特三号軽戦車 ク・ロ
| 特番3 Ku-Ro（ソラ） | |
|---|---|
 特3号軽戦車試作モックアップ | |
| 原産地 | 大日本帝国 |
| 生産履歴 | |
| 設計 | 1943/1944 |
| 生産 | 1944 |
| 建造数 | 1（プロトタイプモックアップのみ）[ 1 ] |
| 仕様 | |
| 質量 | 戦車重量2.9 t (2.9長トン; 3.2短トン)、翼を追加すると4.2 t (4.1長トン; 4.6短トン) [ 1 ] |
| 長さ | 4.07メートル（13フィート4インチ）[ 1 ] |
| 幅 | 1.44メートル（4フィート9インチ）[ 1 ] |
| 身長 | 1.89メートル（6フィート2インチ）[ 1 ] |
| クルー | 2 [ 1 ] |
主武装 | 一〇〇式三七ミリ戦車砲一挺、または九七式七.7ミリ機関銃一挺、または火炎放射器一挺[ 1 ] |
副砲 | なし |
| エンジン | 三菱フランクリン空冷直列4気筒ガソリンエンジン[ 1 ] 50馬力（37.28kW）/2400rpm [ 1 ] |
| サスペンション | ベルクランク |
| 最高速度 | 道路上では時速43 km (27 mph) [ 1 ] |
特三号戦車 クロ（別名「ソラ」[ 1 ] ）は、第二次世界大戦中に開発された日本の有翼軽戦車の試作機である。この戦車は、この戦争中に開発された注目すべき航空機コンセプトの一つである。[ 2 ]
コンテクスト
陸軍が直面した主な問題は、海からの侵攻に対抗するために装甲戦闘車両を日本本土を越えて長距離移動させることの難しさでした。彼らは、車両に主翼、尾翼、そして離陸台車を備えることでこれを実現できるというアイデアを思いつきました。着陸後、車両の離陸に必要なすべての部品を迅速に取り外し、地上車両として作戦行動を開始できるようにしました。
1939年、陸軍航空試験部は、後に特戦車三号「ク・ロ」となる計画の開発に着手した。この計画で使用されたグライダーは陸軍で「ク六（くろく）」と命名された。これは「ク・ロ」とも読み、略称も「ク・ロ」であり、このグライダーが搭載予定だった戦車のコードネームにもなった。[ 3 ] [ 4 ]
発達
1943年秋、大日本帝国陸軍の挺身集団は第1グライダー戦車部隊を編成した。第1グライダー部隊が設立される前は、日本の空挺歩兵に対する唯一の重支援は、国際ク8であった。この軍用グライダーは、九四式および九四式75mm山砲を運搬することができたものの、これらの歩兵支援火器には、日本の空挺部隊が必要とする機動性と対戦車能力が欠けていた。この問題の解決策は、グライダーで携行できる軽戦車を開発することだったが、既存のク8グライダーでは、戦車ほどの大きさの車両の重量を支えることができなかった。そのため、1943年から1944年にかけて、機甲軍司令部（陸軍航空本部）と第4陸軍技術研究所は、この役割を果たすための新しい構想、空飛ぶ戦車を共同で考案した。小型戦車をグライダーに載せて動力航空機で牽引し、落下傘兵と共に戦場へ滑空降下させる。着地後には主翼を切り離し[ 1 ]、歩兵への装甲支援を行う。既存の戦車やグライダーの設計を流用するのではなく、新型戦車と新型グライダーを開発することが決定された。グライダー（主翼と尾翼）の開発は前田鐵工所（前田工建工業）に委託され、試作戦車の設計・製造は三菱に委託された。
デザイン
三菱はこの戦車を九八式軽戦車ケニ型軽戦車をベースに設計した。重量は7.2トンから2.9トンに軽量化され、乗員も3名から2名に削減された。試作戦車のモックアップが1両製作され、「特三号軽戦車ク・ロ」と名付けられた。[ 1 ]車長は砲塔に座り、砲手と装填手を兼ねた。操縦手は車体内に配置した。砲塔は後部に配置され、戦車の唯一の武装であるケニ型軽戦車と同じ100式37mm戦車砲が搭載されていた。同軸機関銃や車体搭載機関銃は搭載されていなかった。戦車の37mm機関砲の代わりに、火炎放射器か7.7mm九七式機関銃を搭載する計画があった。 [ 1 ]
グライダー
| Ku-6 | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 翼のある戦車 |
| 国籍 | 大日本帝国 |
| メーカー | 前田航空機株式会社 |
| 状態 | 実験的 |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 開発元 | 九八式ケニ（表向き） |
