ロッキード モデル9 オリオン
モデル9 オリオン
スイスエア オリオン モデル 9B HB-LAH
一般情報
タイプ旅客機
国籍私たち
メーカーロッキード・エアクラフト・リミテッド
デザイナー
リチャード・A・フォン・ヘイク
建造数36
歴史
導入日1931
初飛行1931
開発元ロッキード・アルタイル

ロッキード・モデル9オリオンは、1931年に民間航空会社向けに製造された単発旅客機です。当時のアメリカの軍用機の中で最も高速でした。リチャード・A・フォン・ヘイクによって設計されたこの機体は、ロッキード・エアクラフト社が製造した最後の木製航空機でした。

デザイン

オリオンは、ロッキード社が先行する設計から多くの共通要素を採用した最後の設計であった。主にアルタイルの要素を全て採用していたが、ベガに似た前上コックピットと、エア・エクスプレスで導入されたNACAカウリングを備えていた。[ 1 ]ロッキード社はこれらの木製設計全てに同じ胴体型と主翼を採用していた（エクスプローラーの主翼は独自設計であった）。そのため、設計間の類似性は極めて高かった。オリオンは6人乗りの密閉式キャビンを備えていた。オリオンは1931年5月6日に型式承認を取得した。 [ 2 ]

ジェラルド・F・ヴァルティーは1928年から1931年までロッキード社の主任技術者を務め、当時のロッキード社のすべての派生型の設計に携わり、特にチャールズ・リンドバーグのシリウスを設計した。[ 3 ]

運用履歴

旅客市場を念頭に設計されたものの、そのスピードは航空レースにも最適でした。1931年の最初のベンディックス・レースでは、わずか9機の航空機が参加したレースに、オリオン2機、アルタイル3機、ベガ1機が参加しました。1935年7月11日、ローラ・H・インガルスはプラット・アンド・ホイットニー・ワスプエンジンを搭載したロッキード・オリオンでフロイド・ベネット・フィールドからカリフォルニア州バーバンクまで飛行し、女性の東西飛行記録を樹立しました。2か月後、彼女は再び同機で東西飛行記録を樹立しました。[ 2 ]

最初のオリオンは1931年5月にテキサス州フォートワースのボーエン航空で就航した。[ 1 ]ノースウエスト航空（のちにノースウエスト航空と改名）は1933年から1935年までこの機を運航した。[ 4 ]アメリカン航空（のちに1934年にアメリカン航空と改名）は数機の9Dオリオンを運航した。航空会社としての運航では多くの安全マイルが飛行され、速度記録の見出しは先進的な設計と信頼性を証明した。しかし、旅客輸送機としての航空会社の使用は縮小された。1934年、民間航空局は計器飛行条件または安全な緊急着陸を妨げる地形での飛行の場合、定期商業旅客便における単発機の使用を制限した。 [ 5 ]また、引き込み式着陸装置とフラップ（一部のオリオンに装備）の両方を装備した航空機には副操縦士の搭乗が義務付けられ、そのためより大きな2座席コックピットが必要になった。この要件により、米国における旅客機としてのオリオンの運航は終了した。  （1931-05）

1931年に木製翼のフォッカーF.10が木製主翼構造の腐食により墜落したため、さらに面倒な追加検査が必要となり、業界は全金属製の設計へと向かうことになり、DL-2Aアルタイルから改造された全金属製のオリオン1機が建造されることとなった。

その後、郵便や一般貨物輸送に使用されたり、個人輸送やチャーター輸送に売却されたりした。少なくとも12機の中古「オリオン」がスペイン内戦での使用のために購入されたが、使用中に破壊された。[ 2 ]

1935年、ロッキード社はモデル9オリオン1機をデトロイト・ニュースの報道カメラ機として改造しました。胴体から約2.4メートル離れた右翼前縁にポッドが取り付けられ、ガラスドームの背後にカメラが設置されました。パイロットはカメラの照準を合わせるために、風防ガラスに原始的なグリッド照準器を装備していました。[ 6 ]

