レンジローバー スポーツ

レンジローバー スポーツ
概要
メーカー
生産2005年～現在
組み立て英国：ソリハル工場、イングランド
デザイナージェリー・マクガバン（第2世代および第3世代）
ボディとシャーシ
クラス中型高級4x4
ボディスタイル5ドア4x4
レイアウトフロントエンジン、四輪駆動
年表
後継レンジローバー（L460）（7人乗りバージョン）

ランドローバー・レンジローバー・スポーツは、ジャガー・ランドローバー傘下のイギリスの自動車メーカー、ランドローバーが製造する中型高級SUVです。2005年に初代L320モデルとして発売され、2013年には第2世代のL494、2022年には第3世代のL461が後継となりました。

レンジストーマーコンセプト

レンジストーマーコンセプトがBMM（ゲイドン）に展示
後方
インテリア

レンジローバー スポーツは、レンジストーマーコンセプトカーによって先駆けられ、2004 年の北米国際オートショーで発表されました。

これは車高が低く、ホイールベースが短い3ドアクーペで、ランドローバーの歴史において異例の「スポーティ」さを誇った。[ 1 ]リチャード・ウーリーがデザインしたこのブランド初の完全なコンセプトカーは、分割可倒式ガルウィングドア、一体型のスケルトンシート、「クラムシェル」ボンネット、22インチアルミホイール、最高速度289 km/h (180 mph)、4WD、車重2,500 kg (5,512 lb)を特徴としていた。レンジローバー・スポーツは、5ドアとレンジローバー・ヴォーグとほとんど変わらないホイールベースという、より保守的なデザインだった。

ストーマーのレプリカは、ドバイの皇太子シェイク・ハムダン・ビン・モハメッド・アル・マクトゥームのために、ドバイのウエスト コースト カスタムズ ドバイのオープンを記念して、カリフォルニア州コロナのウエスト コースト カスタムズによって製作されました。この車は現在、ドバイ交通道路局に登録されています。

レンジ・ストーマーは現在、英国ウォリックシャー州 ゲイドンのヘリテージ・モーター・センターに展示されています。

初代（L320; 2005）

第一世代
概要
モデルコードL320
生産2005～2013年（生産台数413,841台）
モデル年2006～2013年
組み立てイギリス：ソリハル（ソリハル工場）
ボディとシャーシ
関連しているランドローバー ディスカバリー (L319)
パワートレイン
エンジンガソリン: 4.2 L スーパーチャージャージャガー AJ-V8 4.4 Lジャガー AJ-V8 5.0 Lジャガー AJ-V8 5.0 L スーパーチャージャージャガー AJ-V8ディーゼル: 2.7 Lフォード ライオン V6 3.0 Lフォード ライオン V6 3.6 Lフォード ライオン V8
伝染 ; 感染8速オートマチック6速ZFオートマチック6速ZF HP28オートマチック
寸法
ホイールベース108.1インチ（2,745 mm）
長さ2005～2009年: 186.5インチ (4,737 mm) 2009～2013年: 188.3インチ (4,783 mm)
幅2005～2009年: 75.9インチ (1,928 mm) 2009～2019年: 76.1インチ (1,933 mm)
身長71.5インチ（1,816 mm）

シャーシ

レンジローバー・スポーツのシャシーは、 2004年にディスカバリー3で初めて採用された、一体型ボディフレーム、セミモノコック、独立懸架設計から採用された。これにより、レンジローバー・スポーツはモノコックシャシーの洗練性と構造的剛性の利点と、オフロード用途向けの独立したシャシー設計の堅牢性を兼ね備えていると言われている。また、多くの共通部品により、車両の製造コストを低く抑えることができる。ディスカバリー3のシャシーの改良版であるが、ホイールベースが140 mm (5.5 インチ) 短く、あらゆる寸法においてより実用的な兄弟車よりも小型である。その小さな寸法と傾斜したルーフラインのため、ディスカバリー3のように3列目に乗員を収容することは不可能であるが、スポーツツアラーとして7人乗りにすることを意図したことはなかった。ブレンボ製フロントブレーキは、TDV6を除くすべてのモデルで標準装備である。

