ボルネオ航空
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| 設立 | 1953年（サバ航空株式会社として）1957年（ボルネオ航空株式会社として） | ||||||
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| 操業停止 | 1965年4月1日（マレーシア航空に統合） （1965年4月1日） | ||||||
| ハブ | サンダカン飛行場(1955年以前)ラブアン空港 | ||||||
| 重点都市 | ジェッセルトン空港 | ||||||
| 艦隊規模 | 1965年時点で5機（ダグラスDC-3 3機、スコティッシュ・アビエーション・ツインパイオニア2機） [ 1 ] | ||||||
| 目的地 | 23 [ 2 ] | ||||||
| 親会社 | イギリス領ボルネオ政府（51％）[ 3 ] BOACとマラヤ航空（49％） | ||||||
| 本部 | 北ボルネオ島サンダカン (1953 年)北ボルネオ島ラブアン島 (1955 年)北ボルネオ島ジェッセルトン (1962 年) | ||||||
| 主要人物 | LCハーディング（元会長、1957-1959年） DEMファインズ（元会長、1959-1964年）[ 4 ]クァン・トン・ミン（元会長、1964-1965年）[ 5 ] | ||||||
ボルネオ航空リミテッド（IATA：AB）、別名ボルネオ航空（マレー語：Sharikat Penerbangan Borneo）は、1957年から1965年4月1日にマレーシア航空と合併するまで、イギリス領ボルネオ（後にマレーシアのサバ州とサラワク州、ブルネイ・ダルサラーム国となる）のフラッグキャリアおよび主要国内航空会社であり、ラブアンを本拠地としていた。
この航空会社は、1953年にサバ航空有限会社（SAL）として設立され、サンダカンとジェッセルトン（現在のコタキナバル）間の航空路線を運航していました。マラヤン航空の子会社として、主にイギリス領ボルネオ3地域（およびその後の東マレーシアとブルネイ）において、定期旅客便、貨物便、郵便便、チャーター便を運航していました。
サラワク州政府が所有する似た名前の地域航空会社であるエアボルネオ（旧称MASwings）は、ボルネオ航空の起源とボルネオ間路線の共通機能から、ボルネオ航空の現代的後継会社とみなすことができます。
歴史
1953年～1957年: サバ航空
ボルネオ航空の歴史は、海峡汽船会社とイギリス領北ボルネオ政府によって設立されたサバ航空（SAL）に遡ります。マラヤ航空の子会社であるこの航空会社は、領土内のフィーダーサービスと地方路線を提供するために設立されました。
試験飛行は1953年5月に開始され、1953年6月にはジェッセルトンとサンダカンをクダット、ラナウ、ケニンガウ経由で結ぶ週2便の定期飛行が開始されました。その後、1953年9月にはタワウ、 1954年にはラハド・ダトゥまで運航が継続されました。[ 6 ]
1955年までに、航空会社のネットワークはブルネイ国とサラワク植民地にまで拡大され、事業拡大に不可欠な3機目のデ・ハビランド・ドラゴン・ラピッドを取得した。また、路線の中心地として地理的に重要なことから、サンダカン空港に代わりラブアン空港に拠点を移した。 [ 7 ]
1957年～1965年: ボルネオ航空
1957年、北ボルネオ政府はサラワク州政府およびブルネイ政府と共同で、英国海外航空株式会社（BOT）とマラヤン航空（Malayan Airways）の共同出資により、サバ航空の後継会社となるボルネオ航空を設立した。同社は資本金を58万ドルに増資し、そのうち51%の株式は英国ボルネオ政府が共同所有していた。[ 8 ]一方、英国ボルネオ政府はマラヤン航空の少数株も保有していた。[ 9 ]
新会社はサラワク州クチンに登記されましたが、主要な運航・整備拠点、格納庫、本社はラブアンに残されました。[ 10 ] [ 11 ]同社は、3つの地域間の国内航空サービスの運航と更なる発展を委任されました。1958年までに、旧サバ航空の資産はすべてボルネオ航空に正式に移管されました。[ 12 ]
