ライトレール（MTR）

ライトレール輕鐵
西侖駅に停車する MTR フェーズ I の LRV 2 台
概要
その他の名前	ライトレールトランジット（LRT）、ノースウェスト鉄道
状態	運用
所有者	KCRコーポレーション[ 1 ]
ロケール	屯門区 元朗区
接続線	屯馬線
駅	68
地図上の色	ゴールデンロッド
サービス
タイプ	ライトレール
システム	MTR
サービス	#ルートを参照
オペレーター	MTRコーポレーション
デポ	屯門
車両	1両または2両編成の高床式ライトレール車両
歴史
オープン	1988年9月18日 （1988年9月18日）
テクニカル
線の長さ	36.2 km (22.5 マイル)
キャラクター	高架地上
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC（架空線）
ルートマップ 屯馬線 呉開沙へ 元朗     大棠路 ホンロックロード     ロングピン フォンニンロード ティン・ヘン シュイ・ピンワイ ティン・ヤット 湿地公園 ティンフー ティンサウ チョンフー ティン・ユエット 運賃ゾーン5A 運賃ゾーン4 運賃ゾーン5 運賃ゾーン4 チェストウッド ピンシャン 天水 ティンウィング 銀座 ロックウッド ティン・ウー ティン・ツィ トン・フォン・ツェン ティン・ユウ 天水圍     ハン・メイ・ツエン 洪田道 フン・シュイ・キウ 元朗区 屯門区 運賃ゾーン4 運賃ゾーン3 チョン・ウク・ツェン ナイワイ ラム・テイ 屯門川 シウ・ホン     ケイ・ルン フォン・テイ キンサン 屯門病院 ティンキング チン・チュン レオン・キング 運賃ゾーン3 運賃ゾーン2 サンワイ 太興（北） 運賃ゾーン3 運賃ゾーン2 太興（南） 豊かさ プライムビュー 石牌 ンガン・ワイ チョイイー橋 サンフイ シャンキング（北） ミン・クム ホウ・フク・トン シャンキング（南） ホー・ティン     キン・オン プイ・ト チン・ウン 屯門     町の中心部 青山村 ヤウオイ オン・ティン 運賃ゾーン2 運賃ゾーン1 運賃ゾーン2 運賃ゾーン1 龍門 シウ・ルン グッドビューガーデン 屯門車庫 サム・シン ライトレール車庫 屯門スイミングプール 蝶 屯門川 メロディーガーデン シウ・ヘイ 屯門フェリー埠頭 運賃ゾーンはライトレールの片道乗車券にのみ適用されます。オクトパスカードの運賃は、停留所間の距離に基づいて概ね決定されます。屯馬線では別の運賃体系が適用されます。 この図: ビュー 話す 編集

ライトレール
繁体字中国語	輕鐵
簡体字中国語	轻铁
広東語エール	ヒンティット
文字通りの意味	ライトレール
転写 標準中国語 羽生ピンイン 青鉄 客家 ローマ字 キアンティエット 越：広東語 イェール大学のローマ字表記 ヒンティット ジュッピン ヒンティット3 IPA [héːŋ.tʰīːt̚] 南ミン 福建語POJ ケンティ

ライトレールネットワークマップ

ライトレールネットワークの地理的に正確な地図

1996年のネットワークの線路配置図

ライトレールは、ライトレールトランジット（LRT）とも呼ばれ（ 2007年12月2日まではKCRライトレールと呼ばれていた）、正式には西北鉄道^{[ 2 ]}は、香港のライトレールシステムで、新界北西部の屯門区と元朗区を運行している。このシステムは、1,435 mm（4フィート 8インチ）以上の区間で運行されている。+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ線路、使用750V直流架空電力供給システム。2007年のMTRとKCRの合併以前は、香港のKCRネットワークを構成する4つのシステムの一つであった1日の乗客数は約48万3000人である。 ^{[ 3 ]} MTR路線図で ネットワークはゴールデンロッド色で示されている。

