ギーセン駅
ギーセン  | |||||
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 ギーセン駅 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 場所 | Bahnhofstraße 102,ギーセンヘッセ州ドイツ | ||||
| 座標 | 北緯50度34分44秒 東経8度39分44秒 / 北緯50.57889度 東経8.66222度この場所の地図、航空写真、その他のデータ | ||||
| 所有者 | ドイツ鉄道 | ||||
| 運営 | DB駅とサービス | ||||
| 路線 |
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| プラットフォーム | 11 | ||||
| 工事中 | |||||
| バリアフリー | はい | ||||
| 建築家 | ルートヴィヒ・ホフマン | ||||
| 建築様式 | 新ロマン主義 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | 2120 | ||||
| DS100コード | FG [ 1 ] | ||||
| IBNR | 8000124 | ||||
| カテゴリー | 2 [ 2 ] | ||||
| 運賃ゾーン |  : 1501 [ 3 ] | ||||
| ウェブサイト | www.bahnhof.de | ||||
| 歴史 | |||||
| 開業 |
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| 乗客 | |||||
| 1日あたり20,000人[ 4 ] | |||||
| サービス | |||||
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ギーセン駅（ドイツ語：Bahnhof Gießen ）は、ドイツのヘッセン州ギーセンにある主要鉄道駅です。この駅はカテゴリー2の駅で、1日2万人の乗客が利用しています。駅は1850年8月25日に開業し、マイン＝ヴェーザー鉄道（カッセル – フランクフルト（マイン））とディル鉄道（ジーゲン – ギーセン）が通っています。現在の駅舎は1904年から1911年の間に建てられました。元の駅舎は歴史的建造物であり、保護されています。駅の外にはバスターミナルとタクシー乗り場があります。近くに駐車場があります
歴史
ギーセンの最初の駅は、1850年にマイン＝ヴェーザー鉄道のオスヴァルトガルテンに仮設された駅であった。この仮設駅は1853年から1854年にかけて、現在の場所のさらに南に、駅舎を備えた新しい駅舎に置き換えられた。これは左右対称のE字型の平面を持つ新古典主義様式で建てられた。1869年から1871年にかけて、オーバーヘッセン鉄道会社( Oberhessische Eisenbahn-Gesellschaft ) は、ギーセンからフルダ方面へフォーゲルスベルク鉄道、およびゲルンハウゼン方面へラーン＝キンツィヒ鉄道を建設した。ギーセンにおける同社の鉄道施設は、駅構内を挟んでマイン＝ヴェーザー鉄道の駅舎の反対側にあった。駅舎への唯一の入口は、リービヒ通り (当時は大学通りと呼ばれていた) にあった。 1893 年になって初めて、フォーゲルスベルク鉄道とラーン - キンツィヒ鉄道からアルテン・ヴェッツラー通りに至る線路の上に歩道橋が建設されました。
駅舎
現在の駅舎は1904年から1911年にかけて建設されたもので、マイン＝ヴェーザー鉄道の旧駅舎をロマネスク様式の復興様式で再建したものです。1880年の都市拡張の視軸上の中心的な位置に建てられています。プラットホームの屋根を支える鋳鉄製の柱は、1854年の駅構内の一部でした。「新しい」駅舎は、特徴的な時計塔を備えた赤い砂岩でできた3階建ての建物で、非対称の平面図で建てられています。ヘルボルンの建築家、ルートヴィヒ・ホフマンが駅の設計と施工を担当しました。駅舎は現在、マイン＝ヴェーザー鉄道と、東のフォーゲルスベルク鉄道およびラーン＝キンツィヒ鉄道に向かう支線の間のくさび形に建てられています。[ 5 ]
第二次世界大戦中、建物は被害を受け、北翼にあったフュルステン駅（プリンス駅）は1944年に破壊されました。1968年11月、駅ロビーと駅舎北翼が改修され、旧プリンス駅のエリアまで拡張されました。ファサードは1970年代初頭に改修されました。
駅舎はヘッセン記念物保護法に基づき歴史的建造物に指定されている。[ 5 ]
