ヒューストン駅

ダブリン・ヒューストン ヒューストン
2006年後半の駅
一般情報
場所	セントジョンズロードウェストダブリン8、D08 E2CVアイルランド
座標	北緯53度20分47秒 西経6度17分33秒 / 北緯53.3465度 西経6.2925度 ( 1846年8月4日
所有者	アイルランド共和国
運行会社	アイルランド共和国
路線	ダブリン・コーク線
プラットフォーム	9
バス運行会社	バス・アイルランド シティリンク ダブリンバス ダブリン・エクスプレス ゴー・アヘッド・アイルランド JJ・カヴァナ・アンド・サンズ マートリーズ M4直通
接続	4番（ベルギー） 4番（ドイツ） 22 51D 52 60 80 99 115 120 120B 120F 120X 126 126A 126D 126T 126X 130 245X 707 717 735 736 763 782 824 842 845 847 C1 C2 C3 C4 C5 C6 N2 S2 P29 X25 X26 X27 X28 X30 X31 X32 レッドライン
建設
構造種別	地上
駐車場	あり
駐輪場	あり
バリアフリー	あり
建築家	サンクトン・ウッド（ターミナル）ジョン・マクニール（列車庫）[ 1 ] [ 2 ]
その他の情報
駅コード	HSTON, 1 [ 3 ]
運賃ゾーン	郊外線1
歴史
開業	1846年8月4日 北緯53.34665度 西経6.2916934度 / 53.34665; -6.2916934
電化	いいえ
以前の名称	キングスブリッジ駅
元の会社	グレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道
グループ化前	グレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道
グループ化後	グレート・サザン鉄道
重要な日付
1846年	キングスブリッジ駅として開業
1966年	ヒューストン駅に改称
1998年、2004年、2005年	駅舎の改修と一部改築
乗客
2015年	19,750人
2016年	19,544人
2017年	22,296
2018年	23,165
2019年	22,836
場所
注記 乗客数は、記載されている年の1日あたりの利用人数であり、年間の乗降客数の合計です。出典：[ 4 ]

v t e ダブリン・コーク
フェニックス・パーク・トンネル ダブリン・コノリーへ ルアスレッドライン ダブリン・コノリー＆ザ・ポイント リフィー鉄道橋 ダブリン・ヒューストン ルーアス レッドライン タラト＆サガート行き インチコア・ワークス パーク・ウェストとチェリー・オーチャード† クロンドーキン/フォントヒル† キショゲ† ルーカン（南） 1947 アダムズタウン† ヘイゼルハッチとセルブリッジ† ストラファン 1947 サリンズ・アンド・ネース† タロー行き 1947 ニューブリッジ† カラ競馬場 1977年 カラ本線 1999年 キルデア† ダブリン・ウォーターフォード線 モナスターレヴィン† ポーターリントン† ダブリン・ウェストポート/ゴールウェイ線 ポートレーイシュ マウントメリック行き 1947 コニベリー・ジャンクション キルケニー行き 1962 リーシュ・トレインケア・デポ マウントラス 1976 リムリック・バリーブロフィ線 バリーブロフィ リスダフ 1963 テンプルモア サーレス クロンメル行き 1963 グールズ・クロス 1976 キャシェル行き 1954年 ダンドラム 1976 リムリック・ロスレア線 リムリック、コルバート、ロスレアへ リムリック・ジャンクション エムリー 1963 ノックロング 1977年 キルマロック 1977年 リムリックへ 1967 チャールビル バテバント 1977年 ウォーターフォード・マロウ線 1967 マロウ マロウ・トラリー線 モーン修道院 1963 ラスダフ 1976 ブラーニー（GSW） 1963 キルナップ高架橋 コーク鉄道トンネル サマーヒル 1893 コーク・ケント コーク・コーブ/ミドルトン線 †ダブリンからコークへの列車は運休

