ロッキード P-2 ネプチューン

P-2 (P2V) ネプチューン
大西洋上を飛行するVP-56のSP-2H 。
一般情報
タイプ海上哨戒機および対潜水艦戦闘機
国籍アメリカ合衆国
メーカーロッキード
状態引退
主なユーザーアメリカ海軍
建造数1,177（合計）[ 1 ]
歴史
導入日1947年3月
初飛行1945年5月17日
引退1984年（軍人）2017年（民間人）
変異体川崎P-2J

ロッキードP-2ネプチューン（1962年9月以前はアメリカ海軍でP2Vと命名されていた）は、海上哨戒および対潜水艦戦（ASW）用の航空機である。ロッキード社がアメリカ海軍向けに開発したこの航空機は、ロッキードPV-1ベンチュラおよびPV-2ハープーンの後継機として開発されたが、その後ロッキードP-3オリオンに代替された。陸上配備型として設計されたネプチューンは、空母着艦を経験したことはなかったが、少数が改造され、空母発進型（JATO支援を使用）の暫定的な核爆撃機として配備された。これらの爆撃機は、陸上または不時着水が求められる。この機種は輸出に成功し、いくつかの軍隊で運用された。

設計と開発

1945年のXP2V-1プロトタイプ
VP-18のP2V-2、ジャクソンビル海軍航空基地上空、1953年

新型陸上哨戒爆撃機の開発は第二次世界大戦初期に始まり、設計作業は1941年12月6日にロッキード社の子会社であるヴェガ社で民間企業として開始された。 [ 2 ]当初、新型の設計は当時開発中だった他の航空機に比べて優先度が低いと考えられていたが、これはヴェガ社がPV-2 ハープーン哨戒爆撃機も開発・生産していたためである。1943年2月19日、アメリカ海軍は2機の試作型XP2Vに関する意向書に署名し、これは1944年4月4日の正式契約によって確認され、10日後にはさらに15機が発注された。[ 3 ]計画が本格化したのは1944年になってからであった。[ 4 ]設計上の主な要素は製造と整備の容易さであり、これがこの機種の長寿命と世界的な成功の大きな要因であった可能性がある。最初の機体は1945年5月に飛行した。生産は1946年に開始され、1947年に就役した。爆撃機としての潜在的な用途が認められ、航空母艦からの発艦に成功した。[ 5 ]

P2V-5Fモデルから、ネプチューンはピストンエンジンとジェットエンジンの両方を搭載した最初の運用可能な航空機の1つになりました。コンベア B-36、ボーイング C-97 ストラトフレイター数機、フェアチャイルド C-123 プロバイダー、ノースアメリカン AJ サベージ、アブロ シャクルトン航空機にも同様に装備されていました。重量を軽減し、2つの独立した燃料システムの複雑さを軽減するために、 P2Vのウェスティングハウス J34ジェットエンジンは、ジェット燃料の代わりにピストンエンジンの 115～145 Avgas 燃料を燃焼しました。ジェットポッドには吸気ドアが装備されており、J-34が作動していないときは閉じられています。これによりウィンドミル現象が防止され、ピストンエンジンのみによる経済的な長時間捜索および哨戒作戦が可能になりました。通常のアメリカ海軍の作戦では、ジェットエンジンは離陸を確実にするために全出力（97%）で稼働し、安全高度に達すると停止しました。また、ラジアルのうちの 1 つに問題が発生した場合の安全対策として、ジェット機は低高度 (日中は 500 フィート (150 メートル)、夜間は 1,000 フィート (300 メートル)) での対潜水艦作戦や対艦艦作戦中は、飛行アイドル状態で始動し、稼働し続けました。

通常の乗組員のアクセスは、前輪格納室後部隔壁にある梯子から格納室左側のハッチへ、そこから前方の観測員室へ、あるいは別のハッチから主甲板へ上がることだった。また、ソノブイシュート付近の機体後部底部にもハッチがあった。

運用履歴

冷戦初期

2007 年、フロリダの国立海軍航空博物館にあるネプチューンの Aero 9B 機首銃座。主に 1 フィート長い Aero 9C 銃座が搭載されています。

1960年代半ばにP-3オリオンが登場する以前、ネプチューンはアメリカの主力陸上対潜哨戒機であり、「ハンターキラー」グループのハンターとして運用されることが想定されていました。このグループでは駆逐艦がキラーとして運用されていました。P-2がハンターとしての役割を担う上で、いくつかの特徴が役立っていました。

  • ソノブイは機体後部のステーションから発射され、無線で監視される。
  • 一部のモデルには機首に「向けられる」2連装の.50口径（12.7mm）機関銃が装備されていましたが、ほとんどのモデルには観測員席を備えた前方観測バブルがあり、画像でよく見られる特徴でした。
  • AN/ASQ-8磁気異常検出器は延長された尾部に取り付けられ、紙製の海図を作成しました。注釈のない海図は機密扱いではありませんでしたが、注釈のある海図は機密扱いとなりました。
  • 艦底に搭載されたAN/APS-20水上捜索レーダーにより、かなりの距離から浮上中および潜水中の潜水艦を探知することが可能になった。

1960年代初頭から中期にかけて、アメリカ海軍の現役艦隊飛行隊ではP-2がP-3Aオリオンに置き換えられましたが、P-2は1970年代半ばまで海軍航空予備隊で運用を続け、主にSP-2H型が運用されました。1960年代中期から後半、そして1970年代初頭にかけて、現役艦隊飛行隊がP-3BおよびP-3Cに移行したため、海軍航空予備隊のP-2は最終的にP-3AおよびP-3Bに置き換えられ、P-2はアメリカ海軍の現役を退きました。VP-23はSP-2Hを運用する最後の現役哨戒飛行隊であり、最後のネプチューンを1970年2月20日に退役させた。[ 6 ]一方、ネプチューンを運用する最後の海軍予備隊哨戒飛行隊であるVP-94は、1978年に最後のSP-2Hを退役させた。