ク・ロ用に開発されたグライダーは、戦車に搭載できるよう特別に設計された700kgの双胴機、前田ク・ロ6であった。東京帝国大学航空研究所で設計され、陸軍兵員輸送司令部が必要とするすべての要件を満たしていた。[ 2 ]
ク-6グライダーに搭載されたク・ロの翼幅は22メートル、全長は12.8メートル、全重量は4.2トンであった。[ 1 ]このグライダーは三菱キ-21中型爆撃機に牽引されて牽引されるように設計された。キ-21の履帯はキ-21の離着陸速度に追いつくことができず、また離着陸時に履帯の摩擦による大きな損傷が発生するため、グライダーには取り外し可能なスキーが組み込まれた。グライダーは発進・着陸後、素早く分解してク・ロ戦車から取り外すことができた。
仕様
第二次世界大戦の戦闘グライダーのデータ[ 5 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 積載量:軽戦車1両 (2,800 kg (6,174 lb))
- 翼幅: 21.9 m (71 フィート 10 インチ)
- 翼面積： 60.3 m 2 (649 平方フィート)
- 空車重量: 697.6 kg (1,538 ポンド)
- 総重量: 3,498 kg (7,712 ポンド)
プロジェクトの運命
1945年1月に前田がグライダーの試作機を完成させていたにもかかわらず、プロジェクトは中止された。[ 6 ]試作戦車の模型は三菱によって完成していただけだった。[ 1 ]中止の原因は、グライダーの操縦性の悪さと戦車への負担に関連した技術的問題と、日本にとっての戦争の性質の変化が重なったことだった。 1944年までに太平洋戦争は日本にとって不利な状況となっていた。日本は制空権をアメリカ空軍に奪われており、グライダーを牽引する日本の大型航空機が迎撃されて撃墜される可能性は非常に高く、航空機だけでなく戦車も失われることを意味していた。戦争末期に日本が開始した多くの革新的な兵器プロジェクトと同様に、資材不足と連合軍による日本への爆撃による日本の産業基盤の喪失により、生産は試作段階から先に進むことができなかった。[ 7 ] [ 8 ]
参照
- 翼のある戦車
- ロシアの空飛ぶ戦車、アントノフ A-40
- ベインズバット、実験的なイギリスのデザイン
- Mk VII テトラーク軽戦車
- 第二次世界大戦の日本の戦車
注記
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p瀧の日本陸軍：特三号飛行戦車「空羅」または「空羅」
- ^ a b Mrazek, James E. (2011). 『空挺戦闘：グライダー戦争／第二次世界大戦のグライダー戦闘』 メカニクスバーグ、ペンシルベニア州: Stackpole Books. p. 347. ISBN 978-0-8117-0808-1。
- ^ダイアー、エドウィン・M. (2009). 『日本の秘密計画：大日本帝国陸軍と海軍の実験機 1939-1945』ミッドランド社. ISBN 978-1857803174。
- ^ペンテリック、マルコ (2022年7月25日). 「Maeda Ku-6」 .オンライン戦車博物館. 戦車百科事典. 2022年12月25日閲覧。
- ^ Mrazek, James E. (1977). 『第二次世界大戦の戦闘グライダー』 ロンドン: Hale. pp. 84-86 . ISBN 978-0312289270。
- ^ Mrazek, James (1975). Airborne Combat . Stackpole Books. p. 486. ISBN 0811744663。
- ^ Tomczyk 2005、3、5、29 ページ。
- ^ザロガ 2007、3、22頁。
参考文献
- 木俣滋郎『幻の秘密兵器恐るべき先駆的技術集大成』廣済堂出版 1977年（後に光人社NF文庫から再版 1998年ISBN 4-7698-2204-9）
- トムチク、アンジェイ (2005)。日本の甲冑 Vol. ４． AJプレス。ISBN 978-8372371676。
- ザロガ、スティーブン J. (2007)。日本の戦車 1939 ～ 1945 年。オスプレイ出版。ISBN 978-1-8460-3091-8。
外部リンク