v t e ダブリンからゴールウェイ/ウェストポート
年 閉鎖 フェニックス・パーク・トンネル ダブリン・コノリーへ ルアスレッドライン ダブリン・コノリー＆ザ・ポイント ダブリン・ヒューストン ルーアス・レッドライン タラト＆サガート行き インチコア・ワークス パーク・ウェストと チェリー・オーチャード クロンドーキン／フォントヒル キショゲ アダムズタウン ヘイゼルハッチとセルブリッジ ストラファン 1947 サリンズ・アンド・ネース ニューブリッジ キルデア ダブリン・ウォーターフォード線 モナスターエヴィン ポーターリントン ダブリン・コーク線 タラモア ホースリープ支線 マリンガー行き 1964 クララ アスローン バリナスロー ウッドローン アティモン 西部鉄道回廊 リムリックへ アセンリー オランモア ゴールウェイ ロスコモン キャッスルリー バリーハウニス クレアモリス コルニー行き マヌラ・ジャンクション 両替 のみ フォックスフォード バリナ キャッスルバー ウェストポート アキル島行き 1937年 ウェストポート・キー 1978

v t e ダブリン・ウォーターフォード
フェニックス・パーク・トンネル ダブリン・コノリーへ ルアスレッドライン ダブリン・コノリー＆ザ・ポイント ダブリン・ヒューストン ルーアス レッドライン タラト＆サガート行き インチコア・ワークス パーク・ウェストと チェリー・オーチャード M50 クロンドーキン／フォントヒル キショゲ ルーカン（南） 1947 アダムズタウン ヘイゼルハッチとセルブリッジ 大運河 ストラファン 1947 サリンズ・アンド・ネース リフィー川 ニューブリッジ カラ競馬場 1977年 カーラ本線 1999年 キルデア コーク、ウェストポート/ゴールウェイ行き M7高速道路 キルダンガン 1963 アシー マゲニー 1963 カーロウ ミルフォード 1963 ムイネ・ベアグ（バゲナルズタウン） パレス・イースト行き 1963 バロー川 ゴウラン 1963 ポートレーイシュ行き 1963 キルケニー ラヴィスタウン環状線 ベネッツブリッジ 1965 トーマスタウン ノール川 バリーヘイル 1963 マリナバット 1963 キルマコウ 1963 リムリックへ マロウへ 1967 ウォーターフォード西貨物ヤード ウォーターフォード・プランケット ロスレア行き 2010

v t e サウス・ウェスタン・コミューター
フェニックス・パーク・トンネル ダブリン・ピアースまたはグランド・カナル・ドック行き ルーアス レッドライン ダブリン・コノリーまたはザ・ポイントへ ダブリン・ヒューストン ルーアス レッドライン タラトまたはサガートへ   インチコア ワークス   パーク・ウェストと チェリー・オーチャード M50高速道路 クロンドーキン／フォントヒル キショゲ アダムズタウン ヘイゼルハッチとセルブリッジ 大運河 サリンズ・アンド・ネース 大運河 リフィー川 ニューブリッジ キルデア ダブリン・ウォーターフォード線 ウォーターフォード行き モナスターエヴィン 大運河 バロー川 ポーターリントン ダブリン・ウェストポート／ゴールウェイ線 ウェストポートまたはゴールウェイへ ポートレーイシュ 常設車両基地 コニベリー・ジャンクション トガー内陸港（計画中） ポートリーシュ・トレインケア車庫 M7高速道路 ダブリン・コーク線 ケント州コーク行き

2018年、線路エリアに面した駅の内部

2018年のチケット売り場

ヒューストン駅、（/ ˈ h juː s t ən /^ⓘ HEW -stən;アイルランド語:Stáisiún Heuston;ダブリン ヒューストンとしても知られる以前のキングスブリッジ駅)は、ダブリン最大の鉄道駅、首都とアイルランドの南部、南西部、西部を結んでいます。国鉄運営会社イーンロッド・エイリアンが運営しているCóras Iompair Éireann(CIÉ)の本社もここにあります^{。 [ 5 ]}この駅は、駅のオフィスで働いていた イースター蜂起で処刑されたリーダー、ショーン・ヒューストンにちなんで名付けられました

歴史

1836年、イギリス政府はアイルランド全体の利益に最も資する鉄道路線網を特定するために、委員委員会を任命しました。^{[ 6 ]} 1838年の報告書では、キングスブリッジ、または「キングスブリッジ」が、アイルランド南部と西部への主要幹線鉄道の最も便利なダブリンの終着駅として最適な場所として選ばれました。^{[ 6 ]}この場所は、1828年に近くのリフィー川に架かるキングスブリッジが完成して以来、キングスブリッジとして知られていました。 ^{[ 7 ]}

グレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道（GS&WR）は、1844年に可決された法律により認可され、ダブリンの主要都市ターミナルと本社を置く場所の選定を開始した。^{[ 6 ]}ティペラリー州キャシェルへの鉄道接続案の推進者は、一連のパンフレットの中で、ポートベローターミナル案よりもキングスブリッジがダブリンターミナルとしてより適していると主張した。その理由は、キングスブリッジが埠頭、スミスフィールド家畜市場、干し草と麦わらの市場、羊毛とバタークレーン、羊毛、綿、鉄と皮革の倉庫、リンネンホール地域、さらには王室兵舎などの軍事戦略的に重要な場所に隣接しているという便利な立地であることだ。^{[ 6 ]}

「ダブリン市からキャシェル町まで、またカーロウ町への支線を敷設し維持するための法律」と題する法人化法が可決され、法律として制定された。^{[ 6 ]} 1845年10月28日、グレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道会社は、ダブリンのミリタリー・ロードに隣接する土地と別の土地を、ヘンリー・ジョン・テンプル子爵パーマストンから1,600ポンドで購入した。^{[ a ]} 1845年12月、GS&WRは、最近購入した土地にキングスブリッジ鉄道ターミナルを建設するための入札広告を開始した。^{[ 6 ]}

1846年8月4日、グレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道の終着駅兼本部として開業したこの駅について、フリーマンズ・ジャーナル紙は「あらゆるクラスの車両が乗客でぎっしりと満員で、路線が完全運行すれば膨大な交通量になるであろうことを早くから予感させた」と記している。^{[ 6 ]}同月後半、この駅からの最初の定期旅客列車の運行が開始され、ダブリンとカーロウ間で毎日片道2本の列車が運行された（カーロウ行きの列車はダブリンを午前9時と午後5時に出発）。^{[ 6 ]}列車はカーロウまでの56マイル（90km）を約2時間35分で運行する予定で、そこから従来の郵便馬車に乗り換えてキルケニー、クロンメル、ウォーターフォード、またはコーク方面へ乗客を運ぶことができた。^{[ 8 ]}

旅客ターミナルと建物はロンドン生まれの建築家サンクトン・ウッドの設計で建設され、列車庫とインフラはアイルランド生まれの鉄道技師ジョン・マクニールによって設計された。^{[ 1 ]}旅客ターミナルの建築的価値について、歴史家モーリス・クレイグは次のように述べている。「楽しい建物、ルネッサンス様式の宮殿、陽気で血気盛ん、フルーツの飾りと両翼の小さなドーム型の塔、徹底した形式構成、見事に表現されている」^{[ 9 ] 。}

駅が建設された当初、5本の車両線で区切られた2本のプラットホームしかありませんでした。その後、2本の線が両面プラットホームに置き換えられ、残りの車両線も撤去されました。1872年には駅の南側、屋根の向こう側にプラットホームが増設され、「軍用プラットホーム」と呼ばれていました。これは、軍人と一般人を隔離するためでした。^{[ 10 ]}需要の増加に対応し、遅延を減らす必要性から、2002年8月に1億7000万ユーロを投じた開発の一環として、信号設備と進入線路の改良を含む3本の新しいプラットホームが増設されました。^{[ 11 ]}

1966年、イースター蜂起50周年を記念して、この駅は1916年のイースター蜂起で近くの駐屯地を指揮した若い鉄道員、ショーン・ヒューストンに敬意を表して「ヒューストン駅」と改名されました。ヒューストンは、イースター蜂起後にイギリス軍によって処刑された16人のうちの1人で、以前はこの駅の事務所で働いていました。^{[ 7 ]}

駅の改装と近代化（クイン・サヴェージ・スミス建築家とビューロ・ハッポルドエンジニアによる）^{[ 12 ]}以来、駅の商業施設にはイーソンズの支店、スーパーマックスの支店、いくつかのカフェ、キオスク、大きなパブなどの飲食店が含まれるようになりました。^{[ 13 ]}

インチコア鉄道工場の保守基地は約3キロメートル（2マイル）離れた場所にあり、ヒューストン駅と同様に1846年に開設されました。^{[ 14 ]}

運行

2019年の国立運輸局の「乗降者数」の統計によると、ヒューストン駅は当時、同じくダブリンのコノリー駅とピアース駅に次いでアイルランドで3番目に利用者数の多い駅でした。 ^{[ 4 ]}すべての列車は、インチコア駅までは3線、ヘイゼルハッチ駅までは4線、それ以降は2線（片道1本ずつ）で運行されます

