M6 通行料
ルートマップ：

M6トールシールド
M6 通行料
ミッドランド・エクスプレスウェイ
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クレーンブルック - geograph.org.uk - 14791.jpg
ハンマーウィッチ近郊の南を望む、2005年
ルート情報
E05の一部
ミッドランド・エクスプレスウェイ株式会社が管理しています。[ a ]
長さ27マイル（43キロ）
存在した2003年～現在
歴史開館・完成：2003年
主要な交差点
南東端コールズヒル
主要な交差点
北西端カノック
位置
国イギリス
郡
主な目的地
道路網
←M6→M8

M6有料道路は、一部の標識ではミッドランド エクスプレスウェイ(元々はバーミンガム北部迂回道路またはBNRRと呼ばれていました) と呼ばれ、M6tollと表記され、コールズヒル インターチェンジのM6ジャンクション 3a とウルヴァーハンプトンの M6 ジャンクション 11A を27 マイル (43 km) の 6 車線高速道路で接続しています。

M6有料道路は、イギリスで唯一の主要有料道路で、北行きはグレート・ワーリー料金所、南行きはウィーフォード料金所の2つの料金所があります。北行き料金所はジャンクションT6とT7の間、南行きはジャンクションT4とT3の間にあります。平日のコンタクトレスカードの料金は、乗用車が10.50ポンド、大型貨物車が18.20ポンドです。[ 1 ]

M6有料道路は、E道路E05 （英国では標識なし）の一部であり、英国の他の高速道路と同じ規制と警備の対象となります。27マイル（43 km）の区間には、ノートン・ケインズ・サービスというサービスステーションが1つあります。

歴史

計画と建設

1980年に、公的資金による新たな高速道路建設案が提出された。[ 2 ]当初はA446(M)バーミンガム北部迂回道路（BNRR）と名付けられ、バーミンガムとイングランドのブラック・カントリーを通るM6の渋滞緩和と、隣接するスタッフォードシャー州やノース・ウォリックシャー州との道路網の改善を目的としていた。この区間はM6で最も交通量が多く、当初は1日あたり7万2千台の車両しか通行できない計画だったが、実際には18万台もの車両が通行していた。[ 3 ]

1980年に5つの代替ルートが協議され、1986年に優先ルートが公表された。1989年には公的資金で建設される高速道路に関する公聴会が行われた。[ 2 ]

1989年に民間による建設が発表され、競争入札が行われ、1991年にミッドランド・エクスプレスウェイ・リミテッドが落札した。[ 2 ]この契約は、初期の官民パートナーシップとして、道路の建設と運営を53年間行うコンセッション契約であり、運営者は建設費を負担し、通行料の設定と徴収によって費用を回収する。建設期間は3年間で、その後50年間の運営期間が設けられる。この期間の終了時に、インフラは政府に返還される。通行料は運営者の裁量で6ヶ月ごとに設定され、上限はない。[ 4 ]

1994年から1995年にかけて、この新計画に関する2度目の公聴会が行われ、1997年に計画を進めることが決定された。「BNRR反対同盟」による訴訟が提起されたが、1998年に却下された。[ 2 ]

ミッドランド・エクスプレスウェイ・リミテッドは、道路建設を大手建設業者であるカリリオン、アルフレッド・マカルパイン、バルフォア・ビーティー、アメック（総称してCAMBBA）のコンソーシアムに委託した。[ 2 ]

ビルドフェーズ

2000年に敷地の整地が始まり、2002年の夏に大規模な建設工事が始まり、2003年12月に道路が開通した。[ 2 ]

ミルズ・アンド・ブーン社の小説を含む250万冊の本がパルプ化され、吸水性を高めるためにアスファルトの表面に混ぜられました。 [ 5 ]

2003年8月、貨物運送業者は、高額な料金を理由に​​、新高速道路への車両輸送を避け、バーミンガムを通る渋滞の激しいM6を経由する計画を明らかにした。AA Motoring Trustは、トラックに割増料金を課すという決定を歓迎し、「トラックは運転手にとって威圧的であり、高速道路ではトラック同士の追い越しの際に交通渋滞を引き起こすことが多い」と説明した。[ 6 ]

この道路は2003年12月9日に地元のジャンクションからの進入用に部分的に開通し、2003年12月14日に全面開通した。[ 7 ]

