プラヤ デル レイ ライン経由レドンド ビーチ

プラヤ デル レイ経由レドンド ビーチ
デル・レイ＆レドンド（1915）
概要
ロケール	グレーターロサンゼルス
テルミニ	ロサンゼルスのダウンタウン レドンドビーチ
サービス
タイプ	インターアーバン
システム	パシフィック・エレクトリック
オペレーター	パシフィック・エレクトリック
歴史
オープン	1902年11月9日 （1902年11月9日）
閉鎖	1940年5月12日 （1940年5月12日）
テクニカル
線の長さ	25.01マイル（40.25 km）
トラック数	2
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	架空線、 600V DC
ルートマップ エコーパークアベニュー ハリウッド ヒルストリート駅 地下鉄ターミナル  デュ 3​     エデンデール  J  R S      北    9ページ    J9 ​    W   あ  バーモントアベニュー  V  ベレンド通りの側線 ウェスタンアベニュー 3番街側線 ブドウ園  P  ソーテル・ウェストゲート ロベルト ハウザー アルナズ バーンハート ナショナル・ブールバード カルバーシティ エアライン ヴェネツィア・ショートライン ファースト ストリート パームス エレンダ バンディ サイプレスグローブ アラ ベニス・イングルウッド モータードローム デルレイジャンクション ヴェネツィア・プラヤ・デル・レイ ホルトン ハイペリオン エルセグンド ペックスビーチ マンハッタンビーチ ハーモサビーチ レドンド経由ガーデナ レドンドビーチ クリフトン この図: ビュー 話す 編集

プラヤ・デル・レイ経由レドンド・ビーチは、パシフィック・エレクトリックの都市間鉄道路線でした。ヒル・ストリート・ターミナルとレドンド・ビーチ南方のクリフトン間を、同社の西部地区を経由して運行していました。

この路線はプラヤデルレイからパロスバーデス半島の北端まで、サンタモニカ湾の海岸線に沿って途切れることなく走っていた。海岸沿いのコミュニティ同士、そして都心部とを結ぶこの路線の明らかな魅力にもかかわらず、ほとんど他の交通機関に置き換えられることはなかった。カルバーシティバスやビーチシティーズトランジットなど、さまざまな地元機関が運行するローカルバス路線の一部が旧路線の一部を走っているが、サウスベイの海岸線全域に渡る定期的で継続的なサービスは存在しない。ただし、カルバー大通りの一部は自転車道に改造されているため、旧路線の大部分は自転車で通行可能であり、マービン・ブラッド・バイク・トレイルが旧路線とほぼ並行し、多くの場所で旧道路の用地内を走っている。

歴史

この路線はロサンゼルス・ハーモサビーチ・アンド・レドンド鉄道会社として始まり、^{[ 1 ]}すぐにロサンゼルス・パシフィック鉄道に引き継がれました。最初の列車は1902年11月9日（日）にカルバーシティからプラヤ・デル・レイまで運行されました。 ^{[ 2 ]}マンハッタンビーチからレドンドビーチまでの区間は1903年に建設され、その年の後半には両者の間の区間も完成しました。^{[ 3 ]}当初スピードウェイと呼ばれていたカルバー・ブールバードは、1904年から鉄道線路と並行して敷設されました。

1903年頃、「始発車両は午前6時40分、終発車両は午後11時40分」。ロサンゼルス・パシフィック駅は西4番街316番地にありました。^{[ 4 ]}

線路は1908年に元の狭軌から標準軌に変更されました。 ^{[ 5 ]}ロサンゼルス・パシフィック鉄道は1910年頃にロサンゼルス・モータードロームへの支線を建設しました。^{[ 6 ]}

パシフィック・エレクトリックは1911年にこの路線を買収した。^{[ 3 ]}

マンハッタン-レドンド間のローカルサービスは1916年の夏と秋に開設され、1922年2月から1924年6月までは年間を通して運行され、1923年にはクリフトンまで延伸された。^{[ 7 ]} 1920年から1927年頃までは、バーンズ・サーカスの列車がバーンズ・シティの冬季停車駅へアクセスするための支線が存在した。^{[ 8 ]}

パロスベルデス交通会社は1925年にマラガコーブとレドンドビーチ駅間のバスサービスを開始しました。 ^{[ 9 ]}

1930年5月5日、フランチャイズ維持のため、運行は往復1本の通勤用車両のみに縮小され、 11月18日をもって廃止された。 ^{[ 7 ]}

バロナ湿地を通るルートの遺跡（2022年）

1981年までに、ルート全体に線路は残っていませんでした。カルバー・ブールバード沿いのカルバーシティとウェスト・ロサンゼルスのルートの大部分は、カルバー・ブールバード中央自転車道に転換されました。

ルート

プラヤデルレイ経由レドンドビーチの路線図と停留所（ 1906年頃）

ヒルストリート駅からカルバージャンクションまでは、レドンドビーチ・ヴィア・プラヤデルレイ線はベニスショートラインのルートを辿っていた。^{[ 5 ]}カルバージャンクションからは、ベニスショートラインからカルバー大通りの歩道の中央で南西方向に複線が分岐し、ワシントン大通りを過ぎてマディソンアベニューまで続いていた。

ここで複線はカルバー・ブールバードの北側にある未舗装の私道に入り、MGMスタジオ、オーバーランド・アベニュー、セプルベーダ・ブールバード、センティネラ・ブールバードを通り過ぎてカルバーシティの境界まで走った。