鉄道サービス

平日はヒューストンから以下の列車が出発します：^{[ 15 ]}

• コーク・ケント行き1時間あたり1本の列車^{[ 15 ]}
• ウォーターフォード・プランケット行きの列車が1日7本運行^{[ 16 ]}
• ゴールウェイ・セアントまで 1 tp2h ^{[ 17 ]}
• ウェストポート行き3便^{[ 18 ]}
• リムリック・コルバート行き1便（ピーク時のみ）^{[ 15 ]}
• トラリー・ケースメント行き1tpd ^{[ 15 ]}
• ポートレーイシュ行き1本/時^{[ 15 ]}
• カーロー行き2便^{[ 15 ]}
• アスローン行き1便/日^{[ 15 ]}

ヒューストンはコーク行きの主要路線の終点であり、コーク方面への主要なサービスおよび乗り換えポイントは次の通りです。

• キルデア（ウォーターフォード線の駅）
• ポーターリントン（タラモアとアスローンを経由して西に向かうルート）
• ポートリーシュ（ヒューストンからの通勤列車の終点）
• バリーブロフィ（リムリック-バリーブロフィ鉄道線の駅への分岐点）、
• リムリックジャンクション（リムリック、エニス、およびクロンメル経由ウォーターフォードへの乗り換え）
• マロウ（キラーニーとトラリーへの接続点、およびコーク通勤サービスの始発）。

前の駅	アイルランド共和国			次の駅
終点		インターシティ・ダブリン・コーク		ポートレーイシュまたはサーリス
終点		インターシティ・ダブリン・ウォーターフォード鉄道線		ヘイゼルハッチとセルブリッジまたはニューブリッジ
終点		インターシティダブリン - リムリック（サーレス経由）		キルデア
終点		インターシティ・ダブリン・ウェストポート/ゴールウェイ線		サリンズ・アンド・ネースまたはポーターリントン
終点		インターシティ・バリナ支線		ポーターリントン
終点		インターシティ・マロウ・トラリー線		バリーブロフィ
終点		通勤サウスウェスタン通勤		パークウェスト＆チェリーオーチャード

他の主要鉄道駅へのリンク

2016年以前、フェニックス・パーク・トンネルを経由するコノリー駅とヒューストン駅間の鉄道路線は、貨物輸送と鉄道車両の輸送にのみ利用されていました。年に1、2回、クローク・パークで行われるゲーリック・アスレチック・アソシエーションの試合のため、コーク発コノリー行きの特別列車が運行されていました。この路線の定期運行は、2016年11月21日から開始されました。^{[ 19 ]}

ルアス・ライトレール・レッドラインはこの2つの駅を結んでいます（土曜・日曜・祝日の閑散期を除く）。^{[ 20 ]}ダブリン・エクスプレスはダブリン空港 への直通サービスを運行しています。

プラットフォーム

プラットフォームは9つあり、そのうち8つはターミナルプラットフォーム、1つは直通プラットフォームです。プラットフォーム1はプラットフォーム2の延長線上にあり、プラットフォーム2経由でのみアクセスできます。ヒューストン駅の2002年から2004年にかけての改修以前は、ターミナルプラットフォームは5つでした。^{[ 21 ] [ 22 ]}

直通プラットフォームは10番線で、コノリー駅に接続するフェニックスパークトンネル線にあります。^{[ 22 ]} 9番線はありません。^{[ 22 ]} 10番線はメインコンコースから少し離れており、定期列車には使用されていません。

提案された開発

2018年に提案されたダブリン・メトロリンク・プロジェクトに関する協議文書には、「ヒューストン・ウェスト」と名付けられた将来の駅の可能性について言及されており、フェニックス・パーク・トンネルを経由してカブラ駅に接続しています。^{[ 23 ]}

1970年代に初めて発表された他の計画^{[ 24 ] [ 25 ]}では、 DART地下鉄プロジェクトとしてヒューストン駅とピアースストリート駅をトンネルで結ぶ計画が提案されていました。 ^{[ 26 ] [ 27 ]} 2015年時点でこれらの計画は見直しの対象となっており、^{[ 27 ]} 2018年半ば時点でDART地下鉄プロジェクトには資金が提供されていません。^{[ 28 ]}

