レクサス LS
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レクサス LS
2019年式レクサス LS 500 AWD (VXFA55、米国)
概要
メーカートヨタ
別名トヨタ セルシオ (日本、1989 ～ 2006 年)
生産1989年5月～現在
モデル年1990年から現在
組み立て日本：愛知県田原市（田原工場）[ 1 ]
ボディとシャーシ
クラスフルサイズ高級車（F）
ボディスタイル4ドアサルーン
レイアウト

レクサスLS （日本語表記：レクサス・LS、ヘップバーン式表記：レクサスLS）は、1989年以来トヨタ自動車の高級車部門であるレクサスのフラッグシップモデルとして活躍しているフルサイズ高級セダンシリーズである。最初の4世代では、全モデルにV8エンジンが搭載され、主に後輪駆動であった。第4世代では、レクサスは全輪駆動、ハイブリッド、ロングホイールベースのモデルを提供した。第5世代では、 V6エンジン搭載に変更され、V8オプションは廃止され、長さも1種類のみとなった。

レクサスが開発した最初のモデルとして、LS 400は1989年1月にデビューし、2代目は1994年11月にデビューしました。LS 430は2000年1月に、LS 460/LS 460 Lシリーズは2006年にデビューしました。LS 400とLS 430の国内市場向けバージョンは、トヨタ・セルシオ（日本語：トヨタ・セルシオ、ヘップバーン語：トヨタセルシオ）のバッジを付けて、レクサスブランドが2006年に日本で導入されるまで販売されていました。2006年（2007年モデル）に、4代目LS 460で最初の量産8速オートマチックトランスミッションと自動駐車システムがデビューしました。2007年には、V8ハイブリッドパワートレインがLS 600h/LS 600h Lセダン に導入されました。

LSの開発は1983年にF1プロジェクトとして始まりました。これは秘密のフラッグシップセダンのコードネームでした。当時、トヨタの既存の2つのフラッグシップモデルはクラウンとセンチュリーモデルでしたが、どちらも日本市場専用で、メルセデス・ベンツ、BMW、ジャガーなどの国際的な高級ブランドと競争できるほどの世界的な魅力はありませんでした。その結果生まれたセダンは、10億ドルを超える費用をかけて5年間の長期にわたる設計プロセスを経て、新しいV8エンジンと数多くの高級機能を搭載して初公開されました。レクサスLSは当初から輸出市場向けに設計され、レクサス部門は国際的な車両の販売とサービスを行うために設立されました。オリジナルのLS400はデビューして好調な売り上げを記録し、レクサスブランドの立ち上げの成功に大きく貢献しました。

レクサスLSは、生産開始以来、各世代とも愛知県田原市で製造されています。「LS」という名称は「Luxury Sedan（ラグジュアリーセダン）」の略称ですが、[ 2 ]一部のレクサス輸入業者は「Luxury Saloon（ラグジュアリーサルーン）」と定義することを好む場合もあります。[ 3 ]「セルシオ」という名称は、ラテン語の「celsus（セルサス）」に由来し、「高尚な」または「高められた」という意味です。[ 4 ]

初代（XF10、1989年）

第一世代
レクサス LS 400 (UCF10)
概要
モデルコードXF10
別名トヨタ セルシオ（日本）
生産1989年5月～1994年9月
モデル年1990～1994年
デザイナー
  • 内田 邦博（チーフエクステリア）
  • 桝 道一（インテリア）
  • 川津雅彦（パート）
  • 長谷明宏（パート）[ 5 ]
ボディとシャーシ
レイアウトフロントエンジン、リアホイールドライブ
パワートレイン
エンジン3,968 cc (242 立方インチ) 1UZ-FE V8
出力186kW（250馬力）
伝染 ; 感染4速A341Eオートマチック
寸法
ホイールベース2,814 mm (110.8 インチ)
長さ4,996 mm (196.7 インチ)
幅1,821～1,829 mm (71.7～72.0 インチ)
身長1,405～1,415 mm（55.3～55.7インチ）
車両重量1,705～1,750 kg (3,759～3,858 ポンド)

1989–1992

1983年8月、トヨタ自動車会長の豊田英二氏は、国際市場向けの世界クラスの高級セダンを生産することを目的とした極秘の取り組みとして、F1プロジェクト（「フラッグシップ」および「No.1」車両、または「サークルF」プロジェクトとも呼ばれる）を開始した。[ 6 ] [ 7 ] F1開発活動には特定の予算や時間の制約はなく、完成した車両には既存のトヨタのプラットフォームや部品は使用されなかった。[ 8 ] [ 9 ]代わりに、チーフエンジニアの鈴木一郎氏は、空力、車内静粛性、最高速度、燃費など、特定の目標領域でライバルの米国および欧州のフラッグシップセダンを上回ることを目指し、まったく新しい設計の開発を目指した。[ 10 ]開発中、60人の設計者と24のチームに所属する1,400人のエンジニア、2,300人の技術者、200人以上のサポートスタッフ[ 11 ]が約450台のフラッグシッププロトタイプと900台のエンジンプロトタイプを製作しました。[ 12 ]チームは、冬のヨーロッパの道路からアリゾナ、オーストラリア、サウジアラビアの砂漠、アメリカの高速道路や荒野まで、270万キロメートル（170万マイル）のテストを記録しました。[ 13 ] [ 14 ]

レクサスLSの初期のデザインスケッチ

1985年5月、デザイナーたちはF1プロジェクトの作業を開始した。1985年末、デザイナーたちはF1の経営陣に最初の外装研究モデルを提示した。これは低いボンネットと狭いフロントプロファイルを備えたスポーツカーのようなデザインだった。 [ 15 ] 1986年までに、セダンは直立したスタンス、より目立つグリル、ツートンボディの3ボックスデザインを採用した。 [ 15 ]広範囲にわたるモデリングと風洞実験の結果、当時の従来型量産車としては低い抗力係数（ Cd 0.29）が得られた。[ 16 ]乗客用キャビンについては、材料選択テストで2年間にわたり24種類の木材と複数種類の革を評価し、最終的に特定のトリムの組み合わせを決定した。[ 17 ] 1986年までに、主力セダンの発売をサポートするためにレクサスブランドが設立され、[ 18 ]この車両はレクサスLSとして知られるようになった。[ 13 ] 8回の設計レビュー、その後の修正、1987年2月のコンセプト承認、[ 19 ]および10億ドル以上の開発費を経て、生産型レクサスLS400（シャーシコードUCF10）の最終設計は1987年5月に凍結され、1987年2月20日と1987年5月13日に意匠特許が出願された。[ 12 ] [ 20 ] [ 21 ]

1990–1992 レクサス LS 400 (UCF10R; オーストラリア)

1989年1月、LS 400はミシガン州デトロイトで開催された北米国際オートショーで1990年モデルとしてデビューしました。 [ 22 ]生産は1989年5月15日に開始され、最初の出荷は1989年6月下旬に日本の港を出発しました。最初の車両は1989年8月に発売され、米国での販売は1989年9月1日に正式に開始され、続いて1990年からオーストラリア、カナダ、英国への限定輸出が行われました。[ 23 ] [ 24 ]レクサスが北米と国内市場に焦点を合わせることを選択したため、特定の小規模市場での販売は、車両導入から3年近く経った1991年後半になってようやく開始されました。望ましい品質基準を維持するために、生産は年間約5万台に制限されていました。このうち4万台はアメリカ向け、8000台は日本向け、そして残りの世界各国向けには約2000台が割り当てられた。[ 25 ]

