MDヘリコプター MD 500
MD 500
MD 500E
一般情報
タイプ軽多用途ヘリコプター
国籍アメリカ合衆国
メーカーヒューズ・ヘリコプターズマクドネル・ダグラス・ヘリコプター・システムズMDヘリコプターズ
状態稼働中
プライマリユーザー朝鮮人民空軍エルサルバドル空軍
建造数4,700 [ 1 ]
歴史
製造1967年～現在
導入日1967年[ 2 ]
初飛行1963年2月27日
開発元ヒューズ OH-6 カイユース
変種マクドネル・ダグラス MD 500 ディフェンダーボーイング AH-6
開発されてMDヘリコプター MD 600

MDヘリコプターズ社のMD 500シリーズは、アメリカ製の軽量多用途民間・軍用ヘリコプターシリーズです。MD 500は、アメリカ陸軍のOH-6Aカユース/ローチの民間版であるヒューズ500をベースに開発されました。現在、このシリーズにはMD 500E、MD 520N、MD 530F、 MD 530Nが含まれています。

MD 500は当初、ヒューズ・ヘリコプターズ社でヒューズ 500として製造された。1967年の発表以来、より強力なエンジンや、オリジナルの4枚羽根のメインローターに代えて5枚羽根のメインローターを搭載したモデルなど、数多くのモデルが製造されてきた。MD 500は一般的に公益事業に使用されており、特にMD 530Fは法執行機関にも好評である。このタイプの生産は21世紀までヒューズの後継企業であるマクドネル・ダグラス・ヘリコプター・システムズ、そしてMDヘリコプターズによって継続された。MD 500シリーズは主に民間顧客によって運用されてきたが、時折軍事利用され、最前線の戦闘作戦にさえ使用されることがあった。エルサルバドル空軍はエルサルバドル内戦中にこのモデルを運用し、いくつかの損失をもたらした。北朝鮮はまた、軍事目的で密かにMD500の艦隊を入手しており、その一部はガンシップに改造されたとされている。

設計と開発

背景

ヒューズ 500C（モデル 369HS）
ヒューズ500D

ヒューズ500/MD500シリーズの歴史は、1960年代初頭、アメリカ陸軍の軽観測ヘリコプター（LOH）の要件が出されたことに遡ります。[ 3 ]競争入札の結果、ヒューズのモデル369がベルとヒラーというヘリコプターメーカーの競合を抑えて落札されました。1963年2月27日、 OH-6 Cayuseの制式名称で初飛行が行われました。[ 4 ] [ 5 ]

MD 500シリーズは、衝撃吸収ランディングスキッドストラット、キャビンポッド後方に45度の角度で搭載されたターボシャフトエンジン、床下の燃料タンクセル、機首部のバッテリーを特徴としています。[ 6 ]エンジン排気口は、テールブーム下のキャビンポッド端に配置されています。小径のメインローターシステムと短い尾翼により、機敏な操縦応答が得られ、風向の影響を受けにくくなっています。独特の非定型の涙滴型胴体を持ち、乗組員からは「空飛ぶ卵」と呼ばれることもありました。[ 4 ] [ 7 ]

ヒューズ社は、OH-6ヘリコプターでLOH競争に勝利したとされているが、これはエンジンなしの機体当たり非常に低く強気な価格を提示したためであり、その結果会社が赤字になったと言われている。[ 8 ] [ 9 ] OH-6と予備部品の両方の価格が高騰したため、米陸軍は1967年にこのプログラムの入札を再開することにした。[ 10 ]この機種を利益を上げて生産することを模索して、ヒューズ社は機械を56,550ドルというより現実的な価格で提示​​したが、この入札は、ジェットレンジャーシリーズの軍用バージョンである再設計されたベルOH-58カイオワによって下回られた。[ 8 ] [ 9 ]それにもかかわらず、数機のOH-6ヘリコプターはまだ米陸軍によって発注されたが、数は大幅に減少した。