核爆撃機

1951年、USS フランクリン・D・ルーズベルトから離陸するP2V

第二次世界大戦終結時、アメリカ海軍は政治的影響力を維持するために核攻撃能力を獲得する必要性を感じていました。短期的には、艦載機が最善の解決策でした。当時の大型ファットマン核弾頭はかさばり、搭載するには非常に大型の航空機が必要でした。アメリカ海軍兵器局は、P2Vネプチューンの小型爆弾倉に搭載するため、旧式ながらもよりコンパクトなリトルボーイ核爆弾を25発製造しました。1948年までに、ウラン弾頭と標的を10発完成させるのに十分な核分裂物質が存在しましたが、起爆装置は6発分しか残っていませんでした。[ 7 ] [ 8 ]アメリカ海軍はP2Vネプチューンを改造してジェット補助離陸（JATO）ロケットブースターを搭載した空母離陸用に即席の空母搭載型核攻撃機を開発し、1948年に最初の離陸テストを行った。しかし、ネプチューンは空母に着陸できなかったため、乗組員は攻撃後に友軍の陸上基地に向かうか、米海軍艦艇近くの海に不時着するかの選択を迫られた。この緊急時の役割は、ノースアメリカンAJサベージ（1952年10月に太平洋艦隊に移管）に取って代わられた。サベージは空母発進・回収作戦に完全対応した初の核攻撃機であったが、米海軍が完全ジェット推進の核攻撃機を採用していたため、この役割も短命に終わった。[ 9 ]

秘密作戦 P2V-7U/RB-69Aの派生型

1954年、チェリー計画の下、米国中央情報局(CIA) は5機の新造P2V-7を入手し、カリフォルニア州バーバンクのB5格納庫にあるロッキード社のスカンクワークスで、CIA自身の秘密ELINT/フェレット航空機用としてP2V-7U/RB-69A派生型に改造した。後に、P2V-7U/RB-69Aの運用上の損失を補うため、CIAは既存の米海軍P2V-7を2機入手し、1962年9月に1機、1964年12月に1機、P2V-7U/RB-69A Phase VI規格に改造し、また1963年には米海軍から旧式のP2V-5を練習機として取得した。 1955年から1956年にかけてエドワーズ空軍基地で先導機による試験飛行が行われ、全機がダークシーブルーに塗装され、米空軍のマーキングが付けられた。 1957年、1機のP2V-7Uが低高度および悪条件下での航空機の性能をテストするために エグリン空軍基地に送られました。

最初に改造されたP2V-7UであるRB-69Aの側面図

最初の2機は西ドイツのヴィースバーデンを拠点としてヨーロッパに送られたが、1959年にCIAがヨーロッパでの秘密航空機資産を削減したため撤退した。CIAは他の2機のP2V-7U/RB-69Aを台湾の新竹空軍基地に送り、1957年12月までに中華民国空軍の「秘密作戦」部隊である第34飛行隊（通称ブラックバット飛行隊）に提供された。これらにはROCAFのマーキングが塗装されていた。ROCAFのP2V-7U/RB-69Aの任務は、中国本土への低空侵入飛行を行い、中国の防空網の地図作成、空中投下による工作員の投入、ビラや物資の投下を含むELINT/ferret任務を遂行することだった。米国と中華民国（ROC）政府間のもっともらしい否認に関する合意は、RB-69Aが作戦任務を遂行する際にはROCAFの乗組員が搭乗するが、RB-69Aを台湾またはその他の作戦地域から米国へ輸送する際にはCIAの乗組員が搭乗することを意味していた。

P2V-7U/RB-69Aは1957年から1966年11月までROCAFブラックバット飛行隊とともに中国上空を飛行した。当初の5機すべて（2機は韓国で墜落、3機は中国上空で撃墜）が乗員全員とともに失われた。1967年1月、残っていた2機のRB-69Aがカリフォルニア州アラメダ海軍航空基地に戻り、通常のアメリカ海軍のP2V-7/SP-2H対潜航空機の形態に戻された。[ 10 ] [ 11 ]第34飛行隊の秘密作戦任務のほとんどはCIAによって機密指定されているが、1972年に書かれたCIAの内部史草案「中国本土上空の低空技術偵察（1955-66年）」（参照番号CSHP-2.348）にはCIA/ROCAF第34飛行隊の秘密作戦任務が記載されていることが知られている。 CIAは2022年以降まで機密解除する予定はない。[ 12 ]

ベトナム戦争

元VO-67のOP-2Eネプチューン。デイビスモンサン空軍基地のAMARG保管庫に保管中。1971年頃。ベトナム上空での低空作戦のため、迷彩は緑色。

ベトナム戦争中、ネプチューンはアメリカ海軍でガンシップ、陸上偵察・センサー展開機、そして伝統的な海上哨戒機として運用された。ネプチューンはまた、南ベトナムのカムラン空軍基地に拠点を置くアメリカ陸軍第1無線研究中隊（航空隊）（コールサイン「クレイジーキャット」）によって、低出力の戦術音声およびモールス信号無線信号を傍受する電子「フェレット」機としても運用された。[ 13 ]アメリカ陸軍は1967年から[ 13 ] 1972年までP-2を運用し、42,500時間無事故で飛行した。[ 14 ]コールサイン「リンディ」の第67観測飛行隊（VO-67）は、大統領部隊表彰を受けた唯一のP-2ネプチューン航空機飛行隊であり、ホーチミンルート上空に地震および音響センサーを散布するイグルーホワイトミッションを飛行しました。[ 15 ] VO-67は、1967年から1968年にかけてラオスとベトナムで秘密任務中に、地上からの砲火で3機のOP-2E航空機と20人の乗組員を失いました。中華民国空軍（ROCAF）秘密第34ブラックバット飛行隊のRB-69A/P2V-7U ELINT/SIGINT機は、1963年8月20日にダナン空軍基地から低空電子偵察を行い、タンホア省上空を飛行して空中補給降下地帯を調査したところ、空中投入された工作員が捕獲・反転されたため、10日前のROCAF C-123B空中投下作戦の罠であることが判明した。翌年、1964年3月16日の夜には、第34飛行隊のRB-69A/P2V-7U機による北ベトナムとラオスへの防空レーダーマッピング任務も行われた。RB-69Aはダナンを離陸し、トンキン湾を北上してハイフォン付近に惰性で着陸し、北ベトナムとラオス国境を南下した。この任務は、特殊部隊（SOG）から、工作員の投入または補給計画を支援するために要請された。7つの対空砲火装置、14の早期警戒レーダー装置、および2つのGCIレーダー信号が検出された。[ 12 ]