歴史

計画と開始

1970年代に屯門が開発された際、香港政府は鉄道敷設のためのスペースを確保した。しかし、どの企業が鉄道建設に選ばれるかは不透明だった。1982年、香港トラムウェイズがシステムの建設と2階建てトラムの運行に関心を示したが、関連不動産開発のための土地価格交渉が決裂したため、プロジェクトは断念された。^{[ 4 ]}政府は別の建設業者を探した。当時、香港地下鉄公司（MTRC）は「多額の負債」を抱えていたため、アラン・スコット運輸長官は九広鉄路公司（KCRC）にプロジェクトの検討を依頼した。[ ^{5 ] [ 6 ] KCRC}は、商業的採算性を向上させる方法を調査した後、1984年に15億ドルの予算でシステムを建設すると発表した。^{[ 7 ]}調査の後、1985年7月14日に建設が開始された。

当時、九龍汽車バス（KMB）は屯門と元朗に独自の路線網を構築し、地区内を運行する路線は約10路線あり、そのほとんどが黒字を誇っていました。しかし、政府は両地区に「ライトレールサービスエリア」という概念を導入し、LRTがすべての公共交通サービスを独占することになりました。そのため、KMBは地区内のバスサービスを全て撤退させ、ライトレールに切り替えました。また、KMBは地区外路線の乗降制限も課されました。市街地と集落間のサービスはライトレールのみで提供され、KCRCが運行するフィーダーバスが遠隔地をネットワークに接続し、KMBの同等のサービスを代替することが決定されました。

このシステムは1988年9月に完成し、全面運用を開始した。最初の区間は1988年9月14日に一般公開され、屯門と元朗の間は無料で乗車できた。通常の終日サービスは4日後の9月18日から始まった。^{[ 8 ] [ 9 ]}このシステムは2つの大きなループと3つの小さなループで構成され、屯門北部の公営住宅団地のほとんどにサービスを提供していた。3つの支線があり、1つは南東の安亭団地へ、もう1つは南西の屯門フェリー埠頭へ、もう1つは北の支線で、キャッスルピークロードに沿って元朗の町までずっと続いている。当時はライトレールトランジットまたはLRTと呼ばれ、九広鉄道公司条例と大量輸送鉄道（西北鉄道）条例に従って西北鉄道とも呼ばれている。^{[ 10 ] [ 11 ]}

この交通システムは、香港で初めてかつ唯一、ゾーン制運賃システムを導入したシステムです。フィーダーバスの運賃はゾーンとは独立していますが、乗客がフィーダーバスとLRTを乗り継ぐ場合は割引が適用されます。Comeng社はオーストラリアのメルボルンとブリスベンで70台のシングルデッキLRVを製造し、香港へ輸送して7つのLRT路線に投入しました。^{[ 12 ]}路線のうち3つは元朗行き、残りは屯門行きでした。

拡張機能

このシステムの最初の延伸区間は、屯門の南部と東部を対象としていました。東延伸区間は、小紅駅の南で本線から分岐し、屯門を流れる川を高架道路ですぐに渡ります。その後、路線は城峰道に沿って町の中心部の北側の道路まで走り、そこで別の高架道路を登り、再び本線に合流します。この延伸区間の北端は、現在でもシステム全体で唯一、三角形でない分岐点となっています。

南延伸区間は主に、屯門河の河口付近の新たに埋め立てられた土地（地元では「ネズミ島」と呼ばれています）にある安亭とフェリー埠頭を結ぶ路線です。また、この延伸区間から、キャッスルピーク湾近くの三城団地にある別の終点まで短い支線が建設されました。これらの変更により、LRTの3路線が迂回（505番ルートは三城まで延伸）され、フィーダーバスの1路線（559番ルート）が廃止されました。

天水囲はもともと多くの養魚池がある地域でしたが、1990年代初頭に住宅地の新しい町として開発されました。内部の通勤交通需要の増加に伴い、 1993年に開業した洪水峡駅の北にLRTの支線が建設され、町の初期の住宅エリアに停車する4つの停留所がありました。この地域はその後数年間でさらに開発され、1995年に路線はチェストウッド駅とティンウィング駅の2つの停留所まで延長されました（天水囲終点は西鉄線の開通後にティンウィングに改名されました）。2つのLRTルートが設定されました。油奥行きの720番ルート（現在の751番ルート）と元朗行きの721番ルートです。以前は（761）に変更され、その後（761P）に変更され、元朗行きです。

