マクロロバートソン・エアレース
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マクロバートソン・トロフィー・エアレース（ロンドン・メルボルン・エアレースとしても知られる）は、メルボルン100周年記念式典の一環として1934年10月に開催された。このレースはメルボルン市長のハロルド・ジェンゴールト・スミス卿によって考案され、[ 1 ]、賞金1万5000ポンドは裕福なオーストラリアの菓子製造業者であるマクファーソン・ロバートソン卿によって提供された。レース名は彼のマクロバートソン菓子会社にちなんで付けられ、レースは可能な限り安全に運営されることが条件であった。[ 2 ]さらに、16日以内にコースを完走したパイロットには金メダルが授与されることも条件とされた。[ 2 ] [ 3 ]
組織とルール
レースは、オーストラリア政府、航空界、メルボルン100周年記念当局の代表者らが参加するエアレース委員会によって企画された。[ 2 ]ロイヤル・エアロ・クラブがイベントの監督を行った。[ 4 ]レースはイースト・アングリアのミルデンホール空軍基地からメルボルンのフレミントン競馬場まで、[ 2 ]およそ11,300マイル（18,200 km）を走行した。[ 3 ]バグダッド、アラハバード、シンガポール、ダーウィン、クイーンズランド州チャールビルの5か所に必ず寄港したが、それ以外は参加者が独自のルートを選択できた。[ 2 ]さらに22か所の任意の寄港地には、シェルとスタナボが燃料とオイルを提供した。ロイヤル・エアロ・クラブは、寄港地の設備を改善するよう、ルート沿いの国々を説得することに尽力した。
基本的なルールは、航空機のサイズや出力に制限はなく、乗員数にも制限がなく、イギリスを出港した後にはパイロットが同乗してはならないというものだった。航空機には、乗員1人につき3日分の食料、フロート（浮力補助具や個人用浮遊装置など）、信号煙、高性能計器が搭載されなければならなかった。最速の航空機には賞金1万ポンドとトロフィー、1,500ポンドと500ポンド、ハンディキャップ方式による最優秀賞（16日以内に完走した航空機には賞金2,000ポンドと1,000ポンド）が授与された。[ 5 ] [ 2 ]
スタートは1934年10月20日の夜明け（6:30）に設定されました。その時までに、当初60機以上あったフィールドは20機にまで削減され、その中には専用に製造されたデ・ハビランド DH.88コメット レーサー 3機、[ a ] 2機のアメリカの新世代全金属製旅客機、初期のレーサー、軽輸送機、旧式の爆撃機の混合が含まれていました。
6万人の観衆が見守る中、最初にスタートラインに立ったのは、コメットブラック マジックに乗ったジム・モリソンと妻のエイミー・ジョンソンで、彼らはレース序盤でトップに立ったが、アラハバードでエンジントラブルによりリタイアを余儀なくされた。これにより、CWAスコット飛行中尉とトム・キャンベル・ブラック大尉が操縦するDH.88グロブナー ハウスが他を大きく引き離し、油圧計の低圧表示が誤っていたため片方のエンジンを絞って最終ステージを飛行したにもかかわらず、3日も経たないうちに優勝を果たした。彼らはハンディキャップ賞も獲得できたが、レース規則では1機の航空機が複数の賞を獲得することはできないと規定されていた。彼らの功績により、王立航空協会は航空部門の銀メダルを授与した。
注目すべきは、2番目と3番目に速いタイムを記録したのは、どちらもKLMダグラスDC-2 PH-AJU Uiver（「コウノトリ」）とロスコー・ターナーのボーイング247 Dという旅客機だったことだ。両機とも優勝機より1日も早くコースを完走した。KLMのDC-2は乗客を乗せて定期路線を飛行していた。
レース中、激しい雷雨に巻き込まれて乗組員が行方不明になった後、燃料が不足したユーバー号はニューサウスウェールズ州アルバリー上空に着陸した。[ 6 ] [ 7 ]郵便局の主任電気技師ライル・フェリスは発電所に行き、街の街灯を点滅させることでモールス信号で「アルバリー」と飛行機に合図した。ラジオ局2COコロワのアナウンサー、アーサー・ニューナムは、仮設滑走路を照らすためにレースコースに車列を作るよう呼びかけた。[ 7 ]
ウイバー号は着陸に成功し、翌朝地元の人々によって泥の中から引き上げられ、メルボルンへ飛び立ちました。そしてレースのハンディキャップ部門で優勝し、総合2位となりました。KLMは感謝の意を表し、アルバリー地区病院に多額の寄付を行い、アルバリー市長のアルフ・ウォー氏にはオレンジ・ナッソー勲章が授与されました。[ 7 ]
その年の後半、オランダからバタビアへ飛行中のDC-2がイラク西部のルトバ・ウェルズ付近のシリア砂漠に墜落し、乗っていた7人全員が死亡した。この事故を記念して飛行レプリカが作られている。
G-ACSR彗星はすぐにレースの映像をイギリスに送り返し、13日6時間43分の往復記録を樹立した。[ 8 ]
このレースは、1991 年にオーストラリアで放映されたテレビ ミニシリーズ『グレート エア レース』の原作となった。
競技者
| 機体の種類 | 識別情報 | レース番号 | クルー | 出身国 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| DH.88 コメットグロブナーハウス | G-ACSS | 34 | CWAスコット、トム・キャンベル・ブラック | イギリス | 経過時間71時間0分 優勝 |
| ダグラス DC-2ユーバー | PH-AJU | 44 | KDパルマンティエ、JJモル、B.プリンス、C.ファン・ブルッヘ | オランダ | 経過時間90時間13分ハンディキャップ優勝[ b ] |
| ボーイング247Dワーナーブラザーズ コメット | NR257Y | 5 | ロスコー・ターナー、クライド・エドワード・パングボーン、リーダー・ニコルズ | アメリカ合衆国 | 経過時間92時間55分。スピードレース2位。 |
| DH.88 コメット | G-ACSR | 19 | O. キャスカート・ジョーンズ、KF ウォーラー | イギリス | 経過時間108時間13分。スピードレース3位。 |
