アビアンカ・コスタリカ
アビアンカ・コスタリカSA
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
LR LRC LACSA
設立1945年10月17日（LACSAとして） （1945年10月17日）
運用開始1946年6月1日 （1946年6月1日）
ハブフアン・サンタマリア国際空港
マイレージプログラムライフマイルズ
アライアンススターアライアンス（提携航空会社）
艦隊規模4
目的地20
親会社アビアンカグループ
本部サンホセ、コスタリカ
主要人物
  • フレデリコ・ペドレイラ (アビアンカ・グループCEO )
  • デイヴィッド・アレマン（監督）
従業員1,164 (2017) [ 1 ]
Webサイトwww.avianca.com​​

アビアンカ・コスタリカSAは、LACSA（スペイン語：Lineas Aéreas Costarricenses SA）のコールサインを使用し、シナジー・グループが少数株主となっているコスタリカの国営航空会社で、サンホセに拠点を置いています。中央、北、南アメリカの35を超える目的地への国際定期便を運航しています。[ 2 ]この航空会社は以前、グルポ・タカの子会社だった頃にはTACA/LACSAの名称を使用していました。2013年5月、アビアンカによるグルポ・タカの買収に伴い、アビアンカ・コスタリカはラテンアメリカの航空会社のアビアンカ・グループが運航する7つの国営ブランドの航空会社（アビアンカ・エクアドル、アビアンカ・エルサルバドルなど）の1つになりました。

歴史

LACSAの20周年を記念して発行された切手

LACSAは1945年10月17日にパンアメリカン航空の支援を受けて設立され、1946年6月1日にダグラスDC-3を使用してコスタリカ国内のローカルサービスを開始し、[ 3 ]パンアメリカン航空の関連会社として運営されました。[ 4 ]この航空会社は1949年にコスタリカのフラッグキャリアに指定され、 [ 3 ] 1958年に国有化されました。 [ 5 ]

LACSAは1960年から1976年まで、ダグラスDC-6B四発ピストン旅客機をマイアミ国際空港への定期旅客便、そして後に貨物便として運航しました。同社は1967年4月、カリブ海路線網にBACワンイレブン双発ジェット旅客機の初号機を導入しました。 [ 6 ]

同社はケイマン諸島にも子会社ケイマン・ブラック・エアウェイズ（CBA）社を運営していたが[ 7 ] 、 1960年代後半に51%の経営権をケイマン諸島政府に売却し、政府は同社を利用してケイマン航空を設立した。LACSAは長年にわたり、サンホセ（コスタリカ）とマイアミを結ぶ路線の中継地としてグランドケイマン島に就航していた。 [ 8 ]

1998年以降、TACA/LACSAは、アビアンカ航空、ニカ航空、イスレナ航空、その他5つの地域航空会社とともに、 TACA航空アライアンスを構成する加盟航空会社の一つであった。 [ 9 ] [ 10 ] 2008年には、エンブラエル190ジェット機の新機材が導入された。[ 11 ]また、2008年には新しいTACAロゴが導入され、[ 12 ]コスタリカで登録され、LACSAコードで運航されるエンブラエル190航空機の新機材が導入された。2009年10月、アビアンカ航空とTACAは、2010年に合併を完了する計画を発表した。2013年5月28日までに、両航空会社はアビアンカの名前を使用して単一の商業ブランドとして運航を開始した。[ 13 ]

2020年5月10日、アビアンカ航空は債券保有者への支払いを怠ったため、米国で連邦破産法第11章の適用を申請し、 COVID-19パンデミック危機により破産を申請した大手航空会社の一つとなった。[ 14 ] [ 15 ]