オリオン・エクスプローラーは9E型機を改造したもので、墜落事故で損傷した主翼をエクスプローラー7の主翼に交換し、600馬力（450kW）のプラット・アンド・ホイットニー・ワスプS3H1エンジンを搭載しました。固定式の着陸装置と、後にフロートも取り付けられました。ワイリー・ポストとウィル・ロジャースが世界一周飛行に挑戦しましたが、1935年8月15日にアラスカで墜落し、2人とも亡くなりました。 [ 1 ] [ 7 ]

変種

スイス航空のオリオンが飛行試験を実施
1943年のUC-85
オリオン9号
14機製造、410馬力（310kW）のプラット・アンド・ホイットニー・ワスプAまたは420馬力（310kW）のプラット・アンド・ホイットニー・ワスプC [ 1 ]
オリオン9Aスペシャル
ハル・ローチ・スタジオ向けに450馬力（340kW）のプラット・アンド・ホイットニー・ワスプSCエンジンを搭載した1機が製造された[ 1 ]
オリオン9B
スイス航空に納入された2機の航空機、575馬力（429kW）のライトR-1820 -Eエンジン[ 1 ]
オリオン9C
シェル石油のアルタイルDL-2A [ 1 ]がシェルライトニングと改称された。
オリオン9D
11機が製造され、そのうち6機はアメリカン航空向け、3機はノースウエスト航空向けで、最後尾のNC230Yを除く全機に翼フラップが取り付けられた。[ 1 ]
オリオン 9D-1
2 台が建造され、1 台はミシェル・デトロワイア向けでフランスで F-AKHC として登録され、もう 1 台はテキサスの石油業者で慈善家のジョン・E・マビー向けでした。
オリオン9E
TWA向けに450馬力（340kW）のプラット・アンド・ホイットニー・ワスプSC-1エンジンを搭載した3機が製造された[ 1 ]
オリオン9F
645馬力（481kW）のライトR-1820 -F2エンジンを搭載したエグゼクティブ航空機1機[ 1 ]
オリオン9F-1
フィリップス石油会社向けに製造された650馬力（480kW）のライトR-1820 -F2エンジンを搭載したエグゼクティブ航空機1機[ 1 ]
UC-85
1942年6月にアメリカ陸軍航空隊にオリオン9D1機を納入[ 1 ]
オリオン・エクスプローラー
エクスプローラー翼を備えた改造オリオン9E、600馬力（450kW）プラット＆ホイットニーワスプS3H1エンジン[ 1 ]

生き残った航空機

1932年10月のシェルライトニング
唯一現存するオリオン、スイス交通博物館、ルツェルン

ロッキード社は合計35機のオリオンを製造し、新車価格は1機あたり25,000米ドル（ 2024年時点の価値で516,904米ドルに相当）でした。現存する唯一のオリオンは、元々は金属製胴体を持つ実験機アルタイルとして製造されました。このアルタイル（1931年製造）は、1933年にオハイオ州コロンバスで胴体着陸事故を起こし、損傷を受けました。その後、ロッキード社に返還され、1934年にオリオンのオリジナル設計者であるリチャード・A・フォン・ヘイク氏をはじめとする、ロッキード社の工場が倒産に瀕していた不況期に無償で働いていた人々によって、オリオン9C仕様に改造されました。

この機はシェル・アビエーション社に売却され、黄橙と赤に塗装され、「シェルライトニング」と名付けられました。シェル社の航空部長、ジェームズ・H・ドゥーリットルが長距離飛行や展示飛行に使用しました。ドゥーリットルはこのロッキード機で何百回も飛行し、この機体はアメリカ国内のシェル3社の管轄区域全体で開催された航空ショー、空港の開所式、ビジネスミーティングなどで頻繁に使用されました。

1936年、「シェルライトニング」はセントルイスで再び事故に遭い、そこで保管されました。2年後、ポール・マンツは航空映画の仕事に加えて、レースに熱中しました。彼は損傷した「シェルライトニング」を購入し、ミズーリ州セントルイスのパークス航空大学で、より強力なライト・サイクロンエンジンを搭載し、速度を向上させる流線型の機体へと改修しました。機体は赤に塗り直され、白いトリムが施されました。マンツは1938年と1939年のベンディックス・レースに出場し、両回とも3位に入賞しました。1943年にマンツは機体を売却し、その後数人のオーナーの手に渡りましたが、1955年にマンツが買い戻しました。マンツは1962年にトールマンツ・アビエーション社に売却するまで、機体の所有権を保持し続けました。