| マイルズ M.2F ホーク メジャー | ZK-ADJ | 2 | S/Ldr. M. マクレガー、HC ウォーカー | ニュージーランド | 経過時間 7日14時間最速の単発機 |
| エアスピード AS.5 クーリエ | G-ACJL | 14 | D. ストダート少佐、K. ストダート軍曹 | イギリス | 経過時間 9日18時間 |
| DH.80 プス・モス・マイ・ヒルダーガード | VH-UQO | 16 | CJ 'ジミー' メルローズ | オーストラリア | 経過時間 10 日 16 時間ハンディキャップ 1 秒[ c ] |
| デソーター Mk.II | OY-DOD | 7 | M.ハンセン中尉、D.ジェンセン中尉 | デンマーク | 10月31日到着 |
| DH.89 ドラゴン・ラピッド・タイヌイ | ZK-ACO | 60 | JDヒューイット、C.E.ケイ、F.スチュワート | ニュージーランド | 11月3日到着 |
| 非公開 | |||||
| マイルズ M.3 ファルコン | G-ACTM | 31 | HLブルック、E・レイ嬢（乗客） | イギリス | 11月20日到着 |
| フェアリーIIIF | G-AABY | 15 | デイヴィス少佐、C.N.ヒル中佐 | イギリス | 11月24日到着 |
| フェアリー・フォックス1世 | G-ACXO | 35 | レイ・パーラー、G・ヘムズワース | オーストラリア | パリでレースから撤退。最終的に1935年2月13日にメルボルンに到着[ 9 ] |
| ランバート モノクーペ 145ベイビールース | NC501W | 33 | J.H.ライト、J.ポーランド・ワーナー | アメリカ合衆国 | カルカッタで撤退 |
| DH.88 コメット・ブラックマジック | G-ACSP | 63 | ジム・モリソン、エイミー・ジョンソン | イギリス | カラチ発、モリソンは道に迷い、ジュブルプルに着陸しました。ハイオクタン価の燃料が手に入らなかったため、ガソリンで満タンにしました。アラハバードへの飛行中にエンジンが「焼き付き」ました |
| パンダーS4ポストイェーガー | PH-OST | 6 | ゲリット・ヨハネス・ガイゼンドルファー、DL・アシェス、P・プロンク | オランダ | アラハバードでの地上衝突により破壊された。[ 10 ] |
| BAイーグルWm. Shaw & Co Ltdのスピリット | G-ACVU | 47 | G・ショー中尉 | イギリス | ブシャーで撤退 |
| ロッキード・ベガ・パック | G-ABGK | 36 | J. ウッズ、DC ベネット | オーストラリア | アレッポ着陸時に転覆し撤退 |
| エアスピード AS.8 ヴァイスロイ | G-ACMU | 58 | T. ネヴィル・スタック、S.L. ターナー | イギリス | アテネで複数の機械トラブルにより棄権 |
| グランビル・ジー・ビー R-6 H QED | NX14307 | 46 | ジャクリーン・コクラン、W・スミス・プラット | アメリカ合衆国 | ブカレストでの着陸時に損傷し、フラップの故障で撤退した。 |
| フェアリー・フォックス1世 | G-ACXX | 62 | HDギルマン、JKベインズ | イギリス | イタリアのパラッツォ・サン・ジェルヴァージオ付近で墜落。乗員2名死亡 |
参照
注記
- ^ 「The flight of the Uiver - ABC (none) - Australian Broadcasting Corporation」 www.abc.net.au . 2021年9月1日閲覧。
- ^ a b c d e fレイ・ジュエル (1988). 「マクロバートソン（ヴィクトリア朝）100周年記念航空レース」(PDF) .オーストラリア貨幣協会誌. 4 : 3–11 . ISSN 0815-998X . Wikidata Q108367466 .
- ^ a b「メダル - マクロバートソン国際航空レース、オーストラリア、ビクトリア州、1934年」。ビクトリア美術館コレクション。2021年9月1日閲覧。
- ^ 1934年のマクロバートソン航空レース、 2004年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ
- ^ a b cフライトp1166
- ^ 「The Uiver Memorial Aircraft」 . Albury Cityウェブサイト. Albury City. 2008年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月16日閲覧。
- ^ a b c「Flight of the Uiver」 ABC Goulburn Murrayウェブサイト。オーストラリア放送協会。 2008年6月16日閲覧。
- ^ルイス、ピーター著『英国のレーシングと記録破りの航空機』ロンドン：パトナム、1970年。ISBN 0-370-00067-6272ページ
- ^ Dawes, Allan W (2021). Luck Last . オーストラリア: Alella Books. pp. 1– 146. ISBN 9781006346361。
- ^ 「De Panderjager uitgebrand in Allahabad」 aviacrash.nl （オランダ語）。2008年2月3日閲覧
参考文献
- ルイス、ピーター. 1970. 英国のレーシングと記録破りの航空機. パトナムISBN 0-370-00067-6
- 「フィナーレ」。フライト誌第26巻第1350号。1934年11月8日。1166ページ。
さらに詳しい参考文献
- パルマンティエ、KD (2024) [1935年にオランダ語で『In Drie Dagen naar Australie』として初版] 『To Australia in Three Days』 オルベリー、ニューサウスウェールズ州：Uiver Memorial Community Trust. ISBN 9780646895123。
外部リンク
