BMT Lexington Avenue Line

Lexington Avenue Elevated
A 1924 BMT route map; the Lexington Avenue El is at center.
Overview
Other nameBMT Lexington Avenue Line
OwnerCity of New York
Termini
Service
TypeRapid transit
SystemBrooklyn–Manhattan Transit Corporation
Operator(s)Brooklyn–Manhattan Transit Corporation
History
Opened1885–1893
Closed1889 (Park Avenue Elevated)1950 (section west of Gates Avenue)
Technical
Number of tracks2
CharacterElevated
Track gauge4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm)
Route map
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The BMT Lexington Avenue Line (also called the Lexington Avenue Elevated) was the first standard elevated railway in Brooklyn, New York, operated in its later days by the Brooklyn Rapid Transit Company, the Brooklyn–Manhattan Transit Corporation, and then the City of New York.

The original line, as it existed at the end of 1885, traveled from Fulton Ferry in Downtown Brooklyn east to East New York, passing over York Street, turning right onto Hudson Avenue (which is now a pedestrian walkway within the Farrugut Houses), left onto Park Avenue, right onto Grand Avenue, left onto Lexington Avenue, right onto Broadway, and slight left onto Fulton Street.

The structure above Broadway and Fulton Street is now part of the BMT Jamaica Line. The original structure east of Alabama Avenue in East New York still exists, although it has been rebuilt to support subway cars, which are heavier than the former elevated cars. The remaining elevated structure is the oldest such structure in the subway system.

History

ブルックリン高架鉄道は1885年5月13日16時に開通し、 5分間隔で運行する列車の運賃は5セント[ 2 ]であった[ 3 ] 。当初の路線は、ヨーク通りとワシントン通り（ブルックリン橋付近）からヨーク通り、ハドソン通り、パーク通り、グランド通り、レキシントン通り、ブロードウェイを経由してゲイツ通りまで伸びていた。パーク通りの3駅は島式ホームを持ち、その他の駅はすべて2面ホームであった[ 4 ]。

最初の延長線は、イースト・ニューヨークのマンハッタン・ビーチ・クロッシングまでの東行きで、ロングアイランド鉄道のマンハッタン・ビーチ支線の踏切にちなんで名付けられ、1885年6月14日午前9時に開業した。マンハッタン・ビーチまでの共通乗車券についてはLIRRと、またブライトン・ビーチまでのグランド・ストリート、プロスペクト・パーク・アンド・フラットブッシュ鉄道（路面電車のフランクリン・アベニュー線）およびブルックリン、フラットブッシュ・アンド・コニー・アイランド鉄道（ブライトン・ビーチ線）とも協定が結ばれた。イースト・ニューヨークの他の乗り継ぎには、東に向かうロングアイランド鉄道、ブルックリン・アンド・ロッカウェイ・ビーチ鉄道（カナーシー線）、およびニューヨーク、ウッドヘイブン・アンド・ロッカウェイ鉄道があった。イースト・ニューヨークには商店、車庫、その他の施設があり、現在もニューヨーク市地下鉄のイースト・ニューヨーク操車場が建っている。[ 5 ]

1885年9月5日、路線はハワード・ハウス近くのアラバマ・アベニューまで1駅延長された。この駅は、イースト・ニューヨーク方面への蒸気鉄道と馬車鉄道のユニオン駅であった。[ 6 ]ヴァン・シクレン・アベニューのもう一つの東ターミナル駅は1885年12月3日に開業し、フルトン・ストリート上の建物はさらに東に2ブロック、シェンク・ストリートまで延長された。半日ほど運行本数が少なかったが、翌朝から新駅への定期運行が開始された。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

路線がヴァン・シクレン・アベニューまで完成する数週間前、1885年11月11日正午にフルトン・フェリーの西ターミナルが開業した。路線のこの部分はヨーク・ストリートの上を橋のすぐ手前まで建設され、そこから橋と平行に北西に曲がり、イースト川のプリマス・ストリートまで橋の下で西に曲がることはなかった。[ 1 ]同日、ワシントン・ストリートの上空[ 10 ]にヨーク・アンド・ワシントン・ストリート駅の上りプラットフォーム[ 11 ]からブルックリン橋までの屋根付き歩道が開通した。[ 12 ]