ヒューストン・ルアス停留所

ヒューストン
2005年のヒューストンの路面電車
一般情報
場所	アイルランド、ダブリン
座標	北緯53度20分48秒、西経6度17分30秒 / ： ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ
所有者	アイルランド交通インフラ
運行会社	ルアス
路線	赤
プラットフォーム	3
建設
構造種別	地上
その他の情報
運賃ゾーン	セントラル/レッド2
重要な日付
2004年9月26日	駅開業
サービス
前の駅 ルアス 次の駅 ジェームス サガートまたはタラト方面 レッドライン 博物館 ザ・ポイントまたはコノリー方面
場所 ヒューストン ダブリン中心部内の場所

v t e ルーアス レッドライン
ポイント スペンサー・ドック （ドックランズ） ロイヤル・カナル メイヤースクエア - NCI ジョージズ・ドック コノリー ブサラス グリーンライン、南行き （マールボロ通り） アビー・ストリート グリーンライン、北行き （オコンネル・ストリート） ジャービス フォー・コーツ スミスフィールド 博物館 ショーン・ヒューストン橋 リフィー川を越えて ヒューストン ジェームス ファティマ リアルト アン・デブリン橋 大運河に架かる サイア・ロード ゴールデンブリッジ ドリムナ ブラックホース ブルーベル カイルモア M50高速道路 レッドカウ デポ キングスウッド ベルガード クックスタウン 病院 タラト フェッターケアン チーバーズタウン シティウェストキャンパス フォーチュンズタウン サガート

ヒューストン駅は、ダブリンのライトレール・トラムシステム「ルアス」との乗り換え駅である。2004年に開業した^{[ 29 ]。}ヒューストン駅のルアス停留所は駅舎の前にあり、トラムの線路は本線の線路と直交している。停留所の北側では、ルアス建設の一環として改修されたショーン・ヒューストン橋でトラムがリフィー川を渡る。南側では、トラムはスティーブンス・レーンを登るが、セント・パトリックス大学病院へアクセスする車両以外は通行止めとなっている^{[ 30 ]}。

ヒューストン駅には3つのプラットフォームがあります。2つは外縁プラットフォーム、2つは島式ホームです。駅に最も近い2つのプラットフォームは同じ線路区間を運行しており、コノリーまたはザ・ポイント方面の北行き路面電車が利用しています。セント・ジョンズ・ロード・ウェスト駅に最も近いプラットフォームは、タラトおよびサガート方面の南行き路面電車が利用しています。島式ホームの東側は終着プラットフォームで、市内中心部区間で臨時列車が運行される特定のピーク時のみ使用されます。

文化の中で

1978年の強盗映画『最初の大列車強盗』では、ロンドン・ブリッジ駅を模した駅の外観が使用されました。駅は、事務所、標識、ポスター、馬車の設置など、ビクトリア朝時代を再現するように改造されました。^{[ 31 ]}

ギャラリー

• 
  2018年のファサード
• 
  ヒューストンのコーク-ダブリン列車
• 
  改修された屋根
• 
  ヒューストン内部
• 
  ヒューストンのルアス

参照

• アイルランドの鉄道駅一覧
• アイルランドの鉄道輸送の歴史

注記

1. ダブリン登記所。1847-20-179。1847年12月21日登録。西暦1845年10月28日付けの譲渡証書の記念。アイルランド王国のヘンリー・ジョン・ロード・ヴィスコンティ・パーマストン卿を一方の当事者とし、他方の当事者であるグレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道アイルランド社との間で作成された。同社は、ヴィクトリア女王陛下の治世第7年および第8年に制定・可決された「ダブリン市からキャシェル町まで鉄道を敷設し、維持し、カーロウ町に支線を設ける法律」と題する議会法によって設立された。これにより、ヘンリー・ジョン・ロード・ヴィスコンティ・パーマストン卿は、グレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道会社から支払われた1600ポンドの代償として、その受領が確認され、同社、その後継者および譲受人に対し、セント・ジェームズ教区にある軍用道路に隣接する土地の区画または部分を譲渡、付与、解放した。ダブリン市およびダブリン郡のセントジェームズ教区内にある、全体で1エーカー22パーチのアイルランド農園面積を含むすべての土地および区画