目的地

アビアンカ・コスタリカは次の目的地に就航しています。

国 市 空港 注記 参照
アルゼンチンブエノスアイレスミニストロ ピスタリーニ国際空港[ 16 ]
ブラジルブラジリアブラジリア国際空港終了しました
リオデジャネイロリオデジャネイロ/ガレオン国際空港終了しました
カナダトロントトロント・ピアソン国際空港
モントリオールモントリオール・トルドー国際空港
チリサンティアゴアルトゥーロ・メリノ・ベニテス国際空港終了しました
コロンビアボゴタエルドラド国際空港
カルタヘナラファエル・ヌニェス国際空港[ 17 ]
メデジンホセ・マリア・コルドバ国際空港[ 17 ]
コスタリカサンホセフアン・サンタマリア国際空港ハブ
キューバハバナホセ・マルティ国際空港終了しました[ 18 ]
ドミニカ共和国サントドミンゴラス・アメリカス国際空港終了しました
エクアドルグアヤキルホセ・ホアキン・デ・オルメド国際空港
キトマリスカル・スクレ国際空港[ 17 ]
エルサルバドルサンサルバドルエルサルバドル国際空港
グアテマラグアテマラシティラ・オーロラ国際空港
ホンジュラスサンペドロスーララモン・ビジェダ・モラレス国際空港季節限定[ 19 ]
メキシコカンクンカンクン国際空港
メキシコシティメキシコシティ国際空港[ 20 ]
ニカラグアマナグアアウグスト C. サンディーノ国際空港終了しました
パナマパナマシティトクメン国際空港終了しました
ペルーリマホルヘ・チャベス国際空港
プエルトリコサンファンルイス・ムニョス・マリン国際空港[ 21 ]
アメリカ合衆国シカゴオヘア国際空港季節限定[ 19 ]
ロサンゼルスロサンゼルス国際空港
マイアミマイアミ国際空港
ニューヨーク市ジョン・F・ケネディ国際空港
オーランドオーランド国際空港終了しました
ワシントンD.C.ダレス国際空港[ 22 ]
ベネズエラカラカスシモン・ボリバル国際空港終了しました[ 23 ]

1973年のLACSAの国際目的地

1971年、マイアミ国際空港のLACSAダグラスDC-6B貨物機
1971年、マイアミ国際空港でタキシング中のLACSA BAC One-Eleven
エアバスA320に描かれた、1990年代のクラシックなLACSA塗装

1973年5月31日のLACSAシステムの時刻表によると、この航空会社は以下の国際路線に就航していた。[ 24 ]

この同じ時刻表には、当時、サンホセ - サンアンドレス島路線のみコンベア 440プロペラ機で運航されていたことを除き、すべての国際便がブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションのBAC ワンイレブン双発ジェット機で運航されていたと記載されています。

1984年の国際線

1984 年当時、この航空会社は以下の国際都市に就航していました。

これらの都市への飛行はLACSAのボーイング727を使用して行われた。[ 25 ]

艦隊

現在

2005年、フアン・サンタマリア国際空港に駐機していたTACA/LACSAのエアバスA320-200。この航空機は2008年に390便として墜落した。
2018年にトロント・ピアソン国際空港に着陸するアビアンカ・コスタリカ航空のエアバスA320-200

2024年6月現在、アビアンカ・コスタリカは以下の航空機で構成された全エアバスA320機を運航している。 [ 26 ]

アビアンカ・コスタリカ航空
航空機 稼働 中注文 乗客 注記
WY+はい合計
エアバスA320-2001 — 12 60 108 180
エアバスA320neo3 —
合計 4 —

前者

LACSAは以下の航空機を運航していた: [ 27 ]

アビアンカ航空コスタリカの旧艦隊
航空機 合計 紹介された 引退 注記
エアバスA319-1003 2007 2022
エアバスA321-2002 2009 2021
BACワンイレブン6 1967 1982
ビーチクラフト 181 1965 1976
ボーイング707-320C1 1985 1986 Jet 24からリース
ボーイング727-1003 1987 1992
ボーイング727-2005 1979 1994
ボーイング737-2008 1992 2004
CASA C-212 アビオカー1 1993 1995
コンベア CV-3403 1955 1962
コンベア CV-4402 1972 1977
カーティス C-46 コマンド6 1948 1979
ダグラス C-47 スカイトレイン6 1945 1961
ダグラス DC-32 1946 1959
ダグラス DC-6B2 1960 1977
ダグラス DC-8-21F1 1981 1982 General Air Services Inc.からリース。
ダグラス DC-8-55CF3 1982 1991
ダグラス DC-8-62F1 1986 1987 Jet 24からリース
エンブラエル 190AR4 2008 2012 [ 28 ]
ロッキード L-188CF エレクトラ3 1976 1981