パワートレイン

エンジン

2005～2009年モデルのレンジローバー・スポーツHSEは、自然吸気4.4リッターのジャガーAJ-V8エンジンを搭載し、300馬力（224kW）、425Nm（313lb⋅ft）を発揮します。スーパーチャージャー付きモデルには、 4.2リッターのスーパーチャージャー付きエンジンが搭載され、385馬力（287kW）、550Nm（410lb⋅ft）を発揮します。どちらのガソリンエンジンも、極端な角度での運転を可能にするため、オイルパンとオイルピックアップシステムを備えています。自然吸気エンジンは人気のなかったため、2007年に英国市場から撤退した。2010年には、これら2つのエンジンは、HSE向けに370馬力（276kW）、510Nm（380lbf⋅ft）を発揮する自然吸気5.0リッター全アルミニウム製ジャガーAJ-V8エンジンに置き換えられた。スーパーチャージャー付きモデルには、510馬力（380kW）、625Nm（461lbf⋅ft）を発揮するスーパーチャージャー付き5.0リッターエンジンが搭載された。先進的な2.7リッターターボディーゼルTDV6は、 PSA /フォード開発の改良版で、ランドローバー仕様で190馬力（142kW）、440Nm（325lbf⋅ft）を発揮する。圧縮黒鉛鉄ブロックと、高速スイッチングピエゾクリスタルインジェクターを備えたアルミニウムシリンダーヘッドを備えています。 2007年にスポーツとフラッグシップのレンジローバーの両方に、3.6リッターツインターボディーゼルTDV8がデビューしました。 このエンジンはTDV6をさらに改良したものですが、90度ブロック（60度レイアウトではなく）、ツイン可変ジオメトリーターボチャージャー、吸気バルブ不活性化を特徴としています。 すべてのエンジンバリアントは、 ZF 8HPトランスミッション（ZF8HP70）を搭載したSDV6を除き、アダプティブ6速ZF 6HPトランスミッション（ZF6HP26） ZFオートマチックトランスミッションと組み合わされています。 これらのギアボックスには、さまざまな運転スタイルに反応して適応する独自のモード、コマンドシフトがあります。コマンドシフトにより、ドライバーはギアチェンジを順番に操作する自由が得られます。

年モデルとトランスミッションエンジン力トルク最高速度0～62 mph (0～100 km/h)経済CO2排出量
ディーゼル
2005–20092.7 L TDV6 コマンドシフト2.7L、V6ターボディーゼル190 PS (140 kW; 187 hp)440 N⋅m (325 lbf⋅ft)時速120マイル（193キロメートル）11.9秒28.2 mpg ‑imp (10.0 L/100 km; 23.5 mpg ‑US )265 g/km
2009～2013年3.0 L TDV6 コマンドシフト3.0L、V6ターボディーゼル211 PS (155 kW; 208 hp)520 N⋅m (384 lbf⋅ft)時速120マイル（193キロメートル）10.3秒33.2 mpg ‑imp (8.5 L/100 km; 27.6 mpg ‑US )224 g/km
2009～2013年3.0 L TDV6 コマンドシフト3.0L、V6ターボディーゼル245 PS (180 kW; 242 hp)600 N⋅m（443 lbf⋅ft）時速120マイル（193キロメートル）9.3秒30.2 mpg ‑imp (9.4 L/100 km; 25.1 mpg ‑US )224 g/km
2006～2013年3.6 L TDV8 コマンドシフト3.6L、V8ツインターボディーゼル272 PS (200 kW; 268 馬力)640 N⋅m (472 lbf⋅ft)時速130マイル（209キロメートル）8.6秒18.1 mpg ‑imp (15.6 L/100 km; 15.1 mpg ‑US )294 g/km
2011～2013年3.0 L SDV6 コマンドシフト3.0L、V6ツインターボディーゼル258 PS (190 kW; 254 hp)600 N⋅m（443 lbf⋅ft）時速124マイル（200キロメートル）8.9秒25.4 mpg ‑imp (11.1 L/100 km; 21.1 mpg ‑US )230 g/km
ガソリン
2005–20094.4L V8 コマンドシフト4.4リッター、V8300 PS (221 kW; 296 hp)425 N⋅m (313 lbf⋅ft)時速130マイル（209キロメートル）8.2秒19.0 mpg ‑imp (14.9 L/100 km; 15.8 mpg ‑US )352 g/km
2005–20094.2L V8コマンドシフト[ 2 ]4.2L、V8スーパーチャージャー390 PS (287 kW; 385 馬力)550 N⋅m（410 lbf⋅ft）時速130マイル（209キロメートル）7.1秒18.0 mpg ‑imp (15.7 L/100 km; 15.0 mpg ‑US )327 g/km
2009～2013年5.0L V8 コマンドシフト5.0L、V8375 PS (276 kW; 370 馬力)510 N⋅m（376 lbf⋅ft）時速130マイル（209キロメートル）7.3秒20.3 mpg ‑imp (13.9 L/100 km; 16.9 mpg ‑US )327 g/km
2009～2013年5.0L V8 コマンドシフト5.0L、V8スーパーチャージャー510 PS (375 kW; 503 hp)625 N⋅m (461 lbf⋅ft)時速140マイル（225キロメートル）5.9秒17.8 mpg ‑imp (15.9 L/100 km; 14.8 mpg ‑US )374 g/km

