ルイス郡歴史協会と博物館

ルイス郡歴史協会と博物館
バーリントン北部駅、チェハリス、1910年代
位置599 NW フロント ストリート、チェハリス、ワシントン
座標北緯46度39分56秒、西経122度58分18.3秒 / 北緯46.66556度、西経122.971750度 / 46.66556; -122.971750 （バーリントン北部駅）
エリア1エーカー未満
建設された1912 （1912年）
建設者ノーザンパシフィック鉄道
建築様式ミッションの復活
復元1975-1978
修復者ルイス郡歴史協会; ボランティア
Webサイトルイス郡歴史博物館
MPSチェハリス MPS
NRHP参照 番号74001967 [ 1 ]
重要な日付
NRHPに追加されました1974年11月6日
指定されたWSHR1974年3月8日

ルイス郡歴史協会・博物館（別名バーリントン・ノーザン・デポ）は、ワシントン州チェハリスにあります。この建物は1974年に国家歴史登録財（NRHP）に登録されました。この場所はチェハリス・ダウンタウン歴史地区内にあり、ペンシルベニア・アベニュー・ウェストサイド歴史地区に隣接しており、どちらもNRHPに登録されています。

当時サンダーズビルと呼ばれていたチェハリスは、 1872年に発展途上の町を通るノーザン・パシフィック鉄道の路線が建設された後の1870年代に、列車の停車場と駅を作ろうとした。通過する列車に手を振って停車させるなど地域全体での請願や行動の結果、1874年に町は正式な列車停車場を得た。ノーザン・パシフィック・デポとして知られる最初の駅は、1890年にダウンタウンの中心部近くに建設された。この駅は、翌年にはベンジャミン・ハリソン大統領、1903年にはマッキンリー・スタンプから演説したセオドア・ルーズベルトの立ち寄り場所として使用された。駅はその後も営業を続け、急成長を遂げる地域に経済的繁栄をもたらしたが、20世紀に入ると、外観、安全性、スペース、実用性の欠如について批判されるようになった。

ノーザン・パシフィック鉄道は1912年、旧駅の北にチェハリス駅舎を建設しました。レンガ造りのこの駅舎はミッション・リバイバル建築とされ、線路に近接したほぼ1ブロックの広さを誇ります。駅舎は、区画分けされたファサードと切妻屋根で知られています。かつてこの建物には、客室、電信局、手荷物・貨物エリアがありました。待合室は、エナメルレンガのディテールとコーブ天井が特徴的でした。以前の駅舎の一部は、貨物オフィスとして使用するために新しい場所に移設されました。3万ドルを投じて建設されたこの駅舎の落成式は、1913年1月に行われました。

一般的にはバーリントン・ノーザン・デポとして知られ、現在はルイス郡歴史博物館として知られているこの場所は、稼働中の鉄道駅としての歴史の中で様々な名称で呼ばれてきました。ノーザン・パシフィック・デポは、第二次世界大戦中に日系アメリカ人を移住させるためのアメリカ初の輸送拠点の一つとして利用されました。

1973年2月、バーリントン・ノーザン鉄道は車両基地を閉鎖し、業務と従業員をセントラリア・ユニオン車両基地に移管しました。鉄道会社は当初、歴史あるチェハリス駅の解体を命じましたが、地域住民と政治家が車両基地を博物館として利用することを望む2年間の抗議活動の後、1975年後半に敷地はルイス郡に年間1ドルで貸与されました。建物はルイス郡歴史協会と数人のボランティアによって改修され、1979年9月に郡歴史博物館として正式に開館しました。

駅舎は1965年に法人化されたルイス郡歴史協会の監督下で博物館と改名された。ルイス郡歴史博物館は、2000年代後半の資金難と協会の基金横領にもかかわらず、1970年代から運営を続けている。4,600平方フィート (430 m 2 ) のスペースには常設展示があり、中でも開拓者生活と先住民の文化と人々に関する展示が目立っているほか、郡の過去にまつわる特別展も開催されている。音声録音、インタラクティブアイテム、新聞、写真、歴史的に重要な実物など5万点以上の収蔵品が博物館内または管理下にある。元々の乗客待合室がメインの展示スペースになっており、博物館はルイス郡の大型で動く鉄道模型の展示で知られている。この場所は、チェハリスとルイス郡に関する祝賀行事や祭りの定番の会場となっている。

名前とあだ名

この駅舎は、その存続期間中、いくつかの名前や愛称で知られてきました。初期の名称には、チェハリス駅[ 2 ] 、チェハリス列車駅[ 3 ] 、チェハリスユニオン駅[ 4 ]などがあります。建物は、駅を運営する鉄道会社の名前で命名されることがよくあり、例えばノーザンパシフィック鉄道駅[ 5 ]は、市内で最初の公式駅の愛称でもありました。[ 6 ]地元では、この駅は単にチェハリス駅[ 7 ]またはチェハリス鉄道駅[ 8 ]と呼ばれていました。

国家歴史登録財の推薦書では、この場所はチェハリス旅客駅と呼ばれており[ 9 ]、1979年にルイス郡歴史博物館として開館した後のしばらくの間、フロントウェイ駅という名称が与えられていました[ 10 ] 。

歴史

チェハリス鉄道の最初の停車駅

1872年秋までに、カウリッツ川にかかるパンフリーズランディングのノーザンパシフィック鉄道（NPR）橋が完成し、コロンビア川とピュージェット湾地域が完全に接続された路線の建設が可能になった。当時サンダースビルと呼ばれていたチェハリスを通るNPR路線部分は、その後まもなく完成した。[ 11 ]ノーザンパシフィックはチェハリスの駅舎用地を要請したが、この都市の女家長として知られていた地主のエリザ・バレット・サンダースは、自分の土地の一部を寄付することを拒否した。[ 12 ]バレットは区画の価格を引き上げ、会社は後にニューオークムと呼ばれるようになった町のニューオークムヒルに新たに区画割りされた用地を選んだ。[ 11 ] [ 13 ] [ 14 ] 2つのコミュニティ間の鉄道の線路は湿地帯をまたぐ連続した木製の架台であったが、その地域の農民や旅行者にとって、地形のために依然として困難な道のりであった。[ 15 ]

町に駅がすぐに建設されなかったにもかかわらず、チェハリスは1872年に断固たる姿勢で駅の建設を熱心に要請し始めた。住民全員の署名による駅建設請願書は、チェハリスの著名な実業家であるクラクアトのルイス・A・デイビス、J・A・ロング[ a ] 、ウィリアム・ウェストによって、カラマ在住のNPR線管理者ジョン・W・スプレーグに手渡された。スプレーグはこの要請を却下したものの、請願書をNPR本社に送り、3人の代表者をニューオークムではなくチェハリスに降ろすことを許可した[ 15 ] 。

チェハリスでの列車停車の始まりについては2つの説がある。1つは地元の開拓者であるリントン＝アレクサンダー・パークのジョン・アレクサンダーが、チェハリスへ直接貨物を配達するのと引き換えに車掌に20ドルの金貨を提供したという説。もう1つの説では、市内のビジネスマンと住民が主導した取り組みにより、当時は選択肢だったものの地域社会には知られていなかった、定期的に列車に旗を振って停車させるようになったという。この旗を振る活動は、チェハリスの男性が、列車は旗を振られたら停車しなければならないと述べたことがきっかけで始まった。[ b ]旗振り係が選ばれ、特に赤い旗を使い、一日中交代で列車に停車する合図を出した。この度続いた運行により、1874年にはサンダースビルに定期的に列車が停車するようになった。[ 15 ] [ 13 ] [ 14 ]クラクアトやサウスベンドなどの地元や地域のコミュニティと鉄道会社の支持をめぐる継続的な競争の中で、市は鉄道ターンテーブルを建設することを約束し、NPRに土地を寄付したが、操舵室は結局建設されなかった。[ 17 ]

チェハリスは急速に成長し、経済的に成功し、1885年10月までに月間収入は2,020ドルに達し、貨物取扱量は合計93万ポンド（42万kg）を超えた。[ 18 ]