オーストラリア空軍（RAAF）のネプチューンもベトナム戦争に従軍した。1965年と1966年には、高速輸送艦HMAS シドニーの護衛をオーストラリアから南ベトナムまで数回にわたって行った。 [ 16 ]オーストラリアのネプチューンは、AN/APS-120レーダーを用いてタイ上空で早期警戒機としても時折運用された。これは、ネプチューンが他の任務でタイの空域を通過している場合にのみ行われた。これらの出撃中、ネプチューンは北ベトナム上空を飛行するアメリカ軍機に対し、ベトナムの地対空ミサイル発射を警告した。[ 17 ]

フォークランド紛争

アルゼンチン海軍のSP-2HはHMSシェフィールドを追跡した。

アルゼンチン海軍航空隊は1958年以降、少なくとも16機の異なる派生型のネプチューンを受領しており、その中には海軍探査飛行隊（Escuadrilla Aeronaval de Exploración）で運用されていた旧イギリス空軍製の8機も含まれていた。これらのネプチューンは1978年のチリに対するソベラニア作戦において、太平洋上を含む広範囲で使用された。 [ 18 ]

1982年のフォークランド紛争では、運用されていた最後の2機（2-P-111と2-P-112）が南大西洋で偵察任務を遂行し、5月4日にはイギリス艦艇のグループを発見した後、2機のダッソー シュペルエタンダールによる攻撃の指揮を支援し、イギリス駆逐艦HMS シェフィールドの沈没につながった。[ 19 ] 1977年の「汚い戦争」によりアメリカが武器禁輸措置を取ったことでスペアパーツが不足し、この機種は終戦前に退役した。アルゼンチン空軍のロッキードC-130 ハーキュリーズが攻撃機の標的捜索の任務を引き継いだ。

その他の軍事オペレーター

カナダ空軍の海洋航空司令部は、 1960年に始まったカナディア CP- 107 アルガスの納入までのつなぎとして、1955年以降、老朽化し​​たアブロ ランカスター海洋哨戒機を対潜水艦、対艦艦、海洋偵察の任務に就く P2V-7 ネプチューンに置き換えた。カナダのネプチューンは翼下のウェスティングハウス J34 ジェットエンジンポッドを装備しない状態で納入されたが、このポッドは1959年に改造された。武装には魚雷2発、機雷、爆雷、機内爆弾、翼下に搭載された無誘導ロケット弾などがあった。 25機のネプチューンが1960年まで第404、405、407飛行隊で運用された。1968年にカナダ軍が統合されると、ネプチューンはCP122に改称され、2年後に正式に退役した。[ 20 ]

オーストラリアもまた、老朽化し​​たアブロ・リンカーンを偵察・対潜水艦任務で補完し、後に交代させるため、ネプチューンを導入した。オーストラリア空軍（RAAF）は1951年から1978年までネプチューンを運用し、当初は第11飛行隊（西オーストラリア州ピアース）で、その後1953年後半からは第10飛行隊（ニューサウスウェールズ州リッチモンド）で運用した。RAAFのネプチューンは対潜水艦戦（ASW）、水上艦探知、そして一般偵察任務に充てられた。1951年には、12機のP2V4/5（後にP-2Eと改称）が第11飛行隊で就役した。当初はR3350星型ジェットエンジン2基のみを搭載していたが、後に全機にウェスティングハウスJ-34補助ジェットエンジンが搭載・換装された。 1950年代初頭に長引いた深刻なスペアパーツ不足により、1953年から12機のうち6機が長期保管されました。1953年8月には、前後の銃塔が撤去され、MADブームと観測用の透明なパースペックス製機首が取り付けられました。1960年代後半には、RAAFネプチューンの運用が縮小され、P-3Bオリオンに置き換えられました。

1949年のNATO発足とそれに伴うイギリスの海上任務の増加に伴い、イギリス空軍沿岸司令部は、十分な数のアブロ・シャクルトンが就役するまでの暫定的な近代的海上哨戒機として、ネプチューンMR.1と命名された52機のP2V-5を運用した。 [ 21 ]ネプチューンは1952年[ 22 ]から1957年3月[ 23 ]まで使用され、空中早期警戒実験や海上哨戒に使用された。 [ 24 ]

オーストラリア、オランダ、アメリカ海軍では、より大型で性能の高いP-3オリオンに任務を引き継がれ、1970年代までにはアメリカ海軍予備隊とオランダ海軍の哨戒飛行隊でのみ使用されていた。オランダ海軍第320飛行隊は、ロッキード オリオンに更新されるのに伴い、1982年3月に最後の7機のネプチューンを退役させた。[ 25 ]アメリカ海軍予備隊は1978年に最後のネプチューンを退役させ、それらもP-3オリオンに更新された。1980年代までには、ほとんどの購入国でネプチューンは軍事利用から外され、新型機に置き換えられた。

オランダは1953年から1954年にかけて最初のネプチューンを受領し、12機のP2V-5を取得した。これらは1960年にポルトガルに移管されるまで運用された。P2V-5は当初は更新されず、対潜水艦機の要件は空母搭載型のグラマンS-2トラッカーで満たされた。[ 26 ]オランダ領ニューギニア上空での運用のための海上哨戒機の緊急の要請が新たに生じ、15機の新型P2V-7が購入され、1961年9月から運用が開始された。当初は偵察と哨戒任務に投入されていたが、インドネシアによるニューギニアへの侵入の試みが強まると、ネプチューンは哨戒任務に爆撃と機銃掃射作戦を追加した。[ N 1 ] 1962年5月17日、オランダ海軍のネプチューンがインドネシアのC-47輸送機を撃墜した。 1962年9月に休戦協定が成立し、オランダ領ニューギニアは国連の管理下に入りインドネシアの一部となり、P2V-7はヨーロッパに帰還した。[ 27 ]同機はオランダ帰還後すぐにSP-2H規格に改修され、1982年3月まで運用されたが、その後ロッキード・オリオンに交代された。[ 28 ]

ネプチューン アビエーション サービスの P-2V ネプチューンが、2007 年にオレゴン州で発生した WSA コンプレックス火災でフォスチェックを投下しました。

日本では、ネプチューンは1966年から川崎重工によってP-2Jとしてライセンス生産され、ピストンエンジンはIHI製のT64ターボプロップエンジンに換装されました。川崎重工はロッキードよりもずっと後まで生産を続け、P-2Jは1984年まで運用されました。