サスペンション

エアサスペンションは標準装備で、運転者は 172 mm (6.8 インチ) の標準ライドハイト、227 mm (8.9 インチ) のオフロードハイト、ローアクセスモードの 3 種類のライドハイト設定から選択できます。また、オフロードでのライドハイトが十分でない場合に、対応するボタンを押し続けることでアクセスできる追加の高さもあります。車両が倒れると、制御システムがエアスプリング上の重量が軽減されたことを感知し、ライドハイトはサスペンションが最大限に可動する高さまで自動的に上昇します。2002 年に L322 レンジローバーで初めて採用されたサスペンション システムのクロスリンク機能は、隣接するエアスプリングをリンクする空気圧ラインのバルブを電子制御することで、オフロード性能を向上させています。オフロード走行中に片側の車輪が上がった場合、空気圧バルブが開いて隣接する車輪が押し下げられ、ライブアクスルセットアップの動作をシミュレートします。

地形対応

レンジローバー スポーツ TDV6 フェイスリフト前

ディスカバリー3で初めて導入されたランドローバーの特許取得済みテレインレスポンスシステムは、全モデルに標準装備されています。L320テレインレスポンスでは、ドライバーはスイッチを使用して5つの追加モードをそれぞれ選択でき、左または右を押してモードを選択します。L494テレインレスポンス2では、センターコンソールの回転ノブを使用して、走行する地形に合わせてシャーシとトランスミッションの設定（5つの設定）を調整できます。これらには、一般運転、草地、砂利道、雪道、泥道と轍道、砂地、岩場走行が含まれます。サスペンションの車高、エンジン管理、スロットルマッピング、トランスファーケース範囲、トランスミッション設定、電子運転補助（電子トラクションコントロール（ETC）、ダイナミックスタビリティコントロール（DSC）、ヒルディセントコントロール（HDC）など）、電子デフはすべてテレインレスポンスシステムで操作します。[ 3 ]すべてのレンジローバースポーツには、マグナシュタイアーパワートレインの標準センターe-ディファレンシャルが装備されています。これは、トランスファーケース内のマルチプレートクラッチパックを介して電子的にロックとロック解除、およびトルクを配分し、「シフトオンザムーブ」デュアルレンジ操作も提供します。[ 4 ]すべてのレンジローバースポーツモデルでリアe-ディファレンシャルはオプションであり、瞬時にロックとロック解除が可能です。インダッシュディスプレイは、テレインレスポンスにリンクされており、e-ディファレンシャルの状態、ステアリングの角度、ホイールアーティキュレーションなどの重要なオフロード情報を表示します。また、地面に接地していないホイールをドライバーに知らせることもできます。

運転技術

ダイナミック レスポンスには、コーナリングフォースに反応してオン/オフを切り替える電動油圧式アクティブ アンチロール バーが組み込まれており、オンロードで卓越したハンドリング性能を発揮します。ダイナミック レスポンスは、オフロード性能にも貢献するため、アンチスウェイ バーを切り離してホイールの可動範囲を最大限に広げます。このシステムは、ディスカバリー シリーズ IIで利用可能な高く評価されている ACE ( Active Cornering Enhancement ) システムの進化版ですが、リアクティブ (事後対応型) ではなくプロアクティブ (事前対応型) とされています。TDV8 およびスーパーチャージド モデルの全モデルに標準装備されているポジティブ トルクは、スロットルを電子的にブリッピングし、ダウンシフトを高速化し、トルクを大幅に増加させます。ジャガーから採用された速度感応式ステアリング システムは全モデルに標準装備されており、ステアリングの角度に合わせて視界を補助するアクティブバイキセノンヘッドランプもオプションで用意されています。前方警告システム付きアクティブ クルーズ コントロール( ACC)このシステムは1秒間に10回道路をスキャンし、16度の視野を持ち、ランドローバー社によれば、少なくとも180メートル（590フィート）先を走行する大型車両と隣接車線のバイクを区別することができるという。 [ 5 ] 4つのプリセット距離を選択可能で、スポーツが追従する車両との希望の距離を維持することを保証する。

安全性

NCWR（新車むち打ち症評価機構）は2010年にレンジローバースポーツをテストし、以下のスコアを与えました。[ 6 ]

NCWRスコア
幾何学: G
動的： あ
全体： あ

G = 良好、A = 可、M = 限界、P = 不良

安全

レンジローバースポーツは、サッチャムの新車安全評価（NVSR）機関によってテストされ、以下の評価を獲得しました。[ 7 ]