運営初年度

2004年1月10日、開通から5週間後、サットン・コールドフィールド付近の道路の一部が、路面の凹凸を補修するため1車線に制限された。[ 8 ]

2004年7月23日、大型貨物車（HGV）の料金が「試験的に」この路線を利用するよう促すため、10ポンドから6ポンドに引き下げられた。[ 9 ]

交通量レベル

開通から1年後の2004年12月、地球の友はプレスリリースを発表し、予想よりも交通量が少ないことを受けて、ミッドランド・エクスプレスウェイがM6有料道路沿線の緑地帯や未開発地域に新たな交通量を生み出す開発を誘致しようとしていることに懸念を表明した。[ 10 ]また、2005年4月には、王立公認測量士協会がM6有料道路の「影響圏」周辺の商業用不動産市場に強い関心が寄せられていると報告した。[ 11 ]

2005年5月、マッコーリー・インフラストラクチャー・グループは交通量統計が「期待外れ」であると報告した。[ 12 ] 2005年8月、高速道路庁は独自の「1年間」調査で、交通量は1日あたり約5万台（予測の7万4000台を下回る）に落ち着いたものの、M6の交通量はわずかに減少したことを確認した。[ 13 ]

2008年から交通量は減少し始めました。2009年第1四半期の交通量は1日あたり39,000台（月曜日から金曜日までの数値）でしたが[ 14 ]、2015年第2四半期には54,000台まで回復しました[ 15 ]。

トラフィック レベルは定期的に公開されるわけではありませんが、通常は翌年の 9 月頃に印刷される企業の財務レポートで確認できます。

年 1日あたりの車両数
2005 5万
2006 40,278 [ 16 ]
2007 41,473 [ 16 ]
2009年第1四半期 39,000
2012 30,541 [ 16 ] [ 17 ]
2014 45,890 [ 18 ]
2015 54,000 [ 15 ]
2017 50,030 [ 19 ]
2019 4万6000 [ 20 ]
2020 2万6000 [ 17 ]
2022 46,715 [ 21 ]
2024 48,463 [ 21 ]

過去の通行料金

開業以来、さまざまな車種の昼間の現金/非接触カード料金：

導入日 クラス1（例：バイク） クラス2（例：車） クラス3（例：トレーラー付き車） クラス4（例：バン） クラス5（例：HGV）
2003年12月9日[ 22 ]1.00ポンド 2.00ポンド 5.00ポンド 5.00ポンド 10ポンド
2004年7月23日[ 9 ]1.00ポンド 2.00ポンド 5.00ポンド 5.00ポンド 6.00ポンド
2004年8月16日[ 9 ]2.00ポンド 3.00ポンド 6.00ポンド 6.00ポンド 6.00ポンド
2005年6月14日[ 23 ]2.50ポンド 3.50ポンド 7.00ポンド 7.00ポンド 7.00ポンド
2008年1月1日[ 24 ] [ 25 ]2.50ポンド 4.50ポンド 8.00ポンド 9.00ポンド 9.00ポンド
2009年1月1日[ 26 ]2.70ポンド 4.70ポンド 8.40ポンド 9.40ポンド 9.40ポンド
2010年3月1日[ 27 ]2.70ポンド 5.00ポンド 9.00ポンド 10ポンド 10ポンド
2011年3月1日[ 28 ]3.00ポンド 5.30ポンド 9.60ポンド 10.60ポンド 10.60ポンド
2012年3月1日[ 29 ]3.00ポンド 5.50ポンド 10ポンド 11.00ポンド 11.00ポンド
2017年8月7日[ 30 ]3.00ポンド 5.90ポンド 10ポンド 11.00ポンド 11.00ポンド
2021年7月8日[ 31 ]3.30ポンド 7.00ポンド 10.70ポンド 12.30ポンド 12.60ポンド
2022年8月22日[ 32 ]3.70ポンド 7.60ポンド 11.60ポンド 13.30ポンド 13.80ポンド
2023年8月30日[ 33 ]4.20ポンド 8.60ポンド 12.60ポンド 14.90ポンド 15.50ポンド
2023年10月13日[ 34 ]4.70ポンド 8.90ポンド 12.90ポンド 15.30ポンド 15.90ポンド
2024年5月13日[ 35 ]4.70ポンド 9.70ポンド 14.00ポンド 16.60ポンド 17.20ポンド
2025年8月24日[ 36 ]5.10ポンド 10.50ポンド 15.00ポンド 17.60ポンド 18.20ポンド