LS 400の新しい4.0リッター1UZ-FE 32バルブV8エンジンは、245 PS（180 kW; 242 hp）、350 N⋅m（258 lb⋅ft）のトルクを発生し、[ 26 ] ECT-i電子制御シフト、スーパーフロートルクコンバーター、リアディファレンシャルを備えた新しい4速オートマチックトランスミッションに接続されています。[ 27 ]シャーシは、独立したハイマウントアッパーアーム[ 28 ]ダブルウィッシュボーンサスペンションセットアップ[ 29 ]とツインチューブショックアブソーバー[ 28 ]を使用し、パッシブエアサスペンションシステムはオプションでした。[ 30 ] LS 400の0-100キロメートル/時（62 mph）時間は8.5秒で、最高速度は250 km/時（155 mph）でした。[ 31 ]ライバルであるBMW 735i (E32)やメルセデス・ベンツ 420 SE (W126)と比べて、 LS 400 は 100 km/h (62 mph) で 58  dBと静かな車内、より高い最高速度、より低い抗力係数と車両重量、そして米国のガソリン・ガズラー税を回避できた。[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]欧州のテストでは、 200 km/h (124 mph) での騒音レベルは 74 dBA と測定され、これは BMW 735i の 150 km/h (93 mph) 時の騒音レベルに相当した。[ 35 ]セルシオは 1989 年の発売時に日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。[ 36 ]

LS 400は、SRSエアバッグ付きの自動チルト＆テレスコピックステアリングホイール、電動調整式ショルダーシートベルト、エレクトロクロミックルームミラーを備えた最初の高級セダンの1つでした。[ 37 ] [ 38 ] 5人乗りのキャビンには、カリフォルニアウォルナットとレザーのトリム、電動調整式シート、ソフトタッチのコントロールが含まれていました。バックライト付きエレクトロルミネセントメータークラスターはホログラフィックな視覚効果を特徴としており、インジケーターライトが計器パネルに投影されました。[ 37 ] [ 39 ]メモリーシステムには、運転席、サイドミラー、ステアリングホイール、シートベルトの位置が保存されました。利用可能な高級オプションには、ナカミチプレミアムサウンドシステムとハンズフリー機能付きの一体型携帯電話がありました。[ 27 ] [ 40 ] [ 41 ] LS400には、スムーズな操作と静粛性を高めるために、約300の技術革新が搭載されており、[ 27 ]流体ダンピングキャビンフィクスチャ、[ 42 ]防振ゴムマウント、[ 43 ]エアフローフェアリング、[ 44 ]サンドイッチスチールボディパネルなどが含まれています。 [ 43 ]

1989年式トヨタセルシオ

日本では、レクサスの発売当時、トヨタが既に4つの国内ディーラー網を持っていたため、発売は複雑化した。[ 45 ]トヨタクラウンとトヨタ センチュリーは、トヨタストア限定で販売された。[ 46 ] LS400の開発中、日本国内市場向けバージョンを求める地元ディーラーの要望が高まり、[ 15 ] LS400の米国デビュー直後、右ハンドルのトヨタ セルシオ バッジ付きバージョンが1989年10月9日に導入され、トヨペットストアでのみ販売された。[ 47 ]ラテン語で「至高」を意味するセルシオは、LSとほぼ同じだった。[ 47 ]モデルは、基本の「A」、アップグレードされたサスペンションを備えた「B」モデル、またはフル装備の「C」トリム仕様があった。[ 48 ] 1991年後半に登場したクラウンとクラウンマジェスタは、センチュリーなどの日本限定のトヨタの高級車を扱うトヨタストアでのみ購入可能だった。 [ 46 ]日本のドライバーにとって、所有コストは、日本政府の寸法規制と年間の道路税の支払いにより、当時も現在も高価である。また、市街地の双方向道路は通常時速40キロ（25マイル）以下に制限されているため、日本でセルシオを所有することは贅沢だと見なされている。[ 49 ]セルシオは、高性能ツインチューブショックアブソーバーと、ピエゾTEMSと呼ばれるトヨタのセミアクティブトヨタ電子制御サスペンションのアップグレードバージョンと組み合わせたエアサスペンションという、2つの世界初の技術を導入した。[ 50 ]

米国での初期販売のインセンティブとして、ベース価格が35,000ドル（2024年のドル換算で88,783ドル[ 51 ]）に設定され、競合他社より数千ドルも安く[ 52 ]、ライバルのBMWから原価割れで販売していると非難された。[ 27 ]フルサイズセグメントのフラッグシップ高級セダンとして、比較的低いメーカー希望小売価格は、開発の初期段階では実際に25,000ドルの目標とされていた。しかし、円がドルに対して下落したため、35,000ドルまで値上がりした。レクサス部門ゼネラルマネージャーのデイブ・イリングワースは、オートモーティブ・ニュースのインタビューで、製品企画に携わる多くのスタッフが価格上昇とそれが販売の成功に及ぼす潜在的な影響を懸念していたことを認めた。懸念の一部には、レクサスのネームプレートにはメルセデス・ベンツなどのドイツのライバルのような伝統とブランド認知度が欠けていたことによる。同様に、BMW 7シリーズやメルセデス・ベンツSクラスよりわずかに下のクラスの高級車の平均価格は25,000ドル前後でした。しかし、LS400が発売されると、その高い水準と仕様の充実度がほぼ普遍的に高く評価され、販売数は非常に好調でした。[ 53 ]

初代LS400のキャビン（UCF10 II）

1989年12月、LS400の発売直後、レクサスは配線の欠陥とブレーキランプの過熱に関する2件の顧客からの苦情に基づき、それまでに販売された8,000台の車両の自主的なリコールを命じた。全車両は20日以内に修理され、この事件はレクサスの顧客サービスの評判を確立するのに役立った。[ 27 ] [ 54 ] [ 55 ] 1990年までに、LS400の米国での販売台数は、競合のメルセデス・ベンツ、BMW、ジャガーのそれを上回った。[ 56 ]初代LS400の生産台数は合計165,000台を超えた。[ 57 ] LS400は、適切なメンテナンスを行えば通常320,000 km（200,000マイル）以上走行できる推奨車両の2007年版コンシューマー・レポートに掲載された。 [ 58 ]

1992～1994年

1992–1994 レクサス LS 400 (UCF10 II)

1992年9月に1993年モデルとしてデビューしたLS 400（1991年まで設計）は、主に顧客とディーラーの要望に応えて50以上の変更を加えて導入されました。[ 59 ]車両にはより大きなディスクブレーキ、ホイール、タイヤが装備され、サスペンションとパワーステアリングシステムに調整が加えられ、ハンドリングが向上しました。[ 60 ]スタイルの変更には、ボディサイドモールディングの追加とグリルの改良、およびカラーの選択肢の拡大が含まれていました。[ 60 ]

内装では、助手席側エアバッグが標準装備され（これにより、トヨタ車としては初めて助手席側エアバッグを装備した量産車となった）、[ 61 ]外気温計、デジタルオドメーター、シートベルトプリテンショナー、ノンフロン冷媒が追加された。[ 60 ] [ 62 ] 1992年には、セルシオに世界初の音声案内付きGPSナビゲーションシステムが導入された。[ 63 ]このシステムはアイシン精機が供給した。[ 64 ] 1994年には、LS400の米国ベース価格は5万ドルを超え、この数字は車両の導入以来着実に上昇していた。この車両に対する顧客の需要と為替レートの変動が、価格上昇の要因となった。[ 65 ]