NVSR評価
車の盗難： 星星星星星
車からの盗難: 星星星星

フェイスリフト（2009年）

2009年のフェイスリフト
2009年のフェイスリフト
フェイスリフトインテリア

フェイスリフトされたモデルは、 2009年4月のニューヨークオートショーで初めて公開されました。2010年レンジローバースポーツは、新しいヘッドライト、グリル、バンパーを含む、より空力的なフロントエンドを特徴としていました。電動格納式ミラーも追加されました。また、改良されたリアライトとリアバンパーも新しくなっています。インテリアの改良はより大きく、新しいフェイシア、ステアリングホイール、ドアライニング、シート、計器、スイッチギアが採用されています。新しいモデルは、以前のモデルよりもレザーの露出度が高く、ダッシュボードのボタンが約50パーセント少なくなっています。2010年スポーツでは、3つの新しいエンジンがデビューしました。これには、ジャガーの最新の高性能車両シリーズに見られるように、自然吸気およびスーパーチャージャー付きの全く新しい直噴式、オールアルミニウム製5.0リッターV8ガソリンエンジンが含まれます。自然吸気モデルは375馬力（280kW）、375lb⋅ft（508N⋅m）のトルクを発生し、スーパーチャージャー付きモデルは510馬力（380kW）、461lb⋅ft（625N⋅m）のトルクを発生します。また、ジャガーのAJ-V6D Gen IIIから適応された、180kW（241馬力）、600N⋅m（443lbf⋅ft）を発生する現行2.7リッターTDV6の大幅に改良された3.0リッターバージョンも新しくなっています。このエンジンは、ジャガーXFディーゼルSに見られるように、必要なときだけ作動するシングル可変ジオメトリターボチャージャーとシングル固定ジオメトリターボチャージャーの、パラレルシーケンシャルターボチャージャーを備えています。すべての新しいエンジンは、以前のエンジンよりもパワーとトルクが向上し、燃費が向上し、CO2排出量が削減されています。熱力学的効率が16%向上した第6世代ツインボルテックススーパーチャージャーを搭載した新型5.0リッタースーパーチャージャーエンジンは、現行の4.2リッターエンジンと比較して、出力が29%、トルクが12%向上し、CO2排出量と燃費はそれぞれ5.6%と6.2%改善されています。新型3.0リッターTDV6エンジンは、2.7リッターエンジンと比較して出力が29%、トルクが36%向上し、CO2排出量と燃費はともに9%改善されています。2010年モデルのスポーツには、新型ZF HP28も搭載されています。6速オートマチックトランスミッション。性能と効率性の向上を目指して設計されたこの新型トランスミッションは、ギア選択後、各ギアのロックアップクラッチを早めに作動させます。サスペンションも改良され、モデルベースの予測技術を用いた世界初の量産ダンピングシステムが導入されました。このシステムは、新型DampTronicバルブテクノロジーダンパーユニットの設定を継続的に最適化し、車両の乗り心地と操縦性を最適化します。受賞歴のあるテレインレスポンスシステムも2010年モデルでさらに改良されました。ロッククロールプログラムの改訂により、岩場を横断する際のロールが低減し、岩だらけの地形でもより安定した乗り心地を実現しています。トラクションコントロールシステムの改訂により、新たに「サンドローンチコントロール」が追加され、柔らかい砂地での発進時にタイヤが地面に食い込むのを防止します。ヒルディセントコントロールシステムも、勾配リリースコントロールの追加により強化され、急勾配を下る際の初期の加速率を抑制します。

フェイスリフト（2012年）

L320モデルの最終フェイスリフトは2012年モデルで行われ、マイナーチェンジが行われました。インテリアはほぼそのままに、電動一体型パワーテールゲートやBluetoothオーディオストリーミングに対応した改良型メディアインターフェースなどの機能が追加されました。また、ZF製8速オートマチックトランスミッションと、それに連動するロータリー式ギアセレクターも追加されました。

