ロサンゼルス・モータードローム

北緯33度58分05秒 西経118度26分20秒 / （ 1910年）北緯33.968度 西経118.439度

ロサンゼルス・モータードローム
ヴィンテージのポストカードに描かれたロサンゼルス モータードローム。背景にはバロナ流域が見える。
場所アメリカ合衆国カリフォルニア州プラヤ・デル・レイ近郊、モータードローム
開業1910年 （1913年）
閉店1913年 (1913)
回覧板
路面木材
長さ1.6km
曲がり角1

ロサンゼルス・モータードロームは、1マイル（1.6km）の円形の木製ボードレーストラックでした。カリフォルニア州プラヤ・デル・レイに位置し、1910年にオープンしました。[ 1 ] 自動車レースに加えて、オートバイ競技や航空活動にも使用されました

モータードロームは、自転車競技場をスケールアップしたものであり、当時著名な自転車競技場建設者であったジャック・プリンスによって建設されました。1910年代から1920年代にかけて、自動車レース用に建設された数多くのボードトラックの最初のものでした。競技専用に建設されたレーストラックの先駆けとして、モータードロームは当時としては革新的な安全装置を初めて採用し、後に多くのトラックで一般的になりました。モータードロームは多くの競技者と大勢の観客を魅了し、大成功を収めましたが、わずか3年で消滅しました。1913年1月、火災によりトラックは焼失しました。

背景

自転車競技場とボードトラックの建設者、ジャック・プリンス。写真は1916年のものです。

モトドロームは、ハンガリー生まれの機械技術者、フレデリック・モスコビッチの発案によるものです。彼は当時レミー・エレクトリックの従業員であり、後に自動車技術者協会の初期会員となり、最終的にはスタッツ・モーター・カンパニーの社長となりました。[ 2 ] [ 3 ]モスコビッチは以前、マイバッハとダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト で働いており、これらのつながりを通じて、1904年にダイムラーのレーシングチームのマネージャーとしてレースに関わるようになりました。[ 3 ]

数年前、学生だったモスコビッチは自転車レースに興味を持ち、チャンピオンの自転車レーサー、ジャック・プリンスと知り合いました。[ 3 ] [ 4 ] イギリス人のプリンスは、レース選手としてのキャリアを終えた後に米国に移住し、自転車競技場を建設する事業を繁盛させました。[ 3 ] 1909年までに、プリンスは、自転車競技場のような周囲1/4マイル（0.40 km）強のオートバイレース施設、ロサンゼルス・コロシアム・モーター ドロームを建設しました。[ 5 ]

モスコビッチがキャリアを積んでロサンゼルスにやってきた1909年と同時期には、カール・フィッシャーがインディアナポリス・モーター・スピードウェイを開発しており、自動車レースがビジネスとして勢いを増し始めていた。[ 3 ] [ 4 ] ロサンゼルスにレースを誘致するため、モスコビッチは旧友のプリンス、石油業者でレース愛好家のフランク・A・ガーバットを含む地元の実業家グループ、そして新設のトラックまで路線を建設して観客を供給したパシフィック・エレクトリック・レールウェイ・カンパニーと提携した。 [ 4 ] [ 6 ] 1910年1月に告知と契約が行われ、米国自動車協会のコンテスト委員会から公式に認可されたレースの日程が入手された。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

建設

モータードロームは当時としては斬新なアイデアを数多く取り入れ、最終的には多くのレーストラックで一般的になりました

建設は1910年1月31日に始まり、レース面の完成にはわずか25日、特別観覧席とその他の施設の建設にはさらに30日が予定されていた。[ 4 ] [ 10 ] 費用は7万5千ドル（2012年の価値で約170万ドル[ 11 ]）で、追加の1万ドルが夜間レース用のアーク照明装置に投資された。[ 3 ] [ 4 ]トラックの表面には松が使われた。松は日光への曝露に最も耐性があると考えられていたためであり、トラックは牽引力を向上させるために砕いた貝殻で作られたコーティングで処理された。[ 6 ] [ 12 ] 2インチ（51 mm）×4インチ（100 mm）の板を300マイル船積みで使用した。[ 2 ] [ 13 ] 線路の幅は75フィート（23メートル）で、砕石でできた30フィート（9.1メートル）のエプロンがあり、 1:3の傾斜で外縁が地面から25フィート（7.6メートル）の高さになっていた。[ 6 ] [ 12 ]

内周には、レース面と観客用フェンスの間に125フィート（38メートル）の緩衝帯があり、10フィート（3.0メートル）のサンドトラップも含まれていた。[ 3 ] [ 12 ] ガーバットの提案で、外縁に頑丈なガードレールが設置された。 [ 3 ] モスコビッチが計算したレーシングカーのホイールハブと一致する高さに、トラックの内縁にもう1本のガードレールが設置され、車が横転するのを防ぐため、最初のレールの真上に2本目のレールが設置された。[ 3 ]