最初のチェハリス駅

バレットは最終的に線路近くの土地を売却し、ノーザン・パシフィック鉄道は1890年に豚肉加工倉庫内に木造の「規制倉庫」を建設した。この建物はウェストと、同じく著名なチェハリン（ジョン・ドブソン・パークのジョン・ドブソン）が所有していた。後に、1株10ドルで発行された株式から集められた資金で穀物倉庫が建設された。[ 15 ] [ 13 ] [ 14 ]鉄道は線路の両側に数百フィートのアクセスを必要としたため、権利取得をめぐる問題は1890年8月まで続いた。土地は多くの人々の所有物であり、その中には移転が必要な大きな家屋も含まれていた。買収完了の見積もりは2万5000ドルに上った。[ 19 ]ユニオン・パシフィック鉄道は1891年から新駅までの路線延長工事を開始した。[ 20 ]

ノーザン・パシフィック貨物駅、1900年代初頭

ノーザン・パシフィック鉄道は1897年に新駅建設を提案した。計画では、マーケット通りの踏切の南側に、9.8メートル×40.2メートル（32フィート×132フィート）の平屋建ての建物を建設することになっていた。この建物には、アルコーブ、待合室2室、オフィススペース、旅客・貨物エリアが含まれる予定だった。ワシントンD.C.の他の地域からの報告によると、チェハリス住民は、この約束は実現しない可能性が高いと警告していた。資材と労働者は確保されたにもかかわらず、新しい駅舎は建設されなかった。[ 21 ] [ 22 ]駅舎は1897年半ばから部分的に改築され、9月までに完成した。[ 23 ] [ 24 ]

ノーザン・パシフィック駅とマッキンリー・スタンプ、1904年頃

1904年2月、市の弁護士は負傷の懸念から、列車のプラットフォームを「危険物」と宣言し、そのエリアにタイルを敷くよう要求した。[ 25 ]翌月、この問題は解決され、プラットフォームは敷地の南端で200フィート（61メートル）延長され、低くされた。[ 26 ]このプロジェクトは拡大され、建物の南端を50フィート（15.2メートル）拡張し、荷物置き場も拡大された。さらに、床、ドア、窓がすべて下げられ、より使い勝手の良い出窓型の切符売り場が設置された。プラットフォームの既知の問題、つまり高くなっている部分から何度も転落する原因となり、単に「溝」と呼ばれていた問題は、この段階で解決された。[ 27 ] 1907年後半に開始された市全体の道路舗装プロジェクトにより、駅舎にはセメント製の歩道が設置された。[ 28 ]

駅構内には、当時の一般的な通信手段であったウェスタン・ユニオンの電信局がありました。また、NPRとウェスタン・ユニオンは、ノーザン・エクスプレス・カンパニーの委託を受け、市内の住民に無料でメッセージや速達郵便を手渡しで配達していました。このやり方は「質素」とされ、しばしば少年が雇われていましたが、住民の負担を軽減することを目的としていました。ただし、給与制の雇用を犠牲にし、配達員へのチップという形で住民に後払いの費用を負担させていました。[ 29 ] 9時間労働制の導入、鉄道会社の財政削減、そして電話の利用増加により、1908年には電信への依存度が低下し始め、駅は夜間のメッセージの受信を停止しました。[ 30 ]

チェハリスの人口は、最初の駅が開業した期間に2,300人から6,500人へとほぼ3倍に増加しました。[ 13 ] 1907年までに、駅舎はチェハリスに約50万ドルの収益をもたらし、町の経済的成功が認められました。この駅はポートランドとタコマ間の鉄道収入で最大の収入をもたらしました。しかし、地元住民や当局は長い間、駅舎が狭すぎて危険なプラットホームと、貨物室と旅客室があまりにも狭いことを理由に、駅舎が小さすぎると感じていました。[ 2 ]

1908年、チェハリス・ビー・ナゲット紙は、この駅を「ゴミ捨て場」と評した。[ 2 ]別の社説では、増加する貨物と旅客の交通量に対応するには、立地が「不十分」で「狭すぎる」と述べられた。[ 31 ]ノーザン・パシフィック鉄道は、1909年8月に、この駅をレンガ造りの旅客駅に建て替える提案を発表した。[ 32 ]ぬかるんだ歩道や浸水などの苦情により、新駅建設を求める圧力は続いた。[ 33 ]

1911年1月までに、敷地は荒廃した状態に陥っていた。駅の北側には「見苦しく不衛生な」大きな泥溜まりがあり、「不名誉な」と評されたため、地元住民はビジネス街を通行する際に「汚い言葉」を使い、撒かれた泥が地区一帯を覆い尽くした。[ 34 ]当初の車両基地は、その外観と設備の不足を理由に、地元紙から一年を通して酷評され、「セントラリアの駅と同じくらいひどい」と評された。[ d ]セントラリア・ウィークリー・クロニクル紙の編集者は1911年4月28日付の記事で、「幸運な火災の組み合わせ」と事故による消防隊の立ち往生によって、列車は最終的に、そして必然的に終焉を迎えるだろうと記した。5月2日、ノーザン鉄道車両基地で火災が発生した。消防車が暴走したにもかかわらず、地元紙の反対を押し切って、消防隊員は火を消し止めた。[ 35 ]

ノーザン・パシフィック鉄道による新駅建設は1911年9月に再度発表された。[ 36 ] 1912年6月18日の朝、旧駅舎の一部が貨車で新施設に隣接して貨物室として移設された。[37]鉄道会社は旧駅舎の残りの部分をストックヤードの一部として引き続き使用し、1919年1月に施設を1ブロック南に移転した。地元のカーネーション・ミルク工場は、その場所を燃料貯蔵庫として使い始めた。[ 38 ]貨物室は元の駅舎の最後の名残であったが、当時の所有者であるシカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道の命令により1964年に取り壊された。122フィート（37メートル）の増築部分は維持するには大きすぎて時代遅れであり、トイレなど必要のない設備が含まれていたため、通りの向かいに小規模な貨物事務所の代わりが建設された。[ 39 ]

注目すべき出来事と事件

1891年5月6日、ワシントン州西部を列車で訪れたベンジャミン・ハリソン大統領は、この駅で歓迎を受けた。チェハリスが最初の停車駅であり、寒くて雨が降っていたにもかかわらず、群衆が集まり、大統領に「熱烈な歓声」を送ったと伝えられている。[ 40 ]

テディ・ルーズベルトの訪問、1903年

1903年5月22日、セオドア・ルーズベルト大統領は駅に隣接するマッキンリー・スタンプで、用意されていた演説を行うために駅構内を訪れた。約1万人のシェハリンの人々が駅を訪れた。 [ 41 ] [ 42 ]ルーズベルト大統領は、特に米西戦争における支援に対して地域社会に感謝の意を表し、もし聴衆の中に拡張主義者でない人がいるなら、「一体何が問題なのか知りたい」と述べた。彼は地域の経済、特に農業、鉱業、木材産業への感謝を表明し、素晴らしい「子供たちの群れ」に恵まれた親たちを祝福した。[ 42 ] 15分の予定だった演説は、ルーズベルト大統領に何度も長すぎると注意されたにもかかわらず、23分も続いた。演説には、子供たちへのアドバイスとして、遊ぶ時は「思いっきり遊ぶ」が「働く時は遊ばない」という内容が含まれていた。彼はまた、懸命に働く者を称賛し、そうしない者を嫌悪した。彼の別れの言葉はワシントン州の更生施設の子供たちに向けられ、「良い子でいなさい」と諭した。[ 43 ]

1903年8月22日、使者からの連絡を受けた車両基地は、ニューオークム近郊南方2マイル（3.2km）で発生した列車衝突事故現場へ、直ちに平貨車を派遣した。衝突は、エルクスの隊員を乗せた7両の客車を牽引していたノーザン・パシフィック鉄道の機関車のボイラーが爆発したことが原因であった。炭水車の隣にあった客車が脱輪し、線路から外れて30フィート（9.1m）の土手に転落し、木の切り株に衝突した。乗客数名が死亡し、初期の報告では30人から100人が負傷したとされている。[ 44 ] [ 45 ]