参考文献

1. 「1846年 - ダブリン、ヒューストン駅」。ダブリン市の建築。Archiseek。2010年。2019年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月29日閲覧
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5. 「CIÉ Annual Report 2014」（PDF） . cie.ie. CIÉ. 2015年8月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。[CIÉ]の会計帳簿は、ダブリン8のヒューストン駅[..]に保管されている。[..]理事会事務局[..]ヒューストン駅、ダブリン8
6. Jacob, Wm. J. (1944年6月1日). "Kingsbridge Terminus" . Dublin Historical Record . 6 (3). Dublin: Old Dublin Society: 107– 120. JSTOR 30105471. 2022年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月19日閲覧。 
7. Boyd-Hope, Gary; Beaumont, Jonathan (2017年8月14日). 「鉄道はいかにしてアイルランドの1916年イースター蜂起を記憶したか」 . Railway Magazine . 2018年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月15日閲覧。
8. マレー＆マクニール（1976）、17ページ。
9. クレイグ、322ページ
10. Murray, KA; McNeil, DB (1976). The Great Southern & Western Railway . Irish Record Railway Society. pp. 170, 171. ISBN 0904078051。
11. 「2002年、新しく改良されたヒューストン駅」 rte.ie RTÉ 2002年8月22日。2017年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月30日閲覧
12. “Heuston Station” . quinnarchitects.ie . Quinn Architects. 2012年4月26日. 2018年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月29日閲覧。
13. “M&S Simply Food Opens in Heuston Station” . 98fm.ie. 98FM. 2017年3月3日. 2018年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月29日閲覧。
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18. 「ダブリン - ウェストポート＆バリナ」(PDF) . irishrail.ie . アイルランド鉄道. 2024年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年11月17日閲覧。
19. 「来年、フェニックスパークトンネルに1時間あたり4本の列車を運行する計画」 The Herald、2015年3月9日。2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月18日閲覧。
20. 「Luas - Red Line Frequency」 . luas.ie. Luas. 2011年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
21. 「ヒューストン駅に4つの新しいプラットフォーム」 irishtimes.comアイルランド・タイムズ 2002年2月15日オリジナルより2018年11月29日アーカイブ。 2018年11月29日閲覧。アイルランド鉄道はヒューストン駅に4つの新しいプラットフォームを計画している[..] 新しい4つのプラットフォームは、既存の5つのプラットフォームに追加される。
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23. 「メトロリンクパブリックコンサルテーション文書」(PDF) . data.tii.ie . Transport Infrastructure Ireland. 2018年. 2018年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2018年11月29日閲覧。
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27. DART拡張計画事業計画書（PDF）（報告書）。アイルランド鉄道。2015年4月24日。p. 46。2017年11月14日時点のオリジナルからアーカイブ（PDF） 。 2018年11月29日閲覧。アイルランド鉄道は、設計レビュー中に（2008年に）提起された問題に基づき、DART地下鉄をヒューストン駅ではなく、インチコアのCIÉ敷地内に延伸することを提案した。
28. 「ダート地下鉄の棚上げを促進するため、オフィス計画は破棄された」 irishtimes.com .アイリッシュ・タイムズ。2018年6月5日。2018年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月8日閲覧。[ダート地下鉄]プロジェクトは政府によって[2011年に]棚上げされており、政府の資金援助がなく、[2018年に]以前に公表された10カ年国家開発計画にも含まれていなかった。
29. 「Luas - 公共交通統合チケットシステム、RPA アイルランド鉄道調達庁 LUAS」 。2008年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
30. “Heuston · Saint James' (Part of Phoenix Park), Dublin, Ireland” . 2023年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月9日閲覧。
31. McCormack, Stan (2020年8月13日). 「映画が街にやってきたとき」 . Westmeath Examiner . 2022年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月19日閲覧。

出典

• クレイグ、モーリス（1952）『ダブリン1660-1860：都市の形成』ダブリン：リバティーズ・プレス、ISBN 978-1905483112。
• マレー、KA; マクニール、DB (1976).グレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道. ダブリン: アイルランド鉄道記録協会. ISBN 0-904078-05-1。

外部リンク

• アイルランド鉄道ダブリン・ヒューストン駅ウェブサイト
• Luas Heuston停留所情報 2015年1月6日アーカイブWayback Machine