ウェストレール

このシステムは、2003年12月に西鉄（現・屯馬線）が完成するまで、基本的に変更がなかった。主に新しい鉄道駅の周りで多くの変更が行われた。KCRCはLRTエリアのほとんどの鉄道駅を新しい西鉄線と乗り換えられるように設計した。その考えは、乗客が長距離移動にライトレールではなく西鉄線を利用するよう促し、それによって短距離移動の乗客がLRT車両を利用できるようにすることであった。この目的のために、西鉄線システムの導入とともに乗り換え割引システムが開始され、乗客は旅程の主要部分をLRTではなく西鉄線で移動しても追加料金は発生しない（場合によっては料金が安くなる）ことを意味した。この最新の拡張は過去最大であるが、新しい車両は購入されなかった。また、再編成が行われたにもかかわらず、一部のサービスが不定期で信頼性が低くなり、乗客は車両不足と新しいサービスの配置のまずさを非難することになった。^{[ 13 ]} KCRCはその後、ピーク時に乗客が立つスペースを増やすために一部の車両の内部を改造した。また、ルートをより良く配置するために、いくつかのルート変更も行いました。

新しい西鉄駅周辺のライトレールの線路の再構成に加えて、システムは北部天水囲まで延長され、そこでの進行中の開発に貢献しました。^{[ 14 ]}

車両

KCR塗装のフェーズI LRV

このシステムの車両は4種類のLRVで構成されています。すべてのLRVは片側のみに運転室を備えた一方向運転で、全長は20.2メートル（66フィート3インチ）で、左側（車内から進行方向に向かって）に3つのスライドドアが設置されています。そのため、島式ホーム（小紅停留所の三角形のホームを除く）はLRTシステムでは全く使用できず、終点にはLRVが方向転換するための ループを設置する必要があります。

フェーズ I の LRV はComeng 社で製造され、1988 年に運行を開始しました。1001 から 1070 の番号が振られており、着席の乗客 43 名と立席の乗客 161 名を収容します。運転室の内装と外装のデザインは、 1986 年にDesign Triangle社が KCRC 向けに考案しました。フェーズ III の LRV はUGL社で製造され、1997 年に運行を開始しました。1091 から 1110 の番号が振られており、着席の乗客 26 名と立席の乗客 212 名を収容します。フェーズ IV の LRV はUGL ^{[ 15 ]}とCSR社で製造され、2009 年 12 月に運行を開始しました。1111 から 1132 の番号が振られており、着席の乗客 37 名と立席の乗客 248 名を収容します。フェーズ I の LRV には車椅子の位置が 2 つありますが、フェーズ III、IV、V の LRV には車椅子の位置が 3 つあります。最新のフェーズV LRVは、中国中車南京浦鎮で製造され、2020年11月17日に運行を開始しました。^{[ 16 ]} 1133-1162/1211-1220の番号が振られており、1133-1162はキャブ車で、1211-1220はケーブルレストレーラーです。このうち30両は改修されていないフェーズII LRVと交換され、残りの10両は拡張用に充てられました。

フェーズIのLRVの牽引システムは、 AEG社製のGTOチョッパ制御とDC牽引モーターで構成されています。一方、フェーズIII、IV、VのLRVの牽引システムは、三菱電機社製の2レベルIGBT - VVVFインバータと非同期3相AC牽引モーターで構成されています。すべてのLRVの最高速度は80 km/h（50 mph）ですが、停留所間の踏切が多く、屯門、元朗、天水囲の停留所が近接しているため、この速度に達することは稀です。