1909年10月、駅の外壁塗装工事中に、乗客は「けばけばしい」赤い塗料が衣服についたことに激怒し、「けばけばしい」と罵声を浴びせた。塗料がまだ乾いていないことを示す標識がなかったため、駅構内を訪れた人が建物に寄りかかったり、擦ったりした際に塗料まみれになった。伝えられるところによると、激しく罵声を浴びせた男性は、駅員から建物に寄りかからないように注意されたという。[ 46 ] [ f ]

1912年1月の激しい吹雪の中、電話交換機から繰り返し火花が散り、駅舎で火災が発生した。電話システムを管理していた若い女性たちは、火花のために「絶え間ない恐怖状態」にあったと報告されている。[ 47 ]

この駅での死亡者の中には、1904年1月に列車に乗車中に雪に覆われたプラットフォームから転落し、手足の切断を負って死亡したクロード・ワイリーも含まれていた。[ 48 ]

ノーザンパシフィックデポ

ノーザン・パシフィック・デポ、 1912年頃

1912年1月、ノーザン・パシフィック鉄道は旧駅舎のすぐ南に新駅舎を建設する公式計画を発表した。新駅舎は近代的な設備を備え、成長する都市にふさわしい規模となる予定だった。ノーザン・パシフィック鉄道の意図を疑う住民の反発により建設は遅延したが、同社は初期計画を発表し、男性用喫煙室と女性用「休憩室」に加え、電信、切符販売、駅員業務のための様々な事務所を含むレイアウトを示した。待合室はドーム型の天井とダブルソファが設けられる予定だった。建設に使用する材料に関する当初の構想は、レンガ、コンクリート、石材で、屋根はスレート葺きだった。駅舎は「耐火性、またはほぼ耐火性」を備え、乗客待合室はホーローレンガで装飾される予定だった。[ 13 ] [ 9 ]

ノーザン・パシフィック・デポ、北側の眺め、1927年

ノーザン・パシフィック・デポの建設は1912年4月4日に公表された。[ 13 ] [ 9 ]旧デポ跡地には小さな公園が整備され、建物の外側の道路はレンガ造りになった。[ 49 ] 1912年6月に旧駅舎の一部がこの場所に移転された後、建設は計画変更もなく「記録的な速さ」で急速に進んでいると判断された。[ 50 ]デポは1912年夏の終わりに完成し、9月には大工工事が完了し、コンクリート製のプラットホームの打設も完了した。貨物と電信の事務所は建設の最終段階で旧駅から移転された。[ 51 ] [ 52 ]チェハリス・デポの最終費用は3万ドルと報告された。[ 15 ]

1913年1月23日に公式の落成式が行われた。ウィリアム・ウェストが主催し、200人の宴会参加者に鉄道会社の著名な役員数名が参加した。[ 13 ] [ 53 ]この建物はすぐに他の鉄道会社にも利用された。[ 16 ] 1914年までに、駅と線路は週平均17本の貨物列車と44本の旅客列車を収容していた。[ 13 ]初期のバギーによるタクシーサービスは、駅舎からホテル・サボイ（以前はタイナン・オペラ・ハウスとして知られ、エリザ・バレットが建設し所有していた）までを結んでいた。 [ 54 ]

ピュージェット・サウンド＆ウィラパ・ハーバー鉄道会社の駅、1914年頃

1914年6月、ピュージェット・サウンド・アンド・ウィラパ・ハーバー鉄道会社（PSWHR）による競合駅の建設が発表されました。新駅は、ステート・アベニューのガートルード通りとウェスト通りの間、ノーザン・パシフィック駅のほぼ向かい側に位置することになりました。貨物駅と旅客駅を別々に設ける計画で、旅客駅はバンガロー建築様式で、セントラリアで同時期に計画されていたPSWHR駅に倣うものとなりました。[ 55 ] [ 56 ]

ユニオン・パシフィック貨物事務所とマッキンリー・スタンプ、1929年

駅舎が稼働していた当時、この駅は複数の著名な鉄道会社によって利用されていました。これらの鉄道会社には、駅舎の建設者であるノーザン・パシフィック鉄道や、一時期駅舎のスペースを賃借していたグレート・ノーザン鉄道などがありました。また、オレゴン・ワシントン鉄道航行会社とユニオン・パシフィック鉄道も駅舎で営業しており、チェハリスとその周辺の農業・林業産業にサンフランシスコへの接続を提供していました。[ 9 ] [ 16 ]

改修工事

1925年、車両基地の暖房システムをより効率的にするため、貨物区画下の30インチ（76cm）の排水管に蒸気管の断熱が施された。 [ 57 ] 1930年には、主に内装の「再カルソマイズ」塗装とベンチなどの外装の細部の塗装を含む全面改装が行われた。[ 58 ]

注目すべき出来事と事件

1914年8月の深夜、小さな火災が発生し、通行人がそれを発見しました。建物は煙で満たされていましたが、被害は最小限にとどまりました。おがくずの山に捨てられていた葉巻が火元であることが判明しました。[ 59 ]テディ・ルーズベルトは1915年7月19日、チェハリスの駅に2度目の短時間立ち寄りをしました。この非公開の旅で、少人数の人々が歓迎してくれました。[ 60 ]

1924年7月、追跡の末、麻薬を積んだサンフランシスコ行きの列車が駅で停止させられた。連邦当局は、海外の蒸気船から密輸された5両入りの缶詰1,000個（8万5,000ドル以上）を押収した。 [ 61 ] 10年間駅で勤務していたホバート・フィスカスは、連邦郵便検査官の捜査で数ヶ月にわたり駅で郵便物を「盗んでいた」ことが判明し、1928年1月に逮捕された。友人らから「評判の良い」人物とみなされていたこの夜勤係は、3月に有罪を認め、6ヶ月の懲役刑に服した。[ 62 ] [ 63 ]

1937年、住民から朝の時間帯に聞こえる汽笛の音が異常に大きいという苦情が寄せられたため、チェハリス市政委員会は市の弁護士に、ノーザン・パシフィック鉄道に対し、特にこの地域を通過する大陸間列車の騒音を「抑制」するよう要請するよう請願した。[ 64 ] 1939年7月26日の朝、鉄道地区で火災が発生し、複数の建物が焼失した。風向きが変わったため、駅舎は被害を免れ、軽微な被害で済んだと伝えられている。[ 65 ]

この輸送所は、第二次世界大戦中の日系アメリカ人強制収容の初期段階である1942年6月2日、日系アメリカ人（そのうち64%は米国市民）の移送に使用されました。このグループは全米で最初に移送されたグループの一つでした。子供を含む86人の日系人は、ルイス郡とパシフィック郡（アドナ郡とオナラスカ郡を含む）の出身でした。番号が記された黄色の陸軍識別タグを与えられたグループは、カリフォルニア州のトゥーリーレイク戦時収容所行きの列車に乗り込みました。[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]

駅の閉鎖後、1975年6月1日に貨物列車が脱線し、アムトラックのピュージェット湾地域への通行権が遮断されたため、駅舎は短期間再び使用されました。乗客は事故現場を迂回してチェハリス駅までバスで移動し、代替のアムトラックの旅客列車に乗り換えてシアトルへ向かいました。[ 69 ]

閉鎖と計画的な解体

貨物・旅客駅として営業を続けてきたが、1960年代後半には衰退の兆しが見え始めた。開業当初から駅舎の一部であったウエスタンユニオンの電信局は1969年1月に閉鎖された。[ 70 ] 1970年3月、複数の鉄道会社の大規模な合併によりバーリントン・ノーザン（BNR）が設立された。新会社は「経済的理由」により、小規模な地域の駅や車両基地の閉鎖を開始した。[ 13 ] [ 71 ]当初はツインシティーズ間の複合ターミナル建設が検討され、鉄道地区にチェハリス・セントラリア空港の工業団地を建設することも検討された。 [ 72 ]

