グリーンライン（ストックホルム地下鉄）

緑の線
スカルプネック駅
概要
ネイティブ名	Gröna linjen
ロケール	ストックホルム、スウェーデン
駅	49
サービス
タイプ	高速輸送
システム	ストーストックホルムズ ロカルトラフィック(SL)
サービス	ハッセルビ鎖–スカルプナックハッセルビ鎖–ファルスタ鎖ハッセルビ鎖–ハグサトラ
オペレーター	ストックホルムへの乗り継ぎ（SL発券）
デポ	ヴァリンビー、ハンマルビー、ヘグダーレン
1日あたりの乗客数	553,350 (2019) [ 1 ]
歴史
オープン	1950年10月1日 （1950年10月1日）
テクニカル
線の長さ	41.2 km (25.6 マイル)
トラック数	2
キャラクター	地下鉄と立体交差
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	650 V DC第三レール
ルートマップ ハッセルビー海岸 ハッセルビー・ガード ヨハネルンド ヴァリングビー ラックスタ 0.6 kmのトンネル ブラックバーグ アイランズトルゲット アンビプラン オーケショフ ブロマプラン アブラハムズバーグ ストーラ・モッセン ノッケビバナン アルヴィク トヴァルバナン トレンベルク橋（450 m） クリスティンベルグ トリルドスプラン ブルーラインへの接続 1.2 kmのトンネル 青い線 フリードヘムスプラン ザンクト・エリクスブロン バーンフスヴィケン上空 （200メートル） 聖エリクスプラン アレナスタデンへの分岐 (建設中) オデンプラン ストックホルム オデンプラン 3.4 kmのトンネル ロードマンスガタン ヒョートリエット レッドライン 青い線 T-セントラル 10│11 13│14 ストックホルム 市 ガムラスタン セーダーストロムスブロン セーデルストローム上空 スルッセン レッドライン 1.5kmのトンネル メドボルガルプラッツェン スカンスタル スカンシュトゥルスブロン（574メートル） グルマルスプラン トヴァルバナン トヴァルバナン グローベン スカーマルブリンク ブラスト ハンマルビーホイデン サンドスボルグ ビョルクハーゲン スコグ教会庭園 カールトルプ タルクロゲン バガルモッセン グッベンゲン スカルプネック ホカレンゲン ファルスタ ファルスタ ストランド ファルスタ海岸 Enskede gård ブルーライン延伸への接続 （工事中） ソッケンプラン スヴェドミラ スタービー バンドハーゲン ホーグダーレン 車庫 ハグサトラ ラグスヴェード この図: ビュー 話す 編集

グリーンライン（スウェーデン語：Gröna linjen ）は、ストックホルム地下鉄の3路線の中で最も古い路線です。全長41.256キロメートル（25.635マイル）のこの路線は、市内中心部の北側では単線複線で、市内中心部の南側で3つの支線に分岐しています。最初の区間は1950年に地下鉄として開業し、北欧諸国で最初かつ最古の地下鉄路線となっています。ただし、路線の一部は1930年代に遡り、元々はストックホルムの路面電車として利用されていました。

歴史

地下鉄の前に

現在のグリーンラインの最初の区間は1950年に地下鉄として開業しましたが、路線のいくつかの区間では、元々ストックホルム路面電車のために建設された、あるいは路面電車で使用されていたインフラが利用されています。具体的には以下のとおりです。

• グローベンとスタレビーの間では、1930年に路面電車の19番ルートが使用するために作られた線路が使用されています。これらの線路は、地下鉄列車が使用できるようになる前に、踏切を撤去して再建する必要がありました。
• スルッセンとスカンシュトゥールの間では、この路線はセーデルトンネルを使用します。このトンネルは、もともと 1933 年に路面電車の 8 番線と 19 番線が使用するために建設されたものです。トンネルの駅は、地下鉄が使用できるようになる前に改築する必要がありました。
• クリスティンベルクとアルヴィクの間では、 1934年に路面電車専用線路とともに建設された道路橋、トラーネベルク橋が使用されています。路面電車の線路は地下鉄用に再利用されました。
• アルヴィクとアイランズトルゲット間では、踏切のない地下鉄基準で建設された線路が使用されているが、1944年からは路面電車が使用していた。^{[ 2 ]}
• スカンスタルとグルマルスプランの間では、 1946年に鉄道線路とともに建設された道路橋、スカンスタルス橋が使用されています。この線路は地下鉄用に設計されましたが、当初は路面電車が使用していました。

地下鉄の開通

グリーンラインとその支線は段階的に開通した。^{[ 3 ]}

• 1950 年 10 月 1 日日曜日、セーデルトンネルとスカンシュトゥールスブロンを通る再建された路面電車の線路を含む、スルッセンとホーカレンゲン間の路線が開通しました。
• 1951年9月9日日曜日、グルマルスプランからスタービーまでの支線が開通しました。この路線は主に路面電車19番線の再建されたルートを使用しています。
• 1952年10月26日日曜日、トラーネベルク橋を越えてアイランズトルゲットまでの旧路面電車の線路を含む、ヒョートリエットからヴァリングビーまでの線路の分離区間が開通しました。
• 1954年11月22日月曜日、路線はスチュレビーからヘグダーレンまで延長されました。
• 1956 年 11 月 1 日木曜日、路線はヴェリンビーからハッセルビー ガルドまで延長されました。
• 1957年11月24日日曜日、ホトリエットはストックホルム中心部を横切ってスルッセンと接続され、それまで分断されていた2つの線路区間が接続されました。
• 1958 年 4 月 17 日木曜日、スカールブリンクからハンマルビヘイデンまでの支店が開設されました。
• 1958 年 11 月 18 日火曜日、路線はハンマルビヘイデンからバガルモッセンまで、ホーカレンゲンからファルスタまで、そしてハッセルビ ガルトからハッセルビストランドまで延長されました。
• 1959年11月13日金曜日、路線はホグダーレンからローグスヴェドまで延長された。
• 1960年12月1日木曜日、路線はローグスヴェドからハグサトラまで延長された。
• 1971年8月29日日曜日、路線はファルスタからファルスタ海岸まで延長された。
• 1994年8月15日月曜日、路線はバガルモッセンからスカルプネックまで延長された。

