MSセントルイス

歴史
ドイツ
名前セントルイス
所有者ハンブルク・アメリカライン
船籍港ハンブルク
ビルダーブレーマー・ヴルカン、ブレーメン、ドイツ
敷設された1925年6月16日
発売1928年8月2日
処女航海1929年3月28日
識別
運命1952年に廃棄
一般的な特徴
タイプ豪華客船
トン数16,732  GRT ; 9,637  NRT
長さ
  • 全長574フィート（175メートル）
  • 543.8フィート（165.8メートル）登録
ビーム72フィート（22メートル）
深さ42.1フィート（12.8メートル）
デッキ5
設置電力
推進ネジ2本
スピード16ノット（時速30km、時速18マイル）
容量乗客973名：キャビンクラス270名、ツーリストクラス287名、サードクラス416名
センサーと処理システム

セントルイス号は、ブレーメンのブレマー・ヴルカン造船所でハンバーグ・アメリカ・ライン（HAPAG）向けに建造されたディーゼル機関搭載の豪華客船である。ミズーリ州セントルイス市にちなんで命名された。ミルウォーキー号の姉妹船である。セントルイス号は、ハンバーグからハリファックス（ノバスコシア州） 、ニューヨーク市への大西洋横断航路を定期的に航行し、カナリア諸島、マデイラ諸島、スペイン、モロッコへのクルーズも行っていた。セントルイス号は、大西洋横断定期船としてだけでなく、レジャークルーズとしても利用するために建造された。[ 1 ]

1939年、セントルイス号は反ユダヤ主義の迫害を逃れるため、ナチス・ドイツから900人以上のユダヤ人難民を乗せて航海しました。難民たちは当初キューバで下船を試みましたが、上陸を許可されませんでした。キューバを出た後、船長のグスタフ・シュレーダーはアメリカとカナダを訪れ、ユダヤ人を受け入れてくれる国を探しましたが、両国とも拒否しました。最終的に船はヨーロッパに戻り、イギリス、ベルギー、オランダ、フランスなど様々な国が難民を受け入れました。第二次世界大戦中、ドイツによるフランス、ベルギー、オランダ占領後、多くの難民がホロコースト（大虐殺）で迫害され、一部の歴史家は彼らの約4分の1が絶滅収容所で殺害されたと推定しています。[ 2 ]「呪われた者の航海」としても知られるこれらの出来事は、映画、オペラ、フィクションの題材となっています。

背景と初期

セント・ルイスは、建造番号670として、1928年8月2日にブレーメン＝フェーゲザックのブレマー・ヴルカン社で進水した。全長174.90メートル、全幅22.10メートル、総トン数16,732トンであった。出力3,150馬力のMAN型複動式2ストローク6気筒ディーゼルエンジン4基を搭載し、16.5ノット（時速30.6キロメートル）の速力を発揮した。姉妹船のミルウォーキーは1929年2月20日に進水した。

セントルイスは1929年3月28日にハンブルクを出港し、ニューヨーク市への処女航海に就きました。その後は主にハンブルクからハリファックス、そしてニューヨークへと北大西洋航路で活躍しました。また、秋と春にはカナリア諸島、マデイラ諸島、モロッコへそれぞれ16～17日間のクルーズも行いました。1934年からは、夏季にはStrength Through Joy (KDF)の旅行・ハイキング・休暇局 (RWU) によってチャーターされ、一度に900人の休暇客を乗せて ノルウェーへ航海しました。

「呪われた者たちの航海」

1939年5月13日、グスタフ・シュレーダー船長の指揮の下、セントルイス号はハンブルクからキューバのハバナに向けて出航し、 937名の乗客を乗せていたが、そのほとんどはドイツでナチスの迫害から逃れてきたユダヤ人難民[ 3 ] [ 4 ]であった。

シュレーダー船長はドイツ人[ 5 ]で、乗客の尊厳を守るためにあらゆる努力を払った[ 6 ] 。食事にはドイツでは配給制となっている品目も含まれており、両親が食事をしている間は託児サービスも提供された。ダンスやコンサートが開催され、金曜日の夜には食堂で宗教儀式が行われた。ヒトラーの胸像にはテーブルクロスがかけられ、プールでは水泳の授業が行われた。両親と同乗していた少年、ローター・モルトンは、乗客たちはこの船旅を「自由へのバケーションクルーズ」のように感じていたと語った[ 7 ] 。

