ジャカルタ市
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コタ・トゥア・ジャカルタ（インドネシア語で「ジャカルタ旧市街」）は、正式名称をコタ・トゥア[ 1 ]とし、インドネシアのジャカルタの旧市街を構成する地区である。また、ウード・バタビア（オランダ語で「旧バタビア」）、ベネデンスタッド（「下町」、ウェルテヴレデン・デ・ボーフェンスタッド（「上町」）と対比される）、コタ・ラマ（インドネシア語で「旧市街」）とも呼ばれる。
この遺跡には、主に17世紀に遡るオランダ様式の建造物が残っており、当時、この港湾都市は香辛料貿易の最盛期に東インド会社のアジア本部として機能していました。[ 2 ]北ジャカルタと西ジャカルタ（ケルラハン・ピナンシア、タマン・サリ、ケルラハン・ロア・マラカ、タンボラ）にまたがる1.3平方キロメートルの広さを誇ります。グロドックの繁華街は主に中国系住民が居住しており、コタ・トゥアの一部となっています。
歴史
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コタ・トゥアは、ジャカルタ地域におけるオランダ人の最初の城壁居住地であった旧バタビアの遺跡です。かつては内壁に囲まれた都市で、独自の城を有していました。この地域は17世紀から19世紀にかけてオランダ領東インドの事実上の首都として確立され、重要性を増しました。この内壁に囲まれた都市は、周囲のカンポン（村落）、果樹園、水田とは対照的な景観を呈していました。16世紀にはヨーロッパの船乗りから「アジアの宝石」と呼ばれ、群島における 香辛料貿易の要衝として、商業の中心地として栄えました。
オランダ東インド会社の本部
1526年、デマク国王から派遣されたファタヒラは、ヒンドゥー教徒のパジャジャランの港であるスンダ・クラパを侵略し、その後、この地をジャヤカルタと改名した。この町はわずか15ヘクタールの広さで、典型的なジャワの港湾構造を有していた。1619年、オランダ東インド会社（VOC）は、ヤン・ピーテルスゾーン・クーン率いるジャヤカルタを破壊した。1年後、VOCは、古代からのオランダ人の祖先とされるバタヴィエレンにちなんで「バタヴィア」と名付けた新しい町を建設した。この都市は、現在のファタヒラ広場付近のチリウン川東岸を中心としていた。バタヴィアの住民は「バタヴィアネン」と呼ばれ、後に「ベタウィ」人として知られるようになった。クレオール人は、バタヴィアに住んでいた様々な民族の混血の子孫である。
1630年頃、都市はかつてのジャヤカルタの跡地であるチリウン川西岸へと拡大しました。この都市はオランダの都市計画に基づいて設計され、要塞（バタビア城）、城壁、公共広場、教会、運河、並木道などが整備されました。都市は運河で区切られた複数の区画に分かれていました。当局は反乱を恐れていたため、ジャワ原住民は城壁内への居住を禁じられました。[ 3 ]計画都市バタビアは1650年に完成しました。ここは東インドにおけるVOCの本部となり、香辛料貿易で繁栄しました。
放棄
旧バタヴィアは18世紀後半に衰退しました。これはおそらく、水がほとんど停滞していた運河と、温暖多湿な気候がマラリアなどの熱帯病の流行を頻繁に引き起こしたためでしょう。旧市街の大部分は重要性の低下により放置され、廃墟となりました。運河は徐々に埋め立てられました。裕福な住民は田舎の別荘を好み、それが街の南方への拡大につながりました。この過程で、ヴェルテヴレーデンと呼ばれる地所が築かれました。
オランダ領東インドの首都として
1800年にVOCがこの都市の所有権をオランダ国王に譲渡した後も、 この都市はオランダ領東インドの行政の中心地としての地位を維持した。
1808年、総督デーンデルスの統治下で、市の行政と軍隊は南のウェルテヴレーデンに移転され、コーニングス広場とワーテルロー広場周辺に新たな中心街が計画されました。しかし、財政難のため、旧市街の大部分、城壁、そしてバタヴィア城は、デーンデルス宮殿（現財務省）やハルモニー協会ビル（解体済み）といった新しい政府機関や行政機関の建物を建設するための建設資材として取り壊されました。バタヴィア城跡に唯一残るのはアムステルダム門ですが、1950年に完全に解体されました。
1835年と1870年に流行した疫病により、ますます多くの人々が旧市街から、より広く緑豊かで健康的なウェルテヴレーデン地区へと移住せざるを得なくなり、都市は南方へと拡大を続けました。この時期までに旧市街は荒廃し、かつての栄華は影を潜めていました。旧バタビアは主要な港湾と倉庫地区として商業的重要性を保ちましたが、植民地の主要港湾と商業の中心地としての地位はスラバヤに大きく奪われました。
19世紀後半、タンジュンプリオク港が開港し、ゴムの生産量が増加したことで、バタビアは商業の勢いを取り戻すことができました。荒廃した地域をバタビアの主要なビジネス地区に転換することで、かつての街の中心地の活気を取り戻そうとする試みがなされました。その結果、当時華人によって占拠されていた邸宅や商店は、1900年から1942年にかけてオフィスビルへと改装されました。これらのオフィスビルの多くは、今日でもカリ・ベサール周辺で見ることができます。このビジネス地区の発展は、1930年の世界恐慌と1942年の日本によるオランダ領東インド占領によって阻害されました。