外観からは、最初の3種類のLRVを区別することは困難です。しかし、それらを区別するための明確な特徴があります。フェーズIIIのLRVは元の緑色の電子ディスプレイを維持していますが、他のすべてのLRVは新しいオレンジ色の電子ディスプレイを備えています。フェーズIの車両には、緊急時に開くことができる後部の広い窓があり、フェーズIIの車両には後部にドアがあります。フェーズIIIの車両の内装は緑がかった外観で、ドアも緑色です。フェーズIVのLRVは、以前のフェーズとは対照的に外観が完全に異なります。白い外装に、側面にオリーブグリーンと紫のラインが入っています。LRVの前面の形状は、以前のフェーズよりも流線型になっています。ドアの開閉機構は、将軍澳線と東涌線で使用されていたKクラスの車両のものと似ています。フェーズIVには、各車両に3台の監視カメラが搭載されています。フェーズIVには、シートベルトと車椅子用ポジションも用意されていました。旧世代のLRVにはパーチシートが装備されていましたが、フェーズIVではこの機能は維持されていません。改修されたフェーズIのLRVは丸みを帯びた長方形の窓を備え、フェーズIVのLRVは四角い窓を備えています。

川崎重工業の第2期LRVは改修されず、中国中車南京浦鎮の第5期LRV30両の就役に伴い、第2期LRVは段階的に廃止された。撤退は2022年8月28日に始まり、第2期LRVの最初の2両（1079と1204）は屯門車両基地から撤去され、スクラップ置き場に送られた。 ^{[ 17 ]} 2023年2月26日、第2期LRVの最後の1両が引退式典の後に正式に運用から撤退した。^{[ 18 ] [ 19 ]}引退した車両のうち1両は現在、英華学院・小学校に残っており、教室として改装されている。^{[ 20 ]}一方、第3期LRVは第4期LRVと同様のスキームで再構築および再塗装される予定である。

2024年6月、香港地下鉄公司（MTR）は、中国の佛山高明路面電車1号線から水素燃料電池式路面電車車両を借用し、3ヶ月間の試験運行を実施しました。収集されたデータは、香港における水素燃料輸送の潜在的応用に関する研究を支援するために分析されました。この試験運行は、2024年施政方針演説における「水素発展戦略」に基づく政府の取り組みの一環です。^{[ 21 ]}試験運行終了後、車両は2024年12月に中国に返送されました。^{[ 22 ]}

• 
  コメング第1期LRV車1042
• 
  コメン第1期LRV改造車1016
• 
  川崎フェーズII LRVキャブカー1090とトレーラー1205
• 
  A. ゴニナン フェーズ III LRV 車両 1102
• 
  A. ゴニナン（UGL）/CSR フェーズIVライトレール車両1111
• 
  CRRC 南京浦鎮フェーズ V LRV キャブ車 1133 およびトレーラー 1211
• 
  改修されていないMTRライトレール車両の内部（おそらくフェーズII）
• 
  改装されたMTRライトレール車両の内部

