オーストラリア、ビクトリア州政府のインフラプロジェクト
西オーストラリア州のプロジェクトについては、「Victoria Park-Canning Level Crossing Removal Project」を参照してください。

踏切撤去事業
踏切解消プロジェクトのロゴ。複数の小さな赤い円とプロジェクト名の黒い文字が表示されています。
新しく高架になったレザボア駅。前景に道路があり、プロジェクトの高架設計が示されています。
再建されたプレストン駅近くの高架鉄道。
プロジェクト概要
形成された2015年3月
タイププロジェクトチーム
管轄メルボルン
本部メルボルン
従業員増加382 （2018年6月）
担当大臣
プロジェクトエグゼクティブ
  • マット・ソープ[ 1 ]、CEO代行
親部門運輸計画省
親の権限主要交通インフラ当局
Webサイトbigbuild.vic.gov.au
この記事は
、
ダニエル・アンドリュース
マルグレイブ州議会議員
（2002～2023年）
ビクトリア州首相
省庁
Elections
Royal Commissions
Victoria State Government

踏切撤去プロジェクト（LXRP）は、オーストラリア・ビクトリア州政府が州都メルボルンの都市圏および地方鉄道網において、 110箇所の踏切を撤去・立体交差化し、51箇所の鉄道駅を再建するインフラ整備プロジェクトです。このプロジェクトは、鉄道網の効率性、鉄道の安全性の向上、そして交通渋滞の緩和を目指しています。

アンドリュース政権は、 2014年のビクトリア州選挙で踏切50箇所を撤去すると約束した後、 2015～2016年度予算で24億ドルを計上し、2018年までに最初の20箇所を撤去することを約束した。次の30箇所の踏切は、メルボルン港の民営化による売却益を担保に名目上資金が調達された。[ 2 ] 2018年の州選挙前に、政府は新たな優先順位付けの枠組みを用いて、さらに25箇所の踏切を撤去することを約束した。[ 3 ]政府は2021年にさらに10カ所の踏切を撤去し、2025年までに4カ所の踏切を閉鎖すると発表した。これにより、2025年までに計画されている踏切の総撤去数は85カ所となる。[ 4 ] [ 5 ]アンドリュース政権は2022年にさらに25カ所の踏切を2030年までに撤去すると発表し、これにより踏切の総数は110カ所となる。

以前は独自の行政機関であったLXRPは、2019年にビクトリア州運輸計画省傘下の主要運輸インフラ局内のプロジェクトとなった。[ 6 ] 2025年7月現在、プロジェクトの一環として87の踏切が撤去され、48の鉄道駅が新設または改築されている。[ 7 ]

背景

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メルボルンの鉄道網が建設された当時、平坦な地形と人口の少なさから、多くの道路と鉄道の踏切は橋や地下道ではなく踏切で行われていました。交通量が増加するにつれて、踏切は道路と鉄道の交通のボトルネックとなり、列車の速度と運行頻度が制限されました。1954年、州政府はクリフトン・ヒル、エルスターンウィック、フッツクレイ、ムーラビン、ニューポートの踏切撤去を検討する委員会を設立しました。[ 8 ] [ 9 ]これらのプロジェクトは1960年までに完了しました。 [ 10 ]

1983年、ボックスヒルのステーションストリートの踏切が撤去されました。他には、ボロニアのドーセットロード（1998年）、ラバーナムのミドルボローロード（2007年）の踏切が撤去されました。 [ 11 ] 2010年代初頭には、ヌナワディング（2010年）、スプリングベール（2014年）、サンシャイン（2014年）、ミッチャム（2014年）の踏切が撤去されました。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]

撤去される前の、手動ゲートが設置されていたクレイトンのクレイトン ロードの踏切の白黒写真。
撤去される前のクレイトン、クレイトンロードの踏切。

2014年時点で、メルボルン都市圏の鉄道網には176カ所の踏切（うち4カ所は路面電車）が残っており、鉄道と道路が分離された箇所は228カ所あった。[ 15 ]踏切撤去プロジェクト（LXRP）の終了時には、踏切は66カ所残ることになる。[ 16 ]これらの立体交差の3分の2以上は1863年から1918年の間に建設され、1918年から2015年の間に撤去された踏切は年間1カ所未満であった。2030年までに16年間で110カ所の踏切を撤去するという政府の公約は、メルボルン史上最速の踏切撤去率を表している。[ 17 ]

歴史

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2014年選挙の公約

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クーヨン駅の路面電車踏切を渡るZクラスの路面電車。
クーヨンのグレンフェリーロードの横断歩道は、ビクトリア道路局によって優先事項としてマークされていたにもかかわらず、当初の撤去リストには含まれていませんでした。

2014年6月、ビクトリア州選挙の5か月前に、VicRoadsはビクトリア州で最も危険な踏切の報告書をまとめ、ナプティーン自由党・国民党政権に提出した。[ 18 ] 2014年の州選挙のマニフェストで、当時野党だった労働党は、当選すれば50カ所の踏切を立体交差化により撤去し、2018年までに20カ所を撤去すると表明した。野党党首ダニエル・アンドリュースが発表した踏切の大部分は優先リストに含まれていたが、VicRoadsが強調した10カ所は野党のリストに載っていなかった。[ 19 ] 50カ所すべての踏切撤去場所は、2014年11月のアンドリュース政権の選挙後、その後2年間にわたって段階的に発表された。[ 20 ]

2016年9月、メルボルン港のリース契約が終了し、インフラ整備に97億ドルが提供され、その中には2022年半ばまでに完了する予定の残りの30カ所の踏切撤去のための資金も含まれている。[ 21 ]

2018年の選挙公約

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プレストンのクレイマー ストリートの踏切の隣にある、踏切が撤去される予定であることを示す大きな黄色の標識。
プレストンのクレイマー ストリートの横断歩道が撤去されることを示す 2020 年のプロジェクト標識。

2018年10月、LXRPは2018年までに20箇所の踏切を撤去するという州政府の2014年の選挙公約を超え、公式に29箇所の踏切を撤去した。[ 22 ] 2018年の州選挙に先立ち、ビクトリア州のダニエル・アンドリュース首相は、2025年までにメルボルン全域でさらに25箇所の踏切を66億ドルの費用で撤去することを約束した。追加の撤去場所は、安全性、混雑、緊急サービスへの近さに基づいた新しい優先順位付けの枠組みを通じて、2018年中に段階的に発表された。[ 3 ]