民間消防

P-2/P2Vは、ミンデン・エア・コーポレーションやネプチューン・アビエーション・サービスといった運航会社によって航空消火活動に投入されてきました。これらの消防機は2,080米ガロン（7,900リットル）の消火剤を搭載でき、耐用年数は15,000時間です。ネプチューン・アビエーション・サービスは、これらの機体をブリティッシュ・エアロスペース社の146型機に置き換えることを提案しています。この機体の耐用年数は推定80,000時間で、3,000米ガロン（11,000リットル、2,500英ガロン）以上の消火剤を搭載できます。[ 29 ]

「凶暴なカメ」

3機目の量産型P2V-1は、記録更新ミッションに選ばれた。これは、乗員の耐久力と長距離航行能力の試験が目的とされていたが、同時に宣伝効果も期待されていた。米海軍の最新鋭哨戒爆撃機の性能を誇示し、日本の立川キ-77が樹立した記録を破るという狙いもあった。機首には「タートル」という愛称が描かれていた（プロペラに取り付けられた装置を漕ぎながらパイプを吸う亀の漫画も描かれていた）。しかし、飛行直前のプレスリリースでは、米海軍は「The Truculent Turtle（果敢なる亀）」と呼んでいた。[ 30 ]

P2V-1「タートル」、1946年

機内のほぼすべての空きスペースに備えられた予備タンクに燃料を満載した「タートル号」は、オーストラリアのパースからアメリカ合衆国に向けて出発した。乗組員4名（そしてワシントンD.C.の国立動物園にオーストラリアから贈られた生後9ヶ月のグレーカンガルー）を乗せた同機は、1946年9月9日にRATO（ロケット補助離陸）で離陸した。2+1 / 2日（55時間18分）後、「タートル」号は11,236.6マイル（18,083.6 km）を飛行し、オハイオ州コロンバスに着陸した。これは、日本の立川機動部隊キ77が樹立した非公式の10,212マイル（16,435 km）の無給油飛行記録を破り、無給油飛行としては最長記録となった。この記録は、1962年にアメリカ空軍のボーイングB-52ストラトフォートレスに破られるまで無給油飛行の絶対記録として保持され、1986年にルータン・ボイジャーが世界一周飛行で記録を更新するまで、ピストンエンジン機としては破られなかった。「タートル」号は、ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に保存されている。

変種

1953年のVP-5 P2V-3
1952年の機首砲塔を備えたP2V-5
VO-67 OP-2E、1967/68年、ラオス上空
VP-7 P-2V
オーストラリアで復元されたフランスのP-2H
アメリカ海軍VAH-21 AP-2H
VAH-21重攻撃飛行隊のAP-2H
フォックスフィールドにあるミンデンエアのタンカー55（旧SP-2H）
1957 年、フロリダ州エグリン空軍基地で、米空軍のマークが付けられた CIA の RB-69A 。
米陸軍のAP-2Eは、ベトナム戦争におけるSIGINT/ELINT作戦で使用されたRP-2Eとしても知られています。バーバンク・ブーメランは、アラバマ州フォート・ノヴォセルにある米陸軍航空博物館に展示されています。