1964年、この飛行機はオレンジカウンティ空港（現在のジョン・ウェイン空港）の飛行場に、青と白のアメリカン航空の塗装で放置されていました。1960年代のある時期にスイス航空が購入し、有名な「フォッカー」修復チームによって飛行可能な状態に修復されました。現在はスイス、ルツェルンのスイス交通博物館に、オリジナルのスイス航空オリオンの塗装で展示されています。 [ 8 ]

オペレーター

 メキシコ
 スイス
スペイン
 アメリカ合衆国

仕様（オリオン9D）

世界の航空機完全百科事典のデータ[ 1 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 収容人数: 6人
  • 長さ: 28フィート4インチ (8.64 m)
  • 翼幅: 42フィート9.25インチ (13.0366メートル)
  • 身長: 9フィート8インチ (2.95 m)
  • 翼面積: 294.1平方フィート (27.32 m 2 )
  • 翼型：根元：クラークY（18％）；先端：クラークY（9.47％） [ 9 ]
  • 空車重量: 3,540ポンド (1,606 kg)
  • 最大離陸重量: 5,200ポンド (2,359 kg)
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニー R-1340-S1D1 ワスプ9気筒空冷星型ピストンエンジン1基、550馬力 (410kW)
  • プロペラ： 2枚羽根固定ピッチ金属プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 220 mph (350 km/h、190 kn)
  • 巡航速度: 205 mph (330 km/h、178 kn)
  • 範囲: 652 マイル (1,049 km、567 海里)
  • 実用上昇限度： 22,000フィート（6,700メートル）

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

注記

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m nポール・エデン、ソフ・モーング編 (2002). 『世界の航空機完全百科事典』ニューヨーク市:バーンズ・アンド・ノーブル899頁. ISBN 978-0-7607-3432-2. OCLC  1301969271 . OL  8013422M . 2022年3月21日閲覧– Internet Archive経由.
  2. ^ a b cフランシロン、ルネ・J. (1987).ロッキード航空機1913年以降.アナポリス:海軍研究所出版. ISBN 978-0-87021-897-2. LCCN  87061414 . OCLC  243306933 . OL  2411247M .
  3. ^ Vultee, Gerard F. (1928年11月). 「ロッキード・ヴェガ機体の製造」(PDF) . SAE技術論文シリーズ. 第1巻. doi : 10.4271/280066 . ISSN 0148-7191 . LCCN 18012988. 2022年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年3月21日閲覧.  
  4. ^ 「ノースウエスト航空」デルタ航空博物館. 2021年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月21日閲覧。
  5. ^ 「FAAの歴史：1930年代」。航空インパクト改革。2013年11月22日。2021年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月21日閲覧。
  6. ^ "「『空飛ぶカメラ』は機関銃のように狙われる」。ポピュラーメカニクス誌、第63巻第4号、1935年4月、513ページ。ISSN 0032-4558  。2022年3月21日閲覧– Googleブックス経由。
  7. ^スターリング、ブライアン・B、スターリング、フランシス・N (2001). 『忘れられた鷲：ワイリー・ポスト、アメリカの英雄的航空の先駆者』ニューヨーク市：キャロル＆グラフ出版社、p. 246. ISBN 978-0-7867-0894-9. LCCN  2002265806 . OCLC  48421639 . OL  3579752M –インターネットアーカイブ経由.
  8. ^ 「ロッキード モデル9C オリオン」バーチャル航空博物館. 2006年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月15日閲覧。
  9. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」イリノイ大学アーバナ・シャンペーン校、ワシントン州レドモンド。2022年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月16日閲覧。

さらに読む

  • ミシェル・ベニチョウ（1979年7月）。 「Le dernier Lockheed "Orion" un "Chien Rouge", a pris sa retraite en Swiss」[スイスで退役した最後のロッキード「オリオン」、「レッド・ドッグ」]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (116): 30–35 . ISSN  0757-4169。
ウィキメディア コモンズには、ロッキード モデル 9 オリオンに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lockheed_Model_9_Orion&oldid=1336799215」より取得