2021年の追加コミットメント

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2021年7月、州政府は2025年末までにさらに10ヶ所の踏切を撤去し、4ヶ所を閉鎖することを25億ドルの費用で発表した。[ 5 ]これらの撤去には、ネットワーク全体で5つの駅の再建が含まれ、クロイドン、キーオンパーク、ナーレウォーレン、パークデール、リングウッドイーストの各駅が再建される。これらの追加の35ヶ所の撤去が完了すると、パケナム、クランボーン、リリーデールの各線は全長にわたって踏切がなくなるため、これらの発表により、2025年までに踏切の撤去数は85ヶ所に増加する。[ 23 ]

2022年選挙の公約

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これらの開設日と撤去方法は、2022年の選挙前に発表されました。これらの日程と方法は定期的に変更されるため、最新の情報については、以下の撤去対象リストをご覧ください。

2022年の州選挙を前に、アンドリュース政権はさらに25カ所の踏切撤去を発表し、2030年までに撤去される踏切の総数は110カ所となる。これらの撤去の多くは同時に行われ、いくつかの閉鎖も含まれる。2022年9月、首相はアップフィールド線のブランズウィックにある踏切8カ所を撤去すると発表した。[ 24 ] [ 25 ] 8カ所の踏切は2027年（後に2030年に修正）までに撤去され、ジュエル駅、ブランズウィック駅、アンスティ駅の再建が含まれる。[ 25 ]政府は、ロイヤルパークからモアランドロードまでの回廊に沿って、2022年の踏切撤去工事の一環として建設された高架レールに接続する高架レールを建設し、アップフィールド自転車道の改良も行うと発表した。[ 24 ]

2022年10月、政府は2028年までにバララット線のキャロライン・スプリングス駅とメルトン駅間の踏切4カ所を撤去することを約束した。エクスフォード・ロードとコバーンズ・ロードの踏切撤去方法としては、鉄道の溝を掘り（その後鉄道橋に改修）、メルトン駅を低くする一方、ホプキンス・ロードとフェリス・ロードの踏切を撤去するために道路を線路より高くするというものである。[ 26 ]フランクストン線については、2022年10月にさらに7カ所の踏切撤去と2カ所の閉鎖が発表された。[ 27 ]これらの踏切は2029年までに撤去され、路線全長にわたって踏切が無料になる。[ 27 ]ハイエット、モーディアルック、アスペンデール、シーフォードの4駅は、踏切撤去の一環として再建される。[ 28 ]

2022年10月21日と25日、アンドリュース政権は、サンベリー線の踏切2箇所とハーストブリッジ線の踏切1箇所の撤去を発表した。これらの踏切は、オールド・カルダー・ハイウェイとワトソンズ・ロード、ディガーズ・レスト、およびマクロードのルースベン・ストリートに位置している。これらの踏切は、サンベリー線の撤去用に道路橋、ハーストブリッジ線の撤去用に鉄道橋を建設することにより、2026年までに撤去される予定である。[ 29 ]これらの撤去が完了すると、サンベリー線は完全に踏切がなくなる。[ 30 ]

政府は2022年10月27日にウェリビー線の踏切3か所の撤去と2か所の閉鎖を発表した。 [ 31 ] [ 32 ]ウェリビー線で既に撤去されている4か所と合わせて、これらの撤去により2030年までに線路踏切が無料となり、追加サービスとジーロング高速鉄道プロジェクトの建設が可能になる。[ 32 ]スポッツウッドのハドソンズロード、ニューポートのマドックスロード、アルトナのメイドストーンストリートの踏切。これらの踏切は鉄道と道路を組み合わせて撤去され、新たに高架のスポッツウッド駅が建設される。[ 33 ]ヤラビルのアンダーソンストリートとニューポートのチャンピオンロードの踏切はプロジェクト期間中閉鎖される。歩行者用通路はそのまま残り、これらの踏切の閉鎖に合わせて地域道路を改良する計画がある。[ 33 ]

ガバナンス

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ミドル ゴージ駅の美しく整備された前庭。
ミドルゴージ駅は、2018年にメルンダ鉄道延伸工事の一環として開業しました。

踏切撤去局（LXRA）は、このプロジェクトを実施するために、当時新設された経済開発・雇用・運輸・資源省の行政機関として2015年5月に設立されました。[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]

その後、LXRAは、サウス・モラン線のメルンダへの延伸、ハーストブリッジ線とクランボーン線の改良、フランクストン駅の再建など、他の鉄道プロジェクトの実施を主導しました。また、ウィンダム・ベール駅北側の新たな留置施設とカナヌークの列車留置場も建設しました。[ 37 ] [ 38 ]

LXRAは2018年の州選挙後に独立した行政機関として廃止され、その機能は運輸省に新設された主要運輸インフラ局に吸収されました。[ 39 ]

建築と都市デザイン

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プレストンのベル駅の色とりどりの窓。手前にはプラットホームへ続く階段が見える。
プレストンの再建されたベル駅の内部。市内行きのプラットフォームに続く階段の後ろにステンドグラスの窓が見える。

LXRPは、メルボルン周辺の様々な都市環境に合わせて設計を調整し、踏切撤去に複数の異なる設計アプローチを採用してきました。[ 40 ]ほとんどのプロジェクト、特に人口密度の高い内郊外および中郊外では、鉄道線路を溝に下げるか、道路より高くするプロジェクトが数多く実施されています。サンベリー駅近くのギャップロードやビーコンズフィールド駅近くのステーションストリートなど、郊外部の一部のプロジェクトでは、既存の鉄道路線を変更することなく道路を低くしたり高くしたりしています。これは、鉄道線路周辺の追加のスペースによって可能になっています。[ 40 ]

メルボルン大学の研究者 が2016年に指摘したように、このプロジェクトの規模は都市再生に重大な影響を及ぼしました。

各踏切撤去は平均して少なくとも1キロメートルの鉄道路線に影響を及ぼし、市街地では通常、駅もこれに含まれます。地形上の理由により、鉄道技術上の要件を満たすために複数の踏切を撤去する必要がある場合や、より長い区間の鉄道路線が工事の対象となる場合もあります。一見すると、今回の75カ所の踏切撤去により、75キロメートルの鉄道路線が変貌し、57カ所の新しい駅が建設される可能性があり、これはメルボルン全体の駅数の4分の1以上に相当します。[ 40 ]

研究者たちは、新しい高架鉄道が塹壕鉄道よりも都市にとって有益であることを強調し、新しい公園やオープンスペースの創出など、交通渋滞の緩和以外にも幅広い利益が得られると主張した。[ 41 ]ある研究では、アップフィールド線の踏切撤去による地域住民の健康へのプラス面とマイナス面の影響を、建設工事による重大な影響も含めて調査した。[ 42 ]この研究では、道路の接続を改善することで自動車の利用が増える可能性があるものの、歩行者や自転車の接続を改善することで相殺できることが判明した。[ 43 ]