ロッキード社はP2Vの主要7種類の派生型を製造しました。さらに、川崎重工はターボプロップエンジン搭載のP-2Jを日本で製造しました。

XP2V-1
試作機、2機製造。2,300馬力（1,700kW）のライトR-3350-8エンジン2基と4枚羽根プロペラを搭載し、機首、尾部、背面の銃塔にそれぞれ.50インチ機関銃2挺を装備し、機内爆弾倉に8,000ポンド（3,600kg）の爆弾を搭載していた。[ 4 ]
P2V-1
R-3350-8Aエンジンを搭載した最初の量産モデル。16門の5インチ（127 mm）HVARまたは4門の11インチ（ 11 mm）HVARを搭載可能。+翼下に3⁄4インチ（300 mm）タイニーティムロケットを装備。14機製造。 [ 31 ]
XP2V-2
P2V-1の5次生産型で、P2V-2の試作機として改造された。水噴射式R-3350-24Wエンジンを搭載。[ 32 ]
P2V-2
2番目の量産型。2,800馬力（2,100kW）のR-3350-24Wエンジン2基を搭載し、3枚羽根プロペラを駆動。機首銃座は6門の固定式20mm機関砲を装備した「攻撃型」に交換された。最初の8機はベル社製の尾部銃座に.50（12.7mm）連装機関銃を装備し、残りの機体はエマーソン社製の尾部銃座に20mm連装機関銃を装備した。80機が製造された。[ 31 ] [ 32 ]
P2V-2N「ポーラーベア」
スキージャンプ計画の下、極地探査用に改造された2機のP2V-2 。武装は取り外され、スキー式の着陸装置とJATOロケットの搭載が可能。磁気探査用に初期のMAD装置を装備。ディープフリーズ作戦による南極探査に使用された。[ 31 ] [ 33 ]特別に改造されたP2Vは、主着陸装置ユニットに取り付けられた16フィート（4.9メートル）のアルミ製スキーを備えていた。スキーは格納時にエンジン直下のフェアリングに収納された。これにより、改造されたP2Vは通常の滑走路面に着陸することができた。[ 34 ]
P2V-2S
1機のP2V-2はAN/APS-20捜索レーダーと追加燃料を搭載し、対潜水艦型プロトタイプとして改造された。 [ 35 ]
P2V-3
3,200馬力（2,400kW）のR-3350-26Wエンジンとジェットスタック排気装置を搭載した改良型哨戒爆撃機。53機製造。[ 35 ] [ 36 ]
P2V-3B
P2V-3Cおよび-3Wを含む他のP2V-3モデルからASB-1低高度レーダー爆撃システムを装備した改修機。16機が改修された。1962年にP-2Cに改称された。 [ 37 ]
P2V-3C
核兵器搭載の空母搭載型片道爆撃機。空母への着陸を想定していない。空母からの離陸を容易にし、燃料を増強するためJATOロケットを装備。機首銃と背部銃塔は軽量化のため撤去。P2V-3を11機、P2V-2を1機改修。[ 38 ]
P2V-3W
空中早期警戒機型、AN/APS-20捜索レーダー。30機製造。[ 38 ]
P2V-3Z
胴体後部に装甲キャビンを備えたVIP戦闘輸送機。6人乗り。尾部銃座はそのまま残されている。P2V-3から2機が改造された。[ 38 ]
P2V-4
改良型対潜水艦機。AN/APS-20捜索レーダーとソノブイ投下装置を装備し、専用のソノブイ操作装置も設置。翼下にチップタンクを追加し、右舷チップタンクの先端にサーチライトを設置。尾部と背部に銃座を装備。最初の25機は3,200馬力（2,400kW）のR-3350-26WAエンジンを搭載し、残りの27機は3,250馬力（2,420kW）のライトR-3350-30Wターボ複合エンジンを搭載。合計52機が製造された。残存機は1962年にP-2Dに改称された。 [ 38 ] [ 39 ]
P2V-5
初期の型の堅固な機首をエマーソン製の20 mm機関砲2門を備えた機首銃塔に置き換えたが、背部および尾部銃塔は保持された。新型の大型で投棄可能な先端燃料タンクには、右舷先端燃料タンクの前にある機首銃塔に従属する旋回式サーチライトと、左舷先端燃料タンクの機首にAN/APS-8レーダーが搭載された。胴体下にAN/APS-20捜索レーダーが搭載された。後期型の機体には、機首および尾部銃塔の代わりにガラス張りの観測機首とMADギアが装備され、乗員居住区も改良された。初期の機体の多くは改修された。[ 40 ] [ 41 ]背部銃塔はしばしば撤去された。424機が製造された。[ 42 ]
P2V-5F
離陸時の出力向上のため、出力3,250ポンド（14.5 kN）のJ34ジェットエンジン2基と、出力3,500馬力（2,600 kW）のR-3350-32Wピストンエンジンを搭載した改修型。 [ 43 ] J34エンジンとR-3350は、専用のジェット燃料ではなく、航空ガスを燃料とする共通燃料システムを採用していた（川崎P-2Jを除くジェットエンジン搭載のネプチューンはすべてこの方式を採用していた）。主翼下のロケットパイロン4基は撤去されたが、搭載できる兵装は10,000ポンド（4,500 kg）増加した。[ 40 ] 1962年にP-2Eに改称された。 [ 44 ]
P2V-5FD
P2V-5Fは無人機発射任務用に改修された。武装は全て撤去された。1962年にDP-2Eに改称された。 [ 40 ]
P2V-5FE
P2V-5Fに電子機器を追加した機体。1962年にEP-2Eに改称された。 [ 44 ]
P2V-5FS
P2V-5Fはジュリー/イゼベル対潜水艦装備を搭載し、AQA-3長距離音響探知装置とジュリー爆薬音響測深装置を搭載していた。1962年にSP-2Eに改称された。 [ 44 ]
P2V-5JF
P2V-5Fは、熱帯低気圧/ハリケーン/台風の侵入を含む気象偵察用に改造され、第3早期警戒飛行隊（VW-3）と第4気象偵察飛行隊（VW-4）に配備された[ 45 ]
AP-2E
カムラン湾空軍基地のアメリカ陸軍第1無線研究中隊が使用する、特殊なSIGINT/ELINT装置を搭載したP2V-5Fに付けられた呼称。最大15名の乗員を乗せるAP-2Eは、P-2の中で最も重量があり、離陸重量は最大80,000ポンド（36,000 kg）であった。[ 15 ] 5機が改造され（RP-2Eとも呼ばれる）。[ 46 ]
NP-2E
1機のP-2Eが常設試験機として改造された。[ 47 ]
OP-2E
イグルー・ホワイト作戦の一環として、第67観測飛行隊（VO-67）による東南アジア上空へのセンサー展開に使用するために改修された。機首に地形回避レーダー、チャフディスペンサー、翼にガンポッド、胴体部に銃座を装備。12機が改修された。[ 15 ]
P2V-6
多用途型。兵装庫を延長し、機雷敷設と写真偵察のための装備も備えている。AN/APS-20レーダーの代わりに小型のAN/APS-70レーダーを搭載。当初はP2V-5と同様に銃塔を装備していたが、機首をガラス張りに改修する機能も保持していた。アメリカ海軍とフランス向けに合計67機が製造された。[ 44 ] [ 48 ] 1962年にP-2Fに改称された。[ 49 ]
P2V-6B
AUM-N-2 ペトレル対艦ミサイル2発を搭載可能な対艦型。16機製造。後にP2V-6M、そして1962年にMP-2Fに改称された。 [ 44 ] [ 48 ]
P2V-6F
P2V-6をJ34ジェットエンジンに換装。1962年にP-2Gに改称。 [ 44 ]
P2V-6T
武装を削除し、翼端燃料タンクも削除された乗員訓練機への改造。1962年にTP-2Fに改称。 [ 44 ] [ 49 ]
P2V-7
ロッキード社が製造した最後のネプチューン型。R-3350-32WおよびJ-34エンジンを搭載。低抗力の翼端燃料タンク、改良型レドームにAN/APS-20捜索レーダー、そして膨らんだコックピットキャノピーを装備。初期型には防御用の銃塔が装備されていたが、P2V-5と同様に撤去された。[ 50 ] 287機が製造され、そのうち48機は日本の川崎重工で組み立てられた。[ 44 ] 1962年にP-2Hに改称された。 [ 51 ]
オランダ海軍のP2V-7B
P2V-7B
オランダ海軍航空隊向けに、非防ガラス機首に20mm固定機関砲4門を搭載した15機が製作された。その後、防ガラス機首に改修され、SP-2H規格に改修された。[ 44 ]フランスから4機のSP-2Hが補充された。[ 52 ]
P2V-7LP
南極作戦用に車輪式降着装置とJATO着陸装置を装備した4機が製造された。1962年にLP-2Jに改称された。 [ 44 ]（川崎重工P-2Jとは無関係）
P2V-7S
ジュリー/イゼベル装備を含む追加のASW/ECM装備。1962年にSP-2Hに改称。 [ 47 ]
P2V-7U
RB-69A派生型の海軍での呼称。[ 48 ]
AP-2H
夜間・全天候型地上攻撃に特化した型で、FLIRおよび低照度TVシステム、尾部銃座、胴体搭載型グレネードランチャー、下向き発射型ミニガンを装備。爆弾とナパーム弾は翼下パイロンに搭載。1968年に4機が改修され、南ベトナム上空での作戦用に第21重攻撃飛行隊（VAH-21）に配備された。[ 50 ]
DP-2H
P-2Hは無人機の発射と管制のために改造された。[ 53 ]
EP-2H
対潜水艦戦システムの代わりにUHFテレメトリ装置を装備した改造型P-2H一機。[ 53 ]
NP-2H
P2V-Hのテストベッド変換。[ 53 ]
RB-69A
CIAの秘密作戦用に新造5機とP2V-7から改修された2機[ 47 ]。米空軍の支援を受けて中華民国空軍第34飛行隊が運用した。航空偵察/ELINTプラットフォームで、ミッションの必要に応じてモジュラーセンサーパッケージが取り付けられた。当初はウェスティングハウスAPQ-56側方監視空中レーダー(SLAR)、APQ-24捜索レーダー、フェアチャイルドMark IIIAカメラ、APR-9/13レーダー迎撃受信機、QRC-15 DFシステム、APA-69A DFディスプレイ、APA-74パルスアナライザー、アンペックステープレコーダー、敵通信傍受用システム3受信機、APS-54 RWR、ノイズジャマー、RADANシステムドップラーレーダー航法などが装備されていた。 1959年5月、フェーズVIと呼ばれるアップグレードプログラムが承認され、ATIR空対空レーダー妨害装置、APR-9/13をALQ-28フェレットシステムに置き換え、QRC-15、ELINTシステムを記録するための14チャンネルレコーダー3台と7チャンネル高速レコーダー1台、Kバンド受信機、RADANに代わるASN-7航法コンピューター、フルトンスカイフックシステムが追加されました。[ 54 ]
ネプチューン MR.1
イギリスでの呼称はP2V-5。52機が納入された。[ 55 ]
CP-122 ネプチューン
RCAFのP2V-7の呼称。（RCAFに納入された25機のP2V-7にはジェットポッドは当初装備されていなかったが、後に改造された）[ 56 ]
P-15
ブラジル空軍のP-2Eの名称。[ 57 ]
カワサキ P-2J (P2V改)
川崎重工が海上自衛隊向けにT64ターボプロップエンジンを搭載し、その他様々な改良を加えた日本仕様。82機が製造された。[ 53 ]
生産数
航空機 番号
P2V-114
P2V-280
P2V-353
P2V-3W30
P2V-452
P2V-5424
P2V-6/P-2F67
P2V-6B16
P2V-7/P-2H287
P2V-7B15
RB-69A5
ネプチューン MR.152
P-2J82