タグの利用には5%の割引があります。タグ1枚のリース料は現在月額1.00ポンドです。さらに、郵送による明細書の受け取りを希望される場合は、月額2.00ポンドの管理手数料がかかります。[ 37 ]

主要料金所から離れた中間ジャンクションの一部で出入りする場合は、通行料金が割引となり、通常は正規料金より 1 ポンド安くなります。

M6高速道路

M6有料道路の終点からナッツフォードまでを走る、M6高速道路と呼ばれる新しい有料高速道路を建設する提案がありました。ナッツフォードは、M6からマンチェスターへ向かう交通の大部分が集まる場所です。2006年7月20日、この提案は過剰な費用と予想される建設上の問題のために断念されたことが発表されました。[ 38 ]

通行料

価格

2024年5月13日より、M6有料道路は3つのゾーンに分割されます。料金は、自動ナンバープレート認識（ANPR）によって判定されるゾーン数に応じて異なります。[ 39 ] [ 40 ]

車両クラス 料金所での支払い アカウント経由の支払い（ANPRまたはタグ）
3つのゾーン 2つのゾーン 1ゾーン 3つのゾーン 2つのゾーン 1ゾーン
クラス1 （例：バイク）4.70ポンド 4.00ポンド 3.30ポンド 4.30ポンド 3.70ポンド 2.00ポンド
クラス2 （例：車）9.70ポンド 8.00ポンド 6.20ポンド 8.90ポンド 7.40ポンド 4.00ポンド
クラス3 （例：車とトレーラー）14.00ポンド 11.70ポンド 9.30ポンド 12.90ポンド 10.80ポンド 6.00ポンド
クラス4 （例：バンまたはキャンピングカー）16.60ポンド 14.90ポンド 13.10ポンド 15.30ポンド 13.80ポンド 9.00ポンド
クラス 5 (例: HGV またはコーチ)17.20ポンド 15.70ポンド 14.20ポンド 15.90ポンド 14.60ポンド 9.00ポンド
7年生 33.90ポンド
8年生 50.80ポンド
9年生 118.70ポンド
10年生 £322.00

コレクション

通行料金は、クレジットカード／デビットカード、またはM6通行タグによる事前支払いが可能です。現金での支払いは受け付けておりません。 [ 41 ]

料金所では、車両は車輪の数、車軸の数、第一車軸の高さに基づいて電子的に分類されます。そのため、トレーラーを牽引する車両には追加料金がかかり、一部の大型四輪駆動車はバンとして分類されます。

高速道路通行料金を支払わないことは民事犯罪です。支払おうとする者には未払い通行料金通知書が発行され、支払いが求められます。2日以内に支払われない場合は10ポンドの事務手数料が加算され、14日経過しても未払いの場合はさらに費用が加算されます。

M6 有料道路タグは、車両のフロントガラスに取り付けられた電子料金収受装置で、 M6 有料道路の 料金所を車両が通過したことを記録します。

各タグは登録済みのナンバープレートでのみ使用でき、固有のアカウントがあります。M6 有料道路のすべてのアカウントはプリペイド式で、車両が料金所を通過するには、車両の通行料金をカバーするのに十分な残高が必要です。残高が十分であれば、タグからビープ音が 1 回鳴り、料金所のゲートが自動的に上がります。残高が少ない場合 (残り 3 回未満の乗車)、タグからビープ音が 2 回鳴ります。アカウントの残高が通行料金をカバーできない場合はゲートは閉じられたままになり、別の支払い方法を使用する必要があります。残高は、口座振替、クレジットカード、または小切手で月に 1 回自動的に補充できます。

タグには、無線周波数識別（RFID）技術を用いたマイクロチップが内蔵されています。このタグは、以前ダートフォード・クロッシングの通行料支払いに使用されていたDARTタグに似ています。両システムは相互運用性がありません。

ANPRシステム

自動ナンバープレート認識 (ANPR) 技術を採用した新しい通行料徴収システムが、Road Ahead 戦略の一環として現在 M6 有料道路で試験的に導入されています。

ANPRカメラはナンバープレートデータを識別し、料金所でのカード決済を不要にし、オンラインアカウントにリンクされたリモート決済システムに置き換えます。これにより、シームレスなエンドツーエンドの走行が可能になり、お客様はM6 Tollのウェブサイトから、1台の車両から複数の車両基地に分散している大規模な車両群まで、すべての取引を管理できるようになります。