トリム

第一世代のレンジローバー スポーツは、生産期間中、さまざまなトリムで提供されました。

  • S (2006–2009): ヨーロッパでのみ販売された S は、入手可能な最も安価な Range Rover Sport であり、このバージョンには布張りのシート、CD プレーヤー、クルーズ コントロール、衛星ナビゲーション、および 2.7TD V6 ディーゼルが搭載されていました。
  • SE（2006–2013）：ヨーロッパでのみ販売されたSEはSの上位グレードで、シートヒーター、パーキングセンサー、フォグランプなどの機能が追加され、Sモデルが廃止された後のベースグレードとなった。[ 8 ]
  • HSE (2006–2013): 北米市場におけるベースモデルとして、HSEは製造開始以来、本革シート、デュアルゾーンオートエアコン、19インチホイール、14スピーカー600ワットサウンドシステム、そして4.4リッター自然吸気V8エンジン（後にフェイスリフトモデルで5.0リッターV8エンジンに変更）を標準装備していました。英国では、このバージョンにはV6またはV8ディーゼルエンジンも搭載されていました。後に、オプション装備の多くを標準装備としたラグジュアリーパッケージも追加されました。
  • スーパーチャージド(2006～2013): パフォーマンスモデルのスーパーチャージドには、パフォーマンスを向上させるスーパーチャージド V8 エンジンとその他の高級機能が追加されました。
  • HST (2006–2009): ヨーロッパ限定のHSTは、新しいバンパーとグリルデザインを採用したスポーティなボディキットが追加され、オプション装備の多くを標準装備しました。エンジンは、スーパーチャージャー付きガソリンV8またはディーゼルV8のみでした。
  • Autobiography (2011–2013): 最上位グレードである Autobiography には、アダプティブ オートマチック ヘッドライト、新しいホイール、360 度カメラ システム、そして究極の Range Rover Sport のためのより豪華な室内装飾が含まれていました。
  • HSTリミテッドエディション（2009年）：北米限定のHSTリミテッドエディションは、欧州版HSTの限定生産バージョンでした。スーパーチャージャー付きV8エンジン搭載車のみで販売され、通常のHSTと同じボディキットに加え、専用のホイールと内装が付属していました。[ 9 ]
  • GTリミテッドエディション（2011-2013）：北米でのみ販売されたGTリミテッドエディションは、オートバイオグラフィーの高級機能を標準装備としたHSEの限定生産バージョンでした。[ 10 ]

論争

レンジローバー・スポーツは、 2005年にグリーンピースの抗議活動の標的となった。[ 11 ]抗議者たちは組立工場に侵入し、車両の生産を一時的に遅らせた。グリーンピースは温室効果ガス排出、ひいては地球温暖化の問題を指摘した。米国環境保護庁（EPA）は、スーパーチャージャーなしの車両の燃費を14 mpg ‑US（17 L/100 km、17 mpg ‑imp）（複合）と推定している。ただし、このテストでは、EPAは2008年以降に新たに調整されたシステムを使用した。グリーンピースは、ランドローバー・ディフェンダーなどの車両の生産には問題はないと述べた。なぜなら、これらの車両は、レンジローバー・スポーツなどの車両よりもオフロードでの使用頻度がはるかに高いためだ。グリーンピースは、レンジローバー・スポーツは「主にオンロード性能を重視して調整されている」と主張している。[ 11 ]

第2世代（L494; 2013）

第二世代
概要
モデルコードL494
生産2013–2022年[ 12 ]
組み立てイギリス：ソリハル（ソリハル工場）
デザイナージェリー・マクガバン
ボディとシャーシ
プラットフォームJLR D7u [ 13 ]
関連している
パワートレイン
エンジン
電気モーター
伝染 ; 感染8速オートマチック（ZF 8HP）
バッテリー13.1 kWhリチウムイオン（PHEV）
寸法
ホイールベース115.1インチ（2,923.5 mm）[ 12 ]
長さ191インチ（4,851.4 mm）[ 12 ]
幅81.6インチ（2,072.6 mm）（ミラーを折りたたんだ状態）[ 12 ]
身長71.3インチ（1,811.0 mm）
車両重量4,727ポンド（2,144.1キログラム）[ 12 ]
レンジローバー スポーツ SDV6 HSE
インテリア

第2世代レンジローバー・スポーツは、2013年3月27日にニューヨークオートショーで発表されました。ジェームズ・ボンド役のダニエル・クレイグが出演した発表パーティーのため、マンハッタンの複数の道路が封鎖されました。[ 14 ]

デザイン

新型レンジローバー・スポーツは、イヴォークのスタイリングとフルサイズの2013年型レンジローバーを生み出したデザイン方向性を継承しています。全長は4インチ（100 mm）長く、191インチ（4,851 mm）となりました。また、重量は400ポンド（181 kg）軽くなり、4,727ポンド（2,144 kg）となりました。一体型ボディフレーム・シャーシを採用していた前世代とは異なり、L494レンジローバー・スポーツはL405レンジローバーと同様に、オールアルミニウム・モノコックボディを採用しています。

アクティブアンチロールバーを備えた ダイナミックレスポンスサスペンションを導入しました。

フェイスリフト（2018～2022年）

2017年、ロサンゼルス・カーショーで、ジャガー・ランドローバー・グループは、フェイスリフトされたレンジローバー・スポーツの生産を2018年に開始すると発表しました。新型スポーツは、新しいヘッドライト、タッチデュオシステムを備えた新しいインテリア、355馬力と395馬力のMHEV、518馬力のV8、575馬力のSVRバージョンを特徴としています。フェイスリフトの主な変更点は、再設計されたフロントとリアのバンパー、新しいエキゾースト（SとSEバリアントでは2本の黒いパイプ、HSE、HSE Dynamic、およびDynamic Pack付きのAutobiographyではツインのシルバーパイプ、SVRバリアントではクワッドエキゾースト）、および2018年レンジローバー・ヴェラールからアップグレードされたタッチデュオインフォテインメントです。