オペレーター

1963年、オーストラリア空軍のSP-2Hとアメリカ海軍のP-5、ニュージーランド空軍のサンダーランド
1953年、イギリス空軍第217飛行隊沿岸司令部のネプチューン MR.1
フランス海軍第25航空小隊のSP-2Hネプチューン、1973年
2003年、フォックスフィールドのエアロユニオンP-2タンカー16 （ジェットエンジンなし）
ネプチューン・アビエーション・サービスのタンカー44は、2007年10月のカリフォルニアの山火事と戦うためにフォックスフィールドから離陸した。

軍事オペレーター

 アルゼンチン
 オーストラリア
 ブラジル
カナダ
 フランス
 日本
 オランダ
 ポルトガル
 中華民国
 イギリス
 アメリカ合衆国

民間オペレーター

事故や事件

  • 1950年11月27日、ハワイ島カエナ岬付近でロケット発射試験を行っていたP2V-2が墜落した。右翼が機体から分離し、乗員5名が衝突で死亡した。[ 59 ]
  • 1951年11月6日、ウラジオストク沖の公海上で気象偵察任務中だったVP-6のP2Vが、MiG-15戦闘機による攻撃を受け、撃墜された。乗組員10名全員が死亡した。[ N 2 ]
  • 1952年1月5日、アメリカ海軍のロッキードP2V-2ネプチューン（122443）がバートンウッド空軍基地の滑走路をアンダーシュートし、アメリカ空軍のダグラスC-47（42-100912）と衝突した。ネプチューンの乗組員1名とC-47の乗組員6名が死亡し、ネプチューン11名とC-4747の乗組員4名、計15名が負傷した。[ 61 ]
  • 1953年1月18日、 VP-22のP2Vが台湾海峡の汕頭沖で中国軍の対空砲火により撃墜された。乗組員13名のうち11名は、南澳涛島の沿岸砲台からの砲火の中、アメリカ沿岸警備隊のPBM-5によって救助された。8～12フィートのうねりの中で離陸を試みたPBMは墜落した。生存者19名のうち10名（P2Vの5名を含む）は、USS ハルゼー・パウエルによって救助された。捜索活動中、VP-40のPBM-5が小口径機関銃の射撃を受け、USS グレゴリーが沿岸砲台からの砲火を受けた。[ N 3 ]
  • 1953年12月17日、VP-3所属のP2V-5ネプチューンS/N（BUN 12388）は、9名の乗組員を乗せてアイスランドの首都レイキャビク近郊のケプラヴィーク空港から哨戒飛行中に消息を絶った。ネプチューンは木曜日の午後2時、北大西洋の定期哨戒飛行のためケプラヴィークを離陸した。嵐の中を旋回しながらケプラヴィーク基地へ戻る途中、最後の位置を無線で伝えた。残骸はミールダルスヨークトル氷河で発見され、当初は乗組員9名のうち少なくとも3名が生存していると報告された。アメリカの航空救難機が残骸を発見したが、その様子は「ひどく損傷していた」と表現されていた。ヘリコプターで1名の遺体が回収されたが、8名の遺体は1954年の春まで凍った残骸の中に残っていた。 1982年10月14日、氷河への墜落から28年後、アメリカ人乗組員の遺体が発見されました。残骸は羊を集めていた農民によって発見され、氷河の動きによって発見されたとみられています。乗組員は、ヘンリー・カソン中尉、イシュムエル・M・ブルム中尉、スヴェン・シーフ少尉、エディ・L・ケーターAD2、エベレット・ハンバートAN、エイモス・W・ジョーンズAT3、ロバート・B・ホエールAL2、マーヴィン・L・ベイカーAO3、ウィリアム・A・ワードATANでした。
  • 1954年9月4日、厚木海軍航空基地から出撃したVP-19所属のP2V-5が、ソ連空軍のMiG-15戦闘機2機の攻撃を受け、シベリア沖40マイル（64km）の日本海に不時着した。乗組員1名が死亡し、残りの9名は米空軍のSA-16グラマン・アルバトロス飛行艇によって救助された。
  • 1955年6月22日、アラスカ州コディアック海軍航空基地から哨戒任務中だったVP-9所属のP2V-5が、ベーリング海峡上空でソ連空軍のMiG-15戦闘機2機の攻撃を受けた。P2Vはエンジン火災によりセントローレンス島に不時着した。乗組員11名のうち、4名が銃撃により負傷し、6名が着陸時に負傷した。米国政府は72万4947ドルの賠償金を要求し、ソ連は最終的にその半額を支払った。[ N 4 ] [ N 5 ]
  • 1955年9月26日、P2V-3W (131442)、コールサインスノークラウド ファイブは、 9人の乗組員と2人のジャーナリストを乗せてハリケーン ジャネットの中心に進入しようとした際にジャマイカ南方で行方不明になった。その後5日間にわたり3,000人の人員、60機の航空機、7隻の船舶を投入した大規模な捜索救助活動にもかかわらず、航空機と乗員の痕跡は発見されなかった。 [ 65 ] これは、大西洋のハリケーンに突入中に偵察機が失われた唯一の例である。[ 66 ] [ 67 ] 墜落の原因は不明であるが、ハリケーン内の低気圧による高度計の読み取り誤差[ 68 ]や、通常の乗組員の1人が記者に交代したために作業負荷が増加し、乗組員が海面からの高度を見失ったことが原因であると考えられている。[ 66
  • 1956年10月10日、イギリス空軍第36飛行隊（WX545）のP2V-5がスコットランド南西部、キンタイア島のベイン・ナ・ライス島に墜落し、乗組員9名全員が死亡した。WX545は北アイルランドのデリー沖で行われた対潜水艦演習から、イングランド北ヨークシャー州のトップクリフ空軍基地へ帰投する途中だった。ベイン・ナ・ライス島は霧に隠れており[ 69 ] [ 70 ]、第36飛行隊の隊員は、演習中の航空機は沿岸水域でレーダーを使用しないよう指示されていたと主張している[ 71 ] 。
  • 1957年4月12日、メイン州ブランズウィック海軍航空基地で行われた短距離離陸訓練中、VP-26所属のP2V-5F機が離陸時に墜落した。原因はバリカムの昇降舵制御の暴走で、低高度でハンマーヘッド失速が発生したとみられる。機体はオーバーヘッドループを起こして進路を反転したが、基地ゴルフコースに隣接する滑走路の離陸端付近の森に墜落した。生存者はいなかった。[ 72 ]
