L-410ターボレット
L-410 ターボレット
一般情報
タイプ地域旅客機、貨物機
メーカークノヴィス
状態稼働中
建造数1,200 [ 1 ] [ 2 ]
歴史
製造1971年～現在
導入日1970
初飛行1969年4月16日[ 3 ]
変異体エアクラフト インダストリーズ L 410 NG
開発されてL-610を

Let L-410 Turboletは、チェコの航空機メーカーLet Kunovice (2005 年以降 Aircraft Industries に改名) が設計、製造した双発短距離輸送機です。

1960年代にアエロフロートのアントノフAn-2後継機の要請に応えてL-400として開発され、 1969年4月16日に初飛行を行った。1970年以降、L-410は様々な顧客のもとで運用されており、主に旅客機や多目的輸送機として使用されているほか、多くの軍用航空部隊にも採用されている。この機体は、短い滑走路や未舗装滑走路への着陸が可能で、-50～+50℃（-58～122°F）の過酷な条件下でも運航可能である。

L-410は50年以上にわたる生産期間中に様々なモデルが製造されてきた。初期の機体は輸入されたプラット・アンド・ホイットニー・カナダ製PT6-27エンジンを搭載していたが、ほとんどのモデルは国産のウォルターM601を搭載している。機体のサイズと性能はファミリー間で異なっており、1990年代に同社は西側市場に方向転換し、後期モデルの連邦航空局（FAA）と欧州連合航空安全局（EASA）による型式証明の取得を求めた。おそらく現在までで最も重要な派生型はL410NGで、オリジナルモデルの2倍の航続距離を持ち、グラスコックピットなどの他の改良も施されている。2016年までに1,200機を超えるL-410が製造され、350機を超える航空機が50か国以上の運航会社で運用されていると報告されている。[ 1 ]

発達

L-410の開発は、1960年代半ばにチェコスロバキアの航空機メーカー、レット・クノヴィツェによって開始されました。[ 4 ]同社は、ソ連の航空会社アエロフロートがアントノフ An-2複葉機のターボプロップエンジン搭載機の代替機を積極的に模索していたことを認識し、このプロジェクトを開始することを決定しました。これは、適切な航空機として潜在的に利益を生む機会とみなされていました。[ 5 ]レットによる予備研究は、L-400と呼ばれる設計を中心に行われました。旅客機としての使用に加えて、貨物機としての役割への適合性にも同等の注意が払われました。[ 3 ]

当初の構想を大幅に見直した後、新バージョンが製作され、同社はこれをL-410 ターボレットと呼んだ。 1969年4月16日、XL-410と命名された最初の試作機が、ウラジミール・ヴィクとフランティシェク・スヴィンカの操縦により初飛行を行った。 [ 3 ] [ 5 ]試作機は試験飛行に使用されただけでなく、潜在的顧客への宣伝にも使用され、1969年のパリ航空ショーを含む様々な航空ショーに登場した。[ 5 ]適切なチェコ製エンジン、ウォルター M601の開発が遅れた結果、試作機と初期生産モデルの両方に、北米から輸入したプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6-27エンジンとハーツェルHC-B-3TN-3D 3枚羽根プロペラが搭載された。[ 6 ]

M601エンジンの開発が完了するとすぐに採用され、アビア製のV508 3ブレードプロペラと組み合わせられ、2番目の生産モデルであるL-410MのPT6エンジンに置き換えられました。[ 6 ]さらなるバージョンのL-410 UVPは、初期モデルの性能に不満を表明したアエロフロートのために特別に開発されました。[ 5 ]以前のモデルと比較して、改良された航空機は離着陸時のパフォーマンスが向上しており、これは主に翼と尾部の面積が増加し、短距離離着陸（STOL）航空機になったためです。自重の増加と重心の移動の結果、L-410 UVPの座席数は15人に減少しました。[ 7 ]

このタイプの最も一般的な派生型であるL-410 UVP-Eは、最大離陸重量が6,400 kg（14,100ポンド）に増加し、V 510と呼ばれる新しい5枚羽根プロペラを駆動するより強力なM601Eエンジンを搭載し、航空機全体の燃料容量を増やす翼端燃料タンクを装備する準備が整っています。 [ 6 ] L-410 UVP-Eは1984年に初飛行を行い、このモデルの量産は1986年に開始されました。1990年までに1,000機を超えるL-410が製造されました。[ 8 ]

L -410 UVP-E9とL-410 UVP-E20は、地域によって異なる認証機関の規制を満たすために製造された、わずかに異なるバージョンです。後期生産型のL-420には、新型のワルターエンジンM601Fが搭載されました。L-410 UVP-E20の生産は21世紀初頭に開始され、M601エンジンの最新派生型であるGE H80-200を搭載し、新型のアヴィアプロペラAV-725 5枚羽根プロペラを装備しました。[ 9 ]