  • 2017年のフェイスリフト
    2017年のフェイスリフト
  • 2017年のフェイスリフト
    2017年のフェイスリフト

特別モデル

SVR（2015～2018年、フェイスリフト前）

レンジローバー スポーツ SVR
レンジローバー スポーツ SVR

2014年8月11日、ランドローバーはペブルビーチでレンジローバーSVR（スペシャル・ビークル・レーシング）を発表しました。このモデルは、数々の外観上の変更と性能向上が施さ​​れています。[ 15 ]

このモデルのデザインは、全面的に見直されたフロントバンパーを特徴としており、大型化されたダクトとブラック仕上げのメイングリルを備えています。フロントクォーターダクトも見直され、ブラック仕上げとなっています。リアバンパーも全面的に見直され、より存在感のある新設計のディフューザーとツインサークルエキゾーストパイプが採用されています。SVRには21インチアルミホイールが標準装備され、275/45 R21のオールシーズンタイヤが装着されています。

SVRの性能向上には、ジャガーFタイプと共通の5.0LスーパーチャージV8エンジン（出力550馬力（410kW）、トルク502lb⋅ft（681N⋅m））が搭載され、トランスミッションは50%速くシフトし、2速に入るとトルクコンバーターをロックしたままにするようにプログラムされている。シャーシもこのモデルに合わせて改良された。磁性流体ダンパーを備えたアダプティブダイナミクスが初めて採用された。SVRの新機能として、電子制御バルブを備えたアクティブ排気システムが追加された。この改良により、SVRは0～60mph（97km/h）を4.5秒で加速し、最高速度162mph（261km/h）に達し、同タイプとしては最速の車の一つとなっている。[ 16 ]

HST限定版（2016年）

レンジローバー スポーツ HST リミテッドエディション（フジホワイト）

2015年のニューヨーク国際オートショーで公式発表されたHSTリミテッドエディションは、7年ぶりに北米レンジローバースポーツのラインナップに復帰し、以前のイテレーションと同様にドライビングダイナミクスとスポーティさに重点が置かれました。V6エンジン搭載のHSEとスーパーチャージドモデルの間のギャップを埋めるように設計されたHSTリミテッドエディションは、標準より40馬力高い380馬力のHSE 3.0 L Jaguar AJスーパーチャージドV6の調整バージョンを搭載していました。また、独自の21インチホイール、アップグレードされたブレーキとサスペンション、シャーシの強化、再プログラムされたAWDシステムなど、よりロードフォーカスされたダイナミックなレンジローバースポーツを可能にする他の多くの機能も含まれていました。 HSTリミテッドエディションは、他のモデルとの外観上の差別化を図るため、ヘッドライトとテールライトのベゼルを暗くし、ルーフとボンネットのベントを黒く塗装し、赤い「Sport」バッジ、赤いブレーキキャリパー、オックスフォードレザーのインテリア、そして専用のフロントとリアのフェイシアを装備しました。メタリックカラーは、インダスシルバー、サントリーニブラック、コリスグレー、フィレンツェレッドの4色に加え、ノンメタリックのフジホワイトも用意されました。[ 18 ]

2016年モデルのみ限定生産されたHSTリミテッドエディションは、2017年モデルで生産終了となり、HSTと同様のメカニカル変更を多く施したHSEダイナミックに事実上置き換えられました。HSEダイナミックは2019年半ばまで販売され、ランドローバーは新型インジニウムAJ300直列6気筒ハイブリッドエンジンを搭載した、限定生産のないHSTに置き換えました。[ 19 ]

SVR（2018～2022年、フェイスリフト）

2017年のLAオートショーでは、フェイスリフトされたレンジローバースポーツSVRがジャガーランドローバーグループによって発表されました。このフェイスリフトモデルには、2018年型レンジローバースポーツと同じ機能がすべて含まれていますが、SVRでは新しいシルバークアッドエキゾーストやカーボンファイバーボンネットの新しいオプションなど、ボディスタイリングがアップグレードされています。2018年型SVRには、ジャガーFタイプと同じ5.0LスーパーチャージドV8エンジンが搭載されていますが、エンジンはフェイスリフト前の550馬力（410kW）ではなく、575馬力（429kW）に向上し、SVRは0から60mph（97km/h）まで4秒で加速できます。

その大型さと環境記録の悪さから、Environmental Action Germanyはレンジローバー スポーツSVRを2020年のゴールデン・ガイヤー（金のハゲタカ）賞にノミネートした。[ 20 ]

  • 2020 レンジローバー スポーツ SVR（米国）
    2020 レンジローバー スポーツ SVR（米国）
  • 2021年式レンジローバー スポーツ SVR（英国仕様、リアビュー）
    2021年式レンジローバー スポーツ SVR（英国仕様、リアビュー）

