LNWR DX グッズクラス

LNWR DX 商品クラス[ 1 ] [ 2 ]
オリジナルの状態と塗装のNo.578
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナージョン・ラムズボトム
ビルダークルー工場
ビルド日1858–1874
総生産量943
仕様
構成：​
 • ホワイト0-6-0
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ドライバー径5フィート2インチ（1.575メートル）
総重量27ロングトン（27.4 t; 30.2ショートトン）（燃料搭載時は29ロングトン（29.5 t; 32.5ショートトン））
ウォーターキャップ。2,000インペリアルガロン（9,100リットル）
ファイアボックス:​
 • 格子エリア15平方フィート（1.4 m 2）[ 1 ]または17.1平方フィート（1.59 m 2）[ 2 ]
ボイラー直径4フィート2インチ（1.27メートル）×長さ10フィート6インチ（3.20メートル）
ボイラー圧力120 psi (0.83 MPa) 150 psi (1.03 MPa) (スペシャルDX)
加熱面1,074平方フィート（99.8 m 2）
シリンダー2つ、内側
シリンダーサイズ17インチ×24インチ（430mm×610mm）（ボア×ストローク）
バルブギアスティーブンソン
パフォーマンス数値
牽引力11,410 lbf (50.8 kN)
キャリア
オペレーターロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道、ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
撤回1902–1930
配置すべて廃棄

ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）のDX貨物型蒸気機関車は、ジョン・ラムズボトムが貨物輸送用に設計した0-6-0型蒸気機関車です。943両が製造され、イギリスで製造された単一型蒸気機関車としては最大のものでした。しかしながら、現存するものはありませんでした。

歴史

No. 2022 フランシス・ウェッブの改造、写真グレーの塗装を施したスペシャルDX

「DX」貨物機関車は、ラムズボトムが北部管区の機関車監督に就任して間もなく、彼が初めて製作したオリジナル設計の機関車であった。ラムズボトムが北東部管区のみを担当していた間に、ロングサイトで試作機が開発された。 [ 1 ]最初の正規型機関車は1858年9月にクルー工場で完成し、355番の番号が与えられた。これはクルーで製造された399台目の機関車であったが、ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）では、退役した機関車の番号を再利用するのが慣例であった。[ 1 ]

最初のDX機関車355号は「ハードマン」と名付けられ、動輪上部の湾曲した真鍮板にその名が刻まれていた。ラムズボトムの前任者であるフランシス・トレビシックが使用したのと同じ濃い緑色の塗装が施されていたが、縁取りには黒い線が一本引かれていた。初期のDX機関車のうち54両に愛称が付けられたが、1864年までに全てが取り外され、一部は旅客用機関車に再利用された。

このタイプの0-4-2型機関車は、ロバート・スチーブンソンによって4両製造され、 1855年にシドニー鉄道会社に納入され、新設鉄道会社の最初の動力源となった。動輪がわずかに大きく5フィート6インチ（1.676 m）と小さく、シリンダー径が16インチ（410 mm）と小さい点を除けば、仕様は実質的に同一であった。

ラムズボトムの標準貨車設計は、1858年から1872年の間にクルー工場でロンドン・ノース・ウェスタン鉄道向けに857両が製造された。 [ 4 ] [ 5 ]このクラスは「機関車の大規模な標準化と大量生産の最も初期の例」と評され、 [ 6 ] 「ほとんどの鉄道が多くの異なるクラスを持ち、各クラスに数台の機関車しかなかった時代に、標準化の注目すべき例」と評された。[ 2 ] 1870年代には運転台が追加された。1870年以降、この設計のサドルタンク版が278両製造され、ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道特別タンクとして知られる。

LNWRで使用された857台に加えて、 1871年から1874年の間に、ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道（LYR）向けに、クルーでオリジナルの設計の86台がさらに製造されました。 [ 1 ]これは独立した機関車製造業者を驚かせ、彼らはこの慣行を止めるための差し止め命令を求めました。[ 7 ]その命令は1875年12月16日に認められました。[ 8 ]

943台の機関車はすべてクルーで以下のように製造された。[ 5 ] [ 9 ]

工事
建造年数クルー番号量注記
1858–1859399～42325
1860430–43910
1860444–46320
1861469–48820
1861494–52330
1862534–58350
1863604–62320
1863634–67340
1864690–72940
1864740–75920
1864770–77910
1865790–82940
1865850–87930
1866890–91930
1866930–97950
1866–18681000–1159160
1868–18691180–1279100
18701320–132910
1870–18711340–137940
18711386–143348最後の6台はLNWRで最初に使用された後、LYRに売却されました。
18721489–149810LYR初心者
18721499–150810ウェッブの修正
18721512–153120ウェッブの修正
18721532–154110LYR初心者
18721542–156120ウェッブの修正
18721582–160120ウェッブの修正
18731602–162120Webb の修正; LYR の新機能
1873–18741722–176140Webb の修正; LYR の新機能

クルー1428～1433番（計6両）は1871年10月にLNWRに新車として納入され、1871年11月にLYRに売却された。[ 10 ] [ 11 ]クルー1489～1498番、1532～1541番、1602～1621番、1722～1761番（計80両）はLYRに新車として納入された。[ 9 ] 1872年以降に製造された車両のほとんど（計130両）はフランシス・ウェッブによる改造が施され、運転台が取り付けられた。[ 12 ] [ 13 ]

1881年4月、ウェッブは500両を改造し、旅客列車用に150psiの新型ボイラーと真空ブレーキを搭載した。これらは「スペシャル」（または真空）DXとして知られるようになった。[ 14 ]