1972年初頭の発表後、乗客はチェハリスからセントラリアに恒久的に迂回されました。[ 13 ] [ 71 ]チェハリス駅は1973年1月から業務と従業員をセントラリアに統合し始めました。[ 73 ]チェハリス車庫は1973年2月15日に正式に閉鎖され、バーリントン・ノーザン鉄道の命令により取り壊しの計画が立てられました。[ 13 ] [ 71 ] [ 74 ]駅が取り壊された場合、当初の計画ではその土地を駐車場に転用することになっていました。[ 15 ]

その間、空き地となっていたチェハリスの様々な団体が駅舎の保存を試みた。駅舎の買収に関心を示したのは、当時駅に隣接する2つの駐車場を借りていたチェハリス駐車場改善クラブだった。[ 75 ] 1974年3月までに、駅舎はワシントン州文化遺産登録簿に追加され、ルイス郡からその場所の購入の申し出が始まった。1974年5月、バーリントン・ノーザン鉄道の本社から郡政委員会に会社副社長が手渡した手紙には、鉄道会社が1ヶ月以内に建物を取り壊す意向が記されていた。声明では、建物が線路に近すぎることと、レンガ造りのため移設は不可能であるとされていた。異議申し立ては認められなかった。[ 76 ] [ 77 ]

ヘンリー・M・ジャクソン上院議員、ウォーレン・マグナソン上院議員、ジュリア・バトラー・ハンセン下院議員を含むいくつかの組織や人々の継続的な努力により、[ 78 ] 1974年8月に駅舎の取り壊し計画は延期されました。[ 79 ]しかし、安全性と建物の移動の難しさに関する同様の懸念を理由に、バーリントン・ノーザン鉄道は1975年5月に歴史的な駅舎の取り壊しを再開すると発表した。[ 80 ]

解体工事中止

駅舎保存を求める嘆願書は、駅舎保存を訴える市民委員会が主導し、市内全域で実施されました。嘆願書には1,000人以上の署名が集まりました。[ 81 ]この努力は、1974年に駅舎がワシントン州遺産登録簿と国家歴史登録財の両方に登録される上で重要な一歩とみなされました。しかし、バーリントン・ノーザン鉄道は、駅舎の老朽化に伴う安全性への懸念を改めて表明しました。また、毎日数十本の列車が通過するため、より多くの来客が訪れることによる潜在的な危険性についても懸念を表明しました。[ 13 ]

様々な政治的動きもあって、駅舎の解体計画は1975年夏まで延期された[ 77 ]。その跡地は市とルイス郡歴史協会が利用するための最終調整が始まった。計画は、財政的な支払い能力、バーリントン・ノーザン鉄道の債務、そして建物は博物館としてのみ利用されるべきだという郡の要求など、様々な懸念事項によって、何度も延期された[ 82 ] 。

バーリントン・ノーザン鉄道は1975年7月11日に、歴史ある駅舎は取り壊されないことを公式に発表した。ルイス郡が鉄道会社が過去数年にわたって表明してきた安全と改善に関する懸念に対処するという約束を果たすことを前提に、暫定合意に達した。約束を守らなかった場合、バーリントン・ノーザン鉄道がその場所を取り戻せたはずだった。[ 8 ]この合意は9月29日、鉄道会社が建物を郡にリースすることに同意するまで、依然として曖昧だった。[ 83 ]バーリントン・ノーザン鉄道は、建物を博物館としてのみ使用すること、郡が線路とプラットホームの間に柵を設置することを条件に指定した。[ 13 ] 1975年11月3日に調印された20年間の当初のリース契約はキャンセルできず、毎年1ドルの支払いが必要だった。その後は、リースは毎年永久に更新でき、郡が建物の管理を不要にした場合にのみキャンセルできる。[ 77 ] [ 74 ] [ 84 ] [ g ]

グレートノーザン鉄道、ノーザンパシフィック鉄道、ユニオンパシフィック鉄道の共同運行
前駅 グレートノーザン鉄道次の駅
ナパバイン
ポートランド方面
ポートランド・シアトル線セントラリア
シアトル方面
前駅 ノーザンパシフィック鉄道次の駅
ナパバイン
ポートランド方面
ポートランド・シアトル線セントラリア
シアトル方面
前駅 ユニオン・パシフィック鉄道次の駅
ナパバイン
ポートランド方面
ポートランド・シアトル線セントラリア
シアトル方面

ルイス郡歴史協会と博物館

初期の歴史

郡立博物館の最初の提案は、1942年9月にルイス郡政委員会によって承認・採択された。遺物と歴史文書のコレクションは、チェハリスのルイス郡貯蓄貸付組合の建物に設置され、同名の協会によって管理されることになっていた。当初、郡は博物館を所有しなかったが、収蔵庫が成功し価値があることが証明されれば、郡が所有権を取得すると宣言した。[ 85 ] [ h ] 1945年までに、博物館と歴史協会の運営委員会がピンボールとスロットマシンに郡税を課すことを提案したため、計画は変更された。資金は、サウスウェストワシントンフェアグラウンドに郡の歴史的建造物を建設するために使われることになっていた。[ 86 ]

郡歴史協会の設立を求める運動は1955年5月に始まり[ 87 ]、ルイス郡歴史協会（LCHS）は1964年10月に正式に設立された。 [ 88 ] 12月には理事と役員が選出された。[ 89 ] [ i ] 1965年1月21日に一般公開された最初の設立総会が開催され[ 91 ] [ j ] 、会員数は145名であった。[ 92 ] LCHSが最初に着手した2つのプロジェクトは、ルイス郡の今はもう存在しない初期の学校の跡地に標識を設置することと、フォート・ボーストのブロックハウスを再奉納する計画であった。[ 90 ] 4月までに会員数は396名と3倍以上に増加し[ k ]、ルイス郡の歴史に関する情報を収集・研究するために22の委員会が結成された。[ 92 ]

ルイス郡歴史協会と博物館は1965年に法人化され[ 93 ]、協会の熱意の衰え、会員数の減少、協会と収集された歴史情報の組織化の困難にもかかわらず、1966年9月までに博物館の場所を探し始めました。[ 94 ] [ 92 ]倉庫の解体が提案された当時、LCHSは、市のヒルサイド歴史地区のワシントンアベニューにあるコーリーハウス[ l ]として知られる住宅にありました。この地区は国家歴史登録財に指定されています。[ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]

博物館は、アーサー・コーリー博士夫妻が1920年代半ばに建てられた1万平方フィート（930平方メートル）の自宅を1966年10月に協会に寄贈したことに始まります。協会への寄贈は、建物を郡の博物館として使用することを条件としていました。コーリー夫妻は1903年からチェハリスに住んでいました。アーサーは著名な銀行家で州議会議員であり、地域社会で数多くの公務員の役職に就いていました。[ 96 ]自宅の改築後、ルイス郡歴史博物館は1968年11月2日に開館しました。[ 93 ]開館日の来館者は500人と推定され、博物館は毎週木曜日の午後または予約制で開館すると発表されました。[ 98 ]

開館1年目までに、コーリー・ハウス博物館は4,000人の来館者を記録し、約500人の市民が協会に少なくとも1つの品物を寄贈しました。地下室には農業と木材に関する展示に加え、「昔ながらの」キッチンがありました。1階には、様々な歴史的収集品に加え、長年にわたるファッションやインテリアスタイルが展示されていました。また、グランド・マウンドとバンカー近郊のかつてのイーグルトンにあった廃止された郵便局の2つの郵便窓口も設置されていました。最上階には、以前の時代の寝室の展示と、協会の研究図書館の初期段階の資料がありました。[ 99 ]

コリー・ハウスの狭さと立地の悪さ、そして障害者や高齢者にとってアクセスの悪さから、協会の拡大を目指していた協会は、直ちに駅舎の歴史的重要性について調査を開始しました。鉄道当局は博物館の成功に自信を持てず、また線路に近接しているため博物館​​として利用するには危険だと判断していましたが、LCHSはバーリントン・ノーザン鉄道、チェハリス地域、そして地元企業に働きかけ、協力を仰ぎながら、事業を推進しました。[ 13 ]