第2世代（XF20; 1994年）

第二世代
1996年式レクサス LS 400（UCF20、フェイスリフト前、英国）
概要
モデルコードXF20
別名トヨタ セルシオ（日本）
生産1994年10月～2000年6月
モデル年1995～2000年
デザイナー
  • 1991年:
  • 内田 邦博（チーフエクステリア）
  • 大島 誠（外観）
  • 1996年のフェイスリフト：
  • 篠田 宏明[ 66 ]
ボディとシャーシ
レイアウトフロントエンジン、リアホイールドライブ
パワートレイン
エンジン3,968 cc (242 立方インチ) 1UZ-FE V8
出力
  • 194kW（260馬力）（1994～1997年）
  • 216kW（290馬力）（1997～2000年）
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース2,850 mm（112.2インチ）
長さ4,996 mm (196.7 インチ)
幅1,829 mm (72.0 インチ)
身長1,420～1,435 mm（55.9～56.5インチ）
車両重量1,659～1,764 kg (3,657～3,889 ポンド)

1994～1997年

2代目レクサス LS 400 (UCF20) は、1994年11月 (1995年モデル) に、ホイールベースが延長され、初代モデルと同様の仕様でデビューしました。この車両の一般公開は、カリフォルニア州サンフランシスコ・オペラハウスで行われた祝賀式典で行われました。[ 67 ]セダンには改良された4.0リッター1UZ-FE V8エンジンが搭載され、194キロワット (260馬力)、366ニュートンメートル (270 ft⋅lbf) のトルクを発生しました。[ 68 ]内部的には、再設計されたLS 400の構成の90%以上が新規または再設計であり、[ 68 ]遮音性の向上、車体構造の強化、サスペンションのアップデート (LS/セルシオとして初めてスカイフック・アダプティブ・コンピューター制御エアサスペンションを採用[ 69 ] )、ブレーキの改良が行われました。[ 68 ]再設計されたモデルは、前モデルよりも95 kg（209ポンド）軽量化され、燃費もわずかに向上しました。[ 68 ] 0-100 km/h（62 mph）の加速時間は7.5秒に向上しました。[ 70 ]

第2世代LS 400の開発は、プログラムコード250Tで第1世代が世界的に発売された後に開始されました。[ 71 ]第1世代モデルの好評とデザインに対する顧客満足度の高さを考慮して、後継車でオリジナルのLS 400の特徴を再現することが、チーフエンジニアの岡本和夫氏の主な目標の1つでした（彼は「第1世代を否定して伝統は築くことができない」と述べています）。[ 72 ]外観上の最も重要な変更点は、ホイールベースが36 mm（1.4インチ）長くなったことで、室内空間が広がり、後部座席の足元スペースが66 mm（2.6インチ）増加しました。[ 68 ]ただし、全長は同じままだったため、トランク容量はわずかに減少しました。[ 68 ]より空力特性に優れたボディ ( C d 0.28) は、オリジナルのLS 400 の全体的なプロファイルと輪郭を維持しており[ 60 ] [ 72 ] 、米国のCalty Design Researchセンターの成果である[ 72 ] 。デザイナーは、根本的に変更されたボディを含むいくつかのコンセプトカーを含む 20 の競合コンセプトカーを評価した[ 72 ]後、1991 年にオリジナルのLS 400 に類似した形状と輪郭を含む優勝作品を選んだ。[ 72 ] 1992 年に最終承認されると、進化的な再設計が最終的な結果となり、より鋭角で曲線的なボディライン、および斜角のグリルからなる新しいデザイン特徴が採用された。[ 73 ]より目立つサイドラインは駐車操作の基準点となり、前方視界も改善された。[ 73 ]生産開発は1991年から1994年第2四半期に完了するまで続いた。意匠特許は、1992年10月14日に登録番号732548で日本特許庁に出願され、プロトタイプが使用された。[ 74 ] [ 71 ] [ 72 ] [ 75 ]

LS 400のデザインを一新した内装には、デュアルゾーン・クライメートコントロールからリアカップホルダーまで、様々な機能がアップグレードされました。 [ 60 ]新たに特許を取得したシートクッションのデザインは、車両のサスペンションと同様に、軽量の内蔵コイルスプリングとスタビライザーバーを採用し、快適性を向上させました。[ 68 ]ダッシュ内CDチェンジャーは、オプションで初登場しました。[ 68 ]安全性の向上には、クラッシャブルゾーンの拡大、全ポジションでの3点式シートベルト、そして新型の折りたたみ式ステアリングコラムなどが含まれます。[ 68 ]日本では、トヨタ・セルシオの同等モデルが、以前と同じ「A」、「B」、そして最上位グレードの「C」構成で提供され、さらに外装色の選択肢も広がりました。[ 76 ]コンパクトディスクベースの全地球測位システム（GPS）ナビゲーションシステムやリクライニングリアシートなど、いくつかのオプション機能は日本でのみ利用可能でした。 [ 77 ]

米国でのデビューでは、再設計されたLS 400は最大市場でヨーロッパの競合車に対して価格面で優位性を保ち、ベース価格を51,000ドルで発売した。[ 68 ]しかし、ライバルメーカーによるより積極的な価格設定と追加機能により、コスト差は縮まっていた。[ 72 ]新しい主力車種を宣伝するため、レクサスは5,000万ドルの広告キャンペーンを開始したが、これは部門立ち上げ以来最も高額なマーケティング活動となった。[ 72 ] 1995年半ば、日米貿易赤字の拡大を理由に米国政府が日本製高級車への関税を警告し、フルオプションのLS 400の価格が10万ドル以上に上がる可能性があり、販売が鈍化した。[ 78 ]その後の交渉により、同年第2四半期までに制裁は回避され、翌月には販売が回復した。[ 78 ]結局、第2世代のLS400の販売台数は初代モデルを下回り、[ 72 ]生産台数は約114,000台にとどまった。[ 57 ]

UCF20の生産は1994年10月から1997年7月まで行われた。1997年には、アメリカの皮革メーカーであるコーチ社との提携により、限定版「コーチ・エディション」LS 400が製造された。このエディションは、コーチ製レザーシート、外装、フロアマット、アームレストの刺繍エンブレム、特別色と追加トリム、そしてコーチ製キャビンバッグを特徴としていた。生産台数は年間2,500台に限定されていた。[ 79 ]

  • 1996年式レクサス LS 400（UCF20、フェイスリフト前、英国）
    1996年式レクサス LS 400（UCF20、フェイスリフト前、英国）
  • トヨタ セルシオ (日本、フェイスリフト前)
    トヨタ セルシオ (日本、フェイスリフト前)

1997～2000年

1996年初頭まで設計され、1997年9月に1998年モデルとして改良されたLS 400が発表されました。変更点は、5速オートマチックトランスミッション、可変バルブタイミング（VVT-i）を備えた216kW（290hp）へのエンジン出力の向上、および41N⋅m（30ft⋅lbf）のトルクの追加でした。[ 60 ]加速時間と燃費が向上しました。[ 60 ]サスペンションとステアリングにも、感触とハンドリングを改善するために微調整が加えられました。[ 80 ]スタイリング的には、新しいフロントフェイシア、サイドミラー、および更新されたホイールが装備されました。[ 60 ]リアウィンドウのダイバーシティアンテナが従来のパワーマストに取って代わりました。[ 80 ]キャビンには、トリップコンピューター、ホームリンク、格納式リアヘッドレスト、読書灯、紫外線着色ガラスなどのアップグレードが行われました。[ 80 ]

1997年8月、トヨタ車初の量産型レーザーアダプティブクルーズコントロールがセルシオ（日本のみ）に導入された。[ 81 ] [ 82 ]速度制御はスロットルコントロールとシフトダウンのみで、ブレーキは作動しなかった。[ 83 ] CD -ROMベースのGPS自動車ナビゲーションシステムが米国でオプションとなった。追加された安全機能には、フロントサイドエアバッグ、車両安定制御、そして2000年にはブレーキアシストがあった。[ 60 ]ロービームHIDヘッドランプも導入された。ヘッドライトには、近接照射用のプログラム可能な遅延機能も装備されていた。[ 60 ] 2000年2月、限定版「プラチナシリーズ」 LS 400がアメリカン・エキスプレスとの提携によりシカゴオートショーで発表された。[ 84 ] [ 85 ]