私道の複線はカルバー・ブールバード沿いに南東方向に約0.80キロメートル（0.80キロメートル）続き、盛土で上り坂を登り、リンカーン・ブールバードを橋のすぐ北にあるカルバー・ブールバード道路側の橋で横断します。リンカーン・ブールバードの西側では、複線は単線に合流し、長い鉄橋で バロナ・クリークを渡ります。

バロナ クリーク鉄道踏切の再建 (1937 年)。カルバー ブールバードの自動車橋は左側にあります。カメラはウェストチェスター方面の北を向いています。崖の上にロヨラ メリーマウント大学の「L」が見えます。

その後、単線は私道を通って再び複線化し、カルバー・ブールバードにほぼ並行する開けた田園地帯を走り、プラヤ・デル・レイへと至りました。プラヤ・デル・レイでは、カルバー・ブールバードを横切る区間と、ビスタ・デル・マール・レーンに短い区間が線路として利用されていました。

プラヤ・デル・レイから、複線は太平洋に面した崖沿いの未舗装の私道を南下し、ハイペリオン下水処理場とインペリアル・ハイウェイを過ぎてエルセグンド市へと続きました。さらに海に面した未舗装の私道を南下し、スタンダード・オイル・カンパニー製油所、マンハッタン・ビーチ市、そしてハーモサ・ビーチ市へと続きました。

ハーモサビーチでは、複線化されたレールはハーモサ通りの中央にある未舗装の私道に入りました。レールはこの私道に沿って南下し、ハーモサビーチのビジネス街を抜けてレドンドビーチ市に入り、ダイヤモンド通りとパシフィック通りの交差点にある市の中心部まで続きました。ここで、レドンドビーチ経由ガーデナ線は東から運行を終えました。

リンカーン大通りにかかる鉄道橋の残骸。

レドンドビーチのダウンタウンから、複線は南へ向かい、パシフィック・アベニューの舗装路をトーランス・ブールバードまで走り、その後カタリナ・ストリート中央の未舗装の私道を通ってクリフトン・ビーチ地区のアベニューIまで南下しました。複線はその後単線に合流し、私道を通る短いクロスカントリー走行を経て、マラガ・コーブのすぐ北、海を見下ろす崖の上にある終点クリフトン・バイ・ザ・シーに到着しました。

参考文献

1. ロビンソン、WW；タイトル・ギャランティー・アンド・トラスト・カンパニー（カリフォルニア州ロサンゼルス）（1939年）。カルバーシティ：イベントカレンダー。パームスとプラヤ・デル・レイの物語に加え、ランチョ・ラ・バロナとランチョ・リンコン・デ・ロス・ブエイエスの物語も収録。ロサンゼルス：タイトル・ギャランティー・アンド・トラスト・カンパニー、21ページ。
2. “プラヤ デル レイ” .ロサンゼルスタイムズ。 1903 年 11 月 9 日。 １１．2025 年1 月 16 日に取得– Newspapers.com 経由。
3. 「レドンドビーチ・デルレイ線」南カリフォルニア電気鉄道歴史協会. 2021年1月21日閲覧。
4. ニューマンズ著『ロサンゼルスとその周辺地域のディレクトリとガイド：見知らぬ人と居住者のためのハンドブック』カリフォルニア州ロサンゼルス：T.ニューマン出版、1903年。
5. ヒルトン, ジョージ・W. & デュー, ジョン・フィッツジェラルド (1960). 『アメリカの電気都市間鉄道』スタンフォード大学出版局, カリフォルニア州, 412頁. OCLC 237973 . 
6. Gnerre, Sam (2011年1月12日). 「ロサンゼルス・モータードローム | サウスベイの歴史」 .ロサンゼルス・デイリー・ブリーズ. 2022年12月13日閲覧。
7. Veysey, Laurence R. (1958年6月). 「パシフィック・エレクトリック・レールウェイ・カンパニーが1911年から運営し、その後継会社が1953年以降に運営した鉄道旅客サービスの歴史」(PDF) . LACMTA (報告書).ロサンゼルス, カリフォルニア州: Interurbans . pp. 55, 56. ASIN B0007F8D84 . OCLC 6565577 .  
8. ボーダーズ、ゴードン（1967年7～8月）「有名なサーカスのランドマーク：カリフォルニア州カルバーシティのアル・G・バーンズ冬季宿舎」『バンドワゴン』第11巻第4号。サーカス歴史協会、pp.  11～ 13。
9. Sugimoto, Monique; Piotrowski, Dennis (2019年2月4日). 「PVの歴史：パシフィック・エレクトリック・レールウェイが建設されていたら、交通はどう変わっていただろうか」 . Palos Verdes Peninsula News . 2021年4月8日閲覧。

 この記事にはフリーコンテンツ作品からのテキストが含まれています。カリフォルニア州の著作物としてパブリックドメインでライセンスされています。（ライセンス声明/許可）。テキストはカリフォルニア州運輸局発行の1981年版パシフィック・エレクトリック・ルート目録から引用しています。ロサンゼルス郡都市圏交通局。

外部リンク

• ミリタントのパシフィック・エレクトリック考古学地図 - 現代の地図に描かれた古いPE路面電車の路線
• プラヤ デル レイ ライン: カルバー & センティネラ、1929 年
• PE プラヤデルレイを駆け抜ける 1939
• プラヤデルレイ線経由のレドンドビーチの写真