受賞歴

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LXRPは、持続可能性、建築、都市設計の分野で、様々なプロジェクトで数々の賞を受賞しています。Reservoir駅プロジェクトは、2021年Prix Versaillesの世界建築・デザイン賞の旅客駅部門で「特別賞外装賞」を受賞しました。[ 44 ] [ 45 ] Toorak Road踏切撤去プロジェクトは、新しい公共公園、自転車道、オープンスペースの設計により、オーストラリア造園家協会賞のインフラ部門で最優秀賞を受賞しました。 [ 46 ] Moreland駅からCoburg駅までの高架鉄道プロジェクトでは、造園家Tractが、同プロジェクトにおけるランドスケープと都市設計の成果でインフラ優秀賞を受賞しました。審査員は「特にこの地域の都市再生に感銘を受けた」と評価しました。[ 46 ] [ 47 ] Bell to Morelandプロジェクトは、インフラストラクチャ・サステナビリティ・カウンシル（ISC）から98点の評価を受け、オーストラリアでこれまでに授与された最高評価となりました。[ 48 ]

高架レール

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メルボルン南東部のクレイトン駅の新しく建設された高架鉄道の下にLXRPによって作られたレクリエーションスペース
メルボルン南東部のクレイトン駅の新しく建設された高架鉄道の下にLXRPによって作られたレクリエーションスペース

LXRPによるメルボルンの都市構造への最も重要な変化のいくつかは、メルボルンでは比較的珍しいことであった大規模な高架鉄道の建設によるものでした。[ 49 ] 2016年に政府は、メルボルンの南東郊外に8.3キロメートル（5.2マイル）の高架鉄道を建設し、パケナムとクランボーンの鉄道回廊にある9つの踏切を撤去し、カーネギー、マランビーナ、ヒューズデール、クレイトン、ノーブルパークの5つの新しい高架駅を建設すると発表した。[ 49 ]

反対派や一部メディアから「スカイレール」と呼ばれたLXRPは、景観や騒音への影響、協議不足への懸念から、地元で大きな反対を引き起こした。[ 50 ] [ 51 ]このプロジェクトは2018年の州選挙で政治争点となったが、 The Age紙が委託した世論調査では、ビクトリア州民の60％が踏切を撤去するために高架鉄道を使用することを支持しており、政府は選挙で過半数を増やして再選された。[ 52 ] [ 53 ]選挙前に、政府はパケナム線の高架鉄道の区間を増やすと発表した。[ 54 ]

一部の専門家は、高架鉄道は溝型鉄道よりも都市にとってより良い結果をもたらし、より多くのオープンスペース、経済発展、より良い地域連携、そして建設による混乱の減少の機会を提供すると主張した。[ 50 ] [ 55 ]コールフィールドからダンデノンまでの踏切撤去により、「リニアパーク」と呼ばれる広大な新しいオープンパークが誕生した。[ 40 ]これには、22.5ヘクタール（56エーカー）の新しいオープンスペース、スポーツコート、遊び場、新しいウォーキングおよびサイクリングコース、拡張された駅前広場などが含まれる。[ 56 ] [ 57 ]このプロジェクトの一環として、鉄道沿線に沿った17キロメートル（11マイル）の共用パスであるジェリングトレイルが作られた。高架鉄道が開通した翌年の2018年、メディアは、プロジェクトに反対していた人々も含め、多くの住民が結果に満足し、新しいオープンスペースを利用したと報じた。[ 58 ] [ 59 ]

ケオンパークに再建された駅は、元の位置から道路を挟んで南に100メートル離れた場所に設置され、既存のアパートから4～5メートル以内に位置しました。住民はプライバシーの欠如、駅の照明がアパートに差し込むこと、騒音問題などを懸念しており、自主的な買収ではなく、二重または三重ガラスの窓の設置を求めています。[ 60 ]プロジェクトマネージャーは、架空送電線があるため、元の駅の位置は実現不可能であり、踏切撤去チームが地域住民と協議して駅の設計を変更したと述べています。[ 60 ]

ナイチンゲールビレッジのアパートの住民は、アンスティ駅の踏切撤去の現在の計画に対して同様の懸念を示し、新駅をホープストリートの南（さらに180メートル南）に移設するよう求めている。[ 61 ]新駅をウェストストリートとホープストリートの間（現在の場所から200メートル南）に移設するのではなく[ 62 ] 、 一部のバルコニーを予定駅からわずか1メートルほどのところに配置すべきだと主張している。[ 63 ]住民は、提案された代替案の東側にある現在空いている土地が駅のためのスペースとなり、バスの接続が改善され、将来のアパート開発（ホープストリート17-19番地[ 64 ]）が駅とよりよく統合されると考えている。[ 61 ] [ 63 ]しかし、LXRPは、ホープストリートの南に駅を移転すると、より大規模な土地収用が必要となり、すぐ西にある文化遺産に登録されているLux Foundryビル（Brunswick Gas & Coke）に影響を与えると述べている。[ 63 ]また、南駅（RMITブランズウィック校の近くにあるブランズウィック駅とジュエル駅の合併後の駅）までの距離が600メートルに短縮されるため、通勤者の歩行距離が長くなる。[ 61 ] [ 62 ]

木の伐採

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ロザンナのローワー・プレンティ・ロードで建設中の高架橋。
2018年、ロザンナ駅近くのローワー・プレンティ・ロードで踏切撤去工事が行われ、背景には成熟したリバーレッドガムの木が見える。

踏切撤去工事のための成木の伐採は、地元住民やプロジェクト批判者の間で論争の的となっている。[ 65 ] [ 66 ] LXRPの性質上、建設工事を可能にするために木を伐採するか、または場所から移動させる必要がある。これは、計画されている1キロメートル（0.6マイル）の鉄道溝に沿って成木の大規模な伐採が必要となる、グレンハントリー駅近くで計画されている踏切撤去など、線路を溝に降ろすプロジェクトでは特に問題となる。 [ 67 ] [ 68 ]ロザンナ駅近くの踏切を撤去するために高架鉄道の設計が選択されたが、提案されている鉄道溝には、通路に沿って何百本もの成木のリバーレッドガムの木を伐採する必要があったため、在来樹木の損失を最小限に抑えるという理由もあった。 [ 69 ] [ 70 ]

