オンタリオ州道41号線
 ハイウェイ41号線 | |||||||
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| ルート情報 | |||||||
| オンタリオ州運輸省が管理 | |||||||
| 長さ | 159.6 km [ 2 ] (99.2 マイル) | ||||||
| 存在した | 1935年5月 1日[ 1 ] –現在 | ||||||
| 主要な交差点 | |||||||
| 南端 |  カラダールのハイウェイ7 | ||||||
| 主要な交差点 |  デンビーのハイウェイ28、デイカー近くのハイウェイ132、イーガンビルのハイウェイ60、ペンブローク近くのハイウェイ17   | ||||||
| 北端 |  ペンブロークのハイウェイ148 | ||||||
| 位置 | |||||||
| 国 | カナダ | ||||||
| 州 | オンタリオ | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
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キングス・ハイウェイ41（通称ハイウェイ41 ）は、カナダのオンタリオ州にある州営のハイウェイです。全長159.6キロメートル（99.2マイル）のこのハイウェイは、カラダーのハイウェイ7からペンブロークのハイウェイ148まで、オンタリオ州東部を主に南北方向に走っています。この距離の大部分は、マジナウ・カントリーとして知られる険しい森林地帯を横断します。しかし、このルートはデイカー付近の農業地帯であるオタワ渓谷に入ります。ハイウェイ41の大部分は、1854年に建設された 歴史的なアディントン・コロニゼーション・ロードに沿っています。
ハイウェイ 41号線は1935年に初めて想定されましたが、皮肉なことに当初のルートはもはやハイウェイの一部ではありません。1937年には北に延長され、ゴールデンレイクにあるハイウェイ60号線の東端と接続しました。翌年、プリンスエドワード郡ピクトンから北に、ハイウェイの南側の不連続区間が整備されました。1957年には一連の変更により、ハイウェイ60号線は東のレンフルーまで、ハイウェイ41号線は北のペンブロークまで延長されました。これにより、イーガンビルを通る2つのハイウェイが合流し、現在もこの状態が続いています。
最長時には、国道 41号線はナパニーの国道2号線から北へ、ペンブロークの国道17号線と国道62号線まで、南側の不連続区間を含めて234.5キロメートル（145.7マイル）を走っていました。プリンスエドワード郡の区間は、クインテ・スカイウェイの建設を見越して1965年に国道49号線に改番されました。一方、国道2号線と国道7号線の間の当初の区間は1998年にレノックス郡とアディントン郡に移管され、現在は郡道41号線となっています。
ルートの説明
ハイウェイ41号線は、カラダーの ハイウェイ7号線からペンブロークのハイウェイ148号線まで南北に走る全長159.6km（99.2マイル）の幹線道路です。この区間の大部分は、マジナウ・カントリーとして知られるオンタリオ州東部の険しい森林地帯を横断します。しかし、このルートはデイカーとイーガンビルの間の地点でオタワ渓谷に入り、そこから北側ではハイウェイ周辺の土地利用は部分的に農地となります。[ 3 ] [ 4 ]
2016年、国道41号線の交通量はペンブローク近郊で最も多く、 1日平均 約5,300台の車両が通行しました。最も交通量が少ないのは、ボン・エコー州立公園とイーガンビル間のマジナウ・カントリー区間で、 1日平均2,000台未満、最低でも1,300台が通行しています。 [ 2 ]短い追い越し車線 を除き、この高速道路は全長2車線です。[ 5 ]
ハイウェイ41号線沿いの2箇所は、オンタリオ州運輸省（MTO）と地方自治体との間で締結されたコネクティングリンク協定に基づいて維持管理されており、維持管理費用は両者で分担されています。これらのコネクティングリンクは、イーガンビルとペンブロークの町を通り、それぞれ2.0 km（1.2マイル）と4.0 km（2.5マイル）の長さです。 [ 6 ] 残りの区間はMTOによってのみ維持管理されています。[ 2 ]
カラダール – マダワスカ川
