LMS鉄道車両

ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS) は、1933 年から 1939 年にかけて、多数の鉄道車両を導入して運行させました。大半は単独編成でしたが、3 両連接編成のものもありました。

レイランドシングルユニット

LMS 29950–29952
稼働中1933
メーカーロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
建設場所レイランド・モーターズ
構築済み1933
建造数3
廃棄された番号全て
艦隊数29950–29952
容量3等車40台
オペレーターロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
仕様
重さ10ロングトン（10 t; 11ショートトン）
原動力95馬力（71kW）ディーゼル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

LMSは1933年にレイランド・モーターズから4輪のディーゼル車両3両を購入した。これらはLMSダイヤグラムD2132に割り当てられていたが、納入後であった可能性があり、改造の際に必要だった可能性がある。[ 1 ]これらはLMS客車番号シリーズの複数ユニットセクションで29950 - 29952と番号付けされていた。各車両には中央の通路の両側に2+2列で配置された40席の3等席があり[ 1 ]、95馬力(71kW)のディーゼルエンジンで動いていた。プレストンとカーライルの間で試験運行が行われた後、ブラックバーンからスプリング・ベールやクリザローまで運行され、その後はラナークシャーのハミルトン・セントラルで運行された。LMSが国有化された際にイギリス国鉄に譲渡された。BRは1951年にこれらを撤退させたため、 TOPS分類を受けることはなかった。

関節ユニット

LMS 80000～80002
1938 年に製造された鉄道車両 80002 の公式写真。
稼働中1939
メーカーロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
建設場所ダービー馬車・荷馬車工場
構築済み1938
建造数1セット（3台）
廃棄された番号全て
艦隊数80000～80002
容量一等車24台、三等車138台
オペレーターロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
デポベッドフォード
仕様
列車の長さ182フィート0インチ（55.47メートル）
車の長さ中央： 52フィート0インチ（15.85メートル）、外側： 64フィート0インチ（19.51メートル）
関節セクション三つ
重さ73ロングトン（74トン、82ショートトン）
原動力125馬力（93kW）エンジン6基（1台あたり2基）
出力750馬力（559kW）
UIC分類1A+AA+AA+A1
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

1937年、LMSはより近代的なディーゼル機関車を自社で製造することを決定しました。これはLMSのD1996ダイヤグラムに基づいて製造された3両連節式気動車であり、 1939年にダービー客車貨車工場から転売されました。車両番号は80000、80001、80002でした。[ 2 ]

流線型の3両編成は、単一の連節ユニットで構成されていました。外側の2両はそれぞれ長さ64フィート（19.51メートル）で、長さ52フィート（15.85メートル）の中央車両の上に載っていました。この連節ユニットのアイデアは、ウィリアム・スタニアー卿が機関車牽引車両に既に採用していたものでした。

機械的には、この列車は1933年から北アイルランドのLMSノーザン・カウンティーズ・コミッティ（NCC）の路線で運行を開始した車両を発展させたもので、 NCCの2号車から4号車と同じ直列型パワートレインの配置を使用していた。各客車の下には2基のレイランド製125 bhp（93 kW）ディーゼルエンジンが垂直に搭載され、リショルム・スミス製トルクコンバーターを介して各台車の内側の車軸を駆動していた。3両編成で6基のエンジンがあり、合計750 bhp（559 kW）の出力を発生していた。全重量は73ロングトンであったため、出力重量比は10 bhp/トンをわずかに上回り、最高速度75 mph（121 km/h）の幹線標準の性能を実現した。

端車両の座席は2つのサロンに分かれており、外側サロンには26席とトイレ、内側サロンには28席が設けられ、全席がリバーシブルの三等車であった。外側サロンと運転席の間には、小さな荷物室とブレーキ室があった。中央車両は、30席の三等サロンとトイレ、そしてもう一方のサロンには24席の一等車が設けられた複合型であった。全座席は2+2の配置であった。運転席はゆったりとした広さで、運転士は中央に位置していた。[ 2 ]

1939年にベッドフォードを拠点として営業運転を開始し、[ 2 ]最初はオックスフォード・ルーリー・ロードとケンブリッジ間のヴァーシティ線で運行し、その後セント・パンクラスとノッティンガム間の運行に携わった。