新聞報道によると、2014年以降、ビクトリア州のインフラプロジェクトの建設を可能にするために1万本以上の木が伐採されており、その中にはLXRP用の数百本の木も含まれています。[ 65 ]モアラン​​ドロードの踏切撤去の際には、100本の成木の伐採に反対するキャンペーンが失敗に終わり、地元議員はプロジェクト終了時には3、4本の木しか残っていなかったと主張しました。[ 65 ]これに対し、政府は、敷地の拡張された公園の一部として、当初よりも多くの木が植えられたと述べています。[ 65 ]州の野党は、主要なインフラプロジェクトによる樹木の損失を強調し、キャンペーンを展開してきました。[ 65 ]

鉄道遺産

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モアランド駅は、古い歴史的駅舎と新しい高架設計が一体となった駅舎です。
LXRP は、文化遺産に登録されているメントン鉄道駅を、新しく低くされた駅の上にある通りレベルで、文化遺産デッキと公園として維持します。

歴史的鉄道駅の喪失と歴史的建築への影響は、論争の的となっており、本プロジェクトの設計における重要な考慮事項となっています。踏切の撤去や鉄道駅の再建の際には、歴史的駅舎や既存の鉄道インフラが影響を受ける可能性があります。一部の歴史的建築物は取り壊されましたが、クレイトン駅やメントン駅のように、他の建物は保存、移設、あるいは他の用途に転用されました。[ 71 ] [ 72 ]

ワリガル・ロード踏切撤去に際し、キングストン市議会はパークデール駅舎の文化遺産保護を求めている。[ 73 ]この要請は、環境・土地・水・計画省とヘリテージ・ビクトリアによって、 「州レベルの文化遺産としての価値はない」という理由で却下された。 [ 74 ]しかし、歴史的建造物である駅舎の保存を求める地元の運動に応えて、LXRPは、駅舎を駅構内に保存し、再利用すると発表したが、保存範囲は明確ではない。[ 75 ] [ 76 ]

他の踏切撤去の際にも、歴史的建造物が復元され、再利用されている。モアランド駅では、1884年に開業した当時の歴史的駅舎が復元され、駅施設として利用された。[ 77 ]歴史的建造物の復元は踏切撤去全般に見られるもので、ガーディナー駅の信号ボックスが駐輪場に、ノース・ウィリアムズタウン駅の駅舎がコミュニティ施設および駅施設として復元された例もある。[ 78 ] [ 79 ]

踏切閉鎖

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踏切撤去のための道路閉鎖は、これまで議論の的となってきました。政府は、近隣に踏切撤去事業がある場合や、既存の立体交差道路がある場合など、特定のケースにおいて踏切閉鎖を実施してきました。例えば、ヤラビルのアンダーソン・ストリートとニューポートのチャンピオン・ロードの踏切は、スポッツウッド近郊のハドソン・ロードとニューポートのマドックス・ロードの鉄道線路が高架化されると同時に閉鎖され、歩行者と自転車用の立体交差も新たに建設されます。[ 33 ]政府によると、この解決策が必要なのは、敷地が限られていること、立体交差によって文化遺産に重大な影響があること、道路上の自動車交通量が比較的少ないこと、[ 33 ]に加えて、多数の石油・ガスパイプラインとチャンピオンロード付近のニューポート厩舎があるためである。 [ 80 ]しかし、一部の地域住民は、地域の自動車移動に大きな影響を与えると主張して、道路閉鎖に反対している。[ 81 ] 2022年の州選挙では、同様に2020年に完成した他の2つの立体交差の近くにあるチェルトナムのラトローブストリートの閉鎖に対して、州野党によって同様の反対が提起された。 [ 82 ] 地元企業、住民、グレーターダンデノン市は、安全と渋滞の懸念があると主張して、ダンデノンのプログレスストリートの閉鎖に反対する請願書を提出した。[ 83 ] [ 84 ] [ 85

新駅と統合駅

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統合後のユニオン駅、2024年1月

多くの踏切には駅が隣接しているため、このプロジェクトの一環として多くの駅が改築されました。改築された駅舎では、新しいトイレや水飲み場の設置、アクセシビリティの向上、周辺交通機関との連携強化、建築デザインの質の向上など、乗客にとってより快適な設備が整えられています。[ 86 ]

プロジェクトの一環として取り壊された駅の大部分は再建され、再開したが、いくつかのプロジェクトでは駅の統合が行われた。物議を醸しているが、これらの事例は通常、既存の駅間の距離が近いために利用者への悪影響が軽減されたために発生しただけである。駅の統合により、駅の場所の改善、移動時間の短縮、設備の質の向上が可能になった。[ 87 ]統合の1つには、ベルグレイブ線とリリーデール線のモント・アルバート駅とサリー・ヒルズ駅が含まれる。2023年に、モント・アルバート道路とユニオン道路の撤去プロジェクトの一環として、これら2つの駅は閉鎖され、以前の2つの場所の間に位置する新しいユニオン駅に統合された。 [ 88 ]この統合は批判を受けており、反対派はユニオン・ロードとハミルトン・ストリートの2つのショッピングセンターからの距離の増加が地域の移動に悪影響を与えることを強調している。[ 89 ]地域社会からの批判にもかかわらず、このプロジェクトは2023年に2つの踏切が撤去され、新しいユニオン駅が開業して完了しました。[ 90 ]

アップフィールド線では、踏切が同時に撤去される3駅が2駅に統合される。ジュエル駅とブランズウィック駅は統合され、RMITブランズウィック校キャンパス外、ユニオン通りとドーソン通りの間にある駅に置き換えられる予定である。アンスティ駅は南のホープ通り方面に移転し、ナイチンゲール・ビレッジ・アパートメントの一部に隣接する。[ 62 ] [ 91 ] [ 92 ]

受付

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政治的

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最新の列車 (HCMT) が、新しく高架になったカーネギー駅の 2 番線に近づいています。
新しく高架になったカーネギー駅の2番線にHCMTが近づいています。

LXRPは、アンドリュース政権の政治的成功と一般的に見なされている。ジャーナリストのベニータ・コロボス氏は、このプログラムの迅速な導入と、地域社会にもたらした目に見える具体的な利益が選挙での勝利を牽引したと主張した。[ 93 ]彼女は次のように書いている。「2014年の選挙で公約され、アンドリュース政権の任期1年目に建設が開始され、2018年の選挙前にいくつかが完成した。通勤者は列車の増加、運転手は交通量の減少の恩恵を受けた。」[ 93 ]政府はこのプロジェクトに関して、こうした地域的な利益、公共の安全、そしてメルボルン市内の踏切の多さに焦点を当ててきた。ジャシンタ・アラン運輸インフラ大臣は2021年に次のように述べた。「ビクトリア州民なら誰もが、踏切遮断機が下りる時の「カチッ」という音と、それに伴うフラストレーションを知っている。だからこそ、私たちは踏切を撤去するのだ。人命を救い、渋滞を緩和し、人々がより早く家に帰れるようにするためだ。」[ 94 ]