ハイウェイ 41号線は、レノックス・アンド・アディントン郡の中心部 、カラダー村のハイウェイ7号線から始まります。このハイウェイはかつて南のナパニーまで続いていましたが、現在は郡道 41号線となっています。 [ 3 ]北上するとカラダー・ヒルをすぐに登り、カナダ楯状 地帯の沼地と深い森林に覆われた地域に入り、アディントン植民道路とほぼ一致します。[ 7 ]ノースブルック 村を通過した後、ハイウェイ、より正確には元のアディントン道路は、レノックス・アンド・アディントン郡とフロンテナック郡の境界、およびアディントン・ハイランズとノース・フロンテナックの自治体をまたいでいます。クロインのコミュニティを通り、マジナウ湖の最南端に達し、西岸近くまたは西岸に沿って走ります。[ 3 ] [ 4 ]
ハイウェイは、湖のほぼ中央に位置するボン・エコー州立公園に入ります。公園内には、高さ100メートル（330フィート）の絵文字が刻まれた花崗岩の断崖であるマジナウ・ロックがあり、カナダ国定史跡にもなっています。[ 3 ] [ 8 ] 公園の北では、現在レノックス・アディントン郡とアディントン郡に完全に属するハイウェイ41号線がマジナウ湖の北半分に沿って続き、その後ミシシッピ川の源流であるマカヴォイ湖まで続きます。[ 3 ] [ 9 ] ファーガソン・コーナーズを通り過ぎ、アディントン・コロナイゼーション・ロードから東に分かれます。ヴェナチャー・ジャンクションで北に曲がり、デンビーの町のすぐ東でハイウェイ28号線と合流します。そこから北東に曲がりくねり、ハイズ・クリークとほぼ並行に進み、マダワスカ川との合流点を過ぎて東にカーブし、レンフルー郡に入ります。グリフィスに入る直前に、複数径間のコンクリート製アーチ橋で川を渡ります。この橋は、ローワー・マダワスカ川州立公園の下流端でもあります。[ 3 ] [ 4 ]
マダワスカ川 – ペンブローク
グリフィスを超えると、ハイウェイ41 はグレーター マダワスカ の自治体を通ります。それは概ね北東方向に曲がり、デイカーに向かいます。そのコミュニティの西で、ハイウェイ 41 はオタワ バレーに下り、ハイウェイ 132と合流します。その交差点で、ドライバーはハイウェイ41 を維持するように方向転換する必要があります。ハイウェイ132 はデイカーを通り続けます。ルートは北に進み、現在はボネシェール バレーの自治体に入り、コンスタント レイクを過ぎて間もなく、エガンビルに向かって一直線になります。ペローの集落で初めて農地が現れます。[ 3 ] [ 4 ]旧ハイウェイ 512 との交差点は、エガンビルの入り口であり、町を通る接続リンク協定の始まりでもあります。ボネシェール川を渡った後、ハイウェイ60 と合流し、両方のハイウェイは北に向かって合流します。接続リンクはハートウィグ ストリートで終わります。[ 2 ] [ 6 ]
イーガンビルの北約3kmで、ハイウェイ 41号線はハイウェイ60号線から分岐し、ノースアルゴナウィルバーフォース の自治体内の農地と森林が混在する地帯を東に進みます。徐々にドレー湖の東側を回り込み、北にカーブします。湖の北東端でスネーククリークを渡った後、ハイウェイは森林を抜けてまっすぐ北に進みます。短い距離にいくつかのコミュニティを通過しますが、その中で最も重要なのはランキンです。北端近くでルートはジグザグにローレンシャンバレーの自治体に入り、次に北東にカーブしてペンブローク郊外でハイウェイ17号線と交差します。 [ 3 ] [ 4 ] 町の中では、ハイウェイ41号線とハイウェイ148号線の両方が接続リンク協定の下に維持されています。[ 6 ] ハイウェイ41号線はポールマーティンドライブ、リバーロード、マッケイストリートをたどり、ペンブロークを通り、オタワ川のすぐ南で終わります。マッケイ通りとペンブローク通りの交差点は、ハイウェイ41号線の北端とハイウェイ148号線の西端となっている。 [ 3 ] [ 4 ]
歴史
州道となったのは1930年代になってからであるが、ハイウェイ 41号線が辿るルートは、1800年代半ばに開通したいくつかの植民地化道路に似ている。州内奥部への入植を促進するために建設されたこれらの森林に囲まれた「道路」は、乾期には悪名高い馬車道となり、春と秋には通行不能な泥沼となった。クレア川（カラダーの南約15km）からオペオンゴ線まで北上するアディントン道路は、後にデンビーまで北上するハイウェイ41号線の中核を成すことになる 。この道路の大まかな線は1847年にロバート・ベルによって測量された。[ 10 ] マダワスカ川の北までの建設は、1854年から1857年にかけて地元の測量士アイルスワース・B・ペリーの監督の下で行われた。[ 11 ] しかし、ハイウェイ41が建設されるまでは 、アディントン高地とオペオンゴ丘陵を通る旅行は遅く困難なものだった。[ 12 ]