ドラゴンチャレンジ

2018年2月、ランドローバーはレンジローバースポーツハイブリッドを天門山に持ち込み、そこで運転手のホーピン・トン氏が天門山までの45度の角度の階段999段を登頂することに成功した。[ 21 ] [ 22 ]

第3世代（L461; 2022）

第三世代
概要
モデルコードL461
生産2022年～現在
組み立てイギリス：ソリハル（ソリハル工場）インド：プネ（JLRインド）[ 23 ]
ボディとシャーシ
プラットフォームMLAフレックス
関連しているレンジローバー（L460）
パワートレイン
エンジン
電気モーター
伝染 ; 感染8速ZF 8HPオートマチック
ハイブリッドドライブトレイン
バッテリー38.2（使用可能容量31.8）kWhリチウムイオン（P440e/510e PHEV）
寸法
ホイールベース
  • 2,997 mm (118.0 インチ)
長さ
  • 4,946 mm (194.7 インチ)
幅
  • 2,047 mm (80.6 インチ) [ 24 ]
身長1,820 mm（71.7インチ）
車両重量5,119ポンド（2,322キログラム）

2023年型レンジローバー・スポーツは2022年5月11日に発表されました。[ 25 ]レンジローバーのチョップドルーフモデルであるこのスポーツカーは、内外装ともにミニマルなスタイリングを採用し、MHEV、PHEV、そして最終的にはツインターボV8エンジンまで幅広いパワートレインのオプションが用意されています。完全電気自動車版は2024年に発売される予定です。

構造

先代と同様に、L461はL460の流れを汲み、デザインキュー、類似のパワートレイン、共有パーツを特徴としている。MLA -Flexプラットフォームをベースとしているため、先代よりも大幅に重く、2,322kg（5,119ポンド）となり、約180kg（400ポンド）重くなった。L460と同じユニボディ構造をベースとしており、従来型のガソリンモデルが1つ、ガソリンプラグインハイブリッドモデルが4つ、ガソリンマイルドハイブリッドモデルが4つ、ディーゼルマイルドハイブリッドモデルが3つある。[ 26 ]レンジローバーよりも20mm低く、35%剛性が高く、標準的な全輪駆動のオフロードクロスオーバー車としての地位を維持している。

インテリア

インテリア

P440eとP510eは、電気自動車（EV）のみで70マイル（110km）の航続距離を実現しています。Sportには、全モデルに標準装備される高解像度7インチデジタルドライバーインストルメントクラスターディスプレイが搭載されています。さらに、大型モデルにも搭載されている、わずかに湾曲した13.1インチのインフォテインメントタッチスクリーンである「Pivi Pro」システムの最新バージョンも搭載されます。[ 27 ] [ 28 ]

ワイヤレスApple CarPlayとAndroid Autoが利用可能。 トランク容量は450L（ ルーフまで測ると835L、 シートを折り畳むと1850Lに拡大）である。[ 27 ]

仕様

リアビュー

ホイールベースは 2,997 mm (118.0 インチ)、長さは 4,946 mm (194.7 インチ)、幅は 2,047 mm (80.6 インチ)、高さは 1,820 mm (71.7 インチ) で、幅を除けば、レンジローバーの以前の世代よりわずかに小さいだけです。幅に関しては、スポーツの方が幅が広くなっています。

パワートレイン

以前の世代とは異なり、このモデルではフルタイムAWDは採用されていません。この新しいパートタイムシステムには、ランドローバーの新型アクティブ・ドライブラインが搭載されています。トランスファーケース内の制御式多板クラッチとフロントディファレンシャル内のデカップラーにより、時速21～100マイル（約34～160km/h）の速度域で後輪駆動に切り替わります。大型モデルと同様の仕様で、PHEVモデルは38.2kWh（138MJ）のリチウムイオンバッテリーを搭載し、そのうち31.8kWh（114MJ）が使用可能です。PHEVモデルは4種類用意されています。