しかし、設計上の選択とプロジェクト費用をめぐる論争も反対を引き起こしている。自由党 議員の ブラッド・ロウズウェルは、アンドリュース政権がプロジェクトに関する地域住民との協議や地域住民からのフィードバックを欠いていると批判し、政府は地域住民と疎遠になっていると主張した。[ 82 ]交通インフラ担当影の大臣デイビッド・デイビスは、プロジェクトの費用を批判し、「包括的な事業計画がなければ、踏切撤去プログラムに正当な経済的根拠はない」と主張した。[ 95 ]プロジェクトに伴う道路工事の継続的な中断も、一部の郊外で問題となっている。[ 96 ]

メディア

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ガーディアン・オーストラリア紙は、アンドリュース政権のインフラ整備計画についてコメントし、この計画を「変革的」かつ「郊外形成」的なものと呼んだ。[ 97 ]ジ・エイジ紙やヘラルド・サン紙などの他の地元紙もこの計画を批判し、地元住民の反対を報道の中で強調した。[ 98 ] [ 99 ] [ 100 ] [ 101 ]

専門家とロビー団体

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公共交通利用者協会は踏切撤去を求める運動を展開しており、LXRPとその公共交通機関へのメリットを歓迎している。広報担当のダニエル・ボーエン氏は、このプロジェクトが「地域社会全体に多くのプラスをもたらし、ようやく進展が見られるのは喜ばしい」と強調した。[ 102 ] [ 103 ]ビクトリア王立自動車クラブも踏切撤去を求める運動を展開しており、踏切撤去の発表を歓迎している。[ 104 ]

学者のイアン・ウッドコックとジョン・ストーンは、LXRPの都市設計の機会やメルボルンの公共交通機関の活性化への貢献など、LXRPのメリットを強調している。[ 105 ] [ 40 ]モナシュ大学の研究者グラハム・カリーなどの他の学者は、このプロジェクトによって節約される移動時間は少なく、コストに見合わないと主張して、このプロジェクトに批判的である。[ 100 ]

会計検査院長

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低くなったチェルシー駅のプラットフォームへのメインの入り口。
新しいチェルシー駅のプラットフォームへの正面玄関。

ビクトリア州会計検査院が2017年12月に発表した報告書では、LXRPによる当初の50箇所の踏切撤去について、プロジェクトのスピードとコストが大きなリスクを伴っていたと指摘されている。[ 106 ]報告書は、踏切撤去局がプログラムの実施を急いだことを批判し、プロジェクトの急速な進捗が各踏切分離のメリットを適切に評価できなかった一因となったと指摘している。2017年には、プロジェクトのコストが83億ドルに増加したことが判明し、当初の見積もり50億ドルから60億ドルより38%以上も高額になっている。[ 106 ]

監査総監は踏切の選択を批判し、より危険で混雑した交差点を犠牲にして一部の踏切を撤去するという明らかな政治的動機によってプロジェクトの価値が損なわれたと述べた。[ 107 ]監査総監の報告書によると、当初の撤去対象50か所のうち、運輸省が2008年に発表した州内で最も危険な踏切のトップ50に入っていたのは32か所だけだった。このうち28か所は、ナプティーン州政府に提出された2013年のビクトリア道路局の撤去リストで優先されていた。[ 106 ]

これらの調査結果を受けて、LXRPは追加の踏切撤去のための場所を選定するための透明性のあるプロセスを開発し、適用してきました。2020年のフォローアップ報告書で、監査総監は、新しいプロセスでは実施効率を場所選定の基準の一つとして採用しているため、プロジェクトの費用対効果が向上したと述べています。[ 108 ]監査総監は、運輸省と主要交通インフラ庁が勧告のうち7つに完全に対応し、1つに部分的に対応し、さらに2つに対応中であると指摘しましたが、プロジェクトでは2回目の踏切撤去の事業計画を完了していないため、経済的メリットは不明確であると警告しました。[ 108 ]

公共

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LXRPは広く支持されているものの、地元住民の反対運動がメディアで大きく取り上げられている。高架鉄道は一部の地元住民や企業の間で物議を醸しており、アップフィールド線の踏切撤去をめぐる抗議活動では、代わりに鉄道の溝を掘るよう求める声が上がっている。[ 109 ] [ 110 ]一方、世論調査では、ビクトリア州民の大多数が踏切撤去のための高架鉄道の使用を支持していることが明らかになっている。[ 52 ]コールフィールドからダンデノンまでの高架鉄道プロジェクトなど、他の例では、地元メディアは多くの住民がプロジェクトの成果を支持していると報じている。[ 58 ] [ 59 ]

交差除去のリスト

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当初の50の越境除去：2014～2022年

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2014年の州選挙に先立ち、当時の野党である労働党は、2018年までに20カ所を含む、2022年までに50カ所の踏切を撤去する計画を発表した。[ 111 ]チェルトナムのパークロード、ボンビーチのマスコットアベニュー、エディスベールのロキールアベニューは、さらなる地域協議の後、当初の50カ所の踏切撤去に追加されました。[ 112 ] [ 113 ] [ 114 ]これにより、踏切撤去の数は53カ所に増加しました。これらの撤去は、 2022年5月までにグレンウェイバリー、フランクストン、サンベリー、ベルグレイブ、リリーデール、アップフィールド、パケナム、クランボーン、ウェリビー、クレイギーバーン、マーンダ線で完了しました。[ 115 ]

