ブルーライン（モントリオールメトロ）

ブルーライン
概要
ネイティブ名ライン・ブルー
行番号5
ロケールモントリオール、ケベック州、カナダ
テルミニ
駅12（5は建設中）[ 1 ]
サービス
タイプ高速輸送
システムモントリオールメトロ
オペレーターモントリオール交通協会(STM)
デポプラトー・ド・ユーヴィル（2号線に接続、MR-73車両用）スノードン末端線路および連絡線（2号線に接続、線路設備の保守用）
車両ボンバルディア・トランスポーテーションMR-73車
歴史
オープン1986年6月16日 （1986年6月16日）
1987年6月15日パルク拡張部分のオープン
1988年1月4日スノードンへの延伸区間の開通
1988年3月28日アカデミーの開校
テクニカル
線の長さ9.7 km (6.0 マイル)
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化第三レール、線路の両側のガイドバーに750 V DC
動作速度時速72キロ（時速45マイル）
ルートマップ

アンジュー
マドレーヌ・ペアレント
セシラ・パリソット
メアリー・ツー・アックス・アーリー
ヴェルティエール
ピエIX BRT
あなたへの矢印拡張工事中
サン・ミシェル
ディベルヴィル
ファブレ
ジャン＝タロン
オレンジライン
←モンモランシー行き│ベリ・UQAM行き↓
デ・カステルノー
ユービルショップへ
公園
アカデミー
ウトルモント
エドゥアール＝モンプティ
モントリオール大学
コート・デ・ネージュ
オレンジライン
←コート・ヴェルトゥへ│ベリ・UQAMへ↑
スノードン
オレンジラインへの接続
この図:

ブルーライン（フランス語：Ligne bleue、発音：[liɲ blø]）は、カナダのケベック州モントリオールを走るモントリオール地下鉄の4路線のうちの1つである。5号線（フランス語：Ligne 5 ）とも呼ばれる。正式名称は「5号線」だが、実際には4番目に建設された路線である。3号線が計画されたものの建設には至らなかったためである。他の3路線とは異なり、東西を結ぶブルーラインは、モントリオールの主要ジャンクションであるベリー・UQAMには乗り入れていない。

この路線は1986年に開業し、最後に中間駅が増設されたのは1988年です。現在、この路線は東に5駅延伸されており、2031年に完成予定です。[ 2 ]

歴史

ブルーラインは、1970年代初頭にモントリオール島の中心部を通る東西路線として初めて提案されました。[ 3 ] [ 4 ]スノードン駅の建設は、オレンジラインの建設の一環として1975年に開始されました。1979年、州政府はブルーライン建設の計画を承認しました。

1986年6月16日、サン＝ミシェルとドゥ・カステルノー間の最初の区間が開通しました。その後、1987年6月15日にドゥ・カステルノーからパルクまで、1988年1月4日にパルクからスノードンまでが開通しました。中間駅であるアカディ駅の開通は3か月近く遅れ、1988年3月28日に行われました。

利用率の低さから、当初は平日の午前5時30分から午後7時30分まで運行され、他の地下鉄路線で使用されている9両編成の車両ではなく、3両編成の車両が使用されていました。ブルーラインの主な利用者であるモントリオール大学の学生は、2002年に閉店時間を午後11時10分、その後午前0時15分まで延長することを勝ち取りました。[ 5 ] 2023年現在、この路線の営業時間は他の地下鉄路線と同等となっています。[ 6 ]

2010年代には、エレベーターを設置して、路線を誰もが利用できるようにするための作業が開始されました。[ 7 ] 2025年1月現在、スノードンとジャン＝タロンの両乗り換え駅を含む、路線の4つの駅が利用可能です。[ 7 ] [ 8 ] 2020年代には、エドゥアール＝モンプティ駅の改修に、ドゥ＝モンターニュ線を高速輸送に置き換えた新しいレゾー・エクスプレス・メトロポリタンへの駅の接続が含まれていました。[ 9 ] [ 10 ]

2023年1月、モントリオール交通会社は、路線を東のアンジューまで延伸する工事の一環として、通信型列車制御装置（CBTC）を導入して路線の信号を再整備すると発表した。 [ 11 ] 2024年2月、同路線にCBTCを設置するため、タレス社に2億1700万ドルの契約が締結された。[ 12 ] [ 13 ]

拡張機能

1970年代の当初の提案では、路線は西のラシーンのヴィル・サンピエールから始まり、モントリオール島の中心部を通過して北に曲がり、モントリオール・ノールに向かうとされていた。[ 3 ] [ 4 ]