独立後のインドネシア
1949年12月にインドネシアが独立を承認した後、コタの商業・銀行街は南部のタムリンとクバヨラン・バルに移転しました。これにより、コタはかつての栄華を取り戻したものの、再び衰退の一途を辿ることになりました。コタ地区の銀行街は1980年代に完全に消滅しました。[ 4 ]
1972年、ジャカルタ知事アリ・サディキンは、ジャカルタ・コタ・トゥア地区を正式に世界遺産に指定する法令を公布した。知事の決定は、都市の建築的ルーツ、少なくとも残存するものを保存するために必要であった。知事の法令にもかかわらず、コタ・トゥアは放置されたままであった。住民は法令の公布を喜んだものの、オランダ植民地時代の遺産を保護し保全するための取り組みは十分ではなかった。コタ・トゥアの多くの建物は放置されたままであり、汚染の増加は古い建物の老朽化を加速させた。カリ・ベサールの古い建物の中には、古い倉庫の上に建てられたホテル・オムニ・バタビアなど、世界遺産であるにもかかわらず開発のために破壊されたものがある。[ 5 ]
修復と再生
コタ・トゥア再開発の最初の具体的な計画は、2004年12月にジャカルタ旧市街（Kotaku）とジャカルタ政府によって署名されました。再開発計画は2005年に着工され、タマン・ファタヒラ広場は2006年に再開発されました。[ 6 ]
2014年、当時のジョコ・ウィドド知事はコタ・トゥアの修復計画を継続した。ジャカルタ旧市街再生（JOTR）と名付けられたこのプロジェクトは、国営企業、市政府、民間セクターの協力によるものである。[ 7 ] 2014年3月には、タマン・ファタヒラ広場でフィエスタ・ファタヒラのイベントが開催された。オランダ政府は2014年7月にこの修復計画を支援した。2014年8月までに、コタ・トゥアの16の建物が修復され、その中には現代美術館に改装されたコタ郵便局（1929年建設）も含まれている。[ 8 ]
コタ・トゥアの再開発は、観光客に優しく、グルメな観光地となることを目指しました。歩道は拡張され、自転車レーンも増設されました。また、地域に点在していた露店は指定された場所に移転されました。[ 9 ] [ 6 ]再開発は2022年10月に完了しました。[ 10 ] [ 11 ]
注目すべき場所
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現在、残存する多くの歴史的建造物や建築物は着実に劣化が進んでいますが、古い建物の中にはかつての栄光を取り戻したものもいくつかあります。しかしながら、特に様々な非営利団体、民間機関、そして政府[ 12 ]の援助により、旧ジャカルタの遺産を再生させるという大きな希望が残されています。2007年には、再生の第一歩として、ピントゥ・ベサール通りやポスコタ通りなど、ファタヒラ広場周辺のいくつかの通りが車両通行止めとなりました。2014年以降、旧バタビアの建築物を修復し、ユネスコ世界遺産に登録するという野心的なJOTRプロジェクトにより、旧市街はより明るい未来を迎えています。[ 13 ]
16世紀以来アジアの重要な都市であり商業の中心地であったオウド・バタヴィアには、いくつかの重要な史跡や建物があります。[ 3 ]
- 旧バタヴィアの遺物
- カフェ・バタビア
- 美術館・陶磁器博物館（旧裁判所）
- ゲレハ・シオン（17世紀の教会、ジャカルタ、そしておそらくインドネシアで現存する最古の教会）
- ジャカルタ歴史博物館（18世紀のウード・バタビア市庁舎）
- グロドック・ピナンシアエリア（ジャカルタ・チャイナタウン）
- カリ・ベサール(旧バタヴィアの元の川)
- コタインタン跳ね橋 (インドネシアに現存する唯一のオランダの跳ね橋)
- ルアル・バタン・モスク
- 海洋博物館とメナラ シャバンダル(ウード バタヴィアの旧倉庫)
- パサール・イカン（魚市場）
- スンダ・ケラパ港（ウード・バタビアの元の港）
- Kim Tek Ie (または Vihara Dharma Bhakti、ジャカルタ最古の仏教寺院)
- ペタク スンビラン チャイニーズ ストリート マーケット
- トコ メラ(18 世紀の総督ヴァン イムホフ男爵の邸宅)
- ワヤン博物館（コーエンの墓石がある場所に建てられた、20 世紀の旧ウード バタビア博物館）
- 恵徳バイオ寺
- 20世紀初頭の復興
- インドネシア銀行博物館（オランダ領東インドの主要銀行であるジャワ銀行の旧本部）
- インド・オーストラリア・中国チャータード銀行（現在はマンディリ銀行が所有）
- ジャカルタ コタ郵便局 (インドネシアの新ザケリクヘイト建築の数少ないサンプルの 1 つ)
- ジャカルタ・コタ駅（旧称：BEOS駅またはバタビア南駅）
- マンディリ博物館(オランダ貿易協会の旧バタビア事務所、インドネシアの新ザケリクヘイド建築の数少ないサンプルの 1 つ)
通り名一覧
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コタ・トゥアの街路レイアウトは、17世紀にバタビアが建国されて以来、ほとんど変わっていません。以下はコタ・トゥアの街路名の一覧です。この一覧は、1628年と1629年にスルタン・アグンがバタビアを攻撃した前後、かつてバタビアの城壁都市内にあった街路のみを記載しています。