キューバに到着した同船は、5月27日午前4時にハバナ​​港の端に停泊したが、通常の接岸区域への入港を拒否された。フェデリコ・ラレド・ブル大統領率いるキューバ政府は、外国人難民がキューバへの合法的な観光ビザを所持していたにもかかわらず、関連法が最近改正されたため、受け入れを拒否した。1939年5月5日、第二次世界大戦勃発の4か月前、ハバナは法令937号に基づき、現実的な移民政策を放棄していた。この法令は、「キューバ国務長官の許可がない限り、かつ500米ドルの保証金を支払わない限り、米国市民を除くすべての外国人の入国を制限する」と定めていた。[ 8 ]乗客の誰も、数週間前に上陸許可が無効になっていたことを知らなかった。[ 5 ]

船が港に5日間停泊した後、キューバで下船を許可された乗客はわずか28人だった。[ 9 ] [ 10 ]そのうち22人は有効な米国ビザを所持するユダヤ人、4人はスペイン国籍、2人はキューバ国籍で、いずれも有効な入国書類を持っていた。最後に下船を許可されたのは医療避難者のマックス・レーヴェで、彼は自殺を図り、ハバナで入院を許可された。[ 3 ]

ハンブルク港での乗船

記録によると、アメリカ政府高官のコーデル・ハル国務長官とヘンリー・モーゲンソー財務長官は、 キューバ政府に難民受け入れを説得しようと試みたが、アメリカ・ユダヤ人「合同」配給委員会が政府に嘆願した失敗に終わった試みとよく似ていた。[ 10 ]乗客のほとんどがキューバへの上陸を拒否された後、シュレーダー船長はセントルイス号と残りの難民907人をアメリカへ向かわせた。[ 11 ]彼はフロリダ沖を旋回し、当局からアメリカ入国許可を得られることを期待した。ハルもフランクリン・D・ルーズベルト大統領も、難民受け入れに介入することはしなかった。シュレーダー船長は難民の脱出を可能にするため、セントルイス号を海岸沿いに座礁させることを検討したが、ハルの指示に基づき、アメリカ沿岸警備隊の艦艇が船を追跡し、これを阻止した。[ 12 ]

セントルイス号が米国から拒否された後、カナダの学者や聖職者のグループは、ウィリアム・ライオン・マッケンジー・キング首相に乗客に保護を提供するよう説得しようとした。[ 13 ]船は2日でノバスコシア州ハリファックスに到着できたはずだった。[ 14 ]カナダ移民局長のフレデリック・ブレアはユダヤ人移民に敵対的であり、6月9日に政府首脳に介入しないよう説得した。

シュレーダー船長が乗客の避難場所を見つけるために交渉と策略を巡らす中、船内の状況は悪化した。ある時点では、船をイギリス沿岸で難破させ、政府に乗客を難民として受け入れさせる計画を立てた。彼は乗客全員が他の国への入国を許可されるまで、船をドイツに返還することを拒否した。アメリカ当局はイギリスやヨーロッパ諸国と協力し、ヨーロッパにおけるユダヤ人の避難場所を探した。[ 10 ]船は908人の乗客を乗せてヨーロッパに戻り、1939年6月17日にベルギーのアントワープ港に入港した。[ 15 ] [ 16 ]

英国首相ネヴィル・チェンバレンが乗客の288人（32%）を引き受けることに同意し、彼らは下船して他の船で英国へ向かった。シュレーダーによる度重なる交渉の結果、残りの619人もアントワープで下船を許可された。224人（25%）はフランス、214人（23.59%）はベルギー、181人（20%）はオランダが受け入れた。船は乗客を乗せずにハンブルクに戻った。翌年、フランス侵攻と1940年5月のナチスによるベルギー、フランス、オランダ占領の後、これらの国にいたユダヤ人は皆、最近の難民も含めて高いリスクにさらされた。[ 17 ] [ 18 ]

