PZL-ミエレツ M-18 ドロマダー

M-18 ドロマダー
M-18 ドロマダー
	飛行中のM-18Bドロマダー
一般情報
タイプ	多用途航空機
国籍	ポーランド
メーカー	PZL-ミエレツ
状態	アクティブ、生産中
建造数	759+
歴史
製造	1976年～現在
初飛行	1976年8月27日
開発元	ロックウェル・スラッシュ・コマンダー
開発されて	PZL-ミーレック M-21 ドロマーダーミニPZL-ミーレック M-24 ドロマーダースーパーPZL-ミーレック M-25 ドロマーダーミクロ

PZL-ミエレツM-18ドロマダー（英訳：Dromedary）は、ポーランドのPZL-ミエレツ社が製造する単発農業用航空機です。主に農薬散布機や消防機として使用されます。

発達

当時WSK-ミエレツとして知られていたPZL-ミエレツは、1970年代半ばに米国の航空機メーカーであるロックウェル・インターナショナルの協力を得てドロマダーの設計を開始した。PZL-ミエレツがロックウェルに協力を求めた理由は、当時の政治情勢であった。東側諸国で事業を展開していたPZLは、この航空機を世界中でよく販売することを望み、その目標を達成するには米国連邦航空局による認証が重要であることを認識していた。一方ロックウェルは、ポーランドの高出力星型エンジンを自社の農業用飛行機に搭載したいと考えていた。この協力の結果、ロックウェルのスラッシュ・コマンダー機には PZL-3エンジンが搭載され、ポーランドの設計者は、より強力なASz-62エンジンを導入し、機体の構造変更と寸法の拡大を行うことで、より積載量の多いM-18ドロマダーを開発した。この協力の結果、ドロマダーは外翼パネルと胴体の一部をスラッシュ・コマンダーと共有することになった。

この機体の最初の試作機は1976年8月27日に飛行しました。1978年9月にはポーランドで飛行認証を取得し、その後すぐに世界各国でも認証を取得しました。

1980年代、PZLはM-18をベースに、様々な能力に最適化した関連設計のファミリーを構想しました。M -21ドロマダー・ミニとM-24ドロマダー・スーパーは試作機として飛行し、M-25ドロマダー・ミクロも設計されました。しかし、いずれも生産には至りませんでした。

M-18型とその派生型は、現在でも世界中で数多く見ることができます。24カ国に販売され、そのうち200機以上が米国で運用されています。^{[ 1 ]} 2008年には、15機が中国に販売されました。^{[ 2 ]} 2012年時点でも、PZL-ミエレツ社はM-18B型とM-18BS型を販売しており、合計759機が製造されました。^{[ 1 ]} 2017年現在、ドロマダーはPZL-ミエレツ社から販売されていましたが、生産は停止されています。^{[ 2 ]}生産された機体は、現在も改修され、新しいエンジン（WSK「PZL-カリシュ」社製）が搭載されています。^{[ 2 ]}ビドゴシュチュのWZL-2工場で権利を取得し、生産を再開する計画があります。^{[ 2 ]}

変種

M-18: オリジナルの1人乗り生産バージョン。現在は特別注文のみで販売されています。
M-18A: 1984年以降、2人乗りモデルが販売されています。整備士や薬剤積載者を同乗させて遠隔地の農地まで運ぶことができます。
M-18AS: 2コックピットトレーナーバージョン
M-18B: 容量が増加したM-18Aの改良型。1993年に飛行。
M-18BS: 2コックピットのトレーナー。
M-18C: より強力な895kW（1,200馬力）のカリシュK-9エンジンを搭載したバージョン。1995年に初飛行したが、生産はされなかった。
AII AVA-303: M-18はイランではAVA-303として製造されている。

オペレーター

軍隊

クロアチア

クロアチア空軍- 元オペレーター。

ギリシャ

ギリシャ空軍

モンテネグロ

モンテネグロ空軍

セルビア- 農業航空

民事

ドロマダーは、多くの国で航空農業企業をはじめとする企業に使用され、様々な役割を担っています。旧ユーゴスラビアの航空会社、ユーゴスロベンスキー・アエロトランスポートは、農薬散布に使用していました。トルコ航空協会は、消防活動に使用しています。