ブルックリン高架鉄道は、1887年5月13日に、まだ列車を運行していなかった新しいユニオン高架鉄道をリースしました。 [ 13 ] [ 14 ]しかし、両社は路線の大部分を共有していたにもかかわらず、技術的には別々のままであり、一般的に「ブルックリン・アンド・ユニオン高架鉄道」と呼ばれていました。 [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] 1890年10月に合併し、ブルックリン高架鉄道の名称を保持するまで。[ 14 ] [ 18 ]

1888年4月10日、ユニオン高架鉄道は、アダムズ通りのシティホールから東にマートル通りを越えてグランド通りまでマートル通り高架鉄道の最初の区間を開通させ、そこでブルックリン高架鉄道と接続した。同社はブルックリン高架鉄道の終点であるヴァン・シクレン通りまで運行した。[ 19 ]ユニオン高架鉄道が運営する別の支線であるゲイツ通りから北西にウィリアムズバーグのドリッグス通りまでのブロードウェイ高架鉄道は、1888年6月25日に開通した。[ 20 ]これは1888年7月14日にブロードウェイフェリーまで延長された。[ 21 ]マートル通り高架鉄道は1888年9月1日にアダムズ通りを越えてブルックリン橋のサンズ通りまで北に延長され、ユニオン高架鉄道はサンズ通りとヴァン・シクレン通りの間で運行を開始した。[ 22 ]ユニオンエレベテッドは1888年11月5日にブルックリン高架鉄道の支線であるハドソンアベニュー高架鉄道をハドソンアベニューとパークアベニューの交差点から南のロングアイランド鉄道のフラットブッシュアベニューターミナルまで開通させ、フルトンフェリーとフラットブッシュアベニューの間で運行を開始しました。[ 10 ]

マートル・アベニュー高架線のもう1つの区間、グランド・アベニュー東のブルックリン高架線交差点からブロードウェイまでの区間は、1889年4月27日に開通した。この路線の列車はグランド・アベニューで線路を越えることはなかったが、グランド・アベニューに進入し、ブルックリン高架線を経由してフルトン・フェリーまで行った。[ 23 ]同時に、レキシントン・アベニューを経由してフルトン・フェリーまで向かう当初のブルックリン高架線ルートは廃止され、レキシントン・アベニューの列車はすべてマートル・アベニューを経由してブルックリン橋まで運行され、フェリーの乗客はマートル・アベニュー駅で数段の階段を経由して乗り換える必要があった。[ 24 ]

1889年12月9日、新たな運行パターンが施行され、パーク・アベニュー上部の構造と3つの駅（うち2つはマートル・アベニュー駅の1ブロック北に位置していた）が閉鎖された。4月27日からこの構造を使用していたマートル・アベニュー行きの列車は、代わりにマートル・アベニューに沿ってハドソン・アベニューまで進み、そこで北進し、ハドソン・アベニュー高架道路（マートル・アベニューの平面交差の安全上の懸念から、開通直後からマートル・アベニューの北側は閉鎖されていた）に繋がった。そのため、2つの路線を乗り継ぐ乗客はネイビー・ストリートで下車し、反対方向の次の列車に乗車するだけで済んだ。[ 17 ]ブルックリン・デイリー・イーグル紙によると、会社は「法的要件を満たすため」とされ、パーク・アベニューを通る毎日1本の列車を旅客非通行で運行し続けた。[ 25 ]

1889年後半から旅客立ち入りが禁止されていたパークアベニュー上の構造物は、1891年後半にようやく撤去された。ニューヨーク州鉄道委員会は1891年12月下旬にその廃止を承認し、[ 26 ] [ 27 ] 、すぐにハドソンアベニュー高架から東はグランドアベニューまでのパークアベニューの全区間と、マートルアベニュー高架の北にあるグランドアベニュー上の部分の撤去が始まった。これはニューヨーク市の高架システムの中で唯一、電化されることなく永久に閉鎖された区間であった。1900年8月9日までに、路線の残りの部分は第三軌条によって電化された。[ 28 ]

ブルックリン高架鉄道の東のサイプレスヒルズまでの延伸区間はフルトン通りとクレセント通りを越えて1893年5月30日に開通し、ブルックリン・ユニオン高架鉄道はレキシントン・アベニュー線とブロードウェイ線の両路線を新しいターミナルまで延長した。[ 29 ]この延伸区間にはパーク・アベニュー上の旧構造の一部が組み込まれた。[ 30 ]