停留所とルート

停止

運賃ゾーン	名前	ルート	地区	接続	オープン	コード
1	龍門[ a ]	610、615、615P	屯門	MTRバス路線506、K52A、K52S	1988年9月18日	030
	ライトレール車庫[ b ]					020
	蝶			MTRバス路線506、K52、K52A、K52S		015
	メロディーガーデン					010
	屯門フェリー埠頭	507、610、614、614P、615、615P		MTRバス路線506、K52		001
	シウ・ヘイ	507、614、614P			1991年11月17日	240
	屯門スイミングプール					250
	グッドビューガーデン					260
	シウ・ルン	505、507、614、614P		MTRバス506番線		265
	サム・シン	505		MTRバス路線506、K51、K51A、K52、K53、K58	1992年2月2日	920
2	青山村	610、615、615P		MTRバス路線506、K52A、K52S	1988年9月18日	040
	チン・ウン[ c ]					050
	ミン・クム	505 （サム・シン行き）、610、615、615P		MTRバス路線K58		200
	石牌	505、610、615、615P				170
	ンガン・ワイ	507, 610				230
	太興（南）					220
	太興（北）			MTRバス路線K58		212
	豊かさ[ d ]	610, 751				080
	チョイイー橋	507, 751				075
	ホー・ティン			屯馬線屯門駅		070
	屯門[295]	505、507、751		屯馬線屯門駅、MTRバス路線506、K51、K51A、K52、52A、K52S、K53、K58	1988年9月23日	295
	ヤウオイ	751			1988年9月18日	275
	オン・ティン	505、507、614、614P、751 （ティンヤット行き）		MTRバス506番線		270
	町の中心部	505、507、614、614P、751		MTRバス路線506、K51、K51A、K52、K53、K54、K58		280
	キン・オン	505		MTRバス路線506、K52A、K52S、K58		060
	シャンキング（南）	505 （シウ・ホン宛）			1988年9月24日	190
	シャンキング（北）					180
	プイ・ト	614, 614P			1992年2月2日	300
	ホウ・フク・トン					310
	サンフイ					320
	プライムビュー			MTRバス路線 K51、K51A		330
3	ケイ・ルン	505 （シウ・ホン行き）、615P		MTRバス路線K58	1988年9月18日	110
	チン・チュン	505、615、615P			1988年9月24日	120
	キンサン					130
	ティンキング	505、507、615、615P				140
	レオン・キング					150
	サンワイ					160
	屯門病院	610, 751			1988年9月18日	090
	フォン・テイ	614, 614P		MTRバス路線 K51、K51A	1992年2月2日	340
	シウ・ホン	505、610、614、614P、615、615P、751		屯馬線小紅駅、MTRバス路線K51、K51A、K54、K58	1988年9月18日	100
	ラム・テイ	610、614、615、751				350
	ナイワイ					360
	チョン・ウク・ツェン					370
4	フン・シュイ・キウ		元朗	MTRバス路線 K75A、K75P		380
	ピンシャン	610、614、615、761ページ		MTRバス路線K65		400
	トン・フォン・ツェン					390
	ハン・メイ・ツエン	751、761ページ		MTRバス路線 K65、K65A	1993年1月10日	425
	ティン・ユウ	705、706、761ページ		屯馬線天水囲駅、MTRバス路線 K75A、K75P、K75S		445
	ロックウッド			MTRバス路線 K75P		448
	天水			MTRバス路線 K74、K75P		460
	天水圍	705、706、751		屯馬線天水囲駅、MTRバス路線 K65、K65A、K75A、K75S、K76、K76S	2003年12月7日	430
	ティン・ウー					450
	ティン・ツィ			MTRバス路線 K73、K74		435
	銀座			MTRバス路線K73		455
	ティンウィング[ e ]			MTRバス路線K74	1995年3月26日	500
	チェストウッド	751				490
5A	チョンフー	705、706、751、761P		MTRバス路線 K74、K76、K76S	2003年12月7日	468
	ティンフー			MTRバス路線 K76、K76S		480
	ティン・ヤット			MTRバス路線 K73、K76、K76S		550
	ティン・ヘン	705、706				540
	湿地公園			MTRバス路線 K76S		530
	ティンサウ			MTRバス路線K73		520
	ティン・ユエット			MTRバス路線K74		510
5	シュイ・ピンワイ	610、614、615、761ページ		MTRバス路線K65	1988年9月18日	560
	フォンニンロード[ f ]			MTRバス路線 K65、K66、K66A、K68、K73、K74		570
	ホンロックロード			MTRバス路線 K65、K74		580
	大棠路			MTRバス路線 K65、K66、K74		590
	元朗			屯馬線元朗駅、MTRバス路線K65、K74		600
	洪田路緊急プラットフォーム	サービスが失敗した場合、一時的なターミナル停止 610、614、615、751、761P				385

注記

1. 旧洪樓、三石湾停留所
2. 旧パクコック、LRT車庫停留所
3. 旧龍門、技術研究所停留所
4. 旧ホーキングストップ
5. 旧天水囲終点
6. 旧タウンホール停留所