セントルイス号のグスタフ・シュレーダー船長は、アントワープ港でベルギー当局と乗客の上陸許可について交渉している。

戦争中および移送中の様々な国のユダヤ人の生存率に基づき、歴史家たちは、セントルイス難民のうちフランスにいた180人、ベルギーにいた152人、オランダにいた60人がホロコーストを生き延びたと推定している。[ 19 ]イギリスに上陸した乗客を含めると、当初の難民937人（航海中に1人が死亡）のうち、およそ709人が戦争を生き延び、227人が死亡した。[ 20 ] [ 10 ]その後の各乗客の追跡調査により、ヨーロッパ大陸に帰還した人々の255人（41.1%）がホロコースト中に殺害されたことが判明している。

セントルイス号の乗客620名のうち、1940年5月10日のドイツによる西ヨーロッパ侵攻前に87名が移住できたことが判明した。同日以降、ベルギー、フランス、オランダで254名の乗客がホロコーストで死亡した。これらの人々のほとんどはアウシュビッツとソビボルの絶滅収容所で殺害され、残りはナチスから逃れようとしたり、身を潜めたりしている間に、強制収容所で死亡した。大陸ヨーロッパに帰還した620名の乗客のうち、365名が戦争を生き延びた。英国に送られた288名の乗客のうち、大多数は終戦時に生存していた。[ 21 ]

オランダ人は受け入れた人々のパスポートの内側に特別な印を付けた。

遺産

戦後、ドイツ連邦共和国はグスタフ・シュレーダー大尉に功労勲章を授与した。1993年、シュレーダーはイスラエルのヤド・ヴァシェム・ホロコースト記念館で「諸国民の中の正義の人」の一人として死後に称えられた。[ 5 ]

ワシントンD.C.の米国ホロコースト記念博物館では、セントルイス号の航海の物語を展示しています。ハンブルク博物館では、ハンブルクの海運史に関する展示の中で、セントルイス号に関する展示とビデオが放映されています。2009年には、ノバスコシア州ハリファックスの大西洋海洋博物館で「運命の船」と題した特別展が開催され、悲劇的な航海とカナダのつながりが探求されました。この展示は現在、カナダを巡回しています。[ 22 ]

2011年、カナダ・ユダヤ人会議によって「良心の輪」と呼ばれる記念碑が製作された。デザインはダニエル・リベスキンド、グラフィックデザインはデイヴィッド・バーマンとトレバー・ジョンストンが担当した。[ 23 ]この記念碑は磨かれたステンレス鋼の車輪で、900人以上のユダヤ人難民を拒否した政策を象徴するこの車輪には、互いにかみ合った4つの歯車が組み込まれており、各歯車には排除の要因を表す単語（反ユダヤ主義、外国人嫌悪、人種差別、憎悪）が描かれている。記念碑の裏には乗客名簿が刻まれている。[ 24 ]この記念碑は2011年にハリファックスにあるカナダの国立移民博物館、ピア21のカナダ移民博物館で初めて展示された。展示期間の後、彫刻は修理と改修のためトロントの製作会社ソヘイル・モサン・リミテッドに送られた。[ 25 ]

2012年、米国国務省はウィリアム・J・バーンズ副長官と14人の生存者を招いて式典を開き、正式に謝罪した。 [ 26 ]生存者たちは、乗客の一部を受け入れてくれたヨーロッパ諸国に対し、感謝の意を表する声明文を提出した。2009年6月6日を事件発生70周年とする上院決議111号の署名入り写しが国務省公文書館に提出された。[ 26 ]

2017年5月、ジャスティン・トルドー首相は 、カナダ政府が船の乗客の運命における役割について下院で正式に謝罪すると発表した。 [ 27 ]謝罪は2018年11月7日に発表された。[ 28 ]

その後のキャリア

セントルイスは1940年から1944年までドイツ海軍の宿泊船として使われた。1944年8月30日の連合軍によるキール爆撃で大きな被害を受けた。1946年にハンブルクで修理されホテル船として使用された。 1952年にブレーマーハーフェンで売却されスクラップにされた。 [ 29 ]