  • 1957年7月21日、姉妹機のP2Vネプチューンを捜索していたアメリカ海軍のネプチューンが、フランス国境に近いイタリアのモン・プラ付近で墜落し、9人の飛行士が死亡した。もう1機のP2Vは、その2日前の7月19日にカサブランカからトレヴィーゾへ向かう飛行中に11人を乗せたまま消息を絶っていた。[ 73 ]
  • 1958年2月1日、カリフォルニア州ノーウォーク上空で、米空軍のC-118A 53-3277が米海軍のロッキードP2Vネプチューン127723と空中衝突し、両機の搭乗者49名中47名と地上の1名が死亡した。
  • 1959年2月4日、オーストラリア空軍（RAAF）のA89-308がニューサウスウェールズ州リッチモンド空軍基地に墜落しました。乗員8名全員が死亡しました。左舷エンジンが分解し始め、ホイールハウスから燃料漏れが発生しました。その結果発生した火災によりマグネシウム製の主翼桁が切断され、乗員が脱出する前に機体は墜落しました。
  • 1960年3月25日、中華民国空軍のRB-69A/P2V-7U（7101/140442/54-4040）が、台湾の新竹から韓国の群山の拠点へ低空飛行中に、韓国の群山空軍基地付近の丘に墜落した。搭乗していた14名の搭乗員全員が死亡した。[ 12 ]
  • 1961年11月6日、中国本土上空を低空飛行中だった中華民国空軍のRB-69A/P2V-7U（7099/140440/54-4039）が遼東半島上空で地上砲火により撃墜された。搭乗していた14名の搭乗員全員が戦死した。[ 12 ]
  • 1961年11月9日、VX-6のP2V-7LP機が、南極のウィルクス基地から離陸した際に墜落した。ウィルクス基地ではマクマード基地への途中、燃料補給を受けていた。乗組員4名と乗客1名が死亡し、乗組員4名が生き残った。[ 74 ]
  • 1962年1月8日、中華民国空軍のRB-69A/P2V-7U(7097/140438/54-4038)が、ELINT（地上偵察）およびビラ投下任務中に朝鮮湾に墜落した。搭乗していた14名の搭乗員全員が戦死した。[ 12 ]
  • 1962年1月12日、VP-5のP2V-5（LA-9）がデンマーク海峡上空を哨戒中にコースを外れ、グリーンランド東部のクロンボー氷河に墜落した。乗組員12名全員が死亡した。残骸は1966年にイギリスの地質学者によって発見された。[ 75 ]
  • 1963年6月19日、中華人民共和国空軍のRB-69A/P2V-7U（7105/141233/54-4041）が中国本土上空でELINT任務中、複数のMiG-17PFとTu-4Pによる度重なる迎撃を受け、江西省臨川上空で人民解放軍空軍のMiG-17PFに撃墜された。搭乗していた14名の搭乗員全員が戦死した。[ 12 ]
  • 1964年6月11日、RB-69A/P2V-7U（7047/135612/54-4037）が中国本土上空でELINT任務中、山東半島上空でMiG-15とIl-28の迎撃を受け、中国人民解放軍海軍航空隊のMiG-15に撃墜された。搭乗していた13名の搭乗員全員が戦死した。[ 12 ]
  • 1965年1月22日、カナダ空軍（RCAF）のP2V-7（24115号機）がプリンスエドワード島のサマーサイド基地で滑走路手前で墜落した。J-34ジェットエンジンへの燃料ポンプを動かすためのバッテリー電力が切れたためである。機体は片方のレシプロエンジンを失い、もう片方の発電機も故障していた。また、カナダのネプチューンには他に発電機が搭載されていなかったため、これらの故障により推力が完全に失われ、墜落に至った。[ 76 ]
  • 1965年1月22日、真夜中直前、ハーグ近郊のフリークカンプ・ファルケンブルグで、 MLD SP-2H (212) が飛行経験のない2人の若い航空整備士によって盗まれた。彼らはなんとか機体を離陸させたが、離陸直後に失速し、漁村カトウェイクの沖合数百メートルの北海に墜落した。調査報告書は、酔っ払いのいたずらと結論付けた。[ 77 ] [ 78 ]
  • 1967年12月3日、ロッキードP-2E機が定期哨戒飛行のためブランズウィック海軍航空基地を出発しました。ある時点で機体は機械的なトラブルに見舞われ、オーティス空軍基地への着陸許可を得ました。最終進入中、滑走路手前半マイルに墜落しました。搭乗していた12人全員が脱出しましたが、そのうち4人が軽傷を負いました。[ 79 ]
  • 1970年2月4日午前4時39分、フランス海軍第25F小艦隊のロッキードP2V7ネプチューン147571号機が離陸後に墜落し、乗組員12名全員が死亡した。
  • 1971年1月15日、フランス海軍第25F小隊のロッキードP2V7ネプチューン147564号機が、霧の天候での着陸の最終段階で、ラン・ビウエ海軍航空基地の滑走路26の入り口に墜落し、乗組員10名のうち6名が死亡した。
  • 1976年9月15日、アルゼンチン海軍のロッキード・ネプチューン機は、夏の航海シーズンの初めにドレーク海峡の海氷状況を調査するため、リオ・ガジェゴス島から偵察飛行を行った。機体は悪天候のため、当時無人だった南極のリビングストン島に墜落し、乗組員10名全員と民間のテレビカメラマン1名が死亡した。[ 80 ]
  • 2008年9月5日、ネプチューン・アビエーション・サービス社製のロッキード・ネプチューン（登録番号N4235T）が、ネバダ州リノのリノ・ステッド空港を離陸直後に墜落しました。墜落前に左エンジン、そして左翼から火災が発生したのが確認され、搭乗していた乗組員3名全員が死亡しました。[ 81 ]
  • 2012年6月3日、ユタ州で消火活動に従事していたネプチューン・アビエーション・サービス（N14447）のロッキード・ネプチューンが墜落し、乗組員2名が死亡した。[ 82 ]