混乱を避けるために、ローマ数字の正式な表記はアラビア数字に変換されます。
いくつかの通りには、かつて運河だったことを意味する「 gracht」（運河）という名前が付けられています（例：Amsterdamschegracht、Chineeschegrachtなど）。運河が埋め立てられた際（主に20世紀初頭）、 gedempte（排水された）という単語が付け加えられ、通りの名前はGedempte Amsterdamschegracht、Gedempte Chineeschegrachtなどになりました。命名を簡略化するため、リストにはgedempteという単語は含まれていません。
| 正式名称 | 語源 | 以前の名前 | 以前の語源と簡単な歴史 | 最新の画像 | 最も古い画像 |
|---|---|---|---|---|---|
| ジャラン銀行 | インドネシア銀行博物館 | この通りは1632年から存在していました。ブルグ通りという名前は1650年頃に付けられました。同時期に通りの南側に内病院が建設され、1667年頃には通りの名前もホスピタアル通りになりました。[ 14 ] 20世紀初頭に病院がジャワ銀行に転換された際、通りの名前はジャワ銀行通りに改名されました。国有化後、通りはジャラン・バンクとして知られるようになりました。 |  | ||
| ジャラン・チェンケ | クローブ | この通りは城と市庁舎を一直線に並べる中心軸を形成していた。通りの配置は1622年の市庁舎建設以前から存在していた。市庁舎の完成と同時期の1627年頃、通りはプリンセス通りと名付けられた。この時期には、南から北へ3つの運河、デルデ・ドワールス運河（現在のクニール通り）、アウデケルク運河（現在のカリ・ベサール・ティムール通り1番地）、アウデマルク運河（現在のネラヤン・ティムール通り）を通り、その後カステール広場へと続いていた。プリンセス通りという名前は、通りの名前が国有化されてチェンケ通りに変わるまで、300年以上続いた。[ 14 ]通りには20世紀初頭に路面電車の路線が敷設された。 |  | ||
| Jalan Cengkeh Dalam 1 | クローブ |
| Jalan Cengkeh Dalam 1 は、旧タイガースグラハトの北側セクションの東側を示しています。[ 14 ]ジャラン・ラダを参照 |  | |
| ジャラン・エコール・クニング | ブリの尾 | 1619年頃、チリウンの西に位置するクラトン・ジャヤカルタに通りがあった。この通りは、町の中心付近にあるジャヤカルタの城と北にあるシャーバンダル要塞を結び、クラトン・ジャヤカルタの北の要塞の一部を形成していた古代の運河を通っていた。[ 14 ]街が成長するにつれ、通りは現在の構成に再編された。北側のレペル通りと古代の運河を復元したチネーゼングラハトは1635年頃に行われ、南側のレペル通りは1650年頃に形成された。[ 14 ]この地域はボートハウスや造船所に囲まれていた。[ 14 ] 1740年、この通りでバタビアの中国人の虐殺が起こった。通りの構成と名前はインドネシアの国有化まで残った。 |  | ||
| ジャラン・ガン・アセム | タマリンド。ギャングは、その性質を小さな袋小路として言及しています。 |
| ガン・アセム通りの東側（現在のジャラン・ピナンシア・ラヤとジャラン・ピナンシア・ティムールの間）は、1627年頃に物資輸送のためにこの地に敷設された水路の南岸にあたります。[ 14 ]この水路は、スルタン・アグンによるバタビア攻撃後の1632年頃にバタビアの外壁が再建された際に、市内中心部から切り離されました。[ 14 ]この水路は1667年頃までしか残っておらず、その後埋め戻されたため、この水路の南側の道路は袋小路になりました。この路地は、おそらく20世紀以前のどこかでガン・アセムと名付けられました。この路地へは、ブイテン・カイマン通り（現在のジャラン・ピナンシア・ティムール）からのみ行くことができます。[ 16 ] 1960年、ガン・アセム通りは西に延長され、ジャラン・ピナンシア・ラヤに達しました。その後、通りはジャラン・ピントゥ・ベサール・スラタンまでさらに延長され、その名前はジャラン・ガン・アセムに変更された。 | ||
| ジャラン・ゲドン・パンジャン | 長い建物 |
| ゲドン・パンジャンとして知られる通りは、1931年頃、西スタッド・ブイテングラハトの西側に沿って、北はフローニングシェーウェグ（現在のプルイット・ラヤ通り）と南はアマヌスグラハト（現在のバンデンガン通り）を結んでいた。[ 16 ]この名前はインドネシアの独立後も保持された。 | ||
| ジャラン・ジェンバタン・バトゥ | 石橋 |
| 1632年頃、バタビアの城壁が再建された際に、南側の城壁とその外運河の外側に、名もなき新しい通りが作られた。この場所には、ヘルダーラント砦、オラニエ砦、ホランジア砦、そしてニューウェポールトがあった。[ 14 ]この通りは、シオン砦とバタビアの南の入り口（ニューウェポールト）を結んでいた。19世紀後半、かつての城壁の上にバタビア南駅が建設されると、この通りは新駅の南側を示すものとなり、1931年頃にはヴォーリ・ザイド駅として知られるようになった。 [ 16 ] [ 15 ]この通りは、1950年代の国有化後に現在の名称となった。 |  | |