アンジューへの東方拡張

1980年代に路線が開通した後、1989年の州選挙前などに、様々な政府が路線を東のアンジューまで延伸することを提案した。 [ 3 ]延伸にかかる費用や乗客数の可能性を把握するために、様々な調査が行われた。[ 3 ]

旧フランス都市交通庁（AMT、現ARTM）は2011年12月に「ビジョン2020」という調査報告書を発表した。この調査では、ブルーラインをサン＝ミシェルの北東からアンジューまで延伸することが提案された。計画されていた新駅はピエ＝IX、ヴィオー、ラコルデール、ランジェリエ、アンジューの5つであった。[ 14 ]終点はギャラリー・ダンジュー・ショッピングセンター、高速道路25号線と高速道路40号線の交差点付近に位置する予定であった。

2013年9月20日、STMとケベック州政府は、セント・レオナールとアンジューまでの北東7キロメートル（4.3マイル）の延伸計画を発表しました。[ 15 ]州政府は延伸計画を進めると発表し、2年以内に詳細な財務・技術計画を策定するプロジェクトオフィスを設立するために3,880万ドルを拠出しました。着工は2021年、完成は2025年の予定です。[ 16 ]

2014年の州議会選挙でケベック党が敗北した後、ブルーライン延伸の将来が疑問視されるようになった。後継の自由党政権は、モントリオール・トルドー国際空港への公共交通機関の延伸と、建設中の新シャンプラン橋へのライトレール路線の導入に関心を示していた。2014年5月28日、このプロジェクトは新州政府によって再検討され、再承認された場合は2021年に着工されることが発表され、これはSTMの新しい2025年計画でも確認された。[ 16 ] 2016年2月の再評価によると、このプロジェクトの費用は最大30億ドルに達する可能性がある。[ 17 ]

2018年4月9日、ケベック州首相フィリップ・クイヤールとジャスティン・トルドー首相は、延伸区間の資金調達と完成を約束し、2026年に開通する予定であると発表した。[ 18 ] STMには、土地の購入と設計・技術作業を行うために約3億6500万ドルが提供された。[ 18 ]

2022年3月、連邦政府が延伸区間に13億ドルを提供することに合意し、追加費用は州政府が負担することが発表された。[ 19 ] 2025年3月、連邦政府はこのプロジェクトにさらに6億5000万ドルを拠出することを決定した。[ 20 ] 6キロメートル（3.7マイル）の延伸区間には、5つの新駅、2つのバスターミナル、Pie-IX BRTに接続する歩行者用トンネル、新しいパークアンドライドが含まれる予定であった。[ 21 ] [ 22 ]全体として、このプロジェクトは約58億ドルから64億ドルの費用がかかると見積もられ、2029年に完了する予定である。[ 23 ]

最初の建設工事は2022年8月に開始された。[ 24 ]トンネルと駅を建設するための調達作業は2022年第4四半期に開始された。[ 25 ] [ 21 ] 2023年1月、STMは、ジョセリン・アルーシェリー、ルドヴィック・ボニー、ナディア・マイレ、アラン・ペイマン、マルク・セガン の5人のケベック州アーティストが、各新駅にパブリックアートを制作するために選ばれたと発表した。[ 26 ] 2023年9月、トンネル掘削機の建設入札が実施され、開業日が2031年に延期されることが発表された。[ 27 ] 2024年2月、タレスは、新延伸部分を含むブルーラインに通信ベースの列車制御を設置する2億1,700万カナダドルの契約を獲得した。[ 28 ] 2024年8月、ポメルロー率いるコンソーシアムは、トンネル掘削と3駅建設のため11億カナダドルの契約を獲得した。[ 29 ]また、延伸部分の建設費用は76億カナダドルになると発表された。[ 30 ]延伸部を利用する乗客は1日約69,000人と推定された。[ 30 ]

建設工事は2024年9月に正式に開始された。[ 31 ] 2025年3月、連邦政府は延伸に向けてさらに6億5000万カナダドルを拠出すると発表した。[ 32 ] 2025年9月、モントリオール市長のヴァレリー・プランテは5つの新しい駅の名前を発表し、いくつかの駅は女性にちなんで名付けられた。[ 33 ] 2025年10月、延伸部分を掘削するためのトンネル掘削機がドイツから到着した。[ 34 ]

西側延長案

ブルーラインの当初の計画は、スノードン駅から南西に延伸し、ノートルダム・ド・グラース、ハムステッド、モントリオール西駅、ヴィル・サン・ピエール駅を結ぶことだった。[ 4 ] [ 35 ]スノードン駅は、オレンジラインのダウンタウン行きの列車に容易にアクセスできるよう、プラットフォーム間の乗り換え機能を備えて建設された。[ 35 ]