ANPRシステムは、2021年4月8日に法人顧客向けのパイロットプロジェクトとして開始されました。英国最大の物流事業者であるMaritime社が、この新しい通行料金システムを利用してM6tollの通行料金を支払う最初の車両となりました。Maritime社およびその他の商用車事業者との試験運用が完了した後、ANPRシステムは他の道路利用者にも展開される予定です。

ミッドランド・エクスプレスウェイ・リミテッド

M6有料道路の建設・運営契約は、1991年にミッドランド・エクスプレスウェイ・リミテッド（MEL）が受注しました。[ 2 ] 2005年、MELは約1,600万ポンドの営業利益を計上しました。総収入は4,500万ポンドで、人件費およびその他の運営費は1,140万ポンド、減価償却費は1,740万ポンドでした。約4,300万ポンドの純利息費用を考慮すると、2005年（同社にとって初の会計年度）の総損失は2,650万ポンドとなります。[ 42 ]

2005年6月時点で、MELはオーストラリアのマッコーリー・インフラストラクチャー・グループ（MIG）の100%所有となっていた。MIGはオーストラリアと北米で複数の有料道路を運営していた。2005年6月30日時点の長期債務は8億1900万ポンドであった。2005年の交通量統計が低迷したため、6月には料金が値上げされ、MIGのスティーブ・アレン最高経営責任者（CEO）はオーストラリアの新聞「ジ・エイジ」で「必要なのはM6の速度を落とすことだ」とコメントした。[ 43 ]

事実上ロンドンに近づいたスタッフォードシャーのビジネスリーダーたちは、この道路の開通を歓迎し、これによりロンドンでのビジネスが容易になると述べた。[ 44 ]

2006年6月、通行料金の値上げを見送る決定は、交通量の低迷と所有者にとっての価値の低下を招いたためとされた。[ 45 ]

2010年にMIGは2つに分割され、M6有料道路は現在マッコーリー・アトラス・ロードによって管理されています。[ 46 ]

この道路は2017年6月にIFMインベスターズに売却された。 [ 47 ]

批判

デザイン

M6有料道路は、M6有料道路の北端から南に1.5マイル（2.4km）の地点でM6と合流するM54との適切な接続がありません。将来的には両者を接続する計画が進行中ですが[ 48 ]、当面は両者間の交通は、低速で混雑しやすいA460号線を経由してM54号線J1へ向かうか、M54号線J2からA449号線とA5号線を経由してM6号線J12へ向かうかのいずれかを選ばなければなりません。後者の場合は、さらに4マイル（7km）かかります。

計画・建設中の抗議

環境保護活動家たちは、当初からこの道路に反対していた。道路建設中、直接行動の支持者の一部がマニーモア・コテージの下にトンネルを掘り、隣接する森にグリーンウッド・キャンプという名の2つの大きな地下シェルターを作った。このキャンプは、作業を妨害し遅らせるために道路のルート上に作られた。スペシャリスト・グループ・インターナショナルの閉鎖空間救助専門家で、 A30号抗議運動とニューベリー・バイパスのトンネルから道路反対デモ参加者スワンピーを救出したピーター・フォールディングが、地下深くに掘られたトンネルに潜む多数のデモ参加者を安全に救出するために招集された。トンネルは非常に複雑で、マニーモア・コテージ内のさまざまな階層に存在した。警察が「オペレーション・エンコンパス」と呼んだこの立ち退き作戦は、スタッフォードシャーの副保安官ジョン・ジェームズ氏によって実行され、建設開始を可能にするために14日間続いた。

地球の友は、M6号線を利用するウェスト・ミッドランズ都市圏の交通量は、M6号線利用者のほとんどが都市圏内で移動を開始または終了するため、この道路の建設によってそれほど軽減されることはないと主張した。ウェスト・ミッドランズ地域のキャンペーン・コーディネーターであるクリス・クリーン氏は、道路建設費用9億ポンドは民間企業が負担したが、その資金は公共交通機関に充てられるべきだったと述べた。[ 44 ]

下院図書館のブリーフィングペーパー

2017年、下院図書館はルイーズ・ブッチャー著の道路通行料に関する報告書を作成し、M6有料道路についても言及しました。この報告書は、「M6有料道路は成功と失敗が混在している。同じルートを走る無料高速道路と直接競合するという点で異例であり、これが10年以上前に開通して以来、M6が経験してきた困難の一部を説明している可能性がある」と述べています。[ 49 ]