駅構内にはサービスポイント、切符売り場、駅構内書店、飲食店や旅行用品を扱う小売店があります。駅舎には、現在もDBステーション＆サービスの3-S-Zentraleオフィスや列車案内所を含む駅管理部、バーンホフミッション（ドイツの主要駅で活動する慈善団体）、そしてDBサービスの設備が入っています。
2008年から2010年にかけて、旅客サービス施設の改修が行われました。起工式は2008年7月16日に行われました。工事の主な目的は、新しい歩行者用地下道の建設と、全プラットフォームへのバリアフリー化でした。長く厳しい冬による遅延の後、新しい建物は2010年7月21日に開業し、新しい地下道から12番線と15番線にアクセスできるようになりました。しかし、まだ完了していない工事もあったため、正式な開業は2010年秋まで延期されました。[ 6 ]
レイアウト
ギーセン駅には、2つのセクションに11の駅プラットホーム線路があります
- カッセル方面行きの駅舎西側に位置するマイン＝ヴェーザー駅には、1番線から5番線までのプラットホームがあります。3つのプラットホームには、 （コンスタンツ- ）カールスルーエ-フランクフルト-ハンブルク（ -シュトラールズント）間のインターシティ列車、カッセル- ギーセン - フランクフルト間のRMV線RE30番線とジーゲン - ギーセン - フランクフルト間のRE40番線（マイン＝ジーク・エクスプレス）のレギオナル・エクスプレス列車（フランクフルト行き1時間毎の運行）、そしてトレザ-ギーセンおよびディレンブルク-ヴェッツラー - ギーセン間のミッテルヘッセン・エクスプレス列車（この列車はここからフランクフルトまで連結運行）が停車します。さらに、フリートベルク発着のレギオナルバーン列車も停車します。
- オーバーヘッシッシェ駅（オーバーヘッセン駅）の東側には11番線から15番線までの駅線があります。これらの駅線には、フォーゲルスベルク鉄道とラーン・キンツィヒ鉄道の列車が乗り入れているほか、南西方向のラーンタール鉄道を通ってリンブルクまで走る列車や、ディル線のディレンブルク方面の列車が散発的に停車します。
- 駅の2つの部分を隔てるくさび形の先端には9番線があり、これは駅で唯一のベイプラットフォームです。この線は、ラーンタール鉄道の列車がほぼ独占的に使用しており、発着駅はラーンタール鉄道のみです。
ギーセンはドイツの都市間高速鉄道網の一部であり、マイン＝ヴェーザー鉄道ではカールスルーエ、ハンブルクとズィルト島（バルト海沿岸）を結ぶICE列車が2時間ごとに運行されています。旅客駅の南西には貨物操車場があり、2006年12月までヘッセン州中部の貨物の中央操車場として機能していました。当時はここからフランケンベルク（エーダー）、ディレンブルク、ニーダなど、この地域の複数の駅へ向かうローカル貨物列車が運行されていました。しかし、現在ではこれらの貨物列車の運行の大部分はヴェッツラー貨物操車場に移転されています。
鉄道サービス
現在、以下のサービスがギーセンに停車します。
長距離
当駅には、カールスルーエからシュトラールズント行きのICE26号線が2時間ごとに運行しています。ただし、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州には架線がないため、この路線の1組の列車はヴェスターラント行きのインターシティとして運行されています
| 路線 | ルート | 間隔 |
|---|---|---|
| ICE 26 | （シュトラールズント - ）ハンブルク -ハノーバー -カッセル ・ヴィルヘルムスヘーエ -マールブルク -ギーセン-フリートベルク -フランクフルト （ -ハイデルベルク -カールスルーエ） | 2時間ごと |
| IC 26 | カールスルーエ –ダルムシュタット – フランクフルト – フリートベルク –ギーセン – カッセル＝ヴィルヘルムスヘーエ – ハノーバー –ツェレ – ハンブルク –ヴェスターラント | 毎日1組の列車 |
ローカルサービス
| 路線 | ルート | 間隔 |
|---|---|---|
| RE 24 | ヴァイルブルク–ヴェッツラー–ギーセン | 120分 |
| RE 25 | コブレンツ–ニーダーラーンシュタイン–バート・エムス–リンブルク– ヴァイルブルク – ヴェッツラー –ギーセン | 120分 |
| RE 30 | カッセル中央駅–カッセル＝ヴィルヘルムスヘーエ –マールブルク –ギーセン –フリートベルク –フランクフルト | 120分（フランクフルト - ギーセン/マールブルクピークブースター列車） |