仕様（M18B ドロマーダー）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2003-2004のデータ、 ^{[ 3 ]}ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2004-05、^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

一般的な特徴

乗員: 1/2 (M18BS)
容量:コックピット前方のグラスファイバー製ホッパーに2,500 L (660 US gal; 550 imp gal) の液体または2,200 kg (4,900 lb) の乾燥化学物質 (M18BS ではより小さいホッパー)
長さ: 9.47 m (31 フィート 1 インチ)
翼幅: 17.7 m (58 フィート 1 インチ)
高さ:尾びれが地面についた状態で3.7メートル（12フィート2インチ）
翼面積： 40平方メートル^（ 430平方フィート）
アスペクト比： 7.8
翼型：根元： NACA 4416；先端： NACA 4412外翼パネル
空車重量: 2,710 kg (5,975 ポンド)
最大離陸重量: 4,200 kg (9,259 lb)
燃料容量:最大燃料重量510 kg (1,120 lb)
パワープラント: 1 × PZL Kalisz ASz-621R 9 気筒空冷ラジアルピストンエンジン、731 kW (980 hp)
プロペラ： 4枚羽根PZL Warszawa AW-2-30、直径3.3m（10フィート10インチ）、定速アルミニウム合金製プロペラ

パフォーマンス

最高速度:農業機械付きで時速200km（120mph、110kn）
失速速度: 108 km/h (67 mph, 58 kn) フラップダウン
速度は280 km/h（170 mph、150 kn）を超えないようにしてください。
航続距離: 970 km (600 マイル、520 海里)
フェリー航続距離:ホッパー燃料タンク付きで2,000 km (1,200 mi, 1,100 nmi)
実用上昇限度： 6,500メートル（21,300フィート）
g制限: +3.4 / -1.4
上昇率: 6.5 m/s (1,280 ft/min)
翼面荷重: 105 kg/m ² (22 lb/sq ft)
出力/質量: 5.75 kg/kW (11.92 lb/hp)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

^ ^a ^b M-18 Dromader on PZL Mielec homepage Archived 2017-12-31 at the Wayback Machine [retrieved 24-1-2012] {in Polish}
^ ^a ^b ^c ^dグルシュチンスキ、イェジ。W pierwszej lidze dostawców、「Lotnictwo Aviation International」Nr. 2017 年 9 月、p. 35-36 (ポーランド語)
^ジャクソン2003、338-339頁。
^ジャクソン、ポール編 (2005).ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 2004-05 . ロンドン: ジェーンズ・パブリッシング・グループ. pp. 360– 361. ISBN 0-7106-2614-2。
^テイラー 1999, p.450. (M-18A)

ジャクソン、ポール著『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003-2004』、英国コールズドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ、2003年。ISBN 0-7106-2537-5。
テイラー、マイケル JHブラッセイの世界航空機・システムディレクトリ 1999/2000ロンドン：ブラッセイ社、1999年。ISBN 1-85753-245-7。

外部リンク

PZL-ミエレツページ
PZL M21 Dromader Mini 2014年12月17日アーカイブ- Wayback Machine

[mielec-1] M-18 Dromader on PZL Mielec homepage Archived 2017-12-31 at the Wayback Machine [retrieved 24-1-2012] {in Polish}

[grusz-2] グルシュチンスキ、イェジ。W pierwszej lidze dostawców、「Lotnictwo Aviation International」Nr. 2017 年 9 月、p. 35-36 (ポーランド語)

[JAWA03_p338-9-3] ジャクソン2003、338-339頁。

[JAWA2004-05-4] ジャクソン、ポール編 (2005).ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 2004-05 . ロンドン: ジェーンズ・パブリッシング・グループ. pp. 360– 361. ISBN 0-7106-2614-2。

[Brasseys99_p450-5] テイラー 1999, p.450. (M-18A)

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