特徴

グレート・ワーリーの北行き料金所

M6有料道路には複数の中間ジャンクションがあり、その中には当初、地元の交通量を抑制するために通行を制限するために設計されたものもあります。英国の他の多くの有料道路が電子料金収受（ETC）に切り替えられたり廃止されたりしているにもかかわらず、ヨーロッパ大陸の近代的な有料道路と同様に、M6有料道路は依然として料金所を設置しています。

高速道路の建設は、そのルートを横切るリッチフィールド運河の修復を脅かしました。リッチフィールド・アンド・ハザートン運河修復トラストは、運河を高速道路上に架ける水路橋の建設を訴え、資金を集めました。 [ 50 ]水路橋は完成しましたが、運河はまだ高速道路に到達しておらず、奇妙な景観を呈しています。地元住民の中には「登るレミング橋」というあだ名で知られている人もいます。

2014/2015 年に、リッチフィールドおよびハザートン運河修復トラストは、社会投資事業 (SIB) 助成金 336,000 ポンドを受け取りました。これにより、トラストは水路橋の両側に土地を購入し、運河を再建して水路橋を再び使用できるようにするために必要な作業を行うことができます。

2015年4月、ミッドランド・エクスプレスウェイ・リミテッドは、M6有料道路建設時に同団体が行った約束を守り、リッチフィールド・アンド・ハザートン運河修復トラストに5万ポンドを寄付しました。この寄付は、高速道路建設時に撤去されたクレーン・ブルック暗渠の復旧費用に対する「多大な貢献」となります。

ノートン・ケインズ高速道路サービスエリア

この高速道路唯一のサービスステーションは、ノートン・ケインズ（ジャンクションT6とT7の間）にあります。このサービスステーションは、25年間のリース契約を結んでいるロードシェフ社によって運営されており、同社はこの場所を本社としても利用しています。

2004年3月9日に開業したこの施設は、どちらの方向でもメイン料金所に到着する前にアクセスできる位置にあります。2019年の高速道路サービス利用者調査では、ノートン・ケインズが英国の高速道路サービスの中で最も高い顧客満足度を獲得しました。2021年には、Whichの消費者調査で英国のサービスステーション上位5位に選ばれ、同調査ではミッドランド地域を拠点とするサービスステーションの中で最高位となりました。

慈善活動

2003年の開通以来、M6トールの「Drive for Charity」キャンペーンは、慈善事業に100万ポンド以上を寄付してきました。これには、地域住民の生活向上に貢献する慈善団体、学校、スポーツクラブ、ボランティア団体に毎月最大1,500ポンドを定期的に寄付することも含まれます。

M6トールは、ミッドランド・エア・アンビュランス慈善団体も支援しています。この資金提供により、同団体は「スカイ・チャンプ」教育プログラム（オンライン学習管理システムと各種教育パック）を立ち上げることができました。これらのプログラムは、COVID-19パンデミックの初期に開始され、全国的なロックダウンによって学校が大きな影響を受けた際に実施されました。

M6 Toll はまた、「Ride to the Wall」イニシアチブを定期的にサポートしており、毎年 10 月に国立記念樹木園で開催されるイベントに参加するバイカーに無料通行を提供しています。