ヒューズ/MD 500

OH-6の初飛行以前から、ヒューズ社は、ヒューズ500として販売される回転翼機の民間バージョンを開発中であると発表していた。[ 5 ]基本的な5座席構成と7座席構成が用意されていた。[ 3 ]より強力なエンジンを搭載した実用バージョンは、500U（後に500Cと呼ばれる）として提供された。

1976年には、改良されたヒューズ500Dが主力モデルとなった。より強力なエンジン、T字型テール、新型5枚羽根メインローターを装備し、さらにオプションで4枚羽根テールローターも搭載可能となった。[ 3 ] [ 11 ] 500Dは1982年に500Eに置き換えられ、尖った機首と、ヘッドルームとレッグルームの拡大など、内装の様々な改良が行われた。[ 12 ] 530Fは500Eの高出力版で、高温・高所作業向けに最適化され、大型化されたメインローターと、最大425馬力を発揮するより強力なアリソン250-C30エンジンを搭載していた。[ 13 ]

1984年1月、 500シリーズのオリジナル製造元であるヒューズ・ヘリコプターズが、アメリカの航空機メーカーであるマクドネル・ダグラスに買収された。これを受けて、1985年8月より、500Eと530FはそれぞれMD 500EとMD 530F Lifterにブランド変更された。[ 3 ]ボーイングとマクドネル・ダグラスの合併後、この部門は新会社の所有となったが、ボーイングは1999年初頭に旧MD民間ヘリコプターのラインを新たに設立されたMDヘリコプターズに速やかに売却することを選択した。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]軍用型はMD 500 Defenderの名称で販売されている。

MD 520N

NOTAR MD 520N

MD 520Nはヘリコプターの設計に革命的な進歩をもたらし、従来の反トルク・テールローターを廃止し、ヒューズ/マクドネル・ダグラスが開発したNOTARシステムを採用した。[ 3 ]ファンからの排気はテールブームのスロットに導かれ、コアンダ効果を使用してメインローターのトルクを打ち消し、テールブーム端の制御可能なスラスターを使用してヨー制御を行う。ファンがテールブーム内に収納されているため、ほとんどの従来のヘリコプターの主な騒音源であるテールローターの騒音が大幅に軽減された。[ 18 ]また、脆弱な露出したテールローターブレードがなくなったため、地上で人が負傷したり死亡したりする可能性や、多くの閉鎖空間での操縦中の事故の原因がなくなった。

マクドネル・ダグラスは当初、標準機であるMD 520Nと、より強力な高温・高高度飛行に最適化されたMD 530Nの開発を並行して計画していました。両機とも1989年1月に発表され、従来型のMD 500Eをベースとしていました。MD 530Nは1989年12月29日に初飛行し、MD 520Nは1990年5月1日に初飛行しました。MD 530Nの開発は、マクドネル・ダグラスがMD 520Nが530Nに対する顧客要件の大部分を満たしていると判断したため中断されました。MD 520Nの認証は1991年9月13日に取得され、最初の機体は同年12月31日に納入されました。

2000 年、MD ヘリコプターは、暖かい日のパフォーマンスを向上させるために 3 ～ 5% の出力向上を図った改良型ロールスロイス 250-C20R+ エンジンや、ディフューザーとファン リギングの変更、航続距離の延長など、MD 520N の機能強化を発表しました。

運用履歴

民間人

MD 500シリーズは民間事業者に人気があり、様々な用途で使用されています。Flying誌によると、特に航空観測、公共事業、法執行機関の業務など、乗客と操縦士が共に前席に座る状況で人気を博しています。[ 19 ]少数ですが、役員輸送（通常は後部座席に改造）に使用されたものもありますが、プライベートヘリコプターとして使用されている方が一般的です。[ 20 ]