事故や事件

引き出し

1902年に撤退が始まったが、1923年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道が設立された時点ではまだ88台の機関車が存在していた。最後の1台は1930年に撤退した。[ 16 ]このクラスの機関車は多数が製造されたにもかかわらず、すべて廃棄された。

他の用途に転用されたエンジン

引退したDX貨物機関車のシャシーは、 1884年2月にクロムフォード・アンド・ハイ・ピーク鉄道のシープ・パスチャー・インクラインの固定機関車として再利用されましたが、1964年に電動ウインチに交換されました。[ 17 ]

海外販売エンジン

マリン・ア・テルヌーゼン No. 18

1900年から1901年にかけて、4両のLNWRスペシャルDXが、ベルギーとオランダを結ぶ私鉄マリン＝テルヌーゼン鉄道（Société Anonyme du Chemin de Fer International de Malines à Terneuzen）に売却された。[ 18 ]これらは15、16、17、18と改番された。[ 19 ]そのうち3両は1910年から1911年にかけてベルギー設計の大型キャブを搭載して改造され[ 20 ] 、1911年以降には全両にウェスティングハウス製ブレーキが装着された。1両（15番）は1948年、マリン＝テルヌーゼン鉄道がSNCBに買収されたときもまだ現役だった。その後、すべてのMT機関車はスクラップにされた。[ 21 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e Nock, OS (1952). 『プレミアライン ― ロンドン＆ノースウェスタン機関車の歴史』 ロンドン: イアン・アラン. pp.  51– 53.
  2. ^ a b cロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道協会 (1999). 「LNWRの貨物機関車：DX」 . 2012年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月6日閲覧。
  3. ^バクスター 1978、124–130ページ。
  4. ^バクスター 1977、12ページ。
  5. ^ a bバクスター 1978、124–157頁。
  6. ^ Casserley, HC (1960).歴史的機関車ポケットブック. ロンドン: Batsford. pp.  124– 157.
  7. ^ Kris Ward (2004). 「The Locomotive Manufacturers Association」 . Leeds Engine Builders . 2014年1月2日閲覧。
  8. ^国立鉄道博物館(1997). 「機関車製造業者協会の記録」(PDF) . p. 7. 2014年1月2日閲覧.ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道会社とリチャード・ムーンに対する、検事総長による永久差止命令…同社が自社の鉄道以外で販売または貸し出しのために機関車やその他の鉄道車両を製造することを差し止める、1875年12月16日
  9. ^ a bバクスター 1982、39、45–46ページ。
  10. ^バクスター 1978、154–155ページ。
  11. ^バクスター 1982、45ページ。
  12. ^バクスター 1978、155ページ。
  13. ^バクスター 1982、39、46ページ。
  14. ^ロンドン・アンド・ノースウェスタン鉄道協会 (1999). 「LNWRの貨物機関車：スペシャルDX」 . 2012年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月6日閲覧。
  15. ^トレベナ 1981、16～17頁。
  16. ^ Casserley & Johnston 1974、7ページ。
  17. ^マーシャル、ジョン (1996). 『クロムフォード＆ハイ・ピーク鉄道』 ファウンテン・チェンバーズ、ハリファックス、ウェスト・ヨークシャー: マーティン・ベアストウ. p. 40. ISBN 1-871944-14-7。
  18. ^ Society, LNWR. 「Where and When? - Part 3 - LNWR Society Journal - September 2002」 . www.lnwrs.org.uk . 2006年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月16日閲覧。
  19. ^ “Douzième période、1948-1967 – Reprise des dernières compagnies et dernières (...) - Rixke Rail's Archives” . rixke.tassignon.be (フランス語) 。2017 年12 月 16 日に取得。
  20. ^ “2 枚の白黒写真 EX – LNWR DX 0-6-0 MALINES – テルヌーゼン鉄道、ベルギー/オランダ | #463667093" .価値がある。2017 年12 月 16 日に取得。
  21. ^ “Douzième période、1948-1967 – Reprise des dernières compagnies et dernières (...) - Rixke Rail's Archives” . rixke.tassignon.be (フランス語) 。2017 年12 月 16 日に取得。
  • バクスター、バートラム (1977). バクスター、デイヴィッド (編). 『英国機関車カタログ 1825–1923 第1巻：機関車所有会社の概要と索引』ハーティントン、ダービーシャー: ムーアランド出版. ISBN 0-903485-50-8。
  • バクスター、バートラム (1978). バクスター、デイヴィッド (編). 『英国機関車カタログ 1825–1923 第2A巻：ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道とその構成会社』 ダービーシャー州アシュボーン: ムーアランド出版. ISBN 0-903485-51-6。
  • バクスター、バートラム (1982). バクスター、デイヴィッド (編). 『英国機関車カタログ 1825-1923 第3B巻：ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道とその構成会社』 アシュボーン: ムーアランド・パブリッシング. ISBN 0-903485-85-0。OCLC  60038836。OL  25432143M。
  • Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1974) [1966].ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道第3グループの機関車. シェパートン、サリー: Ian Allan . ISBN 0-7110-0554-0。
  • ノック、OS（1952年）『プレミアライン ― ロンドン＆ノース・ウェスタン機関車の歴史』ロンドン：イアン・アラン社
  • トレヴェナ、アーサー（1981年）『トラブルの列車：第2巻』レッドラス：アトランティック・ブックス、ISBN 0-906899-03-6。
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