地方の仮定
ハイウェイ41号線は、1930年代半ばに州政府によって初めて設置された。皮肉なことに、最初に設置された区間は、1998年に州道として廃止された唯一の区間である。[ 13 ] 1935年 5月 1日、道路局（DHO）は、レノックス郡とアディントン郡を通るナパニー・カラダー道路の49.5キロメートル（30.8マイル）を指定し、ハイウェイ 41号線と番号付けした。 [ 1 ] それからわずか2年後、この路線は ゴールデンレイクでハイウェイ60号線まで延長された。DHOは、1937年10月 6日にレノックス郡とアディントン郡内の部分を引き継ぎ、その2週間後の10月20日にはレンフルー郡内の部分を引き継いだ。 これにより、ハイウェイは125.4キロメートル（77.9マイル）延長された。[ 14 ] ハイウェイ 60とハイウェイ 41は1948年から1957年までゴールデンレイクのジャンクションで終点を共有していたが、1957年にイーガンビルからペンブロークまでの道路がハイウェイ 41に指定された。その結果、イーガンビルとゴールデンレイクの間の区間はハイウェイ 60の延長となった。[ 15 ]
1935年より前、ハイウェイ 41号線の大部分は未舗装道路だった。舗装されていたのは2区間のみであった。エリンズビルを通るルート（当初はファーロング・ロードに沿っていた）はキーガンズ・ロード南から村を抜けタムワースへの分岐まで舗装され、セルビー・ロードはナパニーから北のシャープス・コーナーズまで舗装されていた。[ 16 ] ルートの舗装工事は1940年代まで開始されず、1941年にエガンビルを通る区間から始まった。[ 17 ] その間の数年間、元のアディントン・ロードのルートを迂回するいくつかの新しいルートが整地され、砂利道として開通した。[ 18 ] グリフィスの多径間マダワスカ川橋の建設は1940年に始まりました。[ 19 ] この橋はデンビーの東のバイパスとともに1942年に完成し、開通しました。[ 20 ] 現在のマジナウハイツロードに沿った元のルートを迂回するボンエコーの未舗装迂回路の建設は1943年に完了しました。[ 21 ] ハイウェイ41は、 1944年にイーガンビルの北からゴールデンレイク（現在のハイウェイ60 に沿って）まで舗装され、再配置されました。[ 22 ] カラダーからノースブルックまでは1945年に舗装されました。 [ 23 ] エリンズビルからカラダーまでの25 km（16マイル）の区間は1947年に改良され、ノースブルックとクロイン間の約11 km（7マイル）とデイカーからエガンズビル。[ 24 ] クロインとデイカー間の舗装と改良は、次の3年間にわたって実施されました。デンビーからデイカーまでは1948年、ボンエコーからマッカヴォイ湖までは1949年、残りのクロインからボンエコーまでとマッカヴォイ湖からデンビーまでは1950年に実施されました。[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] ロブリンとエリンズビル間の最後の砂利道は1953年に舗装されました。[ 29 ]
プリンスエドワード郡
プリンスエドワード郡内には、 1938年から1965年まで国道41号線の南側の不連続な区間が存在していた。 [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] 1938年 4月 13日、DHOはピクトンとコールズワーフの間の道路を引き継ぎ、ピクトンからナパニーへの道路と名付けた。この区間は、計画されていたようにナパニーの北にある国道41号線に直接接続することはなかったが、最終的には1960年代半ばに 国道49号線のルートに組み込まれた。 [ 33 ]ピクトンからプリンスエドワード郡のクインテ湾に沿って北上し、ロブリンミルズまで 現在のプリンスエドワード郡道49号線と似たルートをたどった。そこからカーブして郡道35号線に沿っていた。初期のルート全体はロウアーハイショアロードとして知られており、ロブリンミルズから北に直接走る道路はなかった。国道41号線はマウント・カーメルを通過し、コールズ・ワーフで終点となり、そこからハフズ・ワーフ行きのフェリーが出航した。その後、郡道はナパニーまで続いていた。この区間の長さは17.6 km (10.9 mi) であった。[ 34 ] [ 35 ]