元々ブルックリン高架鉄道はハドソン通りとヨーク通りを越えてフルトンフェリーまで続いていたが、 1889年以降はマートル通りの高架列車のみが利用し、1904年4月11日に廃止された。[ 31 ]

1950年4月27日、運輸委員会とブルックリン区長ジョン・キャッシュモアの提案により、この路線は廃止されることが発表された。キャッシュモアは路線廃止後、通りを拡張して主要な交通動脈としたいと考えていた。路線廃止により年間78万1000ドルの節約が見込まれていた。路線の利用者は1日7337人にまで減少し、午後9時から午前5時までは運賃所が閉鎖されていたため、車掌は車内で運賃を徴収する必要があった。[ 32 ] 1950年10月13日午後9時、開業65周年を記念して、レキシントン・アベニュー線の最終列車が運行された。運輸局長のG・ジョセフ・ミネッティは「これだけの乗客が定期的に利用していれば、廃止する必要はないだろう」と冗談を飛ばした。[ 33 ]解体作業は11月1日に開始された。[ 34 ]レキシントン・アベニュー線の元乗客は、ゲイツ・アベニューとデカルブ・アベニュー沿いのバスサービス、またはINDクロスタウン線の地下鉄を利用するよう奨励された。[ 32 ]

サービスパターン

当初の運行パターンは、フルトン・フェリーからイースト・ニューヨークまでの単線であった。1889年4月27日、レキシントン・アベニュー線のすべての列車がブルックリン橋でサンズ・ストリートまでマートル・アベニューの高架を利用するようになり、パーク・アベニュー、ハドソン・アベニュー、その他の通りより上のフルトン・フェリーまでの旧区間は、マートル・アベニュー外側の運行の一部となった。[ 24 ]パーク・アベニューの構造は1889年12月8日に最後に使用されたが、マートル・アベニュー線の列車はハドソン・アベニューからフルトン・フェリーまでの路線を使い続けた。[ 17 ] 1889年以降、レキシントン・アベニュー線のすべての列車がサンズ・ストリートにも停車したが、マートル・アベニュー線の乗客がブルックリン橋行きの列車に乗り換えるのを避けるため、マートル・アベニュー線の列車は1899年4月10日からフルトン・フェリーとサンズ・ストリートの間を交互に運行するようになった。[ 35 ] [ 36 ]レキシントン・アベニュー線の列車は1898年6月にサンズ・ストリートからブルックリン橋を越えてパーク・ロウまで延長された。このパターンは1904年4月11日にフルトン・フェリー行きの路線が廃止されるまで続いた。[ 31 ]

1904年から1950年10月13日に運行が廃止されるまで、レキシントン・アベニュー線の運行パターン（ 1924年以降は12番と表記）は比較的シンプルでした。列車はロウアー・マンハッタンのパーク・ロウまたはダウンタウン・ブルックリンのサンズ・ストリートから出発し、ブロードウェイ高架に沿って少なくともイースト・ニューヨークまで、時にはジャマイカまで運行していました。

駅一覧

フルトンフェリーのオリジナルライン

1889 年 4 月 27 日より、レキシントン アベニュー行きのすべての列車はマートル アベニュー駅の西にあるマートル アベニュー高架路線を使用するようになり、この路線はマートル アベニュー行きの列車のみが使用するようになりました。

名前 位置 オープン 閉鎖 注記
フルトンフェリーフルトンフェリー1885年11月11日[ 12 ]1904年4月11日[ 31 ]ブルックリン橋の北側、ROW 沿いにフルトン フェリーとワシントン ストリート間の BMT フルトン ストリート線のターミナルに隣接する別のターミナルがあります。
ヨーク通りとワシントン通りヨークストリートとワシントンストリート 1885年5月13日[ 4 ]1904年4月11日[ 31 ]ブルックリン橋とニューヨーク・ブルックリン橋鉄道への接続
ブリッジストリートヨークストリートとブリッジストリート 1885年5月13日[ 4 ]1904年4月11日[ 31 ]
ネイビーストリートパークアベニューとネイビーストリート 1885年5月13日[ 4 ]1889年12月8日[ 17 ]
カンバーランドストリートパークアベニューとカンバーランドストリート 1885年5月13日[ 4 ]1889年12月8日[ 17 ]
ワシントンアベニューパークアベニューとワシントンアベニュー 1885年5月13日[ 4 ]1889年12月8日[ 17 ]