1958年4月、同航空会社は2機のスコティッシュ・アビエーション・ツインパイオニアを取得した。この機体は元々1956年1月にサラワク州、ブルネイ、北ボルネオの各政府が共同で購入したものだった。この機体は16人の乗客を乗せることができ、デ・ハビランド・ドラゴン・ラピッドが運航していたフィーダー便の代替機として使用された。北ボルネオの航空機登録コードVROAEとVROAFを持つ機体には、ロイヤルブルーと白の配色とボルネオ航空の新しいエンブレムなど、最新の視覚的要素が採用されている。このエンブレムは、白い翼の上にボルネオ3政府の紋章が描かれている。[ 13 ]
1957/1958年の運航初年度、同航空会社は営業収益1,150,848ドルを記録した後、174,000ドルの損失を計上しました。[ 14 ] 1960年までに、1959/1960年度の乗客数は32,782人に達し、前年比35%の増加となりました。同時期に、ボルネオ航空は76トンの郵便物を輸送し、187トンの貨物を輸送しました。[ 15 ]乗客数の増加は翌年も続き、1961年には46,183人の乗客を記録し、25%の増加を記録しました。[ 16 ]
同社は1962年8月31日、需要の高い幹線路線向けにマラヤ航空から最初のDC-3をリース受領した。この機体は特別に改造され、座席数が28席から30席に増加し、飛行中の軽食とドリンクサービス用に冷蔵庫が備え付けられた。[ 17 ] DC-3サービスの初飛行は1962年9月1日にタワウ - ラハド・ダトゥ - サンダカン - ジェッセルトン間で開始された。1962年9月6日までに、このフライトは南方へ延長され、ブルネイ・タウン（現在のバンダル・スリ・ブガワン）とビントゥルを含む週2便のサービスとなった。この路線に勤務するため、ラブアンで3名の現地客室乗務員も訓練を受けた。[ 18 ]
1963年、ボルネオ航空はイギリス領ボルネオの主要都市部および商業地域からの旅客数の増加に対応するため、 30人乗りのDC-3を新たに受領した。 [ 19 ] [ 20 ] 1964年までに営業収益は3,675,275ドルに増加し、利益は33,404ドルとなった。同社はまた、パイロット訓練プログラムのために地元ボルネオ人男性の採用を開始した。[ 21 ]
1961年、同社はマラヤ航空とインターライン協定を締結した。 [ 22 ] [ 23 ]この提携に基づき、マラヤ航空とシンガポール間の路線は、地元のボルネオ航空のスケジュールに合わせて簡素化された。これは、両社を経由して複数の目的地へ乗り継ぐ乗客にとって、乗り継ぎ時間を効率的に確保するためであった。 [ 24 ]
1963年～1965年：マレーシア航空との合併
マラヤン航空とボルネオ航空が統合してマレーシア航空を設立する可能性は、1963年4月にはすでに、マラヤン航空の総支配人であるR.P.モラード大尉によって、当初1963年8月31日に予定されていたマレーシアの設立を見越して提案されていた。 [ 25 ] 1963年11月、マラヤン航空は事実上マレーシア航空に改名された。[ 26 ]
1964年4月、マレーシア運輸大臣タン・スリ・ハジ・サルドンは、マレーシア航空とボルネオ航空の合併の可能性を示唆した。[ 27 ]合併の目的は、単一の会社と管理体制の下で効率的なサービスを提供するとともに、新生マレーシアの統合を促進することであった。合併後、東西マレーシア間の航空路線の接続性が向上し、ボルネオ間路線の運賃が均一化されることで運賃が引き下げられることも期待されていた。[ 28 ] [ 29 ]
1965年4月1日に当時のマレーシア航空（後にマレーシア・シンガポール航空、現在のシンガポール航空とマレーシア航空の前身）によって正式に統合されました。 [ 30 ]買収当時、ボルネオ航空の保有機はダグラスDC-3が3機、スコティッシュ・アビエーションのツインパイオニアが2機でした。
設立当初、マレーシア航空はDC-3機の代替として東マレーシアに40人乗りのフォッカーF27フレンドシップ2機を配備し[ 31 ] 、ツインパイオニア機が運航する機体数の少ない国境路線はマレーシア航空傘下で「ウルエアサービス」から「ルーラルエアサービス」に改名された。
艦隊