ルート

現在、ライトレール システムには 11 の通常ルートがあります。

• 505番ルートは、キンオンを経由してシウホンとサムシン間を運行しています。このルートは1988年に開設され、 1992年にオンティンからサムシンまで延伸されました。2002年7月14日、当時建設中だった西鉄との統合の一環として、プイトロードでライトレールの立体交差工事が行われたため、505番ルートはンガンワイ経由に迂回されました。[ 23 ^]また、シャンキング（北）、シャンキング（南）、キンオン行きのサービスは^{、同じく505番の臨時バスに置き換えられました。 [ 24 ]}立体交差工事の完了後、2003年8月30日に以前のサービスが復活しました。 ^{[ 25 ]}
• 507号線は、屯門フェリー埠頭から天王（ティンキング）まで、旁囲（ンガンワイ）を経由して運行しています。 1989年6月4日に開通し、1991年に安亭から屯門フェリー埠頭まで延長されました。
• 610番線は、屯門フェリー埠頭から元朗まで、旌圍（ンガンウェイ）と明錦（ミンクム）を経由して運行しています。この路線は、1988年9月18日のライトレール開通に合わせて開設されました。
• 614番ルートは、屯門フェリー埠頭から元朗まで、貝渡を経由して運行しています。1992年に開通し、1988年から1992年まで屯門フェリー埠頭から元朗まで、和田と金安を経由して運行していた611番ルートに代わるものです。
• 615系統は、屯門フェリー埠頭から元朗まで、天津駅と龍門駅を経由して運行しています。1993年に開通したこの路線は、全線最長の路線です。また、全線で最も運行間隔が長く（1本あたり最大20分）、2両編成の列車比率も最も低くなっています。
• 614Pと615P路線は2004年4月4日に開設され、屯門フェリー埠頭と小紅間の循環サービスを運行しています。^{[ 26 ] [ 27 ]}これらの路線は、ライトレールが西鉄の短距離フィーダーサービスに移行した結果として開設され、開設に伴い614と615路線の運行頻度は半分に減らされましたが、小紅と屯門フェリー埠頭間の停留所での全体的なサービスレベルは同じままでした。^{[ 27 ]}
• 705系統は、天逸経由天水囲周辺を反時計回りに運行しています。この系統は2004年8月22日に開設され、2003年12月16日から2004年8月21日まで、チェストウッド経由の短距離反時計回りの系統を運行していた701系統^{[ 28 ]の代替となりました。 [ 26 ] [ 29 ] [ 30 ]}
• 706系統は天水囲周辺を時計回りに運行しており、705系統と同じ停留所に停車する。この系統は天水囲の短距離フィーダーサービスを強化するために2004年4月9日に開設された。^{[ 26 ] [ 27 ] [ 31 ]}
• 751号線は天逸（ティンヤット）と油追（ヤウオイ）間を運行しています。この路線は2003年12月7日に開通し^{[ 32 ]} 、1994年から2003年まで天栄（ティンウィン）と油追（ヤウオイ）間を運行していた720号線^{[ 23 ]}の代替路線となりました。（720号線は1994年に開通し、1993年から1994年まで天栄（ティンウィン）と小紅（シウホン）間を運行していた722号線、および1988年から1994年まで元朗（ユンロン）と油追（ヤウオイ）間を運行していた612号線を代替路線として運行されました。）
• 761P系統は、ロックウッド経由でティンヤットと元朗の間を運行している。当初は761系統の短距離路線であったが、2006年10月8日に761系統が廃止された後、761系統の代替となった。 ^{[ 33 ]} 761系統は2003年12月7日^{[ 32 ]}から2006年10月7日まで、ウェットランドパーク経由でティンウィングと元朗の間を運行しており、1993年から2003年までチェストウッド経由でティンウィングと元朗の間を運行していた721系統の代替となった 。 ^{[ 23 ]} 761系統の廃止後、ティンウィング行きの761P系統の特別列車は2010年8月23日まで毎日10:00から15:00まで30分間隔で運行された。

ピーク時間帯のみ運行する路線も4つあります。

• 506P系統は、屯門フェリー埠頭から龍門、金安、貝塘を経由して小紅まで片道運行しており、学校のある日の午前中は2便運行しています。2023年9月に開設され、現在運休中の506系統の臨時便となります。
• 507P系統は、507系統の延長路線として運行され、小紅を起点に天津まで運行し、その後507系統を経由して屯門フェリー埠頭まで運行されます。2022年9月に開設されました。
• 720番系統は、506P系統の延長として片道運行されており、小紅から天江まで運行し、その後751P系統に転換して天水囲まで行きます。この系統は2024年9月に開設されました。1994年から2003年まで油追と天水囲（現在の天江）間を運行していた旧720系統とは混同しないでください。
• 751P系統は、751系統の短距離路線として、天逸（ティンヤット）と天水囲（ティンシュイワイ）間をチェストウッド経由で運行しています。2004年8月に開設されました。^{[ 28 ]}