冷戦終結後、同社幹部は西側市場での航空機のビジネスチャンスを追求することを選択した。1998年3月11日、L-410は初めて連邦航空局（FAA）から北米での使用承認を取得し、改良型のL-410 UVP-E20は2015年6月30日に同様に認証された。[ 10 ] [ 2 ] 2005年2月4日には、L-410の同じモデルが欧州航空安全局（EASA）から認証を取得し、他のすべての量産型は2007年3月28日に認証された。[ 11 ] 2010年代半ばには、L-410 UVPの典型的な生産率は年間15機であった。[ 12 ]

2013年9月3日、ロシアの企業UGMK（イスカンデル・マフムドフ）がLETクノヴィツェ航空機産業の過半数の株主となった。買収時に、1年以内にロシア国内にL-410の新しい生産ラインが設立されると発表された。[ 13 ]この戦略の一環として、同社はこれまでで最も重要な航空機の派生型であるL 410 NGを開発した。これは、かなり長い機首と拡大された後部領域によって、以前の機種と視覚的に区別できる。後者の変更は、2倍の荷物の搭載を可能にするために行われた。また、新しい翼のデザインが与えられ、近代化されたガーミンG3000グラスコックピットが装備されている。推進システムも再設計され、より強力で静かなGE H85エンジンを搭載し、Avia-725プロペラを駆動する。L 410 NGは、元のモデルの航空機の2倍の航続距離を飛行できる。[ 14 ] [ 5 ]

2015年7月7日、同社はロシアで製造された最初のL 410 NGを公開し、[ 15 ] 2015年7月29日に初飛行を行った。[ 14 ] [ 16 ]出力は、従来の800 shp (600 kW)のGE H80-200から850 shp (630 kW)に向上し、速度は223 kn (413 km/h)に向上した。最大離陸重量は500 kg (1,100 lb)増加して7,000 kg (15,000 lb)、航続距離は当初の820 nmi (1,520 km)から1,350 nmi (2,500 km)に増加した。燃料搭載量は1,300kgから2,450kg（2,870ポンドから5,400ポンド）に増加し、航続時間は5時間から9時間に増加しました。FAA 、 EASA 、ロシアの認証は2017年後半に取得されました。[ 17 ] L410NGの量産は2018年3月に開始されました。[ 18 ]

ロシアによるウクライナ侵攻と、欧州連合（EU）をはじめとする西側諸国によるロシア連邦への制裁措置により、エアクラフト・インダストリーズは旅客機の主要顧客であるロシアを失いました。その後の財政難により、クノヴィツェの航空機工場は2022年にオムニポル・グループに買収されました。 [ 19 ]

デザイン

L-410が雪上に着陸する正面図

Let L-410 Turboletは、非与圧式の全金属製高翼通勤用航空機である。比較的低い整備・運用コストと、特別な交換可能な構成を含む適応性の高い設計が特徴である。[ 20 ]すべてのモデルには、引き込み式着陸装置が装備されている。 L-410 UVP-Eには2つの油圧回路があり、1つは主用、もう1つは非常用である。主電気系統は28V DCで作動する。除氷システムは、先端空気圧式除氷装置と、プロペラ、コックピットの風防、ピトー静圧システムヘッドの電熱である。 L-410 UVP-Eの最大離陸重量は6400kgで、E9型およびE20型では6600kg（14600ポンド）まで増加可能で、最大座席数は17人から19人である。 L-410 UVP-Eには、Avia V 510 5枚羽根プロペラが装備されています。

L 410 UVP-E20は、 FAR 23の修正34または修正41に基づいて認定されています。欧州連合、ロシア連邦、米国、ブラジル、アルゼンチン、チリ、ペルー、ベネズエラ、キューバ、インド、ネパール、フィリピン、韓国、インドネシア、南アフリカ共和国、アルジェリア、オーストラリア、台湾、トルコ、および以前の証明書の一部を受け入れている他の多くの国によって認定されています。[ 21 ]この航空機は、ケニア、タンザニア、ウガンダ、チュニジア、コロンビア、ベネズエラ、韓国など、他の多くの国での運用が承認されています。この飛行機はIFR運用、CAT I ILSアプローチ、および着氷条件での飛行について認定されています。