行 道 最寄り駅 解決 完了日
グレン・ウェイバリー バークロード ガーディナー レールの下 2016年1月[ 116 ]
フランクストン センターロード ベントリー レールの下 2016年8月[ 117 ]
フランクストン マッキノンロード マッキノン レールの下 2016年8月[ 118 ]
フランクストン ノースロード オーモンド レールの下 2016年8月[ 119 ]
サンベリー ファーロングロード ジニファー レールの下 2016年11月[ 120 ]
サンベリー メインロード セントオールバンズ レールの下 2016年11月[ 121 ]
ベルグレイブ マウンテンハイウェイ ベイズウォーター ハイブリッド 2016年12月[ 122 ]
ベルグレイブ スコアズビーロード ベイズウォーター レールの下 2016年12月[ 123 ]
ベルグレイブ、リリーデール ブラックバーンロード ブラックバーン レールの下 2017年1月[ 124 ]
ベルグレイブ、リリーデール ヘザーデールロード ヘザーデール レールの下 2017年1月[ 125 ]
アップフィールド キャンプロード ゴーリー レールの下 2017年12月[ 126 ]
サンベリー メルトンハイウェイ ウォーターガーデン 道路を渡る 2018年1月[ 127 ]
クランボーン、パケナム チャンドラーロード ノーブルパーク レールオーバー 2018年2月[ 128 ]
クランボーン、パケナム コリガンロード ノーブルパーク レールオーバー 2018年2月[ 129 ]
クランボーン、パケナム ヘザートンロード ノーブルパーク レールオーバー 2018年2月[ 130 ]
クランボーン、パケナム センターロード クレイトン レールオーバー 2018年4月[ 131 ]
クランボーン、パケナム クレイトンロード クレイトン レールオーバー 2018年4月[ 132 ]
ハーストブリッジ グランジロード アルフィントン レールの下 2018年5月[ 133 ]
ハーストブリッジ ローワー・プレンティ・ロード ロザンナ レールオーバー 2018年5月[ 134 ]
クランボーン、パケナム グランジロード カーネギー レールオーバー 2018年6月[ 135 ]
クランボーン、パケナム クーナンロード カーネギー レールオーバー 2018年6月[ 136 ]
クランボーン、パケナム マランビーナロード マランビーナ レールオーバー 2018年6月[ 137 ]
クランボーン、パケナム ポスロード ヒューズデール レールオーバー 2018年6月[ 138 ]
フランクストン スカイ/オーバートンロード カナヌーク レールオーバー 2018年6月[ 139 ]
クランボーン トンプソンズロード メリンダパーク 道路を渡る 2018年6月[ 140 ]
ウェリビー コロロイトクリークロード シーホルム レールオーバー 2018年7月[ 141 ]
クランボーン アボッツロード ダンデノン レールオーバー 2018年9月[ 142 ]
クレイギーバーン バックリーストリート エッセンドン 下の道路 2018年9月[ 143 ]
フランクストン シーフォードロード シーフォード ハイブリッド 2018年9月[ 144 ]
ウェリビー 航空道路 航空機 道路を渡る 2019年9月[ 145 ]
メルンダ ハイストリート 貯水池 レールオーバー 2019年12月[ 146 ]
フランクストン ウナギレースロード カルム 閉鎖 2020年2月[ 147 ]
フランクストン マスコットアベニュー ボンビーチ 閉鎖 2020年2月[ 148 ]
フランクストン ステーションストリート カルム レールオーバー 2020年2月[ 149 ]
グレン・ウェイバリー トゥーラックロード トゥーロンガ レールオーバー 2020年4月[ 150 ]
フランクストン バルコムロード メントン レールの下 2020年7月[ 151 ]
フランクストン チャーマンロード チェルトナム レールの下 2020年8月[ 152 ]
フランクストン パークロード チェルトナム レールの下 2020年8月[ 152 ]
アップフィールド ベルストリート コーブルク レールオーバー 2020年12月[ 153 ]
アップフィールド モアランドロード モアランド レールオーバー 2020年12月[ 154 ]
ウェリビー ウェリビー通り ウェリビー レールオーバー 2021年1月[ 155 ]
ウェリビー チェリーストリート ウェリビー 閉鎖 2021年3月[ 156 ]
パケナム サウス・ギップスランド・ハイウェイ ダンデノン 道路を渡る 2021年8月[ 157 ]
フランクストン ボンダイロード ボンビーチ レールの下 2021年11月[ 158 ]
フランクストン エディスベールロード エディスベール レールの下 2021年11月[ 159 ]
フランクストン ロキエルアベニュー エディスベール 閉鎖 2021年11月[ 160 ]
リリーデール マンチェスターロード ムーロールバーク レールオーバー 2021年11月[ 161 ]
リリーデール マルーンダハイウェイ リリーデール レールオーバー 2021年11月[ 162 ]
ウィリアムズタウン ファーガソン通り ノースウィリアムズタウン レールの下 2021年12月[ 163 ]
パケナム クライドロード ベリック 下の道路 2022年2月[ 164 ]
パケナム ハラムロード ハラム レールオーバー 2022年4月[ 165 ]
メルンダ ベルストリート ベル レールオーバー 2022年5月[ 166 ]
クレイギーバーン グレンロイロード グレンロイ レールの下 2022年5月[ 167 ]

2022～2025年までに25カ所の国境検問所を追加撤去

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2018年の州選挙に先立ち、新たに25カ所の踏切撤去が発表されました。[ 3 ]これらの撤去は、クランボーン線、パケナム線、アップフィールド線、フランクストン線、メルンダ線、バララット線、ジーロング線、サンベリー線、ベルグレイブ線、リリーデール線、バリンズデール線で実施されました。この発表により、クランボーン線は完全に踏切が撤去され、2025年までに踏切撤去数は75カ所に増加しました。

行 道 最寄り駅 推奨される解決策 完了日
クランボーン エヴァンスロード メリンダパーク 道路を渡る 2020年10月[ 168 ]
アップフィールド マンローストリート コーブルク レールオーバー 2020年11月[ 169 ]
アップフィールド レイナード通り コーブルク レールオーバー 2020年11月[ 170 ]
パケナム カーディニアロード カーディニアロード 道路を渡る 2020年12月[ 171 ]
フランクストン アーガイルアベニュー チェルシー レールの下 2021年11月[ 172 ]
フランクストン チェルシーロード チェルシー 閉鎖 2021年11月[ 173 ]
フランクストン スワンプールアベニュー チェルシー 閉鎖 2021年11月[ 174 ]
ウェリビー オールド・ジーロング・ロード ホッパーズクロッシング 閉鎖 2021年12月[ 175 ]
クランボーン グリーンズロード ダンデノン レールオーバー 2022年2月[ 176 ]
メルンダ クレイマーストリート プレストン レールオーバー 2022年5月[ 177 ]
メルンダ マレーロード プレストン レールオーバー 2022年5月[ 178 ]
メルンダ オークオーバーロード ベル レールオーバー 2022年5月[ 179 ]
バララット、ジーロング フィッツジェラルドロード アーディア 道路を渡る 2022年7月[ 180 ]
バララット、ジーロング ロビンソンズロード ディアパーク 下の道路 2022年9月[ 181 ]
サンベリー ギャップロード サンベリー 下の道路 2022年9月[ 182 ]
バララット、ジーロング マウント・デリマット・ロード ディアパーク レールオーバー 2023年4月[ 183 ]
ベルグレイブ、リリーデール ユニオンロード サリーヒルズ レールの下 2023年5月[ 184 ]
ベルグレイブ、リリーデール モントアルバートロード モンアルバート レールの下 2023年5月[ 90 ]
フランクストン ニーリムロード グレンハントリー レールの下 2023年6月[ 185 ]
フランクストン グレンハントリーロード グレンハントリー レールの下 2023年7月[ 186 ]
クランボーン カムズロード クランボーン 道路を渡る 2023年11月[ 187 ]
パケナム メインストリート パケナム レールオーバー 2024年6月[ 188 ]
パケナム マクレガーロード パケナム レールオーバー 2024年6月[ 189 ]
ギップスランド レースコースロード パケナム レールオーバー 2024年6月[ 190 ]
クランボーン、パケナム ウェブスターストリート ダンデノン 閉鎖 2025年10月[ a ] [ 191 ]