ブルックリン橋からの後の路線

レキシントン・アベニュー線の列車は 1889 年 4 月 27 日にこの路線に移され、マートル・アベニュー駅のすぐ西で旧路線と合流しました。

解体された部分

この区間は3段階に分けられ廃止されました。ブリッジ・ジェイ・ストリートより先の運行は1944年に終了しました。BMTマートル・アベニュー線との共用区間は、BMTレキシントン・アベニュー線自体がマートル・アベニュー線のワシントン・アベニューとジャマイカ線のゲイツ・アベニュー間で解体されてから19年後の1969年に同線が廃止されたことで廃止されました。

名前 オープン 閉鎖 注記
マンハッタン
パーク ロウ1898年6月[ 37 ]1944年3月5日
ブルックリン
サンズストリート1888年9月1日[ 22 ]1944年3月5日
アダムズストリート1888年4月10日[ 19 ]1944年3月5日
ブリッジ・ジェイ・ストリート1888年4月10日 1969年10月4日 1944 年以降、ジェイ ストリート – ボロー ホール駅(現在のA線、C 線、F 線、<F>線) ではIND フルトン ストリート線への無料乗り換えが提供されました。
ネイビーストリート1888年4月10日 1969年10月4日[ 38 ]
ヴァンダービルト通り1888年4月10日 1969年10月4日
ワシントンアベニュー1888年4月10日 1969年10月4日[ 38 ]
マートルアベニュー1885年5月13日 1950年10月13日[ 39 ]マートルアベニュー高架鉄道およびマートルアベニュー線路面電車 への接続
デカルブアベニュー1885年5月13日[ 4 ]1950年10月13日[ 39 ]デカルブ・アベニュー線の路面電車 への接続
グリーンアベニュー1885年5月13日[ 4 ]1950年10月13日[ 39 ]グリーン・アベニュー線とゲイツ・アベニュー線の路面電車 への接続
フランクリンアベニュー1885年5月13日[ 4 ]1950年10月13日[ 39 ]フランクリン・アベニュー線およびグリーン・アンド・ゲイツ・アベニュー線の路面電車 への接続
ノストランドアベニュー1885年5月13日[ 4 ]1950年10月13日[ 39 ]ノストランドアベニュー線とロリマーストリート線の路面電車 への接続
トンプキンスアベニュー1885年5月13日[ 4 ]1950年10月13日[ 39 ]トンプキンス・アベニュー線、マーシー・アベニュー線、オーシャン・アベニュー線の路面電車 への接続
サムナーアベニュー1885年5月13日[ 4 ]1950年10月13日[ 39 ]サムナーアベニュー線の路面電車 への接続
リードアベニュー1885年5月13日[ 4 ]1950年10月13日[ 39 ]ユティカ・アベニュー線とリード・アベニュー線の路面電車 への接続

BMTジャマイカ線

ゲイツ・アベニューの直前で、レキシントン・アベニュー線はBMTジャマイカ線と合流しました。レキシントン・アベニュー線が使用していたBMTジャマイカ線の区間は現在、J線とZ線が使用しています。ゲイツ・アベニューのすぐ西側には、BMTレキシントン・アベニュー線への以前の接続跡が見られます。

名前 オープン 閉鎖 注記
ゲイツアベニュー1885年5月13日[ 4 ]現在 ブロードウェイ高架鉄道およびブロードウェイ線、グリーン・アンド・ゲイツ・アベニュー線、ラルフ・アベニュー線の路面電車 への接続
ハルシーストリート1885年8月19日[ 40 ]現在 ブロードウェイ線とパトナムアベニュー線の路面電車 への接続
チャウンシーストリート1885年7月18日[ 41 ]現在 ブロードウェイ線とウィルソンアベニュー線の路面電車 への接続
マンハッタンビーチクロッシング1885年6月14日[ 5 ]現在 現在はブロードウェイ ジャンクションと名付けられ、BMT カナーシー線とIND フルトン ストリート線(現在のA線、C線、L線) に接続しています。
アラバマアベニュー1885年9月5日[ 6 ]現在
ヴァン・シクレン・アベニュー1885年12月3日[ 7 ]現在
クリーブランド通り1893年5月30日[ 29 ]現在
ノーウッドアベニュー1893年5月30日[ 29 ]現在
クレセントストリート1893年5月30日[ 29 ]現在
サイプレスヒルズ1893年5月30日[ 29 ]現在

参考文献

  1. ^ a bランドマクナリー、1897年のブルックリンの地図
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さらに読む

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