  • 1998～2000年式レクサス LS 400
    1998～2000年式レクサス LS 400
  • 1997-2000 トヨタ セルシオ (日本)
    1997-2000 トヨタ セルシオ (日本)
  • 第2世代LS 400のキャビン（UCF20、フェイスリフト）
    第2世代LS 400のキャビン（UCF20、フェイスリフト）

第3世代（XF30; 2000）

第三世代
2003年式レクサス LS 430 (UCF30; フェイスリフト前、英国)
概要
モデルコードXF30
別名トヨタ セルシオ（日本）
生産2000年7月～2006年8月
モデル年2001～2006年
デザイナー
  • 1997年:
  • 長谷明宏
  • 大島 誠（チーフデザイナー）
  • 2002年フェイスリフト：
  • 中村町雄
ボディとシャーシ
レイアウトフロントエンジン、リアホイールドライブ
パワートレイン
エンジン4,292 cc (262 立方インチ) 3UZ-FE V8
出力216kW（290馬力）
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース2,926 mm (115.2 インチ)
長さ5,010～5,014 mm（197.2～197.4インチ）
幅1,829 mm (72.0 インチ)
身長1,491 mm (58.7 インチ)
車両重量1,810～1,812 kg (3,990～3,995 ポンド)

2000～2003年

第3世代のレクサス LS 430 (UCF30) は、2001年モデルとして2000年1月の北米国際オートショーでデビューし、 [ 86 ]新しいボディデザイン、多数の新しいインテリアとテクノロジー機能を導入しました。アダプティブクルーズコントロール(ダイナミックレーザークルーズコントロールと呼ばれる) を備えた米国市場向けの最初のレクサスでした。[ 87 ] [ 88 ] LiDARセンサーを使用し、(1997年にセルシオに導入されたレーザーACCとは異なり)減速のためにブレーキを作動させることができました。[ 83 ]セダンには、216kW (290馬力)、434N⋅m (320 ft⋅lbf) のトルクを発生する新しい4.3リッター3UZ-FEエンジンが搭載されました。 [ 60 ] LS430は、超低排出ガス車（ULEV）として認定された最初のガソリンV8車の1つでした。[ 89 ]標準サスペンションは完全に再設計され、4輪すべてにダブルウィッシュボーンセットアップが採用され、チューニングされたサスペンションが初めて提供されました。[ 60 ]新しいトルク作動式電子制御ユニットは、車速、エンジン回転数、ペダル位置に基づいてスロットル調整を行いました。 [ 87 ] LS430は0-100km/h（62mph）加速6.7秒を誇りました。[ 90 ]米国では2000年10月に販売が開始されました。[ 91 ]

LS430の企画に着手するにあたり、事業部幹部は、以前のLSの再設計はアプローチが抑制的すぎたとの結論を下した。[ 72 ]田中康志チーフエンジニア率いるLS430開発チームは、[ 92 ]より徹底したエクステリア、インテリア、およびテクノロジーの再開発を選択した。LS430の開発には4年を要した。[ 93 ] 16の異なるコンセプトデザインから選ばれ、1997年12月に最終デザイン（長屋明宏氏）が承認された時点で、完成した車両では、セダンのサイズはホイールベースと全高の点で拡大されていた。[ 87 ] [ 94 ]エクステリアでは、丸みを帯びたエッジの大きいグリル、リアドアのクォーターウィンドウ、丸みを帯びた台形のヘッドランプが特徴であった。ボディは以前のLSセダン（Cd 0.26、エアサスペンション付きで0.25）よりも空力的に優れており、[ 91 ]新幹線開発に使用される施設での風洞実験の成果である。[ 94 ]ホイールベースを76ミリメートル（3.0インチ）延長することで車内容積が拡大し、エンジンをより後方に配置してバランスを改善することが可能になった。[ 95 ]燃料タンクの位置変更により、トランクスペースが3分の1増加した。[ 60 ]

LS 430は、以前の世代と比較して、より多くのモデル構成とオプションを備えていました。[ 96 ]ボディスタイルは同じですが、シャーシ構成と車載装備によってバリエーションが区別されていました。米国では「ツーリング」パッケージとして販売された、チューニングされたスポーツサスペンションを備えたモデル[ 88 ]は、より大型で高速なブレーキを備えていました。[ 42 ]これらのブレーキは、欧州市場向けモデルでも標準装備でした。[ 42 ]ソフトな乗り心地と応答性の高いハンドリングを実現するためにチューニングされた、高さ調節可能なエアサスペンションを備えたフルオプションモデルは、米国では「ウルトララグジュアリー」エディションとして販売されました。[ 88 ]

第3世代LS430キャビン（UCF30）

LS430の内装は、ダッシュボードとドア上部にウォールナット材のトリム、セミアニリンレザー、首振りエアコン吹き出し口が特徴であった。[ 87 ] [ 91 ]上部センターコンソールのタッチスクリーン付き液晶ディスプレイがインターフェースとして機能した。このシステムは、LSとして初めて音声制御ナビゲーションを備え、高級セダンとして初めてDVDベースの地図に移行した。[ 97 ]レクサスはマークレビンソンプレミアムサウンドシステムも導入した。 [ 87 ] [ 88 ]最上級グレードのLS430には、レクサスリンクテレマティクス、パワードアクローザーとパワートランククローザー、ヒーター付きおよびクーラー付きフロントシート、オーディオコントロール、パワーサンシェード、クーラー、空気清浄機を備えたパワーリクライニングマッサージリアシートが含まれていた。[ 60 ] [ 91 ] LS430に採用された後部座席の機能のいくつかは、以前は日本の高級車で利用可能であった。[ 96 ] LS430に追加された安全機能には、フロントとリアのサイドカーテンエアバッグ、パーキングセンサー、雨滴感知ワイパー、電子ブレーキ力配分などが含まれます。[ 60 ]また、この車両には撥水フロントガラスとサイドガラスも採用されました。[ 60 ]

高級車市場では、レクサスが自社の車両により高い価格帯を設定できるようになり、LS430の価格は欧州のライバルを脅かした。[ 37 ] LS430の販売台数は前世代を上回り、生産台数は14万台を超えた。[ 57 ] LS430は2006年7月まで生産され、レクサスのフラッグシップモデルが単一ボディスタイルで生産された最後のモデルとなった。日本では、同等のトヨタ・セルシオも2000年8月から2006年3月まで販売され、待望のレクサスジャパンの導入により新世代レクサスモデルが登場した。[ 98 ]

LS 430は、生産されたすべての年において、JDパワー・アンド・アソシエイツの初期品質調査で最も信頼性の高い高級セダンであり（このシリーズの前期型と後期型が最高の成績を収めた）、[ 99 ] [ 100 ] [ 101 ]、JDパワーの車両信頼性調査史上最高得点を記録した。[ 102 ] 英国自動車保険修理研究センターによるサッチャムの評価データでは、LS 430の盗難防止機能は最高の5つ星とされており、LS 430は2001年に最高の盗難抑止評価を達成した最初の自動車となった。[ 103 ] [ 104 ]

  • 2003年式レクサス LS 430 (UCF30; フェイスリフト前、英国)
    2003年式レクサス LS 430 (UCF30; フェイスリフト前、英国)
  • フェイスリフト前のトヨタ セルシオ
    フェイスリフト前のトヨタ セルシオ