追加の10の交差点除去：2023～2025年

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アンドリュース労働党政権は、2021年7月に踏切撤去数の増加を目指し、さらに10カ所の踏切撤去と4カ所の閉鎖を発表した。[ 23 ]これらの撤去は、パケナム線、フランクストン線、メルンダ線、サンベリー線、ベルグレイブ線、リリーデール線で行われた。これらの踏切撤去が完了したことで、パケナム線とリリーデール線はクランボーン線に続き、全線で道路と鉄道の踏切がなくなることとなり、これらの発表により、2025年までに踏切撤去数は85カ所に増加することになる。[ 23 ]

行 道 最寄り駅 推奨される解決策 完了日
パケナム ウェブストリート ナーレ・ウォーレン レールオーバー 2023年12月[ 192 ]
リリーデール ケイブヒルロード リリーデール 閉鎖 2024年1月[ 193 ]
ベルグレイブ ベッドフォードロード リングウッド レールの下 2024年3月[ 194 ]
パケナム ブラントロード ビーコンズフィールド 道路を渡る 2024年4月[ 195 ]
メルンダ ケオンパレード ケオン・パーク レールオーバー 2024年5月[ 196 ]
パケナム ステーションストリート 役員 閉鎖 2024年5月[ 197 ]
リリーデール ダブリンロード リングウッドイースト レールの下 2024年6月[ 198 ]
リリーデール クールストアロード クロイドン レールオーバー 2024年7月[ 199 ]
フランクストン ワリガルロード パークデール レールオーバー 2024年8月[ 200 ]
フランクストン パーカーズロード パークデール レールオーバー 2024年8月[ 201 ]
パケナム ステーションストリート ビーコンズフィールド 道路を渡る 2025年3月[ 202 ]
パケナム プログレスストリート ダンデノン 閉鎖 2025年6月[ 203 ]
サンベリー カルダーパークドライブ ウォーターガーデン 道路を渡る 2025年7月[ 204 ]
サンベリー ホールデンロード ウォーターガーデン 閉鎖 2025年7月[ 205 ]

2025～2030年までに25カ所の国境検問所を追加撤去

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2022年の州選挙に先立ち、州政府は2030年までに追加で25カ所の踏切を撤去すると発表した。これらの撤去は、アップフィールド、バララット、サンベリー、ハーストブリッジ、フランクストン、ウェリビー/ウィリアムズタウン線で行われる。[ 25 ]これらの撤去が完了すると、フランクストン、サンベリー、ウェリビー線は全長にわたって踏切がなくなり、クランボーン、パケナム、リリーデール線に加わる。[ 206 ]これらの一連の発表により、踏切の撤去数は110に増加した。[ 24 ] [ 207 ] [ 29 ]

行 道 最寄り駅 推奨される解決策 状態 完了日
サンベリー オールド・カルダー・ハイウェイ ディガーズレスト 道路を渡る 完了 2025年6月[ 208 ]
フランクストン ベアストリート モルディアルック 閉鎖 完了 2025年8月[ 209 ]
サンベリー ワトソンズロード ディガーズレスト 道路を渡る 工事中 2025年[ 208 ] [ 210 ]
ウェリビー チャンピオンロード ニューポート 閉鎖 工事中 2026年[ 211 ]
バララット コバーンズロード メルトン レールオーバー 工事中 2026年[ 212 ]
バララット エクスフォードロード メルトン レールオーバー 工事中 2026年[ 212 ]
バララット フェリスロード コブルバンク 道路を渡る 工事中 2026年[ 212 ]
バララット ホプキンスロード キャロラインスプリングス 道路を渡る 工事中 2026年[ 212 ]
ウェリビー マドックスロード ニューポート レールオーバー 工事中 2026年[ 211 ]
フランクストン マクドナルド通り モルディアルック レールオーバー 工事中 2026年[ 209 ]
フランクストン ステーションストリート モルディアルック レールオーバー 工事中 2026年[ 209 ]
ハーストブリッジ ルースベン通り マクラウド レールオーバー 早期計画 2027年[ 213 ]
ウェリビー メイドストーン・ストリート ラバートン[ b ] 道路を渡る 工事中 2027年[ 214 ] [ 215 ]
ウェリビー、ウィリアムズタウン ハドソンズロード スポッツウッド レールオーバー 計画 2028年[ 216 ]
ウェリビー、ウィリアムズタウン アンダーソン通り ヤラビル 閉鎖 計画 2029年[ 217 ] [ 218 ]
フランクストン アームストロングスロード シーフォード レールオーバー 計画 2029年[ 219 ]
フランクストン グローブスストリート アスペンデール レールの下 早期計画 2029年[ 220 ]
フランクストン ハイエットロード ハイエット レールオーバー 早期計画 2029年[ 221 ]
フランクストン ラトローブ通り メントン 閉鎖 早期計画 2029年[ 222 ]
フランクストン ステーションストリート シーフォード レールオーバー 計画 2029年[ 219 ]
フランクストン ウィッカムロード ハイエット レールオーバー 早期計画 2029年[ 221 ]
アップフィールド アルバートストリート ブランズウィック レールオーバー 早期計画 2030年[ 223 ]
アップフィールド アルビオンストリート アンスティ レールオーバー 早期計画 2030年[ 223 ]
アップフィールド ブランズウィックロード ジュエル レールオーバー 早期計画 2030年[ 223 ]
アップフィールド ドーソンストリート ジュエル レールオーバー 早期計画 2030年[ 223 ]
アップフィールド ホープストリート アンスティ レールオーバー 早期計画 2030年[ 223 ]
アップフィールド ユニオンストリート ジュエル レールオーバー 早期計画 2030年[ 223 ]
アップフィールド ビクトリア通り ブランズウィック レールオーバー 早期計画 2030年[ 223 ]
アップフィールド パークストリート ジュエル レールオーバー 早期計画 2030年[ 223 ]