ハイウェイ41号線の残りの部分と同様に 、この区間は当初未舗装でした。[ 36 ] [ 37 ] ピクトンから郡道 6号線までの北3km（1.9マイル）は1939年に舗装されました。 [ 38 ]ピクトンと ウッドビル の間の約7km（4マイル）は1946年に舗装されました。[ 39 ] [ 40 ] コールズワーフまでの南側の残りの部分は1948年までに舗装されました。[ 41 ]
プリンスエドワード郡の大部分とオンタリオ州本土を隔てるクインテ湾を横断する橋の建設は、戦時中は資金と人員が不足する大規模な事業でした。水路に高架橋を架けるという提案が実現したのは1960年代になってからでした。1964年11月、デセロントの西に位置するクインテ・スカイウェイの建設に関する最初の契約が締結されました。[ 42 ] オンタリオ州運輸省は1962年9月に工事を開始する予定でしたが、資金が確保できませんでした。[ 43 ] [ 44 ] 厳しい冬の天候のため、契約に基づく作業は1965年の春まで進められず、[ 42 ] [ 45 ] その時点で、ハイウェイ41の南部全体がハイウェイ49 に再番号付けされていました。[ 46 ] クインテスカイウェイと再配置されたハイウェイ49はどちらも1967年9月に完成し、[ 45 ] 9月6日にジョン・ロバーツ首相が車列で橋を開通させました。 [ 47 ]
ペンブロークの北
国道 41号線は1957年4月11日にペンブロークまで延長され 、このときイーガンビルの北とドーア湖周辺の道路は州運輸局（DHO）に引き継がれた。20年近くにわたり、このルートは現在のポイント・チャーチ・ドライブに沿ってドーア湖の岸辺を走っていた。1960年代半ばには、ドーア湖南側の現在のルートと、そこから国道 17号線に至る新ルートの両方を含む、新延長の大部分を迂回する案が出されたが、結局このルートは建設されることはなかった。未建設のバイパスはドーア湖から北東に進み、ミックスバーグ付近を通り、コブデンとペンブロークの中間地点で終わる予定だった。[ 48 ] ドーア湖周辺のバイパスは1978年から1980年にかけて完成した。[ 49 ] [ 50 ]
ペンブローク市内では、ハイウェイ 41号線は現在と同じように町に入ってきましたが、マスクラット川を渡るのを避けるために北西に曲がってバウンダリー・ロードに入りました。バウンダリー・ロードに沿ってハイウェイ 62号線（ブルハム・アベニュー）で終わりました。[ 51 ] 1962年に、このルートはイーガンビル・ロードとクリスティー・ストリートを経由してペンブロークのダウンタウンにリダイレクトされ、ハイウェイ 17/62号線（ペンブローク・ストリート西）で終わりました。[ 52 ] このルートは、ハイウェイ 17号線ペンブローク・バイパスが 1982年9月10日に開通するまでそのまま残り、その後、 ポール・マーティン・ドライブ、リバー・ロード、マッケイ・ストリートに沿った現在のハイウェイ41号線の経路が確立されました。ペンブローク・ストリートに沿ったハイウェイ17号線の以前のルートは、その後ハイウェイ148 号線に改番されました。[ 53 ] [ 54 ]
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1995年、マイク・ハリス州首相が「常識革命」政策を掲げて開始した一連の予算削減の一環として、州内交通網にとってもはや重要ではないと判断された多数の高速道路が廃止され、路線の責任が下位の政府に移管された。このプロセスはダウンローディングと呼ばれている。1998年1月1日、ナパニーのハイウェイ2とカラダーのハイウェイ7の間のハイウェイ41 号線がレノックス・アンド・アディントン郡に移管され、高速道路は48.9キロメートル（30.4マイル）短縮された。[ 13 ]
主要な交差点
次の表は、ハイウェイ 41 沿いの主要な交差点の一覧です。さらに、オンタリオ州運輸省によって記載されているいくつかの小さな交差点も含まれています。