内燃機関[ 29 ] [ 30 ]
スペック
モデル
エンジン 力 トルク 変位 最高速度 伝染 ; 感染 加速（0-60/100） 推進タイプ ドライブ 生産
ガソリンモデル
P360 3.0 L AJ300ターボI6360 PS (265 kW; 355 hp) @ 5500-6500 500 N⋅m (369 lb⋅ft) @ 1750-5000 2,996 cc (3.0 L; 182.8 cu in) 時速225キロメートル（時速140マイル） ZF 8速オートマチックトランスミッション6.0秒 マイルドハイブリッドAWD2022年～
P400 3.0 L AJ300ターボI6400 PS (294 kW; 395 hp) @ 5500-6500 550 N⋅m (406 lb⋅ft) @ 2000-5000 2,995 cc (3.0 L; 182.8 cu in) 時速242キロメートル（時速150マイル） ZF 8速オートマチックトランスミッション5.7秒 マイルドハイブリッドAWD2022年～
P530 4.4L ツインターボV8530 PS (390 kW; 523 hp) @ 5500-6000 750 N⋅m (553 lb⋅ft) @ 1800-4600 4,395 cc (4.4 L; 268.2 cu in) 時速250キロメートル（時速155マイル） ZF 8速オートマチックトランスミッション4.5秒 ガソリンAWD2022年～
SV 4.4L ツインターボV8635 PS (467 kW; 626 hp) @ 6000-7000 rpm 750 N⋅m (553 ポンド・フィート) @ 1800-5800rpm 4,395 cc (4.4 L; 268.2 cu in) 時速290キロメートル（時速180マイル） ZF 8速オートマチックトランスミッション3.6秒 ガソリンAWD2023年以降
ディーゼルモデル
D250 3.0  L AJ300Dツインターボ I6 250 PS (184 kW; 247 hp) @ 4000 600 N⋅m (443 lb⋅ft) @ 1250～2250 2,997 cc (3.0 L; 182.9 cu in) 時速206キロメートル（時速128マイル） ZF 8速オートマチックトランスミッション8.0秒 マイルドハイブリッドAWD2022年～
D300 3.0  L AJ300Dツインターボ I6 300 PS (221 kW; 296 hp) @ 4000 650 N⋅m (479 lb⋅ft) @ 1250～2250 2,993 cc (3.0 L; 182.6 cu in) 時速218キロメートル（時速135マイル） ZF 8速オートマチックトランスミッション6.6秒 マイルドハイブリッドAWD2022年～
D350 3.0  L AJ300Dツインターボ I6 350 PS (257 kW; 345 hp) @ 4000 700 N⋅m (516 lb⋅ft) @ 1500-3000 2,997 cc (3.0 L; 182.9 cu in) 時速234キロメートル（時速145マイル） ZF 8速オートマチックトランスミッション5.9秒 マイルドハイブリッドAWD2022年～
プラグインハイブリッドモデル
P440e 3.0L ターボI6 440 PS (324 kW; 434 hp) @ 5500-6500 620 N⋅m (457 lb⋅ft) @ 1500-5000 2,995 cc (3.0 L; 182.8 cu in) 時速225キロメートル（時速140マイル） ZF 8速オートマチックトランスミッション5.8秒 プラグインハイブリッドAWD2022年～
P460e 3.0L ターボI6 460 PS (338 kW; 454 hp) @ N/A 550 N⋅m (406 lb⋅ft) @ N/A 2,995 cc (3.0 L; 182.8 cu in) 時速225キロメートル（時速140マイル） ZF 8速オートマチックトランスミッション5.6秒 プラグインハイブリッドAWD2022年～
P510e 3.0L ターボI6 510 PS (375 kW; 503 hp) @ 5500-6500 700 N⋅m (516 lb⋅ft) @ 1500-5000 2,995 cc (3.0 L; 182.8 cu in) 時速242キロメートル（時速150マイル） ZF 8速オートマチックトランスミッション5.4秒 プラグインハイブリッドAWD2022年～
P550e 3.0L ターボI6 550 PS (405 kW; 542 hp) @ 5500-6500 700 N⋅m (516 lb⋅ft) @ 1500-5000 2,995 cc (3.0 L; 182.8 cu in) 時速242キロメートル（時速150マイル） ZF 8速オートマチックトランスミッション4.7秒 プラグインハイブリッドAWD2022年～

安全性

ANCAPテスト結果 ランドローバー レンジローバー スポーツ(2022年、ユーロNCAP準拠) [ 31 ]
テスト ポイント %
全体： 星星星星星
大人の乗客: 32.44 85%
子供の乗員: 42.60 86%
歩行者: 37.50 69%
安全アシスト: 13.54 84%
ユーロNCAPテスト結果レンジローバースポーツ3.0ガソリンPHEV SE（RHD）（2022）[ 32 ]
テスト ポイント %
全体： 星星星星星
大人の乗客: 32.4 85%
子供の乗員: 42 85%
歩行者: 37.5 69%
安全アシスト: 13.2 82%

販売

年販売
200933,460
201046,096
201154,670
201256,832
201358,234
201482,440
201587,319
201687,758
201781,213
201877,847
201981,700
合計747,569

[ 33 ] [ 34 ]

参考文献

  1. ^ボブ・グリッツィンガー（2004年1月19日）「そして赤ちゃんが4人になった：レンジ・ストーマーはランドローバーのスポーティな側面を予感させる」AutoWeek（54）：4ページ。
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