生き残った航空機

修復されたネプチューンが数体あり、博物館や公園に展示されている。[ 83 ]

アルゼンチン

展示中
SP-2H

オーストラリア

耐空性
SP-2H
展示中
SP-2H
保管中
SP-2H
修復中
SP-2E
SP-2H

カナダ

展示中
EP-2H

チリ

修復中
SP-2H
  • 147967 – 展示されるのは、ヘリワークス社製のCC-CHU機（登録番号：ネプチューン/ファイアスター）です。現在コンセプシオン/カリエル・スール空港で解体されているN703AU/タンカー03は、サンティアゴの旧ロス・セリジョス空港にあるチリ国立航空宇宙博物館のコレクションに収蔵されることが、2013年7月4日に行われた博物館創立69周年記念式典で発表されました。[ 100 ]

フランス

展示中
P2V-7
保管中
P2V-7

オランダ

展示中
SP-2H

ポルトガル

シントラの Museu do Ar に展示されている、元ポルトガル空軍の P2V。
展示中
P2V

イギリス

展示中
P-2H

アメリカ合衆国

耐空性
P2V-7/P-2H
P2V-7S/SP-2H
展示中
P2V-1
P2V-5F/P-2E
P2V-5FS/AP-2E
P2V-5FS/SP-2E
P2V-5/SP-2E
P2V-7/P-2H
P2V-7S/AP-2H
P2V-7S/SP-2H
修復中または保管中
P2V-5
P2V-5F/P-2E
P2V-5FS/SP-2E
P2V-7/P-2H
  • 140154 –ワイオミング州グレイブルの航空消防博物館に保管されています。[ 134 ]
  • 140972 – モンタナ州ミズーラのネプチューン・アビエーション・サービス社に保管中。[ 135 ]
  • 147949 – モンタナ州ミズーラのネプチューン・アビエーション・サービス社で保管中。[ 136 ]
  • 148341 – モンタナ州ミズーラのネプチューン・アビエーション・サービス社に保管中。[ 137 ]
  • 148346 – モンタナ州ミズーラのネプチューン・アビエーション・サービスに保管中。[ 138 ]
  • 148356 – モンタナ州ミズーラのネプチューン・アビエーション・サービスに保管中。[ 139 ]
  • 148359 – モンタナ州ミズーラのネプチューン・アビエーション・サービス社に保管中。[ 140 ]
  • 148362 – モンタナ州ミズーラのネプチューン・アビエーション・サービスに保管中。[ 141 ]
P2V-7S/SP-2H
  • 147965 – モンタナ州ミズーラのネプチューン・アビエーション・サービスに保管中。[ 142 ]
  • 148339 – モンタナ州ミズーラのネプチューン・アビエーション・サービス社に保管中。[ 143 ]

仕様（P-2H / P2V-7）

ロッキードP2V-4ネプチューンの3面線画
ロッキードP2V-4ネプチューンの3面線画

1945年以降の戦闘機のデータ[ 144 ]

一般的な特徴

パフォーマンス

  • 最高速度: 363 mph (584 km/h、315 kn)
  • 巡航速度: 207 mph (333 km/h、180 kn)
  • 範囲: 2,157 マイル (3,471 km、1,874 海里)
  • 実用上昇限度： 22,400フィート（6,800メートル）

武装

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^オランダは対反乱作戦の可能性を考慮して、P2V-7にP2V-3の機関砲搭載型機首を取り付けた。 [ 27 ]
  2. ^朝鮮戦争中、アメリカ海軍は特別装備を装備したロッキードP2VネプチューンによるELINT飛行をソ連に対して数回実施した... [ 60 ]
  3. ^ P2V-5は汕頭近郊で中国軍の対空砲火により撃墜された。 [ 62 ]
  4. ^米海軍 P2V-5 ネプチューン VP-9 [ 63 ]
  5. ^（これはソ連が責任を認めた唯一の事件であった。 [ 64 ]）

引用

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