復元

線路からの眺め、2011年

チェハリス車庫は1973年以来空き家で、建物の老朽化が著しく進んでいた。市議会は1975年7月、LCHS会員でワシントン大学の学生でもあるシンシア・エリス・ボッチ氏[ m ]による改修計画を承認し、様々な団体から11万5千ドル近くの助成金と資金提供を受けた。参加した機関や団体には、包括的従業員訓練法（CETA）、経済開発局（EDA）、そしてLCHSが含まれ、LCHSは駅の電気系統と配管系統の改修に充てるため、自らの資金1万3千ドルを使用した。[ 13 ] [ 15 ]ルイス郡公共事業局長で郡建築局長のデニス・セイビン氏は、納税者の​​負担なしで車庫の一部を改修することを申し出た。[ 77 ]

当初の修復には内部の改修が含まれていなかったため、1977年7月に新しい暖房システムや展示ケースなどの費用のために5万ドルを集めるための募金活動が開始されました。グリーンヒルスクールの生徒たちは錬鉄製のフェンスを製作し、設置しました。 [ 13 ] [ 74 ]募金活動の残り時間は2週間を切った時点で、募金活動はわずか1万ドルしか集まりませんでした。この少額の原因は、様々な資金調達方法の混乱によるものと考えられています。[ 100 ]最終段階では募金活動は行われましたが、最終的には目標額には届きませんでしたが、預託金に利息が加算され、ようやく目標額が達成されました。[ 10 ]

1977年まで、ボッチ氏が監督し、セキュリティや温度制御システムの設置などの追加工事も含まれていました。6月時点では、博物館のレイアウトに適した内部空間の再構成作業はまだ進行中でした。造園、歩道の交換、レンガ造りのファサードの「若返り」、展示物の設置などは、全体的な改修作業の追加部分でした。同月には屋根の交換も行われましたが、これはCETAが担当し、施設内の他のいくつかの作業にも貢献していました。資金の支出が遅れたり、遅れたりしたため、プラットフォームや軒裏の修理など、いくつかの外装工事が完了できず、博物館の開館は最終的に、1976年に予定されていたアメリカ合衆国建国200周年記念式典など、いくつかの約束された日程を延期することになりました。 [ 74 ] [ 81 ]フロントストリートの擁壁は、車両基地よりも標高が高く、1977年10月から金属板で建設され、ツタが植えられました。[ 101 ]

修復工事を完全に完了するための資金は、最低10万ドルと見積もられたが、最高17万5千ドルに達した。[ 74 ] [ 81 ]費用の大部分はシェハリンズ郡とルイス郡の住民からの寄付で賄われると考えられていたが、郡、州、連邦の複数のプログラムを組み合わせることで、修復のための追加資金が確保された。資金は予定されていた改修工事のすべてをカバーできず、工事規模を縮小する必要があった。[ 10 ]資金的制約のため、LCHSは1976年に取り壊しの危機に瀕していた歴史的なドティ橋を購入することができなかった。[ 102 ]

倉庫の修復作業中、郡内の住民がLCHSに歴史的価値のある品々を寄贈し始めました。記念品には、衣類や織物、農機具や農具、雑誌、地図、写真、そしてフォート・ボーストの縮尺模型などがありました。チェハリス倉庫修復基金には、いくつかの記念品が寄付されました。[ 103 ] 1977年5月には、地元住民に寄付品の初期展示を公開する公開講座が開催されました。[ 104 ] 8月には、寄付者を称える銘板が設置されました。内壁には、100ドル以上寄付した人にはブロンズの「ミュージアム・アソシエイツ」の銘板が、500ドル以上寄付した人には銀の「フレンズ」の銘板が贈られました。1,000ドル以上寄付した人には、「ミュージアム・パトロン」と書かれた金の銘板が贈られました。[ 105 ]

開会と献辞

旧ノーザン・パシフィック・デポは正式にルイス郡歴史協会・博物館と改名され、同組織は1975年に締結された年間1ドルのリース契約に基づいて施設の使用権を付与された。[ 106 ] [ 71 ]

1978年10月7日に開館式が行われ、コーリー・ハウスは10日後に閉館した。[ 92 ]ルイス郡は1978年12月27日まで改修工事の完了を宣言しなかった。展示品やディスプレイの追加は、初代館長ジル・カンガスの監督の下、1979年初頭に開始された。[ 13 ]博物館は1979年9月18日に5日間のフェスティバルで再オープンを祝った。[ 107 ]最初の週に、博物館は約2,500人の来館者を記録した。[ 13 ] [ 10 ]

20世紀後半

1992年と1995年には、運営費と「恒久的な資金」不足を補うために募金活動が必要でした。1992年の募金活動は、博物館の定款の改訂につながり、いくつかの会計および財務上の問題の改善に役立ちました。しかし、限られた会費と郡およびツインシティーズからの少額の助成金に依存し続けたため、[ o ]依然として問題が残り、博物館の運営が危ぶまれることもありました。[ 108 ]運営費の約80%は、寄付金、会費、そして協会の基金からの利息で賄われ、残りの収入は地元のモーテル・ホテル税によって賄われていました。[ 109 ]

1999年までに、バーリントン・ノーザン鉄道は約20万ドルで建物を売却しようとしていましたが、当時協会には駅舎を購入する資金がありませんでした。博物館は財政難に陥っており、板張りの窓が特徴的な内部は、LCHS会長によって「陰鬱」で「陰気」と評されていました。[ 110 ]

21世紀

ルイス郡歴史博物館、2022年

資金不足、ボランティアの参加、そして3年間で3人の館長が交代したことなどにより、2000年代初頭には会員数450人にもかかわらず苦戦を強いられました。[ 111 ]

博物館は2003年に「未来のための過去改修」プロジェクトとして知られる改修工事を開始しました。第一段階は、推定費用3万5000ドルで、主に寄付金によって賄われ、ビクトリア朝時代の地域様式を展示する部屋の拡張に重点が置かれました。第二段階は、町の広場にヴィンテージ展示を設置することでした。最終段階では、両方の工事を完全に完了させることでした。照明設備のアップグレードと木工製品のリフレッシュもこのプロジェクトの一部でした。博物館を「ヴィンテージの目的地」にしながら、敷地の見栄えを向上させることを目的としていましたが、当時の館長代理は、倉庫の「周囲に醜い骨組み」があったため、この改修工事は必要だと判断しました。[ 112 ]

美術館の常務理事が、 2008年1月から2010年末までに美術館の基金から46万ドルが失われたことに一部責任を負っていたことが判明した[ p ]。被告のデビー・ナップは、資金を別の口座に移し、私的に使用していた。ナップは組織の資金合計10万ドルを浪費したと告発されており、これには彼女自身への過剰な給与支払いも含まれていた。2011年11月の会員投票後に常務理事会は交代し、ナップは12月に逮捕された[ 114 ] [ 115 ]彼女が逮捕された時点で、美術館には2,000ドルが残っており、負債は13,000ドル以上あったが、一部は地元銀行からの慈善融資により返済されていた。[ 114 ]この融資は、歴史的文書や写真のスキャンを支援するためのコンピュータの購入にも使用され、2012年初頭までに返済されました。[ 116 ]

2011年11月、チェハリス警察が主導するナップ被告の捜査（2008年初頭の会計記録の監査を含む）のため、博物館は数週間閉鎖され、扉は施錠されていた。[ 117 ] 12月1日に開館式が行われ、博物館は再開された。[ 118 ]犯罪による財政難のため、この期間中、従業員も一時解雇された。[ 114 ]

ナップは2013年5月に有罪を認め、最長14ヶ月の刑期のうち8ヶ月間服役した。彼女は9万5000ドル以上の返還を命じられた。[ q ]博物館の帳簿管理が乱雑だったため、ナップがさらに資金を盗んだ可能性を立証しようとする試みは隠蔽された。[ 119 ] [ 113 ]