現在のMTRバス506番路線は、置き換えたライトレール路線の番号を引き継いでいる。ライトレール506番路線は屯門フェリー埠頭と油追の間を金安経由で走っていた。この路線は1988年に開設され、当初は安亭が終点であったが、1992年に油追まで延長された。2002年7月14日、貝毒路のライトレール立体交差工事のため、路線は全面的に休止され、バス506番路線に置き換えられた。^{[ 24 ]}この休止は当初一時的なものだったが、ライトレール路線はLRV不足のため再開されなかった。フェーズIVとVのLRVがそれぞれ2009年と2021年にサービスを開始したにもかかわらず、この路線の再開要請は受け入れられなかった。最終的にMTRは2023年に506番と同じルートで金安と屯門フェリー埠頭間を走る506P路線を導入することを決定した。

運賃

ライトレールは香港で唯一、運賃ゾーンを設けた公共交通機関であり、改札口のないオナーシステムを採用している唯一の交通機関です。これらの運賃ゾーンは、LRT駅の券売機で片道乗車券を購入する乗客にのみ適用されます。しかし、オクトパスカードの導入以降、乗客は複数の乗車券購入方法を選択できるようになりました。下記の運賃はすべて大人の料金で、子供と高齢者は通常、大人の半額程度の優待料金が適用されます。

片道乗車券

ライトレールの停留所で片道乗車券を購入する乗客には、1、2、3、4、5、5Aの6つの運賃ゾーンがあります。ゾーン5Aは天水囲（ティンシュイワイ）の最新延伸区間のために導入されたもので、ゾーン5と5Aはどちらもゾーン4にのみ接続されています。そのため、ゾーン5と5A間の移動は、3つのゾーンを通過するものとみなされます。

オクトパスカード

オクトパスカードの運賃は、通過する運賃ゾーンの数ではなく、（出発地から目的地の停留所までの）最短の停留所数に基づいて計算されます。すべての停留所には、プラットフォームの出入り口にオクトパスの入退場処理装置があります。乗客はオレンジ色の「入場処理装置」リーダーでオクトパスカードをスキャンしてシステムに入ることができます。この時点で、カードから最高運賃が差し引かれます。旅行の完了後、「入場処理装置」で読み取ったカードを濃い緑色の「退場処理装置」でスキャンする必要があります。そこで、最高運賃から発生した運賃を差し引いた金額が払い戻されます。制限時間内にこれを行わない場合、運賃の差額は返金されません。5分以内に同じカードで同じプラットフォームを退場すると、差し引かれた運賃が全額払い戻されます。

ほとんどのプラットフォームには、水色の「照会端末」が設置されています。他の場所にある照会端末と同様に、乗客はカード残高と直近10件のオクトパスカード利用履歴を確認できます。パーソナル化されたオクトパスカードをご利用の場合は、ライトレールのクレジット残高も表示されます。

パーソナル化されたオクトパスカードをご利用のお客様は、ライトレールボーナス制度をご利用いただけます。6日間連続で合計HK$30（大人）またはHK$15（子供・高齢者）以上の運賃をお支払いいただいた場合、自動的にHK$3（大人）またはHK$1.5（子供・高齢者）のクレジットが付与されます。

MTRクラブに登録されたオクトパスカードをご利用のお客様は、自動的にMTRクラブボーナス制度にご登録いただきます。会員様は、プロモーション期間中に、登録済みのオクトパスカードでMTR、エアポートエクスプレス、ライトレール、MTRバスにご乗車いただくと、ボーナスポイントを獲得できます。獲得したポイントは、会員限定特典と交換できます。特典に関する詳細は、各プロモーション期間中にMTRのウェブサイトをご覧ください。 ^{[ 34 ]}