| ジャラン・カカプ | スナッパー | 1632年にバタヴィア運河と市壁が再整備される以前、この通りはチリウン川の河口の西端に位置していました。1632年にチリウン川が直線化された際、当時のグローテ川の西側に形成された新たな土地に、東インド会社（VOC）によって木材置き場が建設されました。1918年頃、この通りはアンカー通り（Ankerstraat）と改名され、その後1931年頃にはVOCの木材置き場にちなんでヴェルフ通り（Werfstraat）と改名されました。国有化後、通りの名前はカカプ通りに変更されました。 | |||
| ジャラン・カリ・ベサール・バラット | グレートリバーの西 |
| カリ・ベサール・バラット通りとカリ・ベサール・ティムール通りのレイアウトは、スルタン・アグンのバタビア包囲期間後にチリウン（グルーテ・リヴィエ）の河口が正常化された後の1632年頃に現れました。その後、この通りは単にカリ・ベサールの西または東と名付けられました。 | ||
| ジャラン・カリ・ベサール・ティムール | グレートリバーの東 |
| Jalan Kali Besar Baratを参照 |  |  |
| ジャラン・カリ・ベサール・ティムール 1 | グレートリバーの東 | 後にグルーネ運河となる運河は、バタビアでオランダ人が建設した運河の中でも最古のものの一つである。1619年頃、後にアムステルダム運河とレーウィンネ運河となる運河と共に建設された。これらの運河は、チリウン川の水を、初期の要塞化されたバタビア集落を通って東に導くことで建設された。[ 14 ] 1622年頃、運河はプリンセンス通り（現在のチェンケ通り）まで延長された。1627年、運河はティーガース運河まで延長され、最長となった。この運河は、現在の旧市庁舎が建つ前の1622年当時、運河の南側に教会と市庁舎があったことから、アウデケルク運河（旧教会運河）と名付けられた。教会と市庁舎の建物の正確な位置は、南緯6度7分56秒、東経106度48分42秒 / 南緯6.132212度、東経106.811779度 / -6.132212; 106.811779である。 1632年、運河はケルクグラハト（「教会運河」）と改名され、この年頃、古い教会兼市庁舎は取り壊されました。1635年頃、運河は古い野菜市場にちなんで、グローネマルクトグラハトまたはグローネグラハトと改名されました。[ 20 ]果物や野菜を売っていたこの夜市は、今日でもパサール・ピサン（「バナナ市場」）という地区の名前で記憶されており、キャプテン・クックも言及しています。[ 20 ]また、グローネグラハトの南には、大きなムーア人市場（おそらくアラブ人ではなくカリンガ出身のイスラム教徒を指している）があり、そこではイスラム教徒商人が銀器やその他の珍しい品物を売っていました。これらのイスラム教徒の流入は少なくとも18世紀後半には始まりました。なぜなら、中国人の虐殺以来、アラブ人からのイスラム教徒商人の流入が起こっていたからです。[ 20 ]この地区のパサール（市場）的な性格は、運河に平行して架けられた跳ね橋、フンダーパサール橋（現在のジェンバタン・コタ・インタン）の名称にも反映されています。運河は20世紀初頭に埋め立てられ、国有化によりジャラン・イジョに改名されるまで、グルーネ通り（Groenestraat）という名前でした。その後、1960年頃にジャラン・カリ・ベサール・ティムール1に改名され、通りの「緑地」という歴史的特徴は失われました。[ 17 ] |  | ||
| ジャラン・カリ・ベサール・ティムール 2 | グレートリバーの東 |
| この通りは、1650年頃、カリ・ベサル・オスト（現在のカリ・ベサル・ティムール）とヘーレストラート（現在のジャラン・テー）を結ぶ、名前のない狭い通りでした。19世紀末、この通りの近くに1860年頃に建てられた古い建物「ファクトリー・デア・ハンデル・マーツチャッピ」にちなんで、ファクトリー通りと名付けられました。[ 21 ] | ||
| ジャラン・カリ・ベサール・ティムール 4 | グレートリバーの東 | バタビアの新教会（1808 年の地震で破壊された） の北に位置しているため、このように呼ばれています。 | | ||
| ジャラン・カリ・ベサール・ティムール 5 | グレートリバーの東 | バタビアの新教会（1808 年の地震で破壊された） の南に位置しているため、このように呼ばれています。 | .jpg/1280px-Busy_taman_fatahillah,_Jakarta_(6788719308).jpg) | ||