2003–2006

フェイスリフトされたLS 430は、 2003年のフランクフルトモーターショーで発表されました。[ 105 ]レクサスセダンに初めて搭載されたレーダーセンサー（以前のLIDARに代わる）により、新しいダイナミックレーダークルーズコントロールはあらゆる天候条件で作動するようになりました。ミリ波レーダー技術は、レクサスセダンに初めて搭載されたプリクラッシュセーフティシステム（PCS）も可能にしました（日本市場向けのトヨタセルシオ版のみ、部分的な自動ブレーキ付き）。 [ 83 ] 2004年には「低速追従モード」が追加されました。[ 83 ]低速追従モードは、前方の車が停止した場合にドライバーに警告し、ブレーキをかける第2のモードで、車を停止させることはできますが、その後は解除されます。[ 106 ]

フェイスリフトされたLSでは、新しい6速オートマチックトランスミッションと刷新されたスタイリングが導入された。[ 107 ]エンジンは従来と同じままであった。外装の変更点としては、フロントとリアのフェイシアのデザイン変更、発光ダイオード（LED）テールランプ、そして異なるホイールが採用された。[ 107 ]レクサス初となるハイビーム用の高輝度ディスチャージヘッドライト（バイキセノン）[ 108 ]と、車両の旋回方向に合わせてプロジェクターヘッドランプを回転させるレクサス初となるAFSアダプティブカーブヘッドライトが採用された。 [ 109 ]

内装には、ニーエアバッグ、照明付き後部座席バニティミラー、バーズアイメープルウッドを含む新しいトリムセレクションが採用されました。[ 60 ]新しいオプションには、最新のナビゲーションシステム、Bluetooth、バックアップカメラが含まれていました。ドライバーがプログラム可能な電子キー機能により、車両は所有者のポケットにあるキーフォブを検知し、タッチでドアのロックを解除できるようになりました。[ 110 ]

  • レクサス LS 430 (UCF30; フェイスリフト、米国)
    レクサス LS 430 (UCF30; フェイスリフト、米国)
  • レクサス LS 430（UCF30; フェイスリフト、スペイン）
    レクサス LS 430（UCF30; フェイスリフト、スペイン）
  • トヨタ セルシオ フェイスリフト
    トヨタ セルシオ フェイスリフト

第4世代（XF40; 2006年）

第4世代
概要
モデルコードXF40
生産2006年9月[ 111 ] – 2017年10月
モデル年2007～2017年
デザイナー2003年、ハイブリッド 2004年：蛭田陽[ 112 ]
ボディとシャーシ
レイアウト
プラットフォームトヨタNプラットフォーム[ 113 ]
関連しているトヨタ センチュリー（G60）（LS600h L用）
パワートレイン
エンジン
出力
  • 283kW（380馬力）（後輪駆動）
  • 268kW（360馬力）（AWD）
  • 327kW（439馬力）（LS 600h）
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース
  • 2,969 mm (116.9 in) (2007–2012; SWB)
  • 3,090 mm (121.7 インチ) (2007–2012; LWB)
  • 3,020 mm (118.9 インチ) (2012–2017; SWB)
  • 3,120 mm (122.8 インチ) (2012–2017; LWB)
長さ
  • 5,029 mm (198.0 in) (2007–2012; SWB)
  • 5,151 mm (202.8 インチ) (2007–2012; LWB)
  • 5,060 mm (199.2 インチ) (2012–2017; SWB)
  • 5,179 mm (203.9 in) (2012–2017; LWB)
幅1,875 mm (73.8 インチ)
身長1,466～1,481 mm（57.7～58.3インチ）
車両重量1,925～1,965 kg (4,244～4,332 ポンド)
LS 600h（SWB; フェイスリフト前）

2007年モデルとして2006年1月の北米国際オートショーで発表された第4世代レクサスLSは、レクサスとして初めて標準ホイールベースとロングホイールベースの両方が生産されたモデルとなった。全く新しいプラットフォームを採用し、[ 114 ] [ 115 ] LS 460 (USF40)は標準の2,970mm (117インチ) ホイールベースを採用し、LS 460 L (USF41)は3,090mm (122インチ) のロングホイールベースを採用している。ハイブリッドバージョンのLS 600h L (UVF46) は、2006年4月のニューヨーク国際オートショーでプレビューされた。[ 116 ] 2006年の発表時に、2度目の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。 [ 117 ]

新型LSには、283kW（380馬力）、498N⋅m（367フィートポンド）のトルクを発生する新しい4.6リッター1UR-FSE V8エンジンが搭載され、 [ 118 ]、初の量産8速オートマチックトランスミッションと組み合わされました。[ 119 ] LS460とその派生モデルの開発は、チーフエンジニアの吉田守孝氏が率い、[ 120 ]レクサスがより多様な製品ラインナップへとデザイン戦略を転換し、[ 121 ]新車の発売を主に世界市場に重点を置くようになったときに始まりました。[ 121 ]外部的には、レクサスLSはL-finesseと呼ばれるレクサスの新しいデザイン方向性のスタイリングキューを受け取りました。[ 122 ] LF-Shコンセプトで初めて公開されたこの車両は、車体全長にわたるボディ形状、ホイールアーチ、矢印型のクロームトリム、低く設定されたグリル、クリスタルのようなアダプティブヘッドランプを獲得しました。[ 122 ]

レクサスは、2005年のLF-Shコンセプトでハイブリッドのパワートレインを発表した後、2008年モデルとして、初の量産V8エンジン搭載のフルハイブリッド車であるLS 600h L (UVF46) の販売を2007年5月に開始しました[ 123 ]。非ハイブリッドのLS 460 (USF45) とLS 460 L (USF46) モデルの全輪駆動バージョンは、モスクワ国際モーターショーで初公開されました[ 124 ]。2009年後半に2010年モデルとして発表された改良型LS 460とLS 460 Lには、再設計されたフロントとリアのフェイシア、サイドミラーの方向指示器、新しいホイールデザインが含まれていました。[ 125 ] 2012年7月には、より大規模なフェイスリフトが初めて発表されました。このフェイスリフトでは、新しいレクサスのコーポレートフェイシア（スピンドルグリルを含む）が採用され、ボンネットのデザイン変更、フロントフェンダーとヘッドランプの形状変更、そして新しいバンパーが採用されました。テールランプ、トランクリッド、リアバンパーも改良されました。[ 126 ]

  • 2007–2009 レクサス LS 600h L ハイブリッド (UVF46)
    2007–2009 レクサス LS 600h L ハイブリッド (UVF46)
  • 2012～2017年式レクサス LS 460（2回目のフェイスリフト）
    2012～2017年式レクサス LS 460（2回目のフェイスリフト）
  • 2012～2017年式レクサス LS 460（2回目のフェイスリフト）
    2012～2017年式レクサス LS 460（2回目のフェイスリフト）

第5世代（XF50; 2017）

第五世代
LS 500（GVF50、フェイスリフト前）
概要
モデルコードXF50
生産2017年12月～現在
モデル年2018年～現在
デザイナー
  • 2013年:
  • 金杉 義雄（外装）[ 127 ]
  • 山本玲（インテリア）
  • 須賀 幸一（チーフデザイナー）
ボディとシャーシ
レイアウト
プラットフォームTNGA: GA-L [ 128 ]
関連しているレクサスLC
パワートレイン
エンジン
電気モーター2x 132 kW (177 hp; 179 PS) 2NM AC永久磁石同期モーター
出力
  • 309kW（415馬力）（LS 500、V35A-FTS）
  • 234kW（318PS）（LS350、2GR -FKS）
  • 232kW（315PS）（LS350、8GR -FKS）
  • 264kW（354馬力）（LS 500h、8GR-FXS）
伝染 ; 感染
  • 10速アイシンAWR10L65「ダイレクトシフト-10A」オートマチック（LS 350およびLS 500）
  • 10速アイシンAWRHM50 / L310/f 「マルチステージ電子制御ハイブリッドシステム」オートマチック（LS 500h）
ハイブリッドドライブトレインレクサス マルチステージハイブリッドシステム（LS 500h）
バッテリー310.8V高電圧リチウムイオン
寸法
ホイールベース3,125 mm (123.0 インチ) [ 128 ]
長さ5,235 mm (206.1 インチ)
幅1,900 mm（74.8インチ）
身長1,450～1,460 mm（57.1～57.5インチ）
車両重量2,030～2,350 kg (4,475～5,181 ポンド)

2017～2020年

200Bプログラムに基づいて開発された5代目LSは、2017年1月の北米国際オートショーでデビューした。[ 129 ] [ 130 ]このモデルは、2015年の東京モーターショーで初めて公開されたLF-FCコンセプトによってプレビューされた。 [ 131 ]これは、 LCグランドツアラーに続いて、GA-Lプラットフォームで構築される2番目のレクサスモデルです。 LS 500 （VXFA50 / 55）と呼ばれるそれは、 V6エンジンで駆動される最初のLSです。 3.4リッターツインターボV35A-FTS V6は、309kW（415馬力）、600N⋅m（440lb⋅ft）のトルクを生み出します。ホイールベースは、以前のロングホイールベースモデルであるLS 460Lよりも34mm（1.3インチ）長くなっています。[ 132 ]高さも15 mm（0.6インチ）低く、ボンネットとトランクの高さはそれぞれ30 mmと40 mm（1.2インチと1.6インチ）低くなっています。[ 128 ]

  • LS 500（フェイスリフト前；リア）
    LS 500（フェイスリフト前；リア）
  • LS 500 Fスポーツ（日本；フェイスリフト前）
    LS 500 Fスポーツ（日本；フェイスリフト前）
  • インテリア
    インテリア

レクサス初の試みとして、5代目LSはレクサスセダンとして初めて6面窓を採用し、ピラーと一体化したフラッシュサーフェスウィンドウを採用しました。低いルーフラインと十分なヘッドルームという相反する目標を両立させるため、新型LSでは従来の内側格納式ではなく、外側スライド式のパノラミックムーンルーフをオプションで採用しました。[ 128 ]

第5世代LSには、天井埋め込みアレイスピーカーを備えた3Dサラウンドマークレビンソンオーディオも搭載されています。次世代のリモートタッチインフォテインメントインターフェース「Lexus Enform」は、スマートフォンの操作を模倣するように設計されており、手書き入力もサポートされると言われています。12.3インチのナビゲーションディスプレイに加えて、第5世代LSには、運転席ビュー用のオプションの24インチカラーHUDを指定することもできます。 [ 128 ] LS 500h（GVF50/55）は、LC 500hで初めて採用されたマルチステージハイブリッドシステムを採用しています。[ 133 ] LC 500hと同様に、従来のLS 600hで使用されていたニッケル水素電池ではなく、リチウムイオン電池を使用しています。 [ 134 ] Lexus Safety System + 2.0がLSに標準装備されています。[ 135 ]

2017年深圳・香港・マカオ国際オートショーで、レクサスは中国市場向けのLS 350（GSF50）を発表しました。これはGS 350の自然吸気2GR-FKS V6エンジンを搭載し、234kW（318馬力）、380N⋅m（280lb⋅ft）のトルクを発生します。[ 137 ]香港モデルは8GR-FKSエンジンを搭載し、232kW（315馬力）、380N⋅m（280lb⋅ft）のトルクを発生します。[ 138 ]

2020年～現在

第5世代のLSは、2021年モデルとして2020年にフェイスリフトを受けた。[ 139 ] [ 140 ] [ 141 ]車両のいくつかの領域で注目すべき改良が行われた。サスペンションは、乗り心地、ハンドリング、車両の乗降性を改善する強化を受けた。LS 500の3.4リッターV6エンジンは、排出量の低減とエンジンが冷えているときのNVHの低減を目的としてピストン設計が更新され、ハイブリッドモデルは車両の加速を改善するハードウェアとソフトウェアのアップグレードがいくつか行われた。LSのインテリアは、改良されたシート、タッチポイント、高解像度のバックミラー、更新されたレザーオプションにより、さらに洗練されている。フェイスリフトされたLSは、以前のモデルイヤーに見られたマウスベースの実装の代わりに、12.3インチのタッチスクリーンインフォテインメントシステムを使用している。 [ 142 ] Apple CarPlay、Android Auto、Amazon Alexaの統合は標準装備である。 2021年型LSの全グレードには、レクサス・セーフティ・システム+ 2.0が標準装備され、レーンチェンジアシストやアクティブステアリングアシストなどの機能がアップデートされています。エクステリアでは、フロントフェイシア、ラジエーターインテーク、ヘッドライト、テールライトのデザイン変更、そしてカラーオプションのアップデートが行われました。[ 143 ] [ 144 ]

欧州では、LS 500hの改良版が数ヶ月後に発売され、LS 500は廃止された。[ 145 ] 2021年4月8日にリリースされたアップデートには、ドライバーモニターカメラとリモートソフトウェアアップデートを含むアドバンストドライブが含まれている。このシステムは、車線維持、他車との車間距離維持、車線分岐の回避、車線変更、他車の追い越しなどを可能にする。また、高度な駐車支援システムであるアドバンストパークも搭載されている。[ 146 ] [ 147 ]

2025年、LSは販売不振と規制・法規制の問題により英国での販売が中止されました。2025年現在も、世界各地で販売が継続されています。[ 148 ]

2025年9月26日、2026年モデルとして、LSの米国における36年間の販売終了を記念した限定生産の「ヘリテージ・エディション」が発表されました。生産台数は250台のみで、そのうち5台はカナダに輸出されます。LS 500 ヘリテージ・エディションは、「ナインティ・ノワール」と呼ばれる特別なブラックボディに、ダークグレーメタリックの20インチ20スポークアルミホイールが装着されます。インテリアは、「リオハ・レッド」と呼ばれる大胆なレッドのシートで彩られ、外装色との鮮やかなコントラストを生み出しています。センターコンソールにはLSのシルエットをあしらったレクサスLSヘリテージ・エディションのエンブレムが刻まれ、ヘッドレストには刺繍が施されています。また、レーザースペシャルブラックのプレミアムウッドトリムには新しいパターンが採用されています。 LSヘリテージエディションには、パノラミックビューモニターとパノラミックガラスルーフが標準装備されています。また、アドバンスドパーキング、リアシートヒーター、電動リフトアップバックル、マークレビンソン製23スピーカー、2,400ワットのリファレンスサラウンドサウンドシステム（QuantumLogic Immersion搭載）など、利便性と高級感を兼ね備えた装備も含まれています。LSヘリテージエディションは2025年第3四半期に米国のディーラーに登場し、AWD仕様のみとなります。[ 149 ] LSは北米以外の市場でも引き続き販売されます。

  • LS 500（フェイスリフト）
    LS 500（フェイスリフト）
  • LS 500（フェイスリフト）
    LS 500（フェイスリフト）

他のモデルの銘板の使用

LSコンセプトMPV、LSクーペコンセプトSUV、LSマイクロコンセプト自律ポッド（2025年）

LSという名称は、2025年に6輪MPV、クーペSUV 、自律走行ポッドのコンセプトカーに使用されました。 [ 150 ]

  • LSコンセプト
    LSコンセプト
  • LSコンセプト
    LSコンセプト
  • LSクーペコンセプト
    LSクーペコンセプト
  • LSクーペコンセプト
    LSクーペコンセプト
  • インテリア（LSクーペコンセプト）
    インテリア（LSクーペコンセプト）

製造業

カリフォルニア科学センターでのレクサス LS UZ V8エンジン展示

レクサスLSは、1989年以来、愛知県田原市にあるトヨタの主力工場である田原工場[ 151 ]のレクサス専用組立ラインで一貫して生産されています。 [ 118 ] [ 152 ]田原工場は、オリジナルのLS400の組立専用の新ライン4を開設して以来、唯一の生産拠点となっています。[ 153 ]

レクサスLSのために、田原工場は新しい金型を開発し、組み立て技術を強化した[ 154 ] [ 155 ]ほか、セダンのフィット感と仕上がりの精度を高めるための対策を講じた。[ 22 ] 1989年のLS400は、広範囲にわたるレーザー溶接を採用した最初の量産車となり、[ 154 ] [ 156 ]シームレスな鋼板溶接が可能になった。[ 155 ]大型の板金プレス機が開発され、大きなセクションを個別ではなく丸ごと打ち抜くことで、パネルの隙間を減らしたりなくしたりできるようになった。[ 155 ]外装ライトなどの別々に取り付けられた部品にも、よりしっかりとフィットするようにバネ仕掛けが採用された。[ 156 ] LS 400では、エンジニアはドアパネルの隙間をトヨタブランドの車に比べて半分の7mmから4mm（0.28～0.16インチ）に減らし、[ 155 ]測定精度は0.01mm（0.00039インチ）以内とした。[ 91 ] LS 430では、測定マージンが10倍の0.001mm（3.9×10-5インチ）に拡大された。[ 91  ] [ 157 ]生産がLS 460に切り替わると、レーザー溶接の数が2倍になった。[ 158 ]

田原工場の大規模な自動化にもかかわらず、レクサスLSの生産には専門の人員も関わっており、各車両のV8エンジンを動力計と聴診器でテストして調整し、搭載前に調整するなど、重要な生産ポイントを担当している。[ 118 ] [ 159 ] LS460では、手作業による研磨塗装工程が導入された。[ 118 ]レクサスLSで使用された生産基準は、最終的にメーカーによって他の車両にも採用され、2007年にはトヨタ・カローラのエコノミーカーの組み立てに、18年前のLS400と同じパネルギャップ測定が使用された。[ 160 ]

LS400開発の遺産

LS400/セルシオが1994年に生産終了となった後も、この車は製造業全体に影響を与え続けています。トヨタ生産方式（ TPS）は、MITのIMVP学術グループがリーン生産方式という概念を生み出した頃にアメリカの製造業に広く浸透し、MBAのジョン・クラフチックはレクサスで学んだ知識をジェネシスのモデル化に活かし、ヒュンダイ・キア自身もTPSを採用して現代のベンチマークとなりました。[ 161 ]

トヨタ自身の開発努力の中で、LS400の革新的な進歩は、全社のラインナップに波及しました。姉妹プラットフォームを活用することで、トヨタは為替差という経済状況も利用し、LS400が設定した高い基準へと浸透させました。こうした評判を確立するための努力は途方もないものであり、トヨタにとって大きな利益にはならなかったものの、品質と信頼性に対する確固たる評判を得る手段と捉えていました。その後、トヨタの企画担当者は、下位モデル（次期モデル）のコスト削減策を模索することになります。例えば、MX83型トヨタ・クレシーダは、1992年に登場したLS400とSXV10型カムリを初めて垣間見せたモデルです。MX83は、2代目V20型カムリから明らかに進化したモデルでした。さらに、トヨタはこれを米国市場のエンジニアリング研究者にとって、改良のための教育的経験となるものと捉えていました。MX83は大型で（V20型カムリよりも明らかに大型）、正真正銘のアメリカ製ミッドサイズカーとして設計されました。トヨタはMX83を中空シェルとしてLS400のインテリアコンセプトを構築し、その後、より大きく、よりバブル型のボディシェルへと移行しました。ナカミチシステムを用いた徹底的なオーディオテストは、LS400のプロトタイプインテリアをクレシダのボディに搭載して実施されました。[ 162 ]

LS400が改良されると、トヨタはMX83の基準を少しでも改良しようと並々ならぬ努力を払い、フィット感と仕上がりが業界最高となった。このフィット感と仕上がりのレベルは、1992年型XV10トヨタカムリ/レクサスES300共通プラットフォームにまで引き継がれた。1992年型カムリは、高級ではない中型ファミリーセダン（少なくともベースグレードの非XLE）だったため業界に衝撃を与えた。しかし、複雑なフラッシュウィンドウのスタンピングと流れるようなワンピースルーフは、LS400の製造でトヨタが学んだ新しいプロセスから生まれたもので、三重シーリングフレームドアも同様であった。これを実現するために、ドアはタッパーウェアの食品容器に使用されているものと同様の方法で、凹んだゴム製ガスケットを使用してドアを密閉している。高級ドイツ車BMW 5シリーズとメルセデス・ベンツEクラスを除けば、このようなフィット感と仕上がりの基準で製造された中型セダンは他になかった。この点は、BBCの1991年モーターフェア・トップギアの取材中にクリス・ゴフィーによって指摘された。[ 163 ]

平準化板、アンドン引き紐、現場歩行といった原則は、ボーイングとその子会社における航空宇宙工学の生産に深く根付いています。連邦航空局（FAA）は、FV2400-2TC（1UZ-FE派生型）を航空認証済みとして登録しています。インテルは、トヨタのLS400の品質基準から学んだことを基盤として「モノのインターネット（IoT ）」を構築しました。 [ 164 ]

産業的重要性

Wroughton Classicで内部構造を示す LS 400 カットアウェイモデル

レクサスLSは、長らく欧米の老舗ブランドが独占していた高級車市場において、ホンダ（アキュラ）の初代レジェンド[ 56 ]に続き、日本のメーカーとして成功を収めたモデルである。1991年までにLS400がベストセラーモデルとなり[ 165 ] 、レクサスは米国での総販売台数でメルセデス・ベンツとBMWを追い抜き[ 166 ]、2000年には米国最大の自動車市場で高級車販売トップの座にキャデラックを抜いた。 [ 167 ]ライバルメーカーは価格の引き下げと機能追加で対応した。[ 168 ]特に、メルセデス・ベンツは事業を再編し、レクサス生産方式に似たターゲットコスト・プロセスに移行し[ 169 ]、競合相手の米国での基本価格を10%近く引き下げた。[ 170 ] LS400に対抗するため、[ 171 ] 1991年メルセデス・ベンツSクラス（W140）の発売に合わせて追加機能が急いで搭載されたが、 [ 169 ] [ 172 ]予算超過を引き起こし、ダイムラー・ベンツの主任エンジニアであるヴォルフガング・ペーターが職を失った。 [ 171 ] 1989年のLS400の売り上げの約5％は、GM、フォード、クライスラーなどのライバルメーカーに雇用されているバイヤーに渡りました。[ 165 ] LS400が技術分析のために分解されたとき、キャデラックのエンジニアは、この車両はGMの既存の方法では製造できないという結論を下しました。[ 173 ]業界出版物はLS400の正確なパネルギャップに注目し、この主題は路上テストの一般的な評価基準となりました。[ 171 ] LS430の車内騒音レベルは後にライバルメーカーによって車内静粛性の指標として使用された。[ 174 ]

業界観測筋によると、レクサスLSの導入により、トヨタのイメージは「エコノボックス」メーカーから自動車の旗手となるメーカーへと一変した。[ 175 ] [ 176 ]これは、トヨタには競争力のある高級車を製造できないと切り捨てたライバルメーカーを含む初期の批判者の予想とは対照的だった。[ 176 ]ホンダ（アキュラ）や日産（インフィニティ）の高級車部門の同時代の日本のメーカーは、成功の度合いがそれぞれ異なっていた。[ 177 ]ホンダは1981年11月に英国のオースチン・ローバー・グループと合弁事業を開始し、オースチン・ローバー・ホンダXXの基本合意書をもってプロジェクトXXを開始した。これは、ローバーSD1をローバー800に置き換え、ホンダに中型、V6エンジン搭載の高級セダン、ホンダ・レジェンドを供給することを目的としていた。[ 178 ]米国でアキュラ・レジェンドとして販売されたこのセダンは当初売れ行きが好調だったが、後続モデル（アキュラRLに改名）は期待を下回る結果となった。[ 179 ] [ 180 ]日産が1989年12月に発売したV8エンジン搭載のインフィニティQ45は、仕様と価格でLS 400と競合したが[ 181 ] 、販売では失敗に終わり（型破りなスタイリングとマーケティングが原因）、2006年に生産中止となった。[ 182 ]レクサスLSの成功は、主流メーカーが高級セグメントをターゲットにする際のテストケースとなった。トヨタは、別のブランドに投資することで、大衆向けブランドがプレミアム価格を設定することに伴う汚名を回避することができた。[ 183 ]​​ LS400が自動車業界に与えた影響により、 1996年にオートモービル誌はLS400を「20世紀で最も重要な24台の車」リストに加えた。[ 184 ]

販売と生産

レクサスLSは、最大の市場である米国では、デビュー後17年間のうち15年間、最も売れている主力高級セダンでした。[ 119 ] [ 185 ]レクサスLSにとって次に大きい市場である日本では、2007年LS460の導入により12,000台の予約注文を集め、[ 98 ]レクサスLSはそのクラスで売れ行きを伸ばしました。[ 186 ] LS460の導入と2007年のレクサスのグローバル展開により、[ 187 ]レクサスの主力車種の販売は、同ブランドの伝統的な米国の拠点以外からますます増えてきました。 2007年までに、レクサスLSは、メルセデス・ベンツSクラスの85,500台に次ぐ世界第2位の主力車種の販売台数となり、レクサスLSセダンは世界中で71,760台が販売され[ 188 ]、その半分以上が米国市場以外での販売となった。[ 189 ] 2008年には、 2000年代後半の不況の中で、米国での販売台数は42%減少し、高級車市場全体の衰退を反映した。[ 190 ]

レクサス LS は、ブランド認知度やイメージが低く、販売店ネットワークが未発達なことから、ヨーロッパではそれほど売れていない。[ 191 ]ヨーロッパ市場では、レクサス LS は、主力高級車の販売において、ジャガー、メルセデス・ベンツ、アウディ、BMW に後れを取っている。[ 192 ]自動車アナリストは、この販売格差の理由として、ヨーロッパの購入者は車両の信頼性をあまり重視せず、確立された国産ブランドへのブランドロイヤルティが高い可能性を示唆している。 [ 191 ]対照的に、レクサス LS は、南アフリカなどのヨーロッパ以外の市場では、メルセデス・ベンツ S クラスに次いで販売第 2 位（BMW、アウディ、ジャガーなどのライバルよりも上）となっている。[ 193 ]

暦年​ 販売 輸出、生産‡
私たち グローバル
1989 11,574 [ 194 ]
1990 42,806 [ 195 ]41,901 [ 57 ]
1991 36,955 [ 195 ]41,228 [ 57 ]
1992 32,561 [ 195 ]32,472 [ 57 ]
1993 23,783 [ 196 ]28,187 [ 57 ]
1994 22,443 [ 196 ]21,390 [ 57 ]
1995 23,657 [ 197 ]22,433 [ 57 ]
1996 22,237 [ 198 ]22,810 [ 57 ]
1997 19,618 [ 199 ]17,782 [ 57 ]
1998 20,790 [ 94 ]22,730 [ 57 ]
1999 16,357 [ 94 ]17,198 [ 57 ]
2000 15,871 [ 200 ]11,098 [ 57 ]
2001 31,110 [ 201 ]31,473 [ 57 ]
2002 26,261 [ 202 ]27,033 [ 57 ]
2003 23,895 [ 203 ]21,461 [ 57 ]
2004 32,272 [ 204 ]31,697 [ 57 ]
2005 26,043 [ 204 ]28,902 [ 57 ]
2006 19,546 [ 205 ]34,83​​3 [ 188 ]30,908 ‡ [ 206 ]
2007 35,226 [ 207 ]71,760 [ 188 ]72,279 ‡ [ 208 ]
2008 20,255 [ 207 ]31,823 ‡ [ 209 ]
2009 11,334 [ 210 ]18,369 ‡ [ 211 ]
2010 12,275 [ 212 ]
2011 9,568 [ 213 ]
2012 8,345 [ 213 ]17,578 ‡ [ 214 ]
2013 10,727 [ 215 ]
2014 8,559 [ 216 ]
2015 7,165 [ 217 ]
2016 5,514 [ 218 ]
2017 4,094 [ 219 ]
2018 9,302 [ 220 ]
2019 5,528 [ 221 ]
2020 3,617 [ 222 ]
2021 3,739 [ 223 ]
2022 2,679 [ 223 ]
2023 2,237 [ 224 ]
2024 2,163 [ 225 ]
2025 1,082 [ 226 ]

受賞歴

レクサスLSが受賞した注目すべき賞としては、(2007)ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー、インターナショナル・カー・オブ・ザ・イヤー、(1991)カナディアン・カー・オブ・ザ・イヤー、[ 227 ]ホイールズ・カー・オブ・ザ・イヤー、[ 228 ]トップギア・リムジン・オブ・ザ・イヤー[ 229 ]などがある。レクサスLSは、オートモービル・マガジン、[ 230 ]カー・アンド・ドライバー、[ 231 ] [ 232 ]コンシューマー・レポート、[ 233 ] [ 234 ]フリート・ワールド、[ 235 ]モーターウィークで最高評価の高級車となっている。[ 236 ] JDパワーの長期自動車信頼性調査では、レクサスLSは15年連続で最も信頼性の高い車であり、[ 237 ] [ 238 ] [ 239 ]メーカーの中で最も高い評価を受け、[ 240 ] [ 241 ] [ 242 ]コンシューマーレポートでは、このセダンがテストされた中で最も信頼性の高い車としてランク付けされました。[ 243 ] [ 244 ] [ 245 ] [ 246 ]安全に関する賞には、LS 460プリコリジョンシステムに対するAuto Bildの2007年イノベーション賞、 [ 247 ] What Car?セキュリティスーパーテストでの連続1位、[ 248 ] [ 249 ]キプリンガーの「4万ドル以上の車における最高の安全性」などがあります。 [ 250 ]技術的な栄誉は、Ward's 10 Best Engines、[ 251 ] [ 252 ]からEdmunds.comの「3万ドル以上の車における最高のサウンドシステム」まで多岐にわたります。 [ 253 ]

米国の消費者向け出版物では、レクサスの主力モデルは、 JDパワー・アンド・アソシエイツの米国自動車信頼性調査で15年連続（1994～2009年）トップに輝き、2012年にも再びトップに輝き、 [ 254 ] 2013年には3位、[ 255 ] 2014年にも再びトップに輝き、史上最も信頼性の高い車の一つとして認められています。 [ 256 ]ある自動車ジャーナリストが所有する1996年式レクサスLS400は、オリジナルのエンジンと思われるもので走行距離が100万マイルを超えています。[ 257 ]

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ウィキメディア・コモンズには、レクサス LSとトヨタ セルシオに関連するメディアがあります。

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