著名な乗客

表現

参照

注記

  1. ^ 「MSセントルイス ドイツの定期船」ブリタニカ百科事典。
  2. ^ Madokoro, Laura (2021年8月9日). 「セントルイス号の航海を思い出す」 . Active History .
  3. ^ a b「セントルイス号の航海」。ホロコースト百科事典。米国ホロコースト記念博物館。
  4. ^ローゼン、563ページ。
  5. ^ a b c「諸国民の中の正義の人：グスタフ・シュレーダー」ヤド・ヴァシェム。2017年1月29日閲覧。
  6. ^レヴァイン、105ページ。
  7. ^レヴァイン、110～111ページ。
  8. ^レヴァイン、103ページ
  9. ^レヴァイン、114ページ。
  10. ^ a b c d Rosen, Robert (2006年7月17日). Saving the Jewishs (Speech). Carter Center (Atlanta, Georgia) . 2007年7月17日閲覧。
  11. ^ 「セントルイス号の航海」（PDF）アメリカ・ユダヤ人共同配給委員会。1939年6月15日。2017年1月29日閲覧。
  12. ^ 「ホロコースト記念日トラスト | SSセントルイス」 。 2024年5月2日閲覧。
  13. ^ 「『呪われた航海』とも呼ばれるSSセントルイス号事件における沿岸警備隊の役割とは？」アメリカ沿岸警備隊の歴史。2016年12月21日。 2022年12月22日閲覧。
  14. ^ 「セントルイス号の悲劇的な航海に関する海洋博物館の展示」ノバスコシア州政府 2010年11月5日. 2014年9月12日閲覧。
  15. ^ジョージ・アクセルソン、「907人の難民がアントワープで航海を終える」、ニューヨーク・タイムズ、1939年6月18日
  16. ^レヴァイン、118ページ。
  17. ^ローゼン、103、567ページ。
  18. ^ 「SSセントルイス号の悲劇」 。 2007年7月17日閲覧。
  19. ^トーマス・アンド・モーガン＝ウィッツ (1974). 『呪われた航海』ニューヨーク、スタイン・アンド・デイ. ISBN 9780812816945。
  20. ^ Rosen、pp. 447, 567、Morgan-WittsとThomas（1994）pp. 8, 238を引用
  21. ^スコット・ミラー、サラ・オギルビー（2010年）『難民の拒否：セントルイスの乗客とホロコースト』ウィスコンシン大学出版局、  174～ 175頁。ISBN 9780299219833。
  22. ^「巡回展：運命の船MSセントルイス 」 2018年6月30日アーカイブ、 Wayback Machine、大西洋海洋博物館
  23. ^ Studio Daniel Libeskind Archived July 8, 2011, at the Wayback Machine , daniel-libeskind.com, 2011年1月19日; 2011年1月21日閲覧。
  24. ^ Taplin, Jennifer (2011年1月21日). 「Perpetual Memorial of Regret」 . Metro News Halifax. 2016年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月22日閲覧。
  25. ^「展覧会」、カナダ移民博物館（ピア21）、pier21.ca、2014年9月12日アクセス。
  26. ^ a b Eppinger, Kamerel (2012年9月26日). 「国務省、ユダヤ人難民に謝罪」 . shfwire.com . 2017年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月26日閲覧。
  27. ^ 「トルドー首相、ユダヤ人難民船セントルイス号の運命について下院で正式に謝罪へ」2018年5月11日閲覧。
  28. ^ 「トルドー首相、1939年にユダヤ人難民船の受け入れを拒否したカナダを謝罪」 2018年11月7日。 2018年11月7日閲覧。
  29. ^ 「M/S セントルイス、ハンブルク・アメリカライン」www.norwayheritage.com . 2021年1月27日閲覧。
  30. ^モトゥルスキー、アルノ・G. (2018年6月). 「ヴィシー政権下のフランスに逃れたドイツ系ユダヤ人難民、1939～ 1941年。アルノ・モトゥルスキーによるサン・シプリアンとグールスの強制収容所生活の回想録」 .アメリカ医学遺伝学ジャーナル. パートA. 176 ( 6): 1289–1295 . doi : 10.1002/ajmg.a.38701 . PMC 6001526. PMID 29697901 .  
  31. ^ 「訃報：フレデリック・ライフ / カーネギーメロン大学の教育者、作家、研究者」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット2022年6月18日閲覧。
  32. ^ 「米国ホロコースト記念博物館」 .コレクション検索. 1939年5月22日. 2024年11月17日閲覧。

出典

さらに読む

ウィキメディア コモンズには、セントルイス (船、1929 年)に関連するメディアがあります。
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