新駅と改築駅

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LXRPの一環として51の鉄道駅が再建される。LXRPによって実施される郊外鉄道延伸の一環として、都市圏ネットワークに4つの駅が追加される。これらのうちホークストウ、ミドルゴージ、メルンダの3駅は、旧サウスモラン線を8キロメートル（5.0マイル）北のメルンダまで延伸したメルンダ鉄道延伸の一部として追加された。2014年の州選挙で労働党が発表した延伸は、2018年に開業した。[ 224 ] [ 225 ]パケナム線沿いの踏切撤去の一環として、イーストパケナムに新しい駅が追加され、鉄道も短期間延伸された。[ 226 ] LXRPはフランクストン線のサウスランドに新しいインフィル駅も提供した。[ 227 ]あるケースでは、ベルグレイブ線とリリーデール線の近くのモントアルバート駅とサリーヒルズ駅が統合され、その間に新しいユニオン駅が建設された。 [ 228 ] [ 229 ]ジュエル駅とブランズウィック駅は統合され、ユニオン通りとドーソン通りの間にあるRMITブランズウィックキャンパスの外の駅に置き換えられる予定であり、アンスティ駅は南のホープ通りに向かって移動し、ナイチンゲールビレッジアパートメントの一部に隣接する。[ 62 ] [ 91 ] [ 92 ]

行 駅 画像 状態 完了日
グレン・ウェイバリー ガーディナー 開ける 2016年1月[ 230 ]
フランクストン マッキノン 開ける 2016年8月[ 231 ]
フランクストン ベントリー 開ける 2016年8月[ 232 ]
フランクストン オーモンド 開ける 2016年8月[ 233 ]
サンベリー ジニファー 開ける 2016年11月[ 234 ]
サンベリー セントオールバンズ 開ける 2016年11月[ 235 ]
ベルグレイブ ベイズウォーター 開ける 2016年12月[ 236 ]
ベルグレイブ、リリーデール ヘザーデール 開ける 2017年2月[ 237 ]
フランクストン サウスランド（新） 開ける 2017年11月[ 238 ]
クランボーン、パケナム ノーブルパーク 開ける 2018年2月[ 239 ]
クランボーン、パケナム クレイトン 高架のクレイトン駅 開ける 2018年4月[ 240 ]
ハーストブリッジ ロザンナ 開ける 2018年5月[ 241 ]
クランボーン、パケナム カーネギー 開ける 2018年6月[ 242 ]
フランクストン、ストーニーポイント フランクストン 開ける 2018年6月[ 243 ]
クランボーン、パケナム マランビーナ 開ける 2018年6月[ 244 ]
クランボーン、パケナム ヒューズデール 開ける 2018年8月[ 245 ]
メルンダ ホークストー（新規） 開ける 2018年8月[ 246 ]
メルンダ メルンダ（新） 開ける 2018年8月[ 246 ]
メルンダ ミドルゴージ（新） 開ける 2018年8月[ 246 ]
メルンダ 貯水池 開ける 2019年12月[ 247 ]
フランクストン カルム 開ける 2020年2月[ 248 ]
フランクストン メントン 開ける 2020年7月[ 249 ]
フランクストン チェルトナム 開ける 2020年8月[ 250 ]
アップフィールド コーブルク 開ける 2020年12月[ 251 ]
アップフィールド モアランド 開ける 2020年12月[ 252 ]
リリーデール リリーデール 開ける 2021年11月[ 253 ]
リリーデール ムーロールバーク 開ける 2021年11月[ 254 ]
フランクストン ボンビーチ 開ける 2021年11月[ 255 ]
フランクストン チェルシー 開ける 2021年11月[ 256 ]
フランクストン エディスベール 開ける 2021年11月[ 257 ]
ウィリアムズタウン ノースウィリアムズタウン 開ける 2021年12月[ 258 ]
クランボーン メリンダパーク 開ける 2022年2月[ 259 ]
パケナム ハラム 開ける 2022年5月[ 260 ]
クレイギーバーン グレンロイ 開ける 2022年5月[ 261 ]
メルンダ ベル ベルステーション 開ける 2022年9月[ 262 ]
メルンダ プレストン メルンダ線のプレストン駅 開ける 2022年9月[ 262 ]
バララット、ジーロング ディアパーク 開ける 2023年4月[ 263 ]
ハーストブリッジ グリーンズボロ 開ける 2023年4月[ 264 ]
ハーストブリッジ モンモランシー 開ける 2023年4月[ 265 ]
ベルグレイブ、リリーデール ユニオン（新規） 開ける 2023年5月[ 266 ]
フランクストン グレンハントリー 開ける 2023年7月[ 267 ]
パケナム ナーレ・ウォーレン 開ける 2024年3月[ 192 ]
パケナム イースト・パケナム（新規） 開ける 2024年6月[ 190 ]
パケナム パケナム 開ける 2024年6月[ 188 ]
メルンダ ケオン・パーク 開ける 2024年6月[ 196 ]
リリーデール リングウッドイースト 開ける 2024年7月[ 198 ]
フランクストン パークデール 開ける 2024年8月[ 201 ]
リリーデール クロイドン 開ける 2024年8月[ 199 ]
バララット メルトン 工事中 2026年[ 212 ]
フランクストン モルディアルック 工事中 2026年[ 209 ]
ウェリビー、ウィリアムズタウン スポッツウッド 計画 2028年[ 216 ]
フランクストン アスペンデール 早期計画 2029年[ 220 ]
フランクストン ハイエット 早期計画 2029年[ 221 ]
フランクストン シーフォード 計画 2029年[ 219 ]
アップフィールド アンスティ 早期計画 2030年[ 223 ]
アップフィールド ブランズウィック 早期計画 2030年[ 223 ]
アップフィールド ジュエル 早期計画 2030年[ 223 ]

参照

[編集]

注記

[編集]
  1. ^ ウェブスター ストリートの踏切は 2025 年に車両通行止めとなり、近くに新しい道路の地下道が 2026 年までに完成する予定です。
  2. ^ ラバートン駅は、ウェリビー線急行路線においてメイドストーン・ストリート踏切に最も近い駅です、アルトナ・ループ線にある踏切の南側に位置するウェストーナ駅です。

参考文献

[編集]
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