| 航空機 | 合計 | 乗客 | ルート | 紹介された | 引退 | 交換 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| デ・ハビランド ドラゴン・ラピード | 3 | 9 |
| 1953年（サバ航空傘下） | 1961 | スコットランド航空ツインパイオニア | ||
| ダグラス DC-3 | 4 | 30 | メインライン | 1958 | 1971年（マレーシア・シンガポール航空傘下） | フォッカー F27 フレンドシップ（マレーシア航空、1965年） |
| |
| スコットランド航空ツインパイオニア | 3 | 16 | 地域航空（ウルエアサービスとして運航） | 1968年（マレーシア・シンガポール航空傘下） | ブリテン・ノーマン BN-2 アイランダー（マレーシア・シンガポール航空、1968年） | |||
目的地
ボルネオ航空は、これまで以下の目的地への定期便を運航していました。DC-3が就航している都市は太字で示されています。アスタリスク（*）の付いた目的地は、現在定期旅客便が運航されていません。
- ブルネイ
- ブルネイの町（現在のバンダルスリブガワン）
- アンドゥキ*（セリア）
- 北ボルネオ/サバ州
- サラワク
事故や事件
ボルネオ航空はこれまで数々の事故や事件を起こしており、機体損失は2回あったものの、運航中に人命が失われたことはありません。[ 34 ]
- 1959年3月27日 - ボルネオ航空のデ・ハビランド・ドラゴン・ラピッド（VR-OAB）がラハド・ダトゥ空港で墜落した。この事故後、この航空機は運航停止となったと思われる。[ 35 ]
- 1958年5月14日 -ツインパイオニア航空機 (VR-OAC)、ブルネイ空港での機首上がり着陸により損傷。
- 1961年12月21日 - ボルネオ航空が運航するスコティッシュ・アビエーション・ツイン・パイオニア（VR-OAC）が失速し、滑走路から5km離れたジェッセルトン・ポイントに墜落した。この事故で機内にいた5人全員（操縦士1名、乗客4名）が負傷した。同機は後に運航停止処分を受けた。
- 1963年9月7日 - ムカ発シブ行きのスコティッシュ・アビエーション・ツインパイオニア（VR-OAE）が離陸後、沼地に不時着し、修理不能な損傷を受けた。機内には14人の乗客が搭乗しており、1人が軽傷を負った。[ 36 ]
- 1964年1月1日 -ジェッセルトンからタワウへ向かっていたダグラスDC-3機が飛行中に片方のエンジンの動力を失いました。機体はジェッセルトンへ引き返すことを余儀なくされました。乗客16名と乗務員3名に負傷者はいませんでした。[ 37 ]
- 1964年5月5日 - ボルネオ航空のダグラスDC-3型機がクチン発シブ行きの便で着陸時に前輪がバーストした。機体は滑走路の中央で緊急停止した。乗客32名に負傷者はいなかった。[ 38 ]
参照
- 同時代の別のマラヤ航空の子会社であるフェデレーション・エア・サービス
参考文献
- ^ "ボルネオ航空" . aerobernie - ボルネオ航空.
- ^ 「ボルネオ航空限定 - 1964年2月15日発効の時刻表」時刻表画像ボルネオ航空 1964年2020年7月26日閲覧。
- ^ホ・アチョン。クチン 1950～1959 サー・アンソニー・フォスター・アベルの時代(PDF)。クチン: Hua Daily News bhd を参照。 p. 33.
- ^ 「新会長」。ストレーツ・タイムズ。ストレーツ・タイムズ。1959年9月16日。 2020年7月31日閲覧。
- ^ 「新会長」。ストレーツ・タイムズ。ストレーツ・タイムズ。1964年2月2日。 2020年7月31日閲覧。
- ^植民地報告書 - 北ボルネオ 1953 (PDF)ロンドン: 女王陛下文書室。1954年。127ページ。
- ^植民地報告書 - 北ボルネオ 1955年(PDF)ロンドン: 女王陛下文書室。1955年、111ページ。
- ^ホ・アチョン。クチン 1950～1959 サー・アンソニー・フォスター・アベルの時代(PDF)。クチン: Hua Daily News bhd を参照。 p. 33.