2014年初頭、2件の多額の寄付（合計14万9000ドル）により、基金は「復活」しました。長年チェハリスに住んでいたジューン・クレアの遺産から12万5000ドルが拠出され、展示室には彼女の名が付けられました。[ 120 ]基金は2017年末までに再編され、独立した投資口座が設けられました。基金からの引き出しは制限され、寄付金は博物館運営のための利息収入を生み出すためにのみ使用されることが明確に承認されました。LCHS理事会の会長は当時、基金から資金を引き出すことは「ほとんど天災のようなものだ」と述べました。[ 121 ]

2012年には、ツインシティの両駅舎の100周年を記念したドキュメンタリーがKBTC-TVで撮影された。 [ 122 ] 2019年から、この建物では建物裏の線路をライブカメラで撮影している。[ 123 ] 2025年2月には、約100人の視聴者が、カメラ映像でライブ中継されていた女性への暴行を報告し、容疑者はその後すぐに逃走した。[ 124 ]

運営と所有権

NRHPの推薦当時、この建物はバーリントン・ノーザン鉄道の私有地とみなされていたが、「公的取得」の手続き中であった。[ 9 ] 2012年現在、この駅舎と博物館の建物はルイス郡が所有しており、維持管理は同郡の管轄下にあり、郡はLCHSに施設使用料を請求していない。[ 125 ]

ルイス郡歴史協会は非営利団体とみなされており、ルイス郡歴史博物館は独立した非営利法人として登録されています。この統合組織の使命は、ルイス郡の保存と歴史に尽力することです。この協会は私設であり、その運営資金は通常、年会費、博物館の収入、またはセントラリアとチェハリスの姉妹都市間の助成金によって賄われています。様々な記念寄付や会費によって賄われる基金は、長期的な財政的安定性を確保しています。[ 126 ]

著名なボランティア

デタリング姉妹によって「フライデー・バンチ」として知られるグループが結成され、メンバーが集まりました。エルマ、ヘイゼル、ルビーの3人はルイス郡の開拓者一家の出身で、博物館で長年ボランティア活動を行ってきました。エルマとヘイゼルは、博物館が1960年代にコーリー・ハウスに移転した頃から活動しています。[ 127 ]

博物館の研究図書館は、長年ボランティアとして尽力してきたマーガレット・シールズ氏にちなんで、2014年にマーガレット・シールズ図書館と名付けられました。博物館の公式歴史家として知られるシールズ氏は、1977年に職員に加わり、図書館の開設を開始しました。彼女は、2008年から2010年にかけて起きた横領事件の後、基金の修復に最初の寄付を行いました。[ 128 ]マーガレット・ラングス氏と協力して歴史資料を収集した彼女は、「マーガレット家」の一人として知られるようになり、第二次世界大戦中に地元のボーイング工場でリベッターのロージーとして働いていたことから「機械工のマギー」としても知られています。シールズ氏は2016年に96歳で亡くなりました。[ 129 ]

同じボーイング工場で看護師として働いていたラングスさんは、20年間アーカイブと研究のボランティア活動に従事していました。彼女は2015年に93歳で亡くなりました。[ 130 ]

地理

パノラマ、2024

この駅は、国家歴史登録財に指定されているチェハリス・ダウンタウン歴史地区の北西端、ウェスト・ストリートとフロント・ストリートの交差点に位置しています。建物の敷地は、フロント・ストリートとパシフィック・アベニューの交差点まで広がっています。[ r ]すぐ西には、市のペンシルベニア・アベニュー・ウェストサイド歴史地区があり、NRHPに登録されています。[ 131 ]

バーリントン・ノーザン駅は、NRHPに登録されているセントラリア・ユニオン駅とともに、コロンビア川とピュージェット湾の中間地点として機能していました。[ 132 ]

建築と敷地の特徴

ノーザン・パシフィック・デポ、正面玄関、1912年

特に記載がない限り、提供される詳細は1974年の国家歴史登録財（NRHP）推薦書に基づいており、その間のノーザンパシフィックデポ/ルイス郡歴史博物館の更新や変更を反映していない可能性があります。[ 9 ]

駅舎は平屋建ての長方形の建物で、大きさは約45フィート×160フィート（14メートル×49メートル）である。駅舎は線路と平行に位置し、長さはほぼ1ブロックである。[ 9 ] [ 126 ]この建物は様々な様式で表現されているが、最も多くはミッション・リバイバル建築である。[ 126 ]

外観

車庫は連続した構造であるが、建物を視覚的に5つのセクションに分割する構造となっている。中勾配の屋根には、 2番目から4番目のセクションにパラペット切妻がある。傾斜したキャップ付き切妻には半円形の突出部、コーベル、装飾的なレンガ積みがある。中央セクションは交差切妻屋根で、隣接するセクションよりわずかに高い位置にあり、建物の中央の頂点となっている。主屋根の軒先にはわずかな鐘形がある。この張り出しとコーニスのディテールは車庫全体に途切れることなく続き、外壁の面がセクションごとに変化するのに合わせて内側または外側に広がり、一貫した軒裏幅を作り出している。[ 9 ] 2012年の建物100周年記念では、瓦屋根の一部が元の形のまま残っていることが確認された。[ 133 ]

両端に挟まれた部分には、浅い4分の3切妻屋根が設けられ、パラペットの切妻よりわずかに下に位置しています。北端の部分は屋根付きのポーチで、かつては待合室への正面玄関でした。6本の柱（うち2本は建物に固定）が3本ずつ左右に分かれてポーチの屋根を支えています。NRHPへの推薦当時、全ての柱の両側に「唾を吐かないでください」と書かれたステンシルの警告文が追加されました。[ 9 ]

貨物事務所があった南端は囲まれており、元々は手荷物取扱所だった第4区画に埋め込まれています。第3区画の壁は、付属の待合室と手荷物取扱所から数フィート突き出ており、長方形の出窓があります。元々は鉄道職員が接近する列車を監視するために使用されていた縦長の窓は、第2区画と第4区画から線路を眺めることができます。[ 9 ]

中央エリアにはかつて鉄道事務所と電信室がありました。建物のレイアウトは効率的で、連絡通路の使用を最小限に抑え、乗客が待合室から手荷物エリアまでスムーズに移動できるように設計されていました。[ 9 ]

壁は、基礎となる石層の上に連続した石層が敷かれています。石層は出入り口によってのみ中断され、窓はその最上層に設置されています。貨物・手荷​​物エリアには両開きの入口があり、複数のガラスが入った欄間窓が設けられています。待合室へは3つのドアからアクセスできます。1つは屋根付きポーチの下に、もう1つは東西の壁の向かい側にそれぞれ2つの側面入口があります。窓は通常、複数のガラスが入った欄間窓を備えた上げ下げ窓で、荷物エリアを除いて一貫した配置になっています。[ 9 ]

  • 中央の十字形の切妻、2024年
    中央の十字形の切妻、2024年
  • 正面玄関の端の切妻、2024年
    正面玄関の端の切妻、2024年
  • 屋外席、1920年代頃
    屋外席、1920年代頃

インテリア

セラミックタイルの内壁、2024年

屋根付きポーチに続く待合室は、「異例に大きな半径」を持つコーヴ天井で知られています。壁には新古典主義建築のピラスターが組み込まれており、リブ状になっており、天井全体に均等に収束しています。NRHPに推薦された当時、胸の高さの羽目板は白釉が施され、床はテラゾーでした。[ 9 ]客室は、他の床部分と共に博物館の展示エリアとして改装され、約4,600平方フィート（430平方メートル）の広さです。[ 126 ]

絶滅した特徴

駅にはかつて公衆電話ボックスがあり、1922年2月以前に設置された。[ 134 ] 1912年の建設後、駅の北口と南口のすぐ近くに芝生のエリアが2つ設けられた。[ 135 ]

マッキンリー・スタンプ

正面玄関のマッキンキー・スタンプ、2024年

ルイス郡歴史博物館には、1901年にペ・エル近郊で伐採された高さ8フィート（2.4メートル）のダグラスファーの残骸のレプリカであるマッキンリー切り株があります。これはウィリアム・マッキンリー大統領の演説台として使われることを意図されていました。この台座は1903年にセオドア・ルーズベルトがチェハリスを訪れた際に使用され、 1907年にはウィリアム・H・タフトが演壇として使用しました。このランドマークはもともと、元の駅近くのダウンタウンのパゴダの下に設置されていました。[ 136 ] [ 137 ]マッキンリー切り株は1914年に新しい駅舎に移され、貨物入口のすぐ南の芝生のエリアにありました。[ 135 ] [ 138 ]