事故や事件

参照

参考文献

引用

  1. ^コスタリカのアビアンカ航空- Revista
  2. ^ 「私たちの歴史」 . Grupo TACA . 2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月21日閲覧。
  3. ^ a bエンドレス 1979、p.362
  4. ^ブリッジマン 1951、22bページ
  5. ^ブリッジマン 1958、20ページ
  6. ^イーストウッド＆ローチ、2004年、170ページ
  7. ^ 「ケイマン・ブラック航空 - CBA航空」www.timetableimages.com . 2024年3月1日閲覧。
  8. ^ “アビアンカ・コスタリカ - LACSA - Lineas Aereas Costarricenses” . www.timetableimages.com 。2024 年 3 月 1 日に取得。
  9. ^ 「Avianca Holdings SA, Welcome to Avianca Holdings SA」www.aviancaholdings.com。2017年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月18日閲覧。
  10. ^ローター、ラリー (1998年4月15日). 「中央アメリカの自国生まれの巨人」 .ニューヨーク・タイムズ. 2009年10月21日閲覧。
  11. ^ “エンブラエル 190 型ジェット機、リーンハス・アエラス艦隊の運航を拡大” . revistaaerea.com。 2010 年 7 月 19 日。
  12. ^ “Taca lanza nueva imagen y servicios” .ラ・ナシオン（スペイン語）。サンノゼ。 2008年9月25日。2009 年 3 月 30 日にオリジナルからアーカイブされました。2009 年 10 月 21 日に取得。
  13. ^ “TACA renueva flota para vuelos al Istmo” .ラ・ナシオン（スペイン語）。サンノゼ。 2008年10月8日。2008 年 12 月 11 日にオリジナルからアーカイブされました。2009 年 10 月 21 日に取得。
  14. ^ 「アビアンカ・ホールディングスが連邦破産法第11章の適用を申請」 CH -AVIATION 2020年5月10日. 2025年11月26日閲覧。
  15. ^ 「世界で2番目に古い航空会社が破産申請」 www.9news.com.au 2020年5月12日 2025年11月26日閲覧。
  16. ^ “アビアンカ航空、サンホセ、キト、ブエノスアイレス間の運航を開始” .アビアシオンライン.com。 2022 年 10 月 31 日。2022 年10 月 31 日に取得。
  17. ^ a b c The Tico Times. 「アビアンカ航空、コスタリカから南米への新規便3便を追加」 icotimes.net . 2022年1月14日閲覧。
  18. ^ 「Avianca dejará de volar a Cuba el próximo 15 de enero」（スペイン語）。あせれ。 2019 年 11 月 22 日。2019 年11 月 24 日に取得。
  19. ^ a b「アビアンカ・コスタリカ、2023年12月から米国2路線の運航を再開」 Aeroroutes.com 2023年9月13日閲覧。
  20. ^ “Avianca conectará San José y Ciudad de México sin escalas a partir de diciembre” . LaRepública.net (スペイン語)。 2021年9月。2021 年9 月 1 日に取得。
  21. ^デルガド・リベラ、ホセ・O. (2025 年 1 月 14 日)。「Avianca volará entre San Juan y San José、コスタリカ」。エル ヌエボ ディア。2025 年1 月 14 日に取得。
  22. ^ 「アビアンカ航空、ワシントンD.C.発コスタリカ行きの新規直行便を運航」 Ticotimes.net 、 2022年7月18日。 2022年7月18日閲覧。
  23. ^ “サンホセとカラカスでのアビアンカのサスペンデラ・サス・ブエロス・シン・エスカラス” . Aviacionaldia.com (スペイン語)。 2024 年 2 月 17 日。
  24. ^ “アビアンカ・コスタリカ - LACSA - Lineas Aereas Costarricenses” .時刻表画像.com 。2024 年 3 月 1 日に取得。
  25. ^アビアンカ航空コスタリカ - LACSA - Lineas Aereas Costarricenses (スペイン語)。 1984 年 10 月 28 日。
  26. ^「グローバル航空会社ガイド2019（パート1）」Airliner World（2019年10月）：12ページ。
  27. ^ 「LACSA fleet」 . aerobernie.bplaced.net . 2021年2月20日閲覧。
  28. ^「グローバル航空会社ガイド2018（パート1）」Airliner World（2018年10月）：12ページ。
  29. ^ランター、ハロ. 「ボーイング727-22 TI-LRC事故、1988年5月23日月曜日」 . asn.flightsafety.org . 2025年4月27日閲覧。
  30. ^ 「サンフランシスコ空港の滑走路から旅客機が急発進」サンフランシスコ・クロニクル紙、1998年1月11日。
  31. ^ 「サンフランシスコの滑走路を全速力で逸脱した飛行機、泥にはまる」 CJOnline.com、1998年1月11日。2011年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月17日閲覧。

参考文献

  • ブリッジマン、レナード(1951).ジェーンズ『世界の航空機 1951–52』 ロンドン: サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー社. OCLC  1116182781 .
  • ブリッジマン、レナード (1958).ジェーンズ『世界の航空機 1958–59』 ロンドン: サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー、OCLC  852161925 .
  • エンドレス、ギュンター・G. (1979). 『世界の航空会社の運航状況 1979』 ハウンズロー、イギリス: エアライン・パブリケーションズ・アンド・セールス社ISBN 0-905117-53-0。
  • ハーディ、MJ（1969年10月）「コスタリカの航空」『エア・ピクトリアル』第31巻第10号、  362～ 365頁。
  • Roach, J (2004).ジェット旅客機生産リスト - 第2巻. The Aviation Hobby Shop.

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