変種

L-410UVP-Eのコックピット
飛行中のPANSAのL-410UVP-E16
L-410UVP-E20のタキシング中。この航空機は2011年に墜落し、死亡事故を起こした。
バングラデシュ空軍L-410UVP-E20
  • L-410:プロトタイプ、3機製造。
  • L-410A:プラット・アンド・ホイットニー PT6A-27 ターボプロップエンジンと3枚羽根のハーツェル HC-B3TN-3D プロペラを搭載した最初のシリーズ。25機製造。
    • L-410AB: 4枚羽根のHartzell HC-B4TN-3プロペラを搭載したバージョン。
    • L-410AF：航空写真および地図作成用。ガラス張りの機首と固定式の前輪を装備。1機製造。
    • L-410AS:ソ連市場向けに改良された航法・通信機器を搭載した10台
  • L-410M: Walter M601 A エンジンと 3 枚羽根の Avia V508 プロペラを 搭載した第 2 シリーズ。
    • L-410MA: M601BとAvia V508Bプロペラを搭載したバージョン。L -410MUとも呼ばれます。
  • L-410UVP：（短距離離着陸機、Ukorochennaya vzlot-posadka ）第3シリーズ。根本的に改良された。主な変更点は、胴体の追加、翼幅の0.80m（2.6フィート）延長、M601B（1983年以降はM601D）のAvia V508B（1983年以降はV508D）プロペラ、そして水平安定板の高架化である。UVP型はSTOL特性を持つ。重量増加により、乗客定員は15名に減少した。
    • L-410FG: L-410AFと同一だが、L-410UVPをベースとしている。
    • L-410T： UVPの輸送型で、より大きな積載ハッチ（1.25メートル×1.46メートル、4.1フィート×4.8フィート）を備え、医療飛行機として担架6台と医療従事者1名、またはパラシュート降下者12名を輸送できる。また、1,000kg（2,200ポンド）の貨物コンテナを搭載できる。
    • L-410UVP-S:キャビンドアが上向きに開くUVPのVIP派生型。
    • L-410UVP-V: ( Vstavka、「挿入」) 1986 年に乗客 22 名向けに延長されたバージョン。プロトタイプのままでした。
  • L-410UVP-E：（ekonomicheskiy、「経済的な」）第4シリーズ。M601EまたはE-21エンジン、5枚羽根のAvia V510プロペラ、オプションのチップタンクを搭載した改良型L-410UVP。後部荷物室も再設計され、収容人数は19名に戻された。
    • L-410UVP-E1:ブルガリア向け2機、写真撮影/輸送任務に就くと伝えられる
    • L-410UVP-E2:ポーランド海事局向け改良型
    • L-410UVP-E3:スカイダイビング用バージョン
    • L-410UVP-E4:
    • L-410UVP-E6:航法援助システム校正バージョン
    • L-410UVP-E8:
  • L-410UVP-E9: L-410UVP-E と同一ですが、MTOM と MLM が強化されています。
    • L-410UVP-E9A:ベンディックス/キング社製アビオニクスを搭載したスウェーデン市場向けバージョン
    • L-410UVP-E9D:ベンディックス/キングEFISコックピットシステムを搭載した改造機の一例
    • L-410UVP-E13:
    • L-410UVP-E14:軍高官輸送用のベンディックス/キング社製アビオニクス搭載バージョン
    • L-410UVP-E15:
    • L-410UVP-E16:
    • L-410UVP-E17:ポーランド市場向けバージョン
    • L-410UVP-E19:
  • L-410UVP-E20:米国FAR-23規格に準拠した欧米版。L-420Eとして認定。
    • L-410UVP-E20C:南アフリカ向けバージョン
    • L-410UVP-E20D:政府向けVIPバージョン
    • L-410UVP-E20G：チュニジア軍向けバージョン
    • L-410UVP-E27:インドにおける高高度作戦の4つの例
  • L-410UVP-EPT： L-410UVP-E9をPT6A-42エンジンとAvia AV-725 5枚羽根プロペラに換装したもの。1機製造。
  • L-420:改良型L-410 UVP-E - 新型M601F、L-410UVP-E20の認定派生型
  • L 410 NG：大幅に再設計・拡張されたバージョン。新型GE H85エンジンとグラスコックピットを搭載。従来モデルの2倍の貨物積載量と約2倍の航続距離を実現。

オペレーター

L-410はスカイダイバーに人気の航空機です

L-410はソ連に多数納入され、1985年までにソ連国内だけでも500機が様々な運航会社に納入されたと報告されている[ 22 ] 。そのため、この機種は旧ソ連諸国、特にロシアで頻繁に運用された。さらに、アジア、アフリカ、中米、南米の航空会社にも多数のL-410が販売された。ヨーロッパ全域では40機がスカイダイビングを含む商業運航に使用されている。

民間人

2015年7月時点で、178機のLet L-410が航空会社で運航されており、そのうち73機はアフリカ、58機はヨーロッパ、41機はアメリカ大陸、6機はアジア太平洋地域と中東で運航されている。4機以上の航空機を保有する航空会社は以下の通りである。[ 23 ]

事故や事件

統計によると、L-410は118件の事故を起こしている。[ 24 ] [ 25 ]