博物館の展示と特徴

博物館には、鉄道、木材、ネイティブアメリカン、そしてチェハリスの初期開拓者生活の歴史に関するいくつかの独立した部屋とエリアがあります。建物には研究図書館と鉄道模型の展示もあります。[ 139 ]博物館のギフトショップでは、地域と郡の歴史に関する書籍を販売しています。[ 126 ]博物館には、乗客用ベンチ、噴水、オリジナルの切符売り場など、駅舎の初期部品が常設されています。[ 3 ]メインギャラリーの展示は約6ヶ月ごとに入れ替えられ、博物館に寄贈された一部の品々は常設展示が義務付けられています。[ 140 ]博物館ではガイド付きツアーや、初期の工芸や家事に関するクラスも提供されています。[ 131 ]

博物館の展示スペースは2000年に4,600平方フィート（430平方メートル）と記載され[ 131 ]、2003年までに博物館は郡内の50,000件以上の歴史的主題に触れるコレクションと15,000枚の写真のレパートリーを保有していました。キャッシュは、墓地、国勢調査、結婚、死亡記事から得られた35,000件の記録から編集された、この地域の開拓者と家族の歴史に広く焦点を当てています。初期の開拓者の口述記録はテープに録音され、博物館に保管されています。[ 126 ] 2024年8月、博物館はコレクションからの35,000枚以上の写真を含む無料のオンラインデータベースを開設しました。[ 141 ]

最も有名な展示は、2005年に無料イベントで公開された、広大な稼働中の鉄道模型の展示である。2012年にルイス郡鉄道模型クラブの主催で完成したこの15フィート×36フィート（4.6メートル×11.0メートル）のミニチュアはルイス郡の凝縮されたバージョンを描いており、600平方フィート（56平方メートル）のスペースには、郡の鉄道の歴史を詳述する様々な遺物や写真が含まれている。[ 142 ] [ 5 ] [ 143 ]

かつて乗客待合室だったメインルームは、展示や展示に利用されており、地元の祭りや歴史的視点に基づいたテーマが入れ替わることもあります。メインギャラリーには、衣類、人形、キルトなどのアンティーク品を中心としたエリアがあり、「地元の野球」、1900年代初頭の古着屋、一教室の学校などに関する展示も行われてきました。[ 13 ] [ 126 ]「Home Sweet Home」として知られる注目すべき展示では、洗濯室のポーチにインタラクティブなアイテムが展示されています。[ 131 ] 2015年には、フロントルームに常設のアートギャラリーが設けられました。この展示は、郡全体の芸術イニシアチブであるARTrailsとの提携によるものです。[ 144 ]

2つ目のギャラリーはギャラリーIIとインディアンルームと呼ばれ、丸木舟、メアリー・キオナが編んだ籠などの先住民の工芸品、ロングハウスのジオラマ、そしてロイ・I・ロション・ウィルソンへの賛辞が展示されています。ルイス郡の歴史記録は、研究図書館であるギャラリーIIIにあります。この部屋には、寄付土地請求記録、初期の郡開拓者による歴史書や日記、そして1884年以降の地元新聞が収蔵されています。展示エリアには鍛冶屋や商業展示などがあり、その他のセクションでは、この地域の農業、鉱業、木材産業の歴史に焦点を当てています。[ 13 ] [ 126 ] 2つの部屋にまたがるインタラクティブエリアには、タイプライター、工具、水道ポンプが備え付けられており、1997年4月にオープンしました。[ 145 ]会場の屋根裏スペースには、常設展示や集中展示にはすぐには組み込まれない多数の寄贈品が保管されていますが、折衷的な展示や開拓者生活の歴史に関する一時的な展示の一部となることもあります。[ 146 ]

セントラリアの悲劇に関する3つの展示が博物館で開催されている。最初の展示は文書と写真で構成され、1994年11月に公開された。[ 147 ] 2003年には、休戦記念日暴動に焦点を当て、郡の初期の法と司法の歴史を称える展示が行われた。[ 7 ]セントラリア虐殺の100周年を記念した特別展が2019年後半まで開催された。「おそらくこれまでで最も物議を醸した展示」では、休戦記念日暴動の翌日に録画された43秒間のループ映像が上映された。このイベントでは、暴動後の法的手続きに関する写真や、新聞の切り抜き、米国在郷軍人会やIWWの関連用品など、数多くの展示品も展示された。[ 148 ]

ギャラリーIIに加え、博物館では地元および地域の先住民の歴史に関する数々の展覧会を開催してきました。その中には、メインギャラリーで8ヶ月間開催された「二つの川、二人の人々」と題した企画展も含まれています。2000年後半に始まったこのイベントは、チェハリス族とカウリッツ族の歴史に焦点を当て、遺物や写真などを展示しました。[ 149 ]

回顧展は郡に関係する様々なテーマやジャンルに及んでいる。1996年半ばの展示会では、KELA（AM）ラジオ局とその創設者J・エルロイ・マッコーの歴史が紹介された。 [ 150 ] 2003年の女性史月間には、「女性の歴史：HER-itage Celebration（女性史：HER-itageの祝典）」として知られる追悼展が開催された。「女性の社会、文化、歴史への貢献」に焦点を当てたこのイベントでは、マチルダ（メアリー）・ジャクソンやチェハリスの女家長エリザ・タイナン・サンダース・バレットなど、ルイス郡の著名な女性の歴史的視点が展示された。国内外で著名な女性たちも紹介された。女性参政権運動と第二次世界大戦中の女性の役割は、回顧展の重要な構成要素であった。[ 151 ]セントラリアのセミナリー・ヒルにある陸軍州兵兵器庫で軍主導の発掘調査中に発見された遺物は、2019年後半に展示されました。展示品の中には、近隣の歴史的なグレース神学校とセントラリア総合病院の跡地に関連するものも含まれていました。[ 152 ]

博物館では第二次世界大戦の回顧展が何度か開催されている。1998年7月に始まった特別展「苦難と心の琴線：第二次世界大戦中の戦地からの物語」は、郡と地域の戦争努力と、国内に残った人々が経験した困難に焦点を当てていた。[ 153 ]第二次世界大戦中にルイス郡が日系アメリカ人の強制収容に関与し始めてから75周年を迎える「追悼記念日」のイベントが、2017年6月3日に博物館で開催された。この歴史的瞬間の常設展示が、収容所のコレクションに加えられた。「時があなたたちの経験の不当性を明らかにしました。私たちはそれを遺憾に思います。私たちはあなたたちの忠誠心、愛国心、そしてこの国への献身を称賛します」と刻まれた銘板も、チェハリス収容所を経由して収容所へ向かったルイス郡民に捧げられた。日系アメリカ人は、番号と黄色の陸軍識別タグを与えられ、 1942年6月2日にトゥーリーレイク戦争移住センターに移送されました。これは全米で最初のグループの一つでした。[ 67 ] 5年後、オレゴン日系人博物館の協力により、フォローアップの展示会とプログラムが開催されました。[ 68 ]

2012年のチェハリス車庫100周年には、様々なイベントや展示会が開催されました。5月に開催された週末のカーショー「交通の100年」では、1900年代初頭のヴィンテージカーと交通機関が展示されました。このイベントは、地元の自動車愛好家と、当時ダウンタウン地区のホテル・ワシントンにあったヴィンテージ・モーターサイクル博物館の協力を得て開催されました。同月後半には、伐採機械に焦点を当てた「技術の100年」イベントも開催されました。[ 3 ]