- ^北ボルネオ年次報告書1962年。ロンドン：女王陛下文具局。1953年。178ページ。
- ^植民地報告書 - 北ボルネオ 1957 (PDF)ロンドン: 女王陛下文書室。1958年。133ページ。
- ^ 「RASの歴史」マレーシア航空委員会。マレーシア航空委員会。2020年7月26日閲覧。
- ^ 「ボルネオ航空、資産買収へ」ザ・ストレーツ・タイムズ、1958年3月4日。 2020年7月31日閲覧。
- ^ホ・アチョン。クチン 1950～1959 サー・アンソニー・フォスター・アベルの時代(PDF)。クチン: Hua Daily News bhd を参照。 p. 35.
- ^ 「航空会社は年間17万4000ドルの損失を被った」。ストレーツ・タイムズ。2013年10月16日。 2020年7月28日閲覧。
- ^ 「ボルネオ航空：より良い年」。ストレーツ・タイムズ。2013年10月16日。 2020年7月28日閲覧。
- ^ホ・アチョン。クチン 1960-1963 サー・アンソニー・フォスター・アベルの時代(PDF)。クチン: Hua Daily News bhd を参照。 p. 32.
- ^ホ・アチョン。クチン 1960-1963 サー・アンソニー・フォスター・アベルの時代(PDF)。クチン: Hua Daily News bhd を参照。 p. 32.
- ^ホ・アチョン。クチン 1950～1959 サー・アンソニー・フォスター・アベルの時代(PDF)。クチン: Hua Daily News bhd を参照。 p. 41.
- ^ 「ボルネオ航空ダコタ」ザ・ストレーツ・タイムズ。2020年7月26日閲覧。
- ^ヘンダーソン、ジョン・ウィリアム（1970年）『マレーシア地域ハンドブック』第45巻、米国政府印刷局、611ページ。
- ^ 「ボルネオ航空、昨年の利益が増加」ザ・ストレーツ・タイムズ、2013年10月16日。 2020年7月28日閲覧。
- ^北ボルネオ年次報告書1962年。ロンドン：女王陛下文具局。1953年。178ページ。
- ^ 「RASの歴史」マレーシア航空委員会。マレーシア航空委員会。2020年7月26日閲覧。
- ^ 「航空サービスの改善」ザ・ストレーツ・タイムズ、1960年7月12日。 2020年7月28日閲覧。
- ^ 「マレーシア航空」 .ストレーツ・タイムズ. ストレーツ・タイムズ. 1964年4月29日. 2020年7月31日閲覧。
- ^エンドレス、グンター、ヒューソン、ロバート (1997). 『世界の主要航空会社ガイド：主要100社以上、機材リスト付き』（Vital Guides） . Airlife. pp. 80– 81. ISBN 1853105813。
- ^ 「合併のヒント：マレーシア航空とボルネオ航空」ザ・ストレーツ・タイムズ。ザ・ストレーツ・タイムズ。1964年4月29日。 2020年7月31日閲覧。
- ^ 「サラワク州内閣、航空合併を議論へ」ザ・ストレーツ・タイムズ。ザ・ストレーツ・タイムズ。1964年5月1日。 2020年7月31日閲覧。
- ^ 「Air Merger」 . The Straits Times . The Straits Times. 1965年3月27日. 2020年7月31日閲覧。
- ^ 「サラワク州内閣、航空合併を議論へ」ザ・ストレーツ・タイムズ紙。1965年2月6日。 2020年7月31日閲覧。
- ^ 「MSAはこれらの原則を犠牲にすることはできない」。ストレーツ・タイムズ。ストレーツ・タイムズ。1967年8月31日。 2020年7月31日閲覧。
- ^ "ボルネオ航空" . aerobernie - ボルネオ航空.
- ^ "MSA" . aerobernie - MSA .
- ^ 「ASN Wikibase Occurrence # 28568」。Aviation Safety Net 。 2020年7月31日閲覧。
- ^ 「DH.89 ドラゴン・ラピッド」(PDF) . AirBritain.com . 2020年7月31日閲覧。
- ^ 「1963年9月7日土曜日」。Aviation Safety Net 。 2020年7月31日閲覧。
- ^ 「不具の飛行機、無事着陸」ザ・ストレーツ・タイムズ。2020年7月31日閲覧。
- ^ 「ダコタ、パンクで着陸」ザ・ストレーツ・タイムズ。2020年7月31日閲覧。
参考文献
- サラワク蒸気船会社の物語、Vincent HKFooとChai Foh Chin、2001年、103～105ページ。