サービス

運行時間と運行頻度

ブルーラインは、平日と日曜日は午前5時30分から午前12時45分まで、土曜日は午前5時30分から午前1時15分まで運行しています。[ 6 ]列車は、ピーク時には3～6分間隔、オフピーク時には4～10分間隔、週末には8～10分間隔で駅に到着します。[ 6 ]

車両

ディベルヴィル駅のブルーラインMR-73
MR-73列車の内部

開業以来、ブルーラインの列車はMR-73系車両で運行されています。各列車は3両編成の2区間（計6両）で構成されており、グリーンライン、オレンジライン、イエローラインの列車（いずれも3両編成の3区間（計9両））よりも短い編成となっています。9両編成のMR-73系車両の一部はオレンジラインからブルーラインに移管されましたが、6両編成に短縮する必要がありました。

先行するMR-63型列車は、ブルーラインでの営業運転最終日を終えたが、それ以外ではほとんど運行されなかった。

この路線は、パルク駅とカステルノー駅の間に位置するユーヴィル・ショップスで営業しています。このショップスは地下にあり、ジャリー・パークの地下の小さな区画を占めています。スノードン駅の先の500メートル（1,600フィート）端の線路にもサービス施設がありますが、STMが利用することはほとんどありません。

駅一覧

駅 就任日 オドニム同名の人物 転送/接続 位置
スノードン障害者アクセス1988年1月4日 スノードン通り、スノードン地区地域の旧土地所有者の名前 オレンジライン コート・デ・ネージュ –ノートルダム・ド・グラース
コート・デ・ネージュコート・デ・ネージュ通りコート デ ネージュ 旧村(ノートルダム デ ネージュ (雪の聖母) という名前は 18 世紀に遡ります)
モントリオール大学モントリオール大学
エドゥアール＝モンプティエドゥアール＝モンプティ大通り エドゥアール・モンプチ、モントリオール大学教授 レゾー エクスプレス メトロポリタン
ウトルモント障害者アクセスアウトルモント・アベニュー;アウトルモント自治区著名な地所にちなんで名付けられました（ウトルモンは「山の反対側」を意味します） ウトルモント
アカデミー1988年3月28日 アカディ通り アカディア人追放200周年を記念するヴィルレー– サン ミッシェル –パルク エクステンション
公園1987年6月15日 パークアベニューモンロイヤル公園パルク駅にて：
デ・カステルノー1986年6月16日 デ・カステルノー通り エドゥアール・ド・カステルノー、フランス軍人
ジャン＝タロン障害者アクセスジャン・タロン・ストリートジャン・タロン、ヌーベルフランス知事 オレンジライン
ファブレファブレ通り エドゥアール＝シャルル・ファーブル、モントリオールの初代ローマカトリック大司教
ディベルヴィル障害者アクセスディバービル通り ピエール・ル・モワーヌ・ディベルヴィル （フランスの探検家、ルイジアナの創設者）
サン・ミシェルサン・ミシェル大通り、サン・ミシェル地区（旧サン・ミシェル街） サン・ミシェル; 古くからある名前
ヴェルティエール（未来） 2031年（予測）ハイチでの重要な戦闘。その地域のハイチ人住民を称える ヴェルティエールの戦いピエIX BRTピエIX BRT
メアリー・ツー・アックス・アーリー（未来） メアリー・トゥーアックス・アーリーサン・レオナール
チェシラ・パリソット（将来） 地域のイタリア系住民を称える セシラ・パリソット
マドレーヌ・ペアレント（将来） マドレーヌ・ペアレント
アンジュー（未来） アンジュー自治区 アンジュー