多くの運航会社は、旧型エンジンよりも信頼性と出力に優れた新型ロールスロイス250-C20エンジンを搭載したMD500の調達を選択しましたが、一部の運航会社はこれらのエンジンを取り外し、ベトナム戦争時代の余剰エンジンに交換することを選択したと報告されています。このエンジンは21世紀でもかなり低い購入コストで入手できます。[ 21 ]

エルサルバドル

エルサルバドル内戦勃発時、エルサルバドル空軍は民間から購入した計6機のMD 500Dヘリコプターを運用していた。内戦中、1984年に米国から供給された9機のMD 500Eがこれらに追加導入された。この機種は、XM27 7.62 mmミニガンサブシステムと無誘導70mmロケットポッドを装備し、通常はガンシップの役割を果たした。その他の任務には、航空偵察や連絡任務もあった。内戦終結時には、運用可能だったのはMD 500Dが2機、MD 500Eが7機のみと報告されている。2012年までにエルサルバドル空軍は、アフリカのマリでの国連ミッションで使用するため、MDヘリコプターズから新品のMD 500Eを3機受領した。 2022年、アメリカ合衆国は国務省航空団（DOSAW）が以前所有していたMD 530F型機4機を寄贈しました。これらの機体も国連ミッションに使用される予定です。エルサルバドル空軍は2023年現在、MD 500E型機6機とMD 530F型機4機を運用しています。

北朝鮮

1980年代、北朝鮮は米国の輸出規制を回避し、西ドイツの正規輸出会社を通じて合計87機の民間型ヒューズMD500を秘密裏に購入したが、米国政府は北朝鮮の違法行為を知り、これ以上の北朝鮮への納入を阻止する措置を取った。[ 22 ]北朝鮮に到着した後も、その存在を隠蔽する努力が続けられ、少なくとも運用期間の大部分において、飛行はまれだったと考えられている。[ 22 ]北朝鮮に納入されたヘリコプターのうち少なくとも60機がヘリコプター武装機として改造されたとの疑惑がある。韓国は自国の軍隊で使用するためにMD500を国内で（ライセンスに基づいて）生産しているため、北朝鮮が運用する改造ヘリコプターは、韓国に対する秘密作戦や欺瞞作戦（国境を越えた侵入など）に有効であると考えられていた。[ 22 ]

北朝鮮は、 2013年7月27日に平壌で開催された朝鮮戦争終結60周年を記念する年次戦勝記念式典において、改造されたMD500ヘリコプターを国際社会からも明らかになる形で公開した。アナリストによると、北朝鮮のMD500ヘリコプター群は、軽攻撃ヘリコプターとして機能するよう大幅に改造されていることが明らかである。これらの改造には、ソ連製AT-3サガー対戦車有線誘導ミサイルの発射を可能にするための取り付け部と接続装置が含まれていた。[ 23 ]

変種

369
YOH-6Aと命名された軍用試作機。
369A
軍用生産機はOH-6と命名。
MD 500C (369H)
改良された5人乗り商用型で、アリソン 250-C18B エンジンを搭載し、出力は 317 shp (236 kW)。1966 年に認定。
カワサキ・ヒューズ 369HS
OH-6Jと同じく、日本の川崎重工業でライセンス生産された。
MD 500M ディフェンダー (369HM)
MD 500 ディフェンダーとしての軍用輸出バージョン。1968 年に認定。
MD 500C（369HS）
400 shp (298 kW) の Allison 250-C20 を搭載して改良された 4 人乗り商用型。1969 年に認定。
MD 500C (369HE)
1969 年に認定された、より高水準の内装を備えた 369HS。
MD 500D (369D)
1976 年の新しい商用バージョンは、420 ​​shp (313 kW) の Allison 250-C20B エンジンを搭載し、1976 年に認定されました。
MD 500E（369E）
機首の形状が変更された 500D のエグゼクティブ バージョン。1982 年に認定。
NH-500E
500Eのイタリア製バージョン。アグスタと合併する前にブレダ・ナルディによってライセンス生産された。[ 1 ]
MD 520N
500E のNOTAR (NO TAil Rotor) バージョン、1991 年に認定。Rolls-Royce (旧 Allison) 250-C20R/2 を搭載し、定格出力は 450 shp。
MD 530F (369F)
500E のホットでハイグレードなバージョンで、1984 年に認定された定格 650 shp (485 kW) のロールスロイス (旧アリソン) 250-C30HU を搭載しています。
MD 530N
530FのNOTAR（テールローターなし）バージョン。530Fのロールスロイス250-C30HUを搭載し、高温・高高度飛行に対応します。
無人リトルバード実証機とAH-6
民間用530Fをボーイング・ロータークラフト・システムズが改造し、民間および軍事用途向けのUAV技術を開発。[ 24 ]