博物館のコレクションにある注目すべき遺物には、1982年に購入され、2003年までこの場所に展示されていたM3スチュアート戦車があります。この移動式兵器は市の退役軍人記念博物館に移されましたが、戦車の所有権をめぐる争いは書類不足のため未解決です。[ 154 ] [ 155 ]ジョセフ・ボースト・ハウスに展示されていたヴィンテージの馬車は、2017年にセントラリア市から博物館に寄贈されました。[ 156 ] 1912年に当時チェハリスに住んでいた伐採業者カルビン・レミュエル・ヤングによって製作されたメープルとイエローシダーのバイオリンは、2024年に博物館に寄贈されました。この楽器は、ワシントン・オールド・タイム・フィドラーズ協会が博物館で行った、この音楽遺物の「帰還」式典の一環として行われた演奏で使用されました。[ 157 ]

今後の計画

2022年から、ルイス郡歴史協会・博物館に隣接する鉄道ファン公園の建設が検討されてきた。このアイデアは、2019年に博物館にライブストリーミング用のビデオカメラが設置されたことがきっかけとなった。公園の計画には、ベンチとテーブル、遊歩道、インタラクティブな探索が可能な車掌車などが含まれる。[ 158 ]歴史収蔵庫に改装されて以来、駅舎には入ってくる列車を1マイル（約1.6キロメートル）にわたって見通せるにもかかわらず、列車を眺める場所が長い間なかった。このプロジェクトは、チェハリス在住で尊敬を集める著名人で、市議会議員として鉄道ファンカメラの設置を認可したダリル・ランド氏の死後、2025年に再活性化された。1990年のアメリカ障害者法を遵守した最新の計画には、写真解説の展示と中庭が含まれる予定である。[ 159 ]

イベントとフェスティバル

ルイス郡の150周年記念期間中、博物館ではいくつかのイベントが開催されました。式典には、1994年12月に1年間にわたる祝賀行事の開始と、150周年記念ロゴの除幕式が含まれていました。[ 160 ]

LCHSは、博物館の資金調達と宣伝活動の一環として、 2006年9月にチェハリス・セントラリア鉄道と協力し、列車強盗パフォーマンスを演出した。博物館の職員もこのイベントに参加した。[ 161 ]

2012年5月中、博物館では駅の100周年を祝うイベントが開催された。最初のイベントは交通に焦点を当てたもので、馬車が登場するヴィンテージカーショーが開催された。[ 133 ]チェハリス郵便局では駅舎の建設を記念して絵入りの消印が配布された。消印には建物のイラストが描かれていた。マッキンリー・スタンプの写真か鉄道風のロゴが印刷された封筒も配布された。消印記念イベントは、ヴィンテージの鉄道機器や農業機器、カメラ、ラジオ、電話などの古い技術を特集した1日限定の「100年の技術」展と合わせて開催された。[ 162 ]公式の記念式典は2012年5月26日に開催され、技術に重点が置かれた。ウィンロックの博物館から貸し出された実際に使える電信機が展示され、利用できた。また、祝賀行事ではライブミュージックや市内の歴史的な場所を紹介する情報キオスクの除幕式も行われた。[ 163 ]

この博物館は、1947年のケネス・アーノルドによるUFO目撃事件とこの街のつながりを記念するイベントであるチェハリス・フライング・ソーサー・フェスティバルに参加している。[ 164 ] 2019年から開催されているこのフェスティバルでは、 1947年のフライングディスク大流行を祝う「ソーサードロップ」として知られる、キャンディーやギフトが詰まった段ボール製の空飛ぶ円盤が登場する。このドロップはかつてチェハリスの「クレイジー・デイズ」という毎年恒例のフェスティバルの一部で、現在はチェハリスフェストとして知られている。[ 165 ] [ 166 ]

2021年からは、同博物館でクリスマスツリーの点灯式が開催されている。このイベントは、市の毎年恒例のサンタパレードの終了後に開催される。[ 167 ]

意義

NRHP銘板、2024年

国家歴史登録財（NRHP）に登録される前の1974年3月8日、駅舎はワシントン州歴史遺産登録簿に登録された。 [ 168 ] [ 169 ]車両基地は1974年11月6日にNRHPに登録された。[ 170 ] [ s ] NRHPの推薦では、駅舎は「良好な状態」にあり、ほぼ改変されていない状態であると宣言された。車両基地は「独特の歴史的資産」とみなされ、市のビジネス地区の中心地として注目された。[ 9 ]

建築学的には、この駅舎の設計と様式は、20世紀初頭のチェハリスのような中規模都市における鉄道駅の標準の「好例」として認められました。NRHPの申請書には、セオドア・ルーズベルト大統領のこの都市訪問とマッキンリー・スタンプとの関連性も記されています。[ 9 ]

1912年に駅舎が建設された後、チェハリス・ビー・ナゲット紙は、1890年に最初の駅が開設されたのは、1870年代のコミュニティの誇りとフラッグストップへの取り組みから生まれたものだと評し、この瞬間を「チェハリス精神の典型」であり、町の個性を示すものだと評しました。この工事全体は1912年に開設された歴史的な駅にとって極めて重要であり、新しい建物とそれが地域社会にとって有用であることへの期待は当然のものとされました。[ 15 ]

参照

注記

  1. ^ロングのイニシャルは「JH」とも記録されている。彼は州議会でチェハリスを代表して上院議員を務めた。 [ 16 ]
  2. ^旗停止説を提唱した男の名前は不明のままである。その男の名前は、見知らぬ男の話を聞いたとされるデイビス、ロング、ウェストの委員会によって言及されていない。 [ 16 ]
  3. ^「チェハリン」という用語は、チェハリスの住民の一般的なニックネームです。 [ 15 ]
  4. ^ 19世紀のセントラリア駅とチェハリス駅は「ツイン・デポ」として知られていました。 [ 17 ]
  5. ^その後の資料では、新しい駅舎が建設された後の1912年9月27日に元の駅が移転したことが記されている。 [ 13 ]
  6. ^ 1909年の赤ペンキ事件の際、男性たちが「鉄道会社め！！」と言ったと報告されている[ 46 ]
  7. ^ 1975年の賃貸契約では隣接する駐車場は対象とならなかった。 [ 84 ]
  8. ^ 1942 年の博物館建設の提案が開始されたかどうか、また開始されたとすればどの程度成功し価値があったかを検証する資料はまだ見つかっていない。
  9. ^ルイス郡歴史協会の1965年当初の年会費は3ドルで、入会金は5ドルに増額された。終身会員は50ドルで購入できた。 [ 90 ]
  10. ^追加の報告によると、LCHSの最初の設立総会は1965年1月25日に開催されたとのことです。 [ 92 ]
  11. ^ LCHSの初期の会員数は資料によって異なり、350人から400人の間とされることが多い。該当セクションの出典を参照。
  12. ^資料によっては、コーリー・ハウスを「Corey」と表記している場合があります。この相違については、該当セクションの資料を参照してください。
  13. ^シンシア・エリス・ボッチはインテリア建築を学んでおり、授業課題としてチェハリス車庫の設計を選んだ。LCHSのメンバーであるミニー・リングリーンがボッチにこのアイデアを提案した。 [ 10 ]
  14. ^ 5万ドルの募金活動の正式な開始は、1977年7月22日に開催された地域の朝食会でした。 [ 10 ]
  15. ^セントラリアとチェハリスは、互いに近接していることから、一般的にツインシティーズと呼ばれています。詳細については、各都市の記事をご覧ください。
  16. ^ 2008年から2010年にかけて横領事件が発覚し、LCHS基金のほぼ全額が失われたことは、当初、ナップ氏の犯行と思われていた。その後の捜査で、ナップ氏への容疑額は20万ドルに減額された。事件に関する継続中の捜査で、多数の人物が基金口座にアクセスしていたことが判明し、会計処理の不備も相まって、ナップ氏が9万5000ドル以上を盗んだことを証明することは困難であった。 [ 113 ]
  17. ^ナップが裁判中に収監されていた間に稼いだ賃金は、美術館への負債を返済するために差し押さえられた。取り戻された金額は30ドルだった。 [ 119 ]
  18. ^ NRHPの推薦フォームには住所が漠然と「US 99/WA 1の近く」と記載されている。 [ 9 ]
  19. ^ 1974年以降の資料では、NRHPの承認日が1974年12月29日など異なる日付で記載されている。 [ 74 ]

参考文献

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