参照

参考文献

  1. ^ https://www.stm.info/en/blue-line-project
  2. ^ https://www.montrealgazette.com/news/article416477.html
  3. ^ a b c d Noakes, Taylor C. (2021年6月16日). 「どこにもつながらないブルーライン：モントリオール地下鉄延伸と魔法のような思考」 . Cult MTL . 2023年1月23日閲覧。
  4. ^ a b c Magder, Jason; Scott, Marian (2016年10月14日). 「メトロ50周年：自動車文化との衝突」 . Montreal Gazette .ブルーラインはモントリオール北部の北端まで延伸され、西端ではスノードンからハムステッド、NDG北部、モントリオール西部を経由してヴィル・サン＝ピエールまで延伸される予定だった。
  5. ^ 「Line 5 – Blue」 www.metrodemontreal.com . 2016年10月27日閲覧。
  6. ^ a b c "ライン 5 - ブルー"。モントリオール交通協会。2025 年2 月 19 日に取得。
  7. ^ a b "ユニバーサル アクセス"。モントリオール交通協会。2024 年1 月 31 日に取得。
  8. ^ “メトロのブルーラインが利用可能に” .モントリオール交通協会。 2019 年 11 月 7 日。2020 年11 月 8 日に取得。
  9. ^ Magder, Jason (2016年11月25日). 「モントリオール中心部を通る提案ルートにREMの駅が3つ追加」 . Montreal Gazette . 2016年11月25日閲覧。
  10. ^ “エドゥアール・モンプティ駅の Les travaux du REM débutent” . Ici Radio-Canada (フランス語)。 2018 年 7 月 24 日。2022 年9 月 20 日に取得。
  11. ^ "Investissement en Transport Collectif : Plus de 565 M$ pour améliorer le service dans le metro de Montréal" .モントリオール交通協会(フランス語)。 2023 年 1 月 23 日。2023 年1 月 23 日に取得。
  12. ^ 「ブルーライン延伸の大きな節目：列車制御システムの契約が締結」モントリオール交通局（Société de transport de Montréal）2024年2月13日。 2024年2月21日閲覧。
  13. ^ケビン・スミス（2024年2月19日）「モントリオール地下鉄ブルーラインCBTC契約締結」国際鉄道ジャーナル。 2024年2月21日閲覧。
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  15. ^ “モントリオール・メトロのブルーライン延伸計画にグリーンライト” . 2013年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月21日閲覧。
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  19. ^ 「モントリオールメトロのブルーライン延伸に向けた新たな投資」カナダ首相2019年7月4日. 2023年1月23日閲覧。
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  24. ^ “Aujourd'hui、c'est le jour 1 des travaux du prolongement de la ligne bleue! 🤩🔵” .フェイスブック（フランス語）。プロジェクトモントリオール。 2022 年 8 月 29 日。2023 年1 月 23 日に取得。Aujourd'hui、c'est le jour 1 des travaux du prolongement de la ligne bleue! 🤩🔵 メトロポールの交通機関の開発は重要です。新鮮なトロンソン ド ラ リーニュ ブルーは、メトロポリタンの歴史の中で最も重要な歴史を記録します。
  25. ^ “延長期間 : ヌーヴェル・エテープ・フランシー対トンネル建設” .モントリオール交通協会(フランス語)。 2022 年 12 月 5 日。2023 年1 月 23 日に取得。
  26. ^ 「ブルーライン延伸工事 — 新駅の装飾にケベック州出身の主要アーティスト5名が選出」モントリオール交通局. 2023年4月4日閲覧。
  27. ^ Tenneriello, Tina (2023年9月27日). 「モントリオール地下鉄ブルーライン延伸工事が延期」 . CityNews Montreal . 2025年11月4日閲覧。
  28. ^ケビン・スミス（2024年2月19日）「モントリオール地下鉄ブルーラインCBTC契約締結」国際鉄道ジャーナル。 2025年11月4日閲覧。
  29. ^ウェレット＝ヴェジーナ、アンリ;テイセイラ・レッサール、フィリップ（2024年8月1日）。「Relongement de la ligne bleue: 1,1 Milliard pour creuser la «colne vertébrale»」。La Presse (カナダフランス語) 。2025 年11 月 4 日に取得。
  30. ^ a bセガン、チャールズ（2024年8月23日）「モントリオールメトロのブルーライン延伸工事が再び停滞、予想より10億ドル増額へ」 CBCニュース。 2025年11月4日閲覧。
  31. ^ 「メトロのブルーライン延伸工事、9月に開始」モントリオール・ガゼット。2025年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年11月4日閲覧。
  32. ^ “Ottawa augmente Son investissement dans deux projets de Transport en commun au Québec” [オタワ、ケベック州の 2 つの公共交通プロジェクトへの投資を増加]。ラジオカナダ。 2025 年 3 月 22 日。2025 年11 月 4 日に取得。大都市圏のブルーラインの延長に関しては、連邦政府の増額に 6 億 5,000 万ドルの貢献があり、合計で 1,9 ミリヤードの資金が注がれています。 [大都市の青い線の延長に関しては、連邦負担金は 6 億 5,000 万ドル以上増加し、総額は 19 億ドル強になります。]
  33. ^ Cabrera, Holly (2025年9月9日). 「モントリオール地下鉄ブルーラインの新駅、東端の著名なコミュニティに敬意を表す」 CBCニュース. 2025年11月4日閲覧。
  34. ^ 「STMのブルーラインプロジェクトの現場にトンネル掘削機が到着」 Mass Transit、2025年10月29日。 2025年11月4日閲覧。
  35. ^ a b「Line 5 - Blue - metrodemontreal.com」 . metrodemontreal.com . 2023年8月21日閲覧。
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