ジャンクション

リストされている町、都市、道路は、高速道路のジャンクションに近づくと表示される道路標識に記載されているものです。

M6有料高速道路
ジャンクション 座標 北行き出口 通行料 南行き出口 通行料 有料ゾーン
M6 J11A 北緯52度40分06秒、西経2度04分18秒 / 北緯52.6682度、西経2.0716度 / 52.6682; -2.0716 （M6 J11A）高速道路はM6としてスタッフォード方面に続くなし 高速道路の始まりなし —
T8 北緯52度39分54秒、西経2度03分26秒 / 北緯52.6649度、西経2.0572度 / 52.6649; -2.0572 （T8ウェッジミル）（M6 南）、ウルヴァーハンプトンA460なし 立ち入り禁止（スリップ上のみ）なし C
T7 北緯52度40分21秒 西経2度00分55秒 / 北緯52.6725度、西経2.0154度 / 52.6725; -2.0154 （T7 チャーチブリッジ）ウォルソール、カノックA34、ルージリーA460なし 立ち入り禁止（スリップ上のみ）なし C
北緯52度40分04秒、西経2度00分01秒 / 北緯52.6677度、西経2.0003度 / 52.6677; -2.0003 （グレート・ワーリー・トール・プラザ）料金所C
北緯52度39分45秒、西経1度58分09秒 / 北緯52.6626度、西経1.9693度 / 52.6626; -1.9693 （ノートンケインズのサービス）ノートンケインズのサービスB
T6 北緯52度39分44秒、西経1度55分34秒 / 北緯52.6621度、西経1.926度 / 52.6621; -1.926 （T6ブラウンヒルズ）ブラウンヒルズ、バーントウッドA5195出口 ブラウンヒルズ、バーントウッドA5195出口 B
T5 北緯52度38分52秒、西経1度50分05秒 / 北緯52.6478度、西経1.8348度 / 52.6478; -1.8348 （T5ウォール）立ち入り禁止（スリップ上のみ）なし リッチフィールドA5148、バートンA38出口 B
T4 北緯52度38分18秒、西経1度48分40秒 / 北緯52.6384度、西経1.8111度 / 52.6384; -1.8111 (T4 Weeford Junction)バートン、リッチフィールドA38、タムワースA5出口 タムワース、（M42北）A5出口 B
52°37′24″N1°48′03″W / 北緯52.6232度、西経1.8007度 / 52.6232; -1.8007 (Weeford Park Toll Plaza)料金所B
T3 52°34′47″N1°46′40″W / 北緯52.57966度、西経1.77773度 / 52.57966; -1.77773 (T3 Langley Mill (north))アクセス不可バーミンガム、サットン・コールドフィールドA38B
52°33′57″N1°45′55″W / 北緯52.5658度、西経1.7654度 / 52.5658; -1.7654 (T3 Langley Mill (south))サットン・コールドフィールドA38出口 立ち入り禁止（スリップ上のみ）エントリ B
T2 52°33′06″N1°44′12″W / 北緯52.5516度、西経1.7368度 / 52.5516; -1.7368 (T2)入場も退場も禁止 なし A446 ( M42北) –コールズヒルなし あ
T1 52°31′45″N1°43′47″W / 北緯52.5293度、西経1.7296度 / 52.5293; -1.7296 (T1)M42北行きに分岐、 A4097（M42 J9、A446） からの進入なし M42南行き に合流なし あ
M42 J8 52°30′33″N1°43′32″W / 北緯52.5091度、西経1.7255度 / 52.5091; -1.7255 (M42 J8)M6 J4a南行き から合流なし 入場も退場も禁止 なし —
M42 J7A 52°28′53″N1°42′37″W / 北緯52.4815度、西経1.7103度 / 52.4815; -1.7103 (M42 J7A)M42北行き から合流なし M42南行き 分岐なし —
M6 J3A 52°28′26″N1°40′18″W / 北緯52.4739度、西経1.6717度 / 52.4739; -1.6717 (M6 J3A)M6北行きから始まる なし M6南行き に合流なし —

M6有料道路の最南端、ジャンクションT1以南の区間は、M42との共通区間です。この5マイル（8km）区間のみを通行する車両には、通行料金はかかりません。

法定文書

イングランドの各高速道路は、建設前に、道路のルートを詳細に規定した「法定文書」と呼ばれる法的文書を公布する必要があります。これらの法定文書に記載されている日付は、道路が建設された日付ではなく、文書が公布された日付です。以下に、M6有料道路に関連する法定文書の一覧を示します（不完全な可能性があります）。

  • 法定規則1998年第121号：バーミンガム北部迂回道路および接続道路計画1998 SI 1998/121
  • 1998年法定規則第124号：バーミンガム北部迂回道路通行命令1998 SI 1998/124
  • 法定規則2003年第2186号：M6通行料（通行料徴収）規則2003 SI 2003/2186
  • 法定規則2003年第2187号：M6有料道路（速度制限）規則2003 SI 2003/2187
  • 法定規則2003年第2188号：M6有料道路（速度制限）規則2003 SI 2003/2188

参照

注記

  1. ^ 2053年まで運輸省からの許可を受けており、同日に高速道路は政府に返還される。

参考文献

  1. ^ 「料金表」M6toll . 2025年8月24日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g「M6 Toll – 概要」。M6 Toll 。 2008年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月24日閲覧。
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