2両目のユニットが計画されていた可能性があり、図面では2両のユニットを建造するように指示されていたが、発注されたのは実際に建造された1両のみであった。80000、80001、80002は1939年の第二次世界大戦勃発に伴い廃止され、保管されたまま、旅客サービスに復帰することはなかった。[ 2 ]

架空線保守のための変換

1949年、イギリス国鉄は架線保守用に連節ユニットを2両編成に改造した。中央車両は撤去され、編成内の機関車は2両に減らされた。運転室は平らな端部が設けられた。技術者が架線作業を行うため、2両の車両の屋根は平らにされ、長さ130フィート（40メートル）、幅5フィート4インチ（1.63メートル）の作業スペースが確保された。2両の間には手動式リフトが設置され、屋根面から6フィート（1.8メートル）まで上昇可能となった。[ 3 ]

1両の客車は、全ての乗客用座席を撤去し、作業台を設置して作業場に改造された。もう1両は、ロッカー、調理場、洗濯場、トイレ、そして12席とテーブルを備えた食堂として職員用宿舎に改造された。[ 3 ]全長30フィート（9.1メートル）の古い客車を改造し、2,000フィート（610メートル）の架線を運ぶようにし、トレーラーとしてユニットに連結した。夜間作業用の可搬式投光器が、2両の客車とトレーラーに設置された。[ 4 ]

この車両はマンチェスター - アルトリンチャム線で運行されていました。1959年にロングサイト車両基地に移管され、その後まもなく運用を終了しました。1967年まで放置されたままでした。

この設計は、少なくともパワートレインに関する 限り、ダービー・ライトウェイト・ユニットなどの戦後の英国鉄道のディーゼル機関車(DMU) の開発における一歩とみなすことができる。

その他の単一ユニット

1933年、アームストロング・ウィットワース社製の電気式ディーゼル機関車が、英国産業博覧会の関連で、ロンドンとバーミンガム近郊のキャッスル・ブロムウィッチ間をLMSで2週間、12席の豪華急行列車として運行されました。この車両は、クレイブンズ社製の車体にキッチンが組み込まれ、標準的なアームストロング・ザウラー社製の250馬力エンジンを搭載していました。

1936年から1937年にかけて、LMSはフランスの設計に基づきアームストロング・シドレー社が製造した2両の実験車両を試験的に運用しました。これらの車両にはミシュラン製の空気入りタイヤが装着されていました。これらの車両はリーミントンからナニートンまでの路線で試験運用されました。乗客と乗務員に好評であったにもかかわらず、受注には至らず、1937年に廃止されました。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

参照

参考文献

引用

  1. ^ a bジェンキンソン＆エッサリー 1977年、200ページ。
  2. ^ a b c dジェンキンソン＆エッサリー 1977、p.201。
  3. ^ a bレイモンド 1949年、185ページ。
  4. ^レイモンド 1949年、186ページ。
  5. ^ 「Kenilworth Station: lnwrk161」 . ウォリックシャー鉄道. 2020年6月1日閲覧。
  6. ^ 「Nuneaton Station: lnwrns1732」 . ウォリックシャー鉄道. 2020年6月1日閲覧。
  7. ^ 「Leamington (Avenue) Station - Locomotives: lnwrlave1349」 . ウォリックシャー鉄道. 2020年6月1日閲覧。

参考文献

  • ジェンキンソン、デイビッド、エッセリー、ボブ (1977). LMSコーチ図解歴史. ヘッディングトン: OPC. ISBN 0-902888-83-8。
  • レイモンド、RJ編（1949年12月）「LMR架空建設車両」『鉄道』10（116）ロンドン：Railway World.

さらに読む

  • フラナガン、コルム（2003年）『ディーゼル・ドーン』ニュータウンアーズ：カラーポイント・ブックス。ISBN 1-904242-08-1。
  • キドナー、RW（1958）『鉄道車両の発展』リングフィールド：オークウッド・プレス。
  • マン、RH（1963）「ディーゼル機関車（入門）」製図技師および関連技術者協会。

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