事件

• 1994年7月、コメング第1期ライトレール車両1013号とトラックが衝突し、車長が死亡した。^{[ 35 ]}事故後、車両は廃車となり、これが衝突事故により退役した最初のライトレール車両となった。
• 1994年9月11日、工場労働者を乗せたバスが信号を無視し、芙蓉亭付近の交差点で2本のLRT列車に挟まれました。バスの運転手と乗客1名が死亡しました。^{[ 36 ]} 2人のLRT運転手は無罪となりました。鉄道監督官も、交差点の設計には責任がないと述べました。政府は、LRT交差点でのビデオ録画の導入、屯門と元朗間の道路標識の改善、運転手への教育強化を発表しました。^{[ 37 ]}
• 1995年1月13日、ティンキング・ロードとミンクム・ロードの交差点で、意図的な破壊行為によりライトレール列車が脱線しました。KCRCは事前にいかなる脅迫や警告も受けていませんでした。 ^{[ 38 ]}
• 2010年2月9日、 505番系統で小紅行きを運行中、 CSR第4期ライトレール車両1118号車が梁景停留所に接近した際に建設用クレーンが車両に落下し、18人が負傷した。^{[ 39 ]}事故車両は2012年に廃車となった。2015年にMTRは同じ番号の代替車両を購入した。
• 2013年5月17日、CSR第4期ライトレール車両1112号車と1117号車が、761Pルートで急カーブを時速40.9kmで走行中に脱線・衝突した。この速度は制限速度15km/hを超えている。列車は天水囲南の九鴻路から城峰路へ曲がる途中だった。この衝突で少なくとも77人が負傷した。^{[ 40 ]} LRVの車長は大量輸送鉄道条例に基づき過失有罪判決を受けた。^{[ 41 ]}先頭車両1112号車は事故後廃車となった。事故後まもなく、同じ番号の代替車両がMTRによって購入された。
• 2013年8月19日、63歳の男性がロックウッド駅の踏切で線路を渡っているときに死亡した。LRVは間に合わなかった。^{[ 42 ]}
• 2014年11月21日、 507番系統のコメング第一期ライトレール車両1093号が、屯門フェリーターミナル付近でMTRの2階建てバスと衝突しました。バスは信号無視のため衝突し、LRVは脱線し、20名が負傷しました。^{[ 43 ]}
• 2023年7月23日、屯門フェリー埠頭駅5番線を出発した614P系統のLRVが、6番線を出発した507系統の列車と衝突した。負傷者はいなかった。鉄道会社は人為的ミスによるものとみており、現在調査中。614P系統の運転士は、調査に協力するため、一時的に運転業務を停止されている。^{[ 44 ]}
• 2023年10月4日、元朗駅を出発した2台のLRV （5番線761P系統の列車と1番線発の空列車）が交差点で衝突した。761P系統の列車に乗車していた120人の乗客のうち3人が軽傷を負った。鉄道事業者による予備調査によると、脱線の原因は人為的ミスによるものと疑われている。^{[ 45 ]}
• 2024年5月18日、2両編成のライトレール列車が屯門車庫へ戻る途中、光明第一期ライトレール1016号車後台車が中屋賣駅付近で脱線した。脱線の原因は、列車が脱線した場所にあった木の板が、城峰路を走行していたトラックから落下したことであった。鉄道会社からの通報を受け、49歳の運転手が逮捕された。^{[ 46 ]}

ギャラリー

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  旧式片道券売機（2008年廃止）
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  オクトパスカードプロセッサ（2007年から2019年まで使用）
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  ミン・クム停留所
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  キンオンストップ
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  ライトレール停留所プラットホーム踏切
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  荷物サイズゲージ
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  オン・ティン・ストップ（2006）
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  タウンセンター停留所（画像に表示されているプラ​​ットフォームは最近廃止されました）
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  チョンフー停留所（高架橋上）
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  天月停留所、天月団地は左側にあります
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  ティンサウ停留所、ヴィアンニコーブエステートは右の背景にあります
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  湿地公園停留所

参考文献

注記

1. "KCRC" . www.kcrc.com . 2025年9月7日閲覧。
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参考文献

• 楊力輝（2008年）『香港鉄道の商業的成功と政治的論争：数百万人の動員』香港：香港大学出版局

外部リンク

テンプレート:添付 KML/MTR ライトレール

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