| ジャラン・ケンブン | ケンブン魚 | わずかに傾いたジャラン・クンブンは、コタ・トゥア・ジャカルタの他の通りと完全に一直線ではないが、クラトン・ジャヤカルタの古代の北側の城壁の線を示している。ここに通りが作られる以前は、外側の運河を備えた古代の城壁がジャヤカルタ市の北側の防御壁として機能していた。ジャヤカルタが完全に破壊された後、1622年頃に運河の北岸と南岸に船舶倉庫が設立された。このエリアは、スルタン・アグンの攻撃を受けて市がより強固な格子状の防御システムを構築するまで、会社の船舶倉庫として成長し続けることになる。1635年に古代の運河はまっすぐにされ、運河の北側と南側に通りが作られ、1667年までにはバタビアに住む主要な民族の1つにちなんで、チネーゼングラハトと名付けられた。[ 14 ]チネーゼングラハトがカリ・ベサールと合流する地点には、会社の材木置き場（現在のガランガンVOCレストラン）と中国船（現在のラジャ・クリング・レストラン）が設けられていた。19世紀には、南のより健全なウェルテヴレデンに取って代わられ、ウード・バタビアは徐々に放棄されていった。その結果、多くの運河が干上がり、再び水が満たされた。運河のないチネーゼングラハトはゲデンプテ・チネーゼングラハトとなった。19世紀末までに、漁村カンポン・ペンジャリンガンがチネーゼングラハトの西端を侵食した。20世紀初頭には、通りの西端は消え、成長するカンポン・ペンジャリンガンに占領された。1910年代後半には、カンポン・ペンジャリンガンの南に鉄道高架橋が導入された。[ 22 ] 1920年代にはオウド・バタヴィア地区が復興を遂げましたが、鉄道高架橋によってその地域が遮断されていたこともあり、鉄道高架橋の北側の開発は限定的でした。独立後、この通りは1950年代に国有化され、ジャラン・ケンブンとなりました。現在も、この通りは開発が進んでいません。 | |||
| ジャラン・ケムクス | ジャワペッパー | ケムクス通りの最初の名前は、オランダのマラバール入植地にちなんで、マラバールシェグラハトでした。この通りは1632年頃に運河のない状態で建設されました。1635年頃、通りに沿って運河が建設され、このときに通りはマラバールシェグラハトと名付けられました。この時期、通りの運河はカイマンスグラハトまたはケイザースグラハト（現在は名前のない私道）に向かって北に伸びていました。マラバールシェグラハトの東にはバタビアの商業地区がありました。18世紀には、運河沿いの通りはカイマンスグラハトとして知られるようになりました。[ 23 ]バタビアでマラリアが流行した後、街は徐々に放棄され、19世紀半ばにはカイマンスグラハトは消滅し、運河は干上がり、再び埋め立てられました。 19世紀後半、最高裁判所（Raad van Justitie ）の建設後、かつてのカイマンスグラハトの北側（現在は運河のない通り）がゲデンプテ・カイマンスグラハトとして再整備されました。これは基本的に最高裁判所の裏側の通りでした。かつてのカイマンスグラハトの南側は、当時最高裁判所の南側にあったバタビア北駅につながる西行きの鉄道線が通っていたため、再整備されませんでした。1930年代に、この通りはビンネン・カイマンストラートと名付けられました。[ 16 ] 1950年代に通りの名前が国有化された後、この通りはジャラン・ケムクスとして知られるようになりました。 かつてのカイマンスグラハトの南側は、その後復元されることはありませんでした。1930年代半ばのバタビア・ノールト駅の解体後、ビンネン・カイマンストラートの南側延長部分を復元する計画が立てられました。しかし、この計画は実現せず、放棄されました。しかし、BNIビルの建設に伴い、カイマンスグラハトの南側延長部分があった場所に道路が復元されました。この道路はジャラン・ラダ・ダラムと名付けられ、BNIビルの駐車場として使用されています。 | |||
| ジャラン・ケトゥンバール | コリアンダー | ||||
| ジャラン・コピ | コーヒー |
| ユトレヒト要塞から通りの西端まで続くこの道は、オランダの都市ユトレヒトにちなんで名付けられました。通りの計画は1632年に策定され、1650年頃にユトレヒト通りと名付けられました。[ 14 ]ユトレヒト通りは、破壊されたジャヤカルタのモスク、アルンアルン（ジャワの広場）、そして破壊されたクラトン（ジャワの宮殿）があった場所の向こうに敷かれました。[ 14 ]ジャヤカルタに元々住んでいたジャワ人の墓地は、ジャラン・コピとジャラン・ティアン・ベンデラ3が交わる地点にあります。[ 14 ] | ||
| ジャラン・クニル | ターメリック | レーウィンネ運河となる運河は、バタビアでオランダ人によって建設された最古の人工運河であり、アムステルダム運河やグルーネ運河となる運河とともに 1619 年頃に建設された。これらの運河はすべて、チリウン川の水が初期の要塞化されたバタビア集落を通って東に流される際に設立された。[ 14 ]バタビアが 1627 年頃に拡張したとき、運河はデルデ・ドワールス運河として知られるようになった。[ 14 ]運河の南側、運河とチリウン川の河口 (正確な位置は南緯 6°08′02″、東経106°48′44″ ) には魚市場があった。1628 年から 1629 年にかけてのスルタン・アグンの攻撃の後、バタビアの城壁が改良され、運河はレーウィンネ運河と改名された。当時、運河はチリウン（グローテ川）とティゲルスグラハトを結んでいました。1635年には運河がさらに東に延長され、東城壁都市の運河に到達しました。[ 14 ]運河は20世紀初頭に埋め立てられましたが、レーウウィンネグラハトの名称はインドネシア国有化まで使用されました。 / 南緯6.134025度、東経106.812283度 / -6.134025; 106.812283 | |||
| ジャラン・ラダ | ペッパーの後 |