軍隊

軍用派生型については、マクドネル・ダグラス MD 500 ディフェンダーおよびヒューズ OH-6 カイユースを参照してください。

オペレーター

カーン郡保安官事務所 MD 500E
グアルディア ディ フィナンツァNH-500 ヘリコプターが飛行中。

MD 500 は、世界中の個人、企業、法執行機関によって広く運用されています。

 ベルギー
 コロンビア
 コスタリカ
 エクアドル
 エルサルバドル
 フィンランド
 ホンジュラス
 ハンガリー
 インドネシア
 イラク
 イタリア
 フィリピン
 ケニア
 北朝鮮
 アメリカ合衆国

仕様

MD 530F

MD500E性能仕様書のデータ、 [ 59 ]国際民間航空機ディレクトリ[ 3 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 定員： 3名
  • 長さ: 32フィート7インチ (9.93 m)
  • 身長: 8フィート9インチ (2.67 m)
  • 空車重量: 1,591ポンド (722 kg)
  • 最大離陸重量: 3,550ポンド (1,610 kg)
  • 動力源:アリソン 250-C30ターボシャフトエンジン1 基、650 shp (480 kW)
  • メインローターの直径: 27フィート4インチ (8.33 m)
  • メインローター面積: 587.5平方フィート (54.58 m 2 ) *ブレード断面: - NACA 0012 [ 60 ]

パフォーマンス

  • 最高速度: 152 ノット (175 mph、282 km/h)
  • 巡航速度： 135ノット（155 mph、250 km/h）
  • 範囲: 223 マイル (257 マイル、413 km)
  • 実用上昇限度： 18,700フィート（5,700メートル）
  • 上昇率: 2,070 フィート/分 (10.5 m/s)

MD 500C

データ元：[ 61 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 定員: 2
  • 長さ: 30フィート3.75インチ (9.2393メートル)
  • 高さ: 8フィート1.5インチ (2.477 m)
  • 空車重量: 1,229ポンド (557 kg)
  • 最大離陸重量: 2,700ポンド (1,225 kg)
  • 燃料容量:後部キャビン床下の2つの50%セルフシールブラダータンクに61.5米ガロン（51英ガロン; 233リットル）
  • 動力源:アリソンT63-A-5Aターボシャフトエンジン1基、317馬力（236kW）
  • メインローターの直径: 26フィート4インチ (8.03 m)
  • メインローター面積: 544.63平方フィート (50.598 m 2 ) *ブレード断面: - NACA 0012 [ 60 ]

パフォーマンス

  • 最高速度: 130 ノット (150 mph、240 km/h)
  • 巡航速度: 130 ノット (150 mph、240 km/h)
  • 航続距離:高度5,000フィート(1,524メートル)で330海里(380マイル、610キロメートル)
  • フェリー航続距離: 1,354 nmi (1,558 mi, 2,508 km)、燃料1,300 lb (590 kg)
  • 実用上昇限度： 15,800フィート（4,800メートル）*ホバリング上昇限度（OGE）： 7,300フィート（2,225メートル）
  • ホバリング高度（IGE）： 11,800フィート（3,597メートル）
  • 上昇率: 2,070 フィート/分 (10.5 m/s)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

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参考文献

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