| 分割 | 位置 | キロメートル[ 2 ] | マイル | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| レノックス・アンド・アディントン | グレーター・ナパニー | −50.8 | −31.6 |  郡道41号線 は 郡道8号線南（センターストリート）から始まります。 郡道2号線（ダンダス通り） | 旧国道41号線南端。[ 13 ]旧国道2号線 |
| −48.4 | −30.1 |  ハイウェイ401 –トロント、キングストン | ハイウェイ401号線出口579 | ||
| アディントン・ハイランズ | 0.0 | 0.0 |  ハイウェイ41号線が始まり、郡道41号線が終わる  ハイウェイ7 / TCH –ピーターボロ、オタワ | カラダール; ハイウェイ41号線の南端 | |
| 7.8 | 4.8 |  郡道29号線西 | フリントンコーナーズ | ||
| レノックス・アンド・アディントン–フロンテナック境界 | アディントン高地–ノース・フロンテナック境界 | 18.3 | 11.4 |  ノース・フロンテナック・タウンシップ・ロード506東 –プレヴナ | クロイン; 旧ハイウェイ506東 |
| フロンテナック | ノース・フロンテナック | 30.1 | 18.7 | ボンエコー州立公園 | |
| レノックス・アンド・アディントン | アディントン・ハイランズ | 57.5 | 35.7 |  郡道30号線（バックショット湖道路） | |
| 63.2 | 39.3 | ハイウェイ28号線西 –バンクロフト | デンビー | ||
| レンフルー | グレーターマダワスカ | 78.7 | 48.9 |  郡道71号線（マタワチャンロード） –キャメルシュート | グリフィス |
| ボネシェール渓谷 | 101.1 | 62.8 | ハイウェイ132号線東 –デイカー、レンフルー | 歴史的なオタワとオペオンゴロード | |
| 102.7 | 63.8 |  郡道64号線西（オペオンゴロード） | |||
| 113.1 | 70.3 |  郡道22号線東（グラッタンロード）–ダグラス | |||
| ボネシェール渓谷（イーガンビル） | 121.5 | 75.5 |  郡道512号線西（フォイマウントロード） | イーガンビル・コネクティング・リンク協定の開始。旧国道512号線西 | |
| 122.6 | 76.2 | ハイウェイ60号線東 –レンフルー | ハイウェイ60号線の南端 | ||
| 123.3 | 76.6 | イーガンビル・コネクティング・リンク契約の終了 | |||
| ノースアルゴナ ウィルバーフォース | 126.3 | 78.5 | ハイウェイ60号線西 –ゴールデンレイク、バリーズベイ | ハイウェイ60の同時通行の終了 | |
| 135.5 | 84.2 |  郡道9号線東（バルガーロード） | レイク・ドーレ | ||
| 135.7 | 84.3 | 郡道30号線西（レイク・ドーア・ロード）–ゴールデン・レイク | |||
| 136.3 | 84.7 |  郡道13号線東（マウンテンロード） | |||
| ノースアルゴナ・ウィルバーフォース–ローレンシャンバレー境界 | 144.2 | 89.6 | ミックスバーグロード | ハッカボーンズ・コーナーズ、旧郡道11号線南 | |
| 145.7 | 90.5 |  郡道56号線西（ウォイト駅通り） | |||
| ローレンシャン渓谷 | 148.1 | 92.0 |  郡道24号線東（ホワイトウォーターロード） | ||
| ペンブローク | 155.6 | 96.7 | ハイウェイ17 / TCH –ノースベイ、オタワ | ペンブローク市境 | |
| 156.4 | 97.2 | バウンダリーロード / マッドレイクロード | 旧国道41号線沿い、郡道19号線東行き | ||
| 159.6 | 99.2 | ハイウェイ148号線東（ペンブローク通り） | ペンブローク・コネクティング・リンク協定；ハイウェイ41号線北端 | ||
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参考文献
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外部リンク