レース施設の建設中、パシフィック・エレクトリック・レールウェイは、レッド・カート・トロリーで観客を輸送するために、3⁄4マイル（1.2 km）の特別な線路の支線を建設しました。[ 4 ]プラヤ・デル・レイ線経由のレドンド・ビーチのモータードローム停留所は、 1930年代までUSGSの測量地図に残っていました。 [ 14 ]

円形レースウェイの外側の縁が高くなっているため、敷地外からの観戦は完全に遮断されていた。[ 6 ] 観客席は4万人分用意されており、屋根付きのグランドスタンドは1万2000人を収容可能だった。[ 12 ] インフィールドとピットへのアクセスは、3つのセメントで覆われたトンネルによって提供されていた。[ 12 ]

競馬の歴史

バーニー・オールドフィールドとラルフ・デパルマの遺恨試合は、開幕日の目玉でした

プリンスが建設を監督している間、モスコビッチは事業の宣伝と著名な競争者の参加を確保するために東部に向かった。[ 15 ] [ 16 ] モータードロームでのオープニングイベントは、1910年4月8日から4月17日までの9日間にわたるレースとエキシビションだった。[ 17 ] 著名なレーサーであるバーニー・オールドフィールド、ラルフ・デパルマ、ルイス・ストラング、レイ・ハロウン、ジョー・ニクレント、ケイレブ・ブラッグが全員出席した。[ 4 ]

モータードロームの主催者は、新しいレーストラックで世界記録が更新されると約束し、できるだけ早く実現しようと努力した。[ 4 ] [ 18 ] プリンスは建設前に35秒のラップタイムを予測しており、オープン日に先立ってオールドフィールドとデパルマの間で行われた予選では36秒強のラップが記録され、ストラングによって以前に記録された1マイルの37.7秒の記録を破った。[ 4 ] [ 18 ] [ 19 ] 最初のレース大会が終了するまでに、5マイル（8.0 km）（デパルマ、3分15秒62）と10マイル（16 km）（ジョージ・ロバートソン、6分31秒）の走行で追加の記録が樹立された。[ 20 ]

AAA公認の自動車レースは数が限られていたため、モータードロームを最大限に活用するためにオートバイレースも開催されました。[ 4 ] 最初の主要なオートバイイベントは1910年5月8日に開催され、初期のオートバイレーサーとして有名なジェイク・デロジャーが25マイル（40 km）、50マイル（80 km）、100マイル（160 km）と1時間走行の新記録を樹立しました。[ 21 ]

1911年、モータードロームは最初の24時間耐久レースを開催し、バレンタイン・ハストとフランク・フェルベックがフィアットで優勝し、平均時速62マイルで1,491マイル（2,400キロ）を走破しました。+時速1.8マイル（100.0 km/h）。 [ 22 ]同年5 月、「テキサス・サイクロン」エディ・ハシャはモータードロームで1マイル（1.6 km）のオートバイ新記録を樹立し、時速95マイル（153 km/h）に達しました。 [ 4 ]この記録は1912年12月にリー・ヒューミストンに破られました。彼はエクセルシオール に乗って時速100マイル（160 km/h）を突破しましたが、この速度はどの自動車も到達も上回ることはありませんでした。 [ 4 ] [ 23 ]

航空

航空展示会も観客を魅了するものでした

航空利用を含める計画は早くから立てられ、モスコビッチはアメリカ航空クラブやライト兄弟、グレン・カーチスなどの航空機製造会社を招待し、モータードロームの施設を実験や展示に利用させた。[ 16 ] [ 24 ] 航空クラブはトラックに16機の航空機を収容できる格納庫を建設し、時には自動車で無動力航空機を牽引することもあった。[ 4 ] [ 25 ] [ 26 ] 1910年後半、カーチスはニューヨークからカリフォルニアに移り、モータードロームに工房と飛行学校を設立し、しばらく水上飛行機の実験にこの施設を使用した後、作業を​​サンディエゴに移した。[ 4 ] [ 27 ]