| RE 98 | カッセル –トレイザ – マールブルク –ギーセン – フランクフルト | 120分（カッセル～ギーセン）60分（ジーゲン～ギーセン）120分（ギーセン～フランクフルト） |
| RE 99 | ジーゲン–ハイガー– ディレンブルク – ヘルボルン – ヴェッツラー –ギーセン– フリートベルク –フランクフルト（マイン）西 | 60分（ジーゲン～ギーセン）120分（ギーセン～フランクフルト） |
| RB40 | フランクフルト – フリートベルク –バート・ナウハイム –ブッツバッハ–ギーセン– ヴェッツラー –ヘルボルン（ディルクル） –ディレンブルク | 40/80分（フランクフ～ギーセン）60分（ギーセン～ディレンブルク） |
| RB41 | フランクフルト – フリートベルク – バート・ナウハイム – ブッツバッハ –ギーセン – マールブルク – シュタットアレンドルフ – トレイザ | 60分。 40/80 分 (Frankf.-Gießen) 30 分 (Gießen-Marb. 平日) 120 分 (Marb.-Stadtallend. 週末) 120 分 (Stadtallend.-Treysa) |
| RB45 | リンブルク – ヴァイルブルク –アルプハウゼン– ヴェッツラー –ギーセン–アルスフェルト–フルダ | 60分。 20/60分（平日はギーセン～ミュッケおよびアルスフェルト～フルダ） |
| RB 46 | ギーセン – リヒ –ニッダ – ゲルンハウゼン | 60分 |
| RB 49 | ギーセン – フリートベルク –ニッデラウ –ハーナウ | 60/120分（平日）120分（週末） |
- RE98/RE99はギーセンで合流してフランクフルト方面へ向かい、その後カッセル/ジーゲン方面へ分岐します。
- RB40/RB41はギーセンで合流してフランクフルト方面へ走り、その後、トレイザ/ディレンブルク方面へ分岐します。
注記
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland（ドイツ鉄道地図帳）（2009/2010年版）。Schweers + Wall、2009年。ISBN 978-3-89494-139-0。
- ^ 「Stationspreisliste 2026」（2026年駅料金表）（PDF）（ドイツ語）。DB InfraGO。2025年12月3日。2025年12月5日閲覧
- ^ 「料金情報2021」(PDF) .ライン・マイン・Verkehrsverbund。 2021 年 1 月 1 日。p. 137. 2021 年 5 月 15 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2021 年4 月 8 日に取得。
- ^ “In einem Zug zur Bahn” .フランクフルター・ランシャウ（ドイツ語）。 2010 年 3 月 31 日。2012 年2 月 20 日に取得。
- ^ a b「Sachgesamtheit Hauptbahnhof」（ドイツ語）。 Landesamt für Denkmalpflege Hessen 。2012 年2 月 20 日に取得。
- ^ “Unterführung am Bahnhof ist freigegeben” .ギーセナー・アルゲマイネ(ドイツ語)。 2010 年 7 月 21 日。2010年 7 月 24 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 20 日に取得。
参考文献
- ヘッセン州技術局編（2005年）。ヘッセン州の鉄道。ヘッセン州の文化人。ドイツ連邦共和国技術地図（ドイツ語）。第2巻。シュトゥットガルト：タイス出版社。172ページ以降。ISBN 3-8062-1917-6。
- ヒューゴ・メルク（1993年）『ギーセンの鉄橋とギーセンの事業所』（ドイツ語）フライブルク：EK出版社ISBN 3-88255-577-7。
- ルドルフ・メッツガー (1996). "Historisches in Word und Bild rund um den Gießener Bahnhof. Neue Aufschlüsse aus alten Foto-Dokumenten". In Bildern lebt "Alt-Gießen" fort. Geschichte und Geschichten aus Gießen (in German). Gießen: Oberhessischer Geschichtsverein Gießen. pp. 89– 93. ISBN 3-9805492-0-8。