| ティガース運河（「虎運河」、おそらく絶滅したジャワトラを指している）は、1627年に最長に達しました。この時、古い要塞集落（1622年）の外郭運河が、東と南に新しい城壁が築かれた際に内郭運河となりました。[ 14 ]その年、運河は最北端でアウデマルク運河（現在のネラヤン・ティムール通り）とつながり、次にカルフェル通り（現在のピナンシア3番地）で西に曲がります。1632年、オラニエ要塞があった地点に近い南側の城壁によってティガース運河は分割され、運河は内郭都市ティガース運河（城壁の内側）と外郭都市ティガース運河（城壁の外側）に分けられました。[ 14 ]当時の観察者はこう記している。「水路のある通りであるグラハトの中でも、タイガースグラハトは最も堂々としていて、最も心地よい。建物の美しさだけでなく、通りの装飾も美しく、通りを通る人々に心地よい影を与えている」。[ 24 ]タイガースグラハトのほぼ全ての部分は、19世紀後半にバタビア旧市街に2つの鉄道駅、バタビア北駅（市庁舎のすぐ南に位置）とバタビア南駅（後に現在のスタシウン・コタに拡張）が導入されたときに消滅した。[ 25 ] | | |
| ジャラン・ラダ・ダラム | Jalan Lada に通じる小さな道路。 | Jalan Kemukusを参照 | |||
| ジャラン・マラッカ | オランダ領マラッカにちなんで名付けられました。おそらく、19 世紀後半に旧バタヴィアのカリ・ベサール西部に形成された カンポンの名前であるカンポン・マラッカにちなんで名付けられました。 | マラッカ通りは、1635年頃に建設されたバタビアの西南部の城壁沿いにあり、ナッサウとディーストの要塞があった。[ 14 ]この名前のない通りは、市内の運河と城壁の間にあった。[ 14 ]バタビアの城壁の内側に沿って、軍事目的でいくつかの居住区が設けられた。[ 14 ]旧バタビアの衰退と城壁の解体後、通りは名前がないままだった。旧バタビアが徐々に再興されるにつれて、通りは徐々に重要性を増していった。19世紀後半には、ガン・メラッカとして記録され、1921年までにはメラカ通りという名前が必要になった。[ 22 ]通りにはいくつかの近代的な植民地時代の建物が建てられ、その中にはギャラリー・メラカもあった。インドネシアの独立後、通りの名前は国有化されてマラッカ通りに変わった。 | |||
| ジャラン・マラッカ 2 | マラッカ通りを参照 | ||||
| ジャラン・ネラヤン・ティムール | イースト・フィッシャーマン | アムステルダム運河となる運河は、バタビアでオランダ人によって開設された最古の人工運河であり、1619年頃に、後にレーウィンネ運河やグルーネ運河となる運河とともに建設された。これらの運河はすべて、チリウン川の水が初期の要塞化されたバタビア集落を東に通って形成されたものである。[ 14 ] 1619年頃、運河は要塞化されたバタビアの初期の集落の南に位置しており、バタビア城が南に拡大し始めた頃であった。1622年には、運河は東に延長され、後にプリンセンス通り (Jalan Cengkeh) となる通りに到達した。この頃、初期の要塞化されたバタビア集落は公共広場に改造され、魚市場と大きな市場が設けられていた。1627年には、運河はさらに東に延長され、南に曲がってティガース運河と合流した。当時、運河は北のカステール広場（旧市場）と南のバタヴィア居住地を隔てており、1622年に建設された市場の建物にちなんでアウデマルク運河（「古い市場」）という名前が付けられました。1632年に運河の名前は最初はステーンホウワース運河[ 20 ]、後にアムステルダム運河に変更され、さらに東に延長されました。東側の部分はオリファンツ運河（「象の運河」）と名付けられました。これは、バタヴィアの東の城壁にあった象舎が、バタヴィアの城壁の拡張と運河の延長の際に取り壊されたことに由来しています。最終的に、オリファンツ運河という名前は1635年にアムステルダム運河に置き換えられました。 | |||
| ジャラン・パキン | |||||
| ジャラン・パンコラン | |||||
| ジャラン・パサール・パギ | |||||
| Jalan Paus Kel. | |||||
| ジャラン・ペタック・アセム1 |
| Jalan Tiang Bendera 1、2、3、4 を参照 | |||
| ジャラン・ピナンシア 1 | オランダ語のFinancienstraat（金融街）の中国語方言 | 1627年頃、ケストラート（Koestraat）が建設され、ケストラートとタイガースグラハトの角に会社の病院が建てられました。1632年頃、ケストラートは新たな城壁によって市街地と分離されました。ケストラートという名称は、少なくとも19世紀後半までは使用され、当時はフィナンシェン通り（Financiënstraat）または現地の中国語方言でピナンシア（Pinangsia）と呼ばれていました。この名称は、20世紀半ばに国有化されてジャラン・ピナンシアとなるまで使用されました。 | |||
| ジャラン・ピナンシア 2 | オランダの Financienstraat、「金融街」、現在は Jalan Pinangsia 1 の地元の中国語の方言 | ||||
| ジャラン・ピナンシア 3 | オランダの Financienstraat、「金融街」、現在は Jalan Pinangsia 1 の地元の中国語の方言 |
| カルフェル通り（「子牛通り」）となる通りは、1622年にチリウン川の水を東に流した際に形成されました。カルフェル通りは1627年頃に完全に整備され、東はタイオルムグラハト（現在のジャラン・ピナンシア・ティムール）と西はヘーレストラート（ジャラン・ピントゥ・ベサール・スラタン）の南側を結んでいました。1627年には市壁の内側にあったこの通りは、1632年頃にバタヴィアの市壁が改修された際に市壁の外側となりました。通りの名称は、ジャラン・ピナンシア3に国有化されるまでカルフェル通りのままでした。 | ||
| ジャラン・ピナンシア・ラヤ | 「ビッグピナンシア」。ピナンシアは、オランダの Financienstraat、「金融街」、現在は Jalan Pinangsia 1 の地元の中国語の方言です。 |
| Pinangsia Raya は 1627 年に開設された Tijgersgracht の運河のない南側区間を示しています。この時代、この通りの南側区間の東、Ciliwung川の近くに VOC の病院がありました。1632 年、新しい城壁が再建され、通りが城壁の外側に位置するようになったため、病院は取り壊され、城壁の内側に、より大きな病院が建てられました。1650 年の地図には通りの名前がありません。この時代、通りの南東側には墓地が、南西側には知事の劇場がありました。1770 年頃、通りに運河が掘られ、Buiten Tijgersgracht と名付けられました。[ 23 ] Tijgerstraat という名前は、運河が埋め戻されたときに、20 世紀のバタビアの地図に登場します。国有化後、この通りはジャラン・ピナンシア・ラヤに改名さ れた。 | ||
| ジャラン・ピナンシア・ティムール | 「東ピナンシア」。ピナンシアは、オランダの Financienstraat、「金融街」、現在は Jalan Pinangsia 1 の地元の中国語の方言です。 | ピナンシア・ティムールは、コタ・トゥア・ジャカルタで、1627年頃に築かれたバタビア初の古い城壁の境界を示す唯一の通りである。ピナンシア・ティムールは1627年頃にタヨリングラハトとして形成され、この東側の城壁の南端となっている。タヨリングラハトは、この東側の城壁の角度に従って、わずかに南東に傾いている。1632年頃、新市街の再建により、インナーシティの新しいレイアウトに合わせるためにタヨリングラハトの北部が取り壊されたが、タヨリングラハトの南部は南東に傾いたままである。1770年頃、運河が埋め戻され、通りはブイテン・カイマン通りと名付けられた。[ 23 ] 19世紀後半、ブイテン・カイマン通りは、ガン・コマンダント（現在のジャラン・マンガ・ベサール1東）という小さな通りを経由して南とつながっていた。この通りがジャラン ピナンシア ティムールとして国有化されるまで、その名前は残りました。 | |||
| ジャラン・ピントゥ・ベサール・ウタラ | 「北正門」は、バタヴィアの城壁都市の南側にある正門、ニューウェポールトにちなんで名付けられました。 | バタビア最古の通りの一つで、後にヘーレン通りまたはヘーレ通り（紳士通り）として知られるようになる通りの計画は、バタビアの城壁が築かれるはるか以前の1619年から存在していた。1622年頃、計画されたヘーレ通りの南端、計画された通りが「フィエルデ・ドワールスグラハト」（1619-1632年）[ 14 ]として知られる運河と交わる地点に、小さな入口の門が建てられた。この門の先端は、ジャラン・ピントゥ・ベサール・ウタラとジャラン・バンクの交差点にちょうど位置していた。[ 14 ]城外の最初の教会と市庁舎はこの無名の通りに建てられた。 1627 年の最も拡張された計画では、ヘーレン通りはジャラン ネラヤン ティムールの地点から北から南に伸び、ジャラン テー、ジャラン ピントゥ ベサール ウタラ、ジャラン ピントゥ ベサール スラタンまで伸びていました。マタラム・スルタン国王スルタン・アグンによるバタビアへの最初の攻撃まではバタビアのブロードウェイであったが、その後1632年頃に壁と新しい入口ポータル（ニューウェ・ポールト）が建設され[ 14 ]（現在のジェンバタン・バトゥ通り沿い）、ヘーレン通りをヘーレン通り（壁の北、現在のピントゥ・ベサール通り）に分断した。ウタラ）とニューポール通り（現在はジャラン・ピントゥ・ベサール・セラタン）。 |  | ||
| Jalan Pintu Besar Selatan | 「南正門」は、バタヴィアの城壁都市の南側の正門であるニューウェポールトにちなんで名付けられました。 | Jalan Pintu Besar Utaraを参照 | |||
| ジャラン・ポス・コタ | コタ郵便局 |
| Jalan Pos Kota はもともとティガースグラハトの西にあった通りです。ジャラン・ラダを参照 | | |
| ジャラン・ロア・マラカ・スラタン |
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| ジャラン・ロア・マラカ・ウタラ |
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| ジャラン・セムット・ウジュン |
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| ジャラン・テ | お茶 | Jalan Pintu Besar Utaraを参照 | |||
| ジャラン・テレポン・コタ | |||||
| ジャラン・ティアン・ベンデラ | 旗竿 |
| マレーシェ運河は、アムステルダム運河を拡張するために 1650 年に設立され、ティアン ベンデラ通りと鉄道線路のほぼの間に存在しました。 | ||
| ジャラン ティアン ベンデラ 1、2、3、4 | 旗竿 |
| 運河に面した古い紡績工場跡にちなんで名付けられました。元々の通りには、スピヌイス（Spinhuis）またはサイの運河と呼ばれる運河が通っていました。運河の東側の通りは、ティアン・ベンデラ通り4番地からティアン・ベンデラ通り1番地、ペタク・アセム通り1番地、そしてパウス・ケル通りの地点まで南北に伸びており、運河の西側の通りは、ティアン・ベンデラ通り3番地からティアン・ベンデラ通り2番地、ペタク・アセム通り1番地、そしてパウス・ケル通りの地点まで伸びていました。運河は20世紀後半に埋め立てられました。[ 14 ] |  | |
| ジャラン・ティアン・ベンデラ 5 | 旗竿 |
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| ジャラン・トル・ペラブハン | |||||
| ジャラン・トンコル | トンコル魚 | 城の取り壊しとコタ・トゥアの放棄後、19世紀半ばにプリンセン通り（現在のチェンケ通り）をスンダ・クラパ方面に延長する新しい通りが建設されました。かつて城があった場所と城の平野を横切るこの通りは、カステール通りと名付けられました。1920年代には、この通りは断続的にカナールウェグ（Kanaalweg）またはカステールウェグ（Kasteelweg）と呼ばれていました。通りの北側と南側は、1930年代にバタビア城周辺の南側の運河が埋め立てられるまで、運河によって隔てられていました。1950年代初頭に通りの名称が国有化された後、この通りはトンコル通りと名付けられました。 | |||
| タマン・ファタヒラ | スンダ・ケラパの伝説的な支配者ファタヒラにちなんで | タマン・ファタヒラを参照 |  |  |
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参照
参考文献
- ^ジャカルタ特別州知事令第127号 2007年
- ^ “ジャカルタ・コタ・トゥアを探索：今日のオールド・バタヴィア” . www.インドネシア.トラベル。2017 年 12 月 27 日に取得。
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- ^メリリーズ 2015、117ページ。
- ^旧市街の75%が崩壊 -- 政府からの支援なし、コンパス、2006年3月6日
- ^ a bリトバン「コンパス」/GRH (2015 年 5 月 18 日)。 「メヌング・バンキトゥニャ・サン・ラトゥ・ダリ・ティムール」。コンパス（インドネシア語）。ジャカルタ。
- ^古い町に新たな命、 forbesindonesia、2014年5月4日
- ^ジャカルタ旧市街の再生、 thejakartapost、2014年7月23日
- ^ 「ジャカルタ旧市街の再活性化でより多くの観光客を魅了」アンタラニュース。 2024年4月14日閲覧。
- ^ “アニエス・バスウェダン、近代的な設備を備えた新しい「コタ・トゥア」について振り返る” .テンポ。2024 年4 月 14 日に取得。
- ^ 「ジャカルタ旧市街の再開発、80%完了：公式発表」アンタラニュース。2024年4月14日閲覧。
- ^旧市街の再活性化がジャカルタ特別州政府の優先課題にArchived 2013-06-14 at the Wayback Machine , Kompas , June 10, 2006
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引用文献
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- Stadskaart van de Gemeente Batavia [ City Map of the Municipality of Batavia ] (Map) (Den Haag ed.). 1:10000 (in Dutch). 1918.2016年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月8日閲覧。
- Stadskaart van de Gemeente Batavia [バタビア市の市地図] (地図)。 1:10000 (オランダ語)。 Topografische Inrichting。2016年3月17日のオリジナルからアーカイブ。2016 年2 月 8 日に取得。
- Stads-kaart van Batavia [バタビア市地図] (地図) (デン・ハーグ編)。 1:15000 (オランダ語)。 A. van Weperen による地図作成。 Reproductiebedrijf Topografische Dienst.2016年3月4日のオリジナルからアーカイブ。2011 年 9 月 8 日に取得。
外部リンク
- Sahabat Kota Tua Archived 2018-01-22 at the Wayback Machine