仕様（L-410 UVP-E20）

上空を飛ぶL-410の眺め
典型的な通勤型構成のL-410のキャビン
L-410の翼に搭載されたウォルターM601エンジン

LETのデータ[ 1 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 定員: 19名 / 1,800 kg (3,968 lb) の積載量
  • 長さ: 14.42 m (47 フィート 4 インチ)
  • 翼幅: 19.98 m (65 フィート 7 インチ)
  • 高さ: 5.97 m (19 フィート 7 インチ)
  • 翼面積： 34.86 m 2 (375.2 平方フィート)
  • アスペクト比： 11.45
  • 翼型：根元：NACA 63A418；先端：NACA 63A412 [ 26 ]
  • 空車重量: 4,200 kg (9,259 ポンド)
  • 最大離陸重量: 6,600 kg (14,551 lb)
  • 燃料容量: 1,300 kg (2,866 ポンド)
  • 動力源:ゼネラル・エレクトリック H80-200ターボプロップエンジン2 基、各 597 kW (801 hp)
  • プロペラ： 5枚羽根のAvia AV 725、直径2.3m（7フィート7インチ）

パフォーマンス

  • 巡航速度:最大巡航速度405 km/h (252 mph, 219 kn)
  • 航続距離: 1,500 km (930 mi, 810 nmi) ペイロード 1,800 kg (3,968 lb)、ISA、FL140、予備燃料 45 分
  • 持久力: 5時間6分
  • 実用上昇限度： 8,382メートル（27,500フィート）
  • 上昇率: 8.5 m/s (1,670 ft/min)
  • 燃料消費量: 240 kg/h (529 lb/h)
  • 離陸滑走距離: 510 m (1,670 フィート) (ISA、SL、MTOW)
  • 着陸滑走距離: 500 m (1,600 フィート) (ISA、SL、MTOW)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

引用

  1. ^ a b c L 410 UVP-E20パンフレット（PDF）、LET、2016年、2019年4月23日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ
  2. ^ a bポレク、グレゴリー（2015年7月15日）「改良型L-410ターボプロップ機がチェコ共和国でロールアウト」 AINオンライン。
  3. ^ a b cジェーンズ 1980年、725ページ。
  4. ^ Stoffels, Felix (2019年9月11日). 「L-610は死から蘇る」 . 2024年3月26日閲覧。
  5. ^ a b c d eクロス、リー（2023年4月16日）「1969年4月16日：レットL-410の初飛行」 airwaysmag.com。
  6. ^ a b c Cecrdle 2023、267ページ。
  7. ^ 「L 410 / L 420 短距離航空機」。航空宇宙技術。2017年11月7日。 2024年3月26日閲覧。
  8. ^ Kingsley-Jones, Max (1999年7月14日). 「1999年老朽化した航空機の統計」 flightglobal.com.
  9. ^ Cecrdle 2023、267-268頁。
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  11. ^型式証明データシート A.026 第22号(PDF)、欧州航空安全機関、2017年8月14日、2017年8月18日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ
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  13. ^ “Новости NEWSru.com :: Чезский самолет L 410 окончательно станет российским” .ニュースる.com。 2013 年 7 月 25 日。2016 年3 月 7 日に取得。
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  15. ^ “ВЗГЛЯД / УГМК представила новый российский самолет L-410 NG” . vz.ru 。2016 年3 月 7 日に取得。
  16. ^ 「チェコの仲間たち：かつてシベリア行きだったこの空挺デュオは、さらなる高みを目指して邁進中」ゼネラル・エレクトリック、2015年7月29日。
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  18. ^ E. Howard, Courtney (2018年3月8日). 「Aircraft Industries launches New Generation aircraft」 . 2024年3月25日閲覧。
  19. ^ 「オムニポルについて - オムニポル」www.omnipol.cz . 2023年11月16日閲覧。
  20. ^ "L 410" . let.cz. 2023年5月6日閲覧。
  21. ^ 「証明書L-410」 LET。2017年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月17日閲覧。
  22. ^ Indian Trade Journal . 商業情報統計局. 1985年.
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  24. ^ Ranter, Harro. 「Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Let L 410 > Let L-410 Statistics」 . aviation-safety.net .
  25. ^スミス、オリバー（2013年6月19日）。「『最も安全性が低い』航空機モデルが明らかに」。テレグラフ紙。
  26. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

参考文献

  • マイケル・ジョン・ハドリック・テイラー編 (1980). 『ジェーンの航空百科事典：第4巻』. グロリアー教育法人.
  • Cecrdle, Jiri (2023).ターボプロップ機構造の旋回フラッター. Elsevier Science. ISBN 9780323955560。
  • ハーム＝ヤン・スティーンハウス。セーレン・エリクソン編。 （2015年）。世界の民間航空産業。テイラーとフランシス。ISBN 9781136672392。
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