW
最大巡航速度 310ノット/574キロメートル/時 312ノット/578キロメートル/時 303 ノット / 561 km/h
フェリー範囲 1,720 nm / 3,185 km 1,806 nm / 3,345 km 2,670 nm / 4,945 km
脱ぐ 2,111 フィート / 643 メートル[ d ]350i: 3,300 フィート / 1,006 メートル 4,057フィート / 1,237メートル[ 7 ]
シーリング 35,000フィート / 10,668メートル

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

パブリックドメイン この記事には、アメリカ海洋大気庁（NOAA）のビーチクラフトキングエア 350/360CERのパブリックドメイン資料が組み込まれています。

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  114. ^ 「King Air 350i 製品カード」 . ビーチクラフト. 2016年. 2017年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月26日閲覧。
  115. ^ 「King Air 350ER 製品カード」 . ビーチクラフト. 2016年. 2017年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月26日閲覧。

注記

  1. ^ a b c 1968年、カナダ空軍（RCAF）は統合カナダ軍（CAF）に統合され、航空軍団となった。2011年にRCAFの名称が復活したが、CAFの統一指揮系統に変更はなかった。
  2. ^ 200ポンドのパイロット1名付き
  3. ^宿泊なし
  4. ^ FAR-23ベースモデル、12,500ポンド MTOW

参考文献

  • ホイル、クレイグ. 「世界の空軍名鑑」. Flight International, Vol. 180, No. 5321, 2011年12月13～19日, pp. 26～52.
  • ホイル、クレイグ. 「世界の空軍名鑑」. Flight International, Vol. 188, No. 5517, 2015年12月8日～14日. pp. 26～53.
  • ジャクソン、ポール.「ビーチ・キング・エア B200」.ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003–2004 . ロンドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ, 2003年, 531–532ページ. ISBN 978-0-71062537-3。
  • ペルティエ、AJ 『ビーチ航空機とその前身』アナポリス、メリーランド州、米国：海軍研究所出版、1995年。ISBN 1-55750-062-2。
  • フィリップス、エドワード・H・著『ビーチクラフト：完璧の追求、ビーチクラフト航空機の歴史』イーガン、ミネソタ州：フライング・ブックス、1992年。ISBN 978-0-91113-911-2。
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