終焉と遺産

1913年8月11日、モータードロームのレーストラックの一部が、浮浪者のせいとされる火災で焼失しました。[ 1 ] [ 28 ] 施設は完全に破壊されたわけではありませんでしたが、所有者は再建しないことを選択しました。これは、トロリー線が耐用年数を過ぎていたことも一因です。[ 4 ] それでも、このトラックは大きな足跡を残し、同様のトラックを建設することに広く関心が寄せられました。[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] 1929年までに、全国で少なくとも24の板張りのトラックが建設されました。[ 32 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b Gnerre, Sam (2011年1月12日). 「Los Angeles Motordrome」 . South Bay History . 2011年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月24日閲覧。
  2. ^ a bグリック、シャブ（1987年10月14日）「ボードトラック：インディアナポリス以前、ロサンゼルスのつまようじオーバルが王者だった」ロサンゼルス・タイムズ。 2012年7月31日閲覧。
  3. ^ a b c d e f g h iボルゲソン、グリフィス (1998). 『アメリカンレーシングカーの黄金時代』SAEインターナショナル. pp.  15– 24. ISBN 9780768000238。
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n oクロス、ジョン（2011年3月12日）「プラヤ・デル・レイ：世界のスピード首都、ロサンゼルス・モータードローム、1910-1913」南カリフォルニア建築史。2012年8月11日閲覧。
  5. ^スタトネコフ、ダニエル・K. 「アメリカのモーターサイクルレースのパイオニア - 第2章」 。 2012年8月10日閲覧。
  6. ^ a b c d「ニュー・ロサンゼルス・モータードローム」『自動車産業』22 :174、1910年1月。
  7. ^ 「モータードロームは確実だ」ロサンゼルス・ヘラルド、1910年1月28日。 2012年8月11日閲覧。
  8. ^ 「プラヤ・デル・レイにモータードーム建設の契約が締結」ロサンゼルス・ヘラルド、1910年1月28日。2012年8月11日閲覧。
  9. ^ 「グリッデン・トロフィー・フォー・ナショナル・オート・ラン」(PDF) .ニューヨーク・タイムズ. 1910年1月26日. 2012年8月11日閲覧.
  10. ^ 「自動車線路の工事が急ピッチで進む」ロサンゼルス・ヘラルド紙、1910年2月1日。 2012年8月11日閲覧。
  11. ^ 「CPIインフレ計算機」米国労働統計局。 2012年8月11日閲覧。
  12. ^ a b c d e「ロサンゼルスのボードトラック」。モーターワールドホールセール。22-23 : 92。1910年。
  13. ^ 「デルレイ近郊に1マイルの円形モータードーム建設へ」デイリー​​・アウトルック（カリフォルニア州サンタモニカ）1909年12月21日。2012年8月11日閲覧。
  14. ^ 「ベニス（ロサンゼルス郡）1930 1:24,000（3.2MB）」。ペリー・カスタネダ図書館地図コレクション - カリフォルニア地形図。
  15. ^ 「CRACK DRIVERS WILL CONTEST AT MOTORDROME」ロサンゼルス・ヘラルド紙、1910年1月23日。 2012年8月11日閲覧。
  16. ^ a b「モータードームの回路計画」ロサンゼルス・ヘラルド、1910年2月24日。 2012年8月11日閲覧。
  17. ^ 「モータードームレースの完全プログラム」デイリー​​・アウトルック（カリフォルニア州サンタモニカ）1910年3月15日、6ページ。 2012年8月11日閲覧。
  18. ^ a b「新しいソーサートラックでスピードが期待される」ロサンゼルス・ヘラルド、1910年1月16日。 2012年8月11日閲覧。
  19. ^ 「DEPALMA TRAVELS A MILE IN 36 1-5」サンフランシスコ・コール紙、1910年4月4日。 2012年8月11日閲覧。
  20. ^ 「ロサンゼルスで記録を塗り替える」『ザ・ホースレス・エイジ』 1910年4月13日、537ページ。 2012年8月11日閲覧。
  21. ^ 「インディアンにとって世界記録は容易だ」『モーターサイクル・イラストレイテッド』1910年5月15日号。 2012年8月11日閲覧。
  22. ^ 「フィアット車が新たな世界的名声を築く」ニューヨーク・タイムズ、1911年4月9日。 2012年8月11日閲覧。
  23. ^ Statnekov, Daniel K. 「アメリカのモーターサイクルレースのパイオニア - 第5章」 。 2012年8月11日閲覧。
  24. ^ 「AERO CLUB TO HAVE STATION」ロサンゼルス・ヘラルド、1910年2月13日。 2012年8月11日閲覧。
  25. ^「アメリカ航空協会」『航空学』5-7巻213号、1910年6月。
  26. ^ 「エアロクラブが一般客をビッグピクニックに招待」ロサンゼルス・ヘラルド紙、1910年5月20日。 2012年8月11日閲覧。
  27. ^ 「グレン・H・カーティス、航空実験のため来日」ロサンゼルス・ヘラルド、1910年12月7日。 2012年8月11日閲覧。
  28. ^ 「モータードーム破壊」サンフランシスコ・コール紙、1913年8月13日。 2012年8月11日閲覧。
  29. ^ 「モータードローム構想、好評」（PDF） .ニューヨーク・タイムズ. 1910年4月17日. 2012年8月11日閲覧。
  30. ^ 「地元の自動車愛好家のためのモータードームを」(PDF) .ニューヨーク・タイムズ. 1910年5月29日. 2012年8月11日閲覧.
  31. ^ 「フィラデルフィアにモータードーム建設を計画」（PDF）ニューヨーク・タイムズ、1910年6月5日。2012年8月11日閲覧。
  32. ^ Borgeson, Griffith (1998). 「付録 II」.アメリカンレーシングカーの黄金時代. SAE International . p. 323. ISBN 9780768000238。
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