ルート

グリーンラインは市内中心部の北側では1路線、南側で3つの支線に分岐しており、総延長は41.256キロメートル（25.635マイル）である。3つの地下鉄路線が運行しており、それぞれが3つの南側支線のいずれかに接続されている。17番線はハッセルビー海岸とスカルプネックを、18番線はハッセルビー海岸とファルスタ海岸を、19番線はハッセルビー海岸とハーグサトラを結んでいる。ほとんどの時間帯は各路線とも10分間隔で運行しており、中央区間全体では1時間あたり18本の列車が運行されている。ピーク時には追加列車が運行され、夜間は30分間隔に減便される。^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

グリーンラインは、地下鉄レッドラインのT-Centralen、ガムラ・スタン、スルッセン駅、ブルーラインのフリードヘムスプラン駅とT-Centralen駅で乗り換えが可能です。また、オーデンプラン駅、T-Centralen駅、ファルスタ・ストランド駅ではペンデルトーグ通勤鉄道、 T-Centralen駅では長距離鉄道、アルヴィク駅、グルマルスプラン駅、グローベン駅ではトヴェルバナン・ライトレール、アルヴィク駅ではノッケビーバナン・ライトレール、T-Centralen駅ではスポーグ市電とも乗り換えが可能です。スルッセン駅でのサルトヨバナン通勤鉄道との乗り換えは、サルトヨバナン路線の改築工事のため現在は利用されていません。^{[ 7 ]}

グリーンラインには合計49駅があり、そのうち12駅は地下、37駅は地上にあります。後発の地下鉄路線とは異なり、グリーンラインの市内中心部の地下区間は比較的浅いトンネルで建設されたため、ストックホルム地下鉄の特徴である岩盤を削り出した深層駅はほとんどなく、ほとんどの地下駅はコンクリートライニングとなっています。^{[ 7 ]}

今後の計画

ストックホルム地下鉄ブルーラインの南延伸工事が現在進行中で、2030年に開業予定である。この開発の一環として、ブルーラインはグリーンラインからハグサトラへの支線の大部分を引き継ぐ。引き継がれる支線はソッケンプランの北からハグサトラ終点までで、グルマルスプランとソッケンプランの分岐点間の区間は閉鎖される。これにより、既存のグローベン駅とエンスケデ・ガード駅も閉鎖されるが、これらの駅はブルーラインのスラクトゥソムラーデット駅に置き換えられる。^{[ 8 ] [ 9 ]}

グリーンラインのオーデンプランからハガスタデン、セードラ・ハーガルンド、アレナスタデンの各新駅に停車する全長4.1キロメートル（2.5マイル）の新路線も建設中です。この新路線は以前はイエローラインと呼ばれていましたが、2023年5月からSLはグリーンラインの支線として運行する予定です。^{[ 8 ] [ 9 ]}

ロスラグスバーン通勤鉄道をトンネル内でオーデンプラン経由でT-セントラーレンの終点まで迂回させ、両駅でグリーンラインとの乗り換えを可能にする計画がある。 ^{[ 10 ]}

参考文献

1. “Fakta om SL ochregionen 2019” [SL と地域 2019 に関する事実] (PDF) (スウェーデン語)。ストーストックホルムのロカルトラフィック。 pp. 51、66–67。2022年1月28 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2022 年3 月 3 日に取得。
2. ジェイコブソン、パー (1998)。En spårväg until Bromma [ブロンマ行きの路面電車] (スウェーデン語)。オスロ: バネフォルラゲット。ISBN 82-91448-25-6。
3. アルフレッドソン、ベルント、ハーレン、2007 年、p. 140.
4. “Hagsätra mot Hässelby storm” [ハッセルビー鎖に向かうハグサトラ] (PDF) (スウェーデン語)。ストーストックホルムのロカルトラフィック。2022 年3 月 2 日に取得。
5. "Farsta storm mot Hässelby storm" [ハッセルビー ストランドに向かうファースタ ストランド] (PDF) (スウェーデン語)。ストーストックホルムのロカルトラフィック。2022 年3 月 2 日に取得。
6. “Skarpnäck mot Hässelby storm” [ハッセルビー鎖に向かうスカルプナック] (PDF) (スウェーデン語)。ストーストックホルムのロカルトラフィック。2022 年3 月 3 日に取得。
7. Schwandl, Robert. 「ストックホルム」 . urbanrail. 2019年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月7日閲覧。
8. Zasiadko, Mykola (2020年5月26日). 「ストックホルム地下鉄、大幅な延伸に向けて前進」 . Railtech.com . 2022年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月2日閲覧。
9. 「ストックホルムの新地下鉄について知っておくべきことすべて」（PDF）。ストックホルム県議会。2016年6月。2022年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2022年3月2日閲覧。
10. 「ストックホルム、2035年までに公​​共交通インフラに302億スウェーデンクローナを投資へ」 Global Mass Transit、2017年3月31日。2022年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月21日閲覧。

参考文献

• アルフレッドソン、ビョルン。ローランド、ベルント。ハーレン、ハンス (2007)。ストックホルム下: 100 文房具(スウェーデン語) (第 2 版)。ストックホルム：ブロンベルグ。ISBN 978-